1.Основные элементы колесных пар.

Колесная пара состоит из оси и двух колес. Ось имеет разный диаметр по длине и со­стоит из следующих частей: шейка, предподступичная часть, подступичная часть и средняя часть. На шейках с обеих сторон оси размещаются роликовые подшипники. На подступичные части напрессо­вываются цельнокатаные колеса, состоящие из ступицы, обода и диска. Поверхность колеса, соприка­сающаяся с рельсом, называется поверхностью катания. У внутреннего края обода колеса имеется гребень, предохраняющий колесную пару от схода с рельсов. Предподступичная часть оси является пе­реходной от шейки к подступичной части.

2.Типы аккумуляторных батарей. Щелочные и кислотные

3.Где в вагоне располагается большой бак системы водоснабжения?С нерабочей стороны вагона

4.Если в комплекте постельных принадлежностей не оказалось наволочки. Действия проводника.Заменить комплект, составить акт, сообщить ЛНП

5.На однопутных участках границу перегона означают входные светофоры станций, а на двухпутных — указатели границ станции и входной светофор смежной станции. Если на станции присутствует светофор для приёма поездов с неправильного пути, то границы перегона в этом случае, как и на однопутной линии, обозначаются входными светофорами. Для увеличения пропускной способности перегон делят на блок-участки — отрезки пути, ограниченные светофорами. На перегонах, где применяется интервальное регулирование движения поездов и только автоматическая локомотивная сигнализация (система АЛСО), проходные светофоры отсутствуют. Границей блок-участка является специальный указательный знак со светоотражателями и цифровыми литерными табличками. Минимальная длина блок-участка должна быть не менее длины тормозного пути поезда с максимально дозволенной по участку скорости до полной остановки, но не менее 1000 метров. В релейных системах автоблокировки максимальная длина блок-участка составляет 2500 м, в современных системах автоблокировки с тональными рельсовыми цепями предел максимальной длины блок-участка технически не ограничен, но ограничивается исходя из экономических соображений: повышения пропускной способности перегона и участка в частности.

6.трии длинных2короткий

7. .Порядок приемки огнетушителей в вагоне.

Проверить срок годности дату перезарядки. В случае истечения их срока перзарядки (1 год), огнетушители нужно заменить

8.Правила техники безопасности при уборке сан. Узлов :

Уборку производить только в спец.одежде (халат, перчатки), при использовании дезинф.средства. Вымытые зеркала и стекла вытирать насухо.

Билет18

2. 104.Неисправности аккумуляторных батарей : Неисправности кислотных АБ1. Короткое замыканиеПовышенный саморазряд2.Повышенная сульфатация пластин4. Переполюсовка5. Течь аккумуляторов 6. Обрыв цепи

3.Летом открыто.зимой закрыты на половину

4 смотри рабочую тетрадь стр41

6.Сколько видов светофоров на железной дороге : 13 смотри стр37

Билет19

2.Привод генератора предназначен для передачи вращательного момента от оси колесной пары на генератор. Редукторно-карданный привод с редуктором на средней части осиИспользуется на вагонах с кондиционированием воздуха. Редуктор монтируется на средней части оси колесной пары и передает вращение карданному валу, который расположен вдоль продольной оси вагона.1-редуктор; 2-ось колесной пары;3-карданный вал;4-шарнир;5-фрикционная муфта6-генератор;7-амортизатор;8-кронштейн;9-кузов вагона Редукторно-карданный привод с редуктором от торца оси1-генератор;2-скоба;3-карданный вал;4-резиновый шарнир;5-редуктор;6-колесная пара;7-предохранительная скоба;8-плита;9-продольная балка Текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП)

4 .Какие документы должен предъявить пассажир при проезде по транспортному требованию? Выписанное транспортное требование, документ, подтверждающих подлинность ТТ (удостоверение). Форма 1а

5. С какими неисправностями запрещается отправление в рейс пассажирских вагонов :1. Устаревший огнетушитель2. Незараженная АКБ, Неработающее внутреннее оборудование вагона

6. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Маневры производятся со скоростью не более:60 км/ч при следовании по свободным путям локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;40 км/ч при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, с не опробованными тормозами;25 км/ч при движении вагонами вперед по свободным путям;15 км/ч при движении с вагонами, занятыми людьми;5 км/ч при маневрах толчками;3 км/ч при подходе локомотива (с вагонами и без них) к вагонам.Не допускается производить маневры толчками, если вагоны заняты людьми, кроме вагонов с проводниками.Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.