5.Неисправности колесных пар по поверхности катания

• Прокат – естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия с рельсами (уменьшение диаметра колеса). Нормальный диаметр колеса по кругу катания 950 мм.

• при скорости >120 км/ч недопустим прокат более 5 мм;

• при скорости <120 км/ч в поездах ближнего следования не более 8 мм;

• при скорости <120 км/ч в поездах дальнего следования не более 7 мм.

  • Ползун – истирание металла на поверхности катания колеса, образуется при заклинивании колесных пар

• ползун глубиной до 1 мм допустим

• от 1 мм до 2 мм допустимо движение со скоростью 100 км/ч до ближайшего ПТО

• от 2 мм до 6 мм допустимо движение со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции

• от 6 мм до 12 мм допустимо движение со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции

• более 12 мм допустимо движение со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции с условием вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары

  • Выщербина до 1 мм допускается независимо от длины. Более 1 мм не допускается.

  • Навар:

• до 0,5 мм допустим

• от 0,5 мм до 2 мм допустимо движение со скоростью 100 км/ч до ближайшего ПТО

• от 2 мм до 6 мм допустимо движение со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции

• от 6 мм до 12 мм допустимо движение со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции

• более 12 мм допустимо движение со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции с условием вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары

6.Сигналы применяемые при манивроврй работе Маневровыми светофорами подаются сигналы:один лунно-белый огонь—“Разрешается производить маневры” (рис. 88);один синий огонь — “Запрещается производить маневры” (рис. 89).Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь — “Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции”.Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или в обе стороны.На маневровых светофорах в необходимых случаях с разрешения начальника железной дороги вместо синих могут применяться красные огни.Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации в соответствии с порядком, установленным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня — “Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен”.

Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 90):один зеленый огонь — “Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью”;один желтый огонь—“Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью”;один желтый и один зеленый огни — “Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной”;один красный огонь — “Стой! Запрещается роспуск”;Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается начальником железной дороги.В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры.При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:“Разрешается локомотиву следовать управлением вперед”: днем — движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем(рис. 91) или одним длинным звуком;“Разрешается локомотиву следовать управлением назад”: днем — движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем(рис. 92) или двумя длинными звуками;“Тише”: днем — медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 93) или двумя короткими звуками;“Стой!”: днем — движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью — ручного фонаря с любым огнем (рис. 94) или тремя короткими звуками.Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

7. Противопожарную заслонку устанавливают в воздуховоде над купе для отдыха проводников. Ее назначение — перекрыть воздуховод и предотвратить распространение пламени по нему в случае пожара. 

8.Техника безопасности при переходе из вагона в вагон : при переходе из вагона в вагон необходимо убедиться, что переходные площадки ( фартуки ) находятся в опущенном положении, двери открывать и закрывать следует плавно, без стука, держась только за ручки дверей.

Билет 8

1.Передача нагрузки от кузова вагона на рельсы кузов=Скользуны надрессорной балки-ЦентральнЛюлечноеПодвешивание=РамаТележки=НадбуксовоеПодвешивание=Букса=Колесо=Рельс

2.Обязанности проводника при приемке электрооборудования : Проводник пассажирского вагона перед выездом в рейс обязан все электрооборудование.

Визуально проверяется под вагоном:

1. крепление генератора;

2. выводы генератора;

3. привод генератора;

4. ящик АКБ;

5. выводы АКБ;

6. силовой выпрямитель;

7. ящик с высоковольтным оборудованием;

8. цепи заземления.

9. Внутри вагона необходимо проверить:

   1. пульт управления;

   2. целостность светильников;

   3. работоспособность СКНБ;

   4. отсутствие замыкания и утечки тока на корпус вагона;

   5. исправность всех выключателей, переключателей и кнопок.

3.Как проверить наличие воды в системе водоснабжения в купейных вагонах? : При помощи водомерного стекла

4.Отбор и хранение проездных документов в пути следования : Отрывные талоны пассажирских билетов хранятся у проводника в специальной билетной папке, размещенными по карманам, соответствующим номерам занятых мест

5.Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов : 1080 мм

6. Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.( схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза)

7.Место расположения в вагоне огнетушителя ОСП-1 : в электрощите

8.Техника безопасности при встрече станции : В момент подъема откидной площадки тамбура, проводник должен находиться от нее на безопасном расстоянии. При входе и выходе из вагона проводник должен убедиться в исправности поручней, подножек, ступенек вагона. Дверь закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась только за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери за решетку запрещается. Спускаясь вниз по подножкам из тамбура, необходимо держаться руками за поручни, не отрывая рук до тех пор, пока ноги не коснуться земли. Запрещается прыгать с тамбурной площадки или с подножек вагона. Если стоянка поезда менее 5 минут, проводник, посадку и высадку пассажиров производит, находясь в тамбуре. На посадке проводник должен смотреть в хвост поезда для принятия оперативных мер по ограждению поезда.

Билет 9

2.Основные потребители электрического тока в вагоне : Осветительные, электронагревательные и устройства кондиционирования воздуха

3. Ёмкость баков системы водоснабжения плацкартного вагона : Два бака: 850 литров с нерабочей стороны, 80 литров с рабочей стороны

4. Посадка/высадка пассажиров на промежуточных станциях : На сквозных станциях, если идущим на посадку пассажирам путь преграждает пассажирский поезд, диктор вокзала просит проводников этого поезда открыть двери вагонов и оказать помощь пассажирам, проходящим через тамбур. Ответственность за безопасность посадки пассажиров в данном случае возлагается на дежурного по вокзалу, а на промежуточных станциях — на дежурного по станции. При посадке в транзитные поезда с кратковременными стоянками пассажиров оповещают о расположении вагонов в составе поезда. Пассажир, имеющий билет на данный поезд, может быть посажен в любой вагон, если продолжительность остановки поезда менее 5 мин, а потом по составу переведен в свой вагон.

5.(смотри7-6 ).Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции. Маневры производятся со скоростью не более:

• 60 км/ч при следовании по свободным путям локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

• 40 км/ч при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, с не опробованными тормозами;

• 25 км/ч при движении вагонами вперед по свободным путям;

• 15 км/ч при движении с вагонами, занятыми людьми;

• 5 км/ч при маневрах толчками;

• 3 км/ч при подходе локомотива (с вагонами и без них) к вагонам.

Не допускается производить маневры толчками, если вагоны заняты людьми, кроме вагонов с проводниками.Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.

6. Автоблокировка - оборудованные автоблокировкой межстанционные перегоны делять на отдельные блок-участки, длинной от 1000м до 2600м, каждый блок-участок ограничен проходным светофором. Сигнальные показания на светофоре появляются автоматически от действия движущегося по перегону состава.Нормальным показанием проходных светофоров является разрешающий (зеленый). А входных, маршрутных и выходных - запрещающий (красный)Управление проходными светофорами осуществляют электрические рельсовые цепи, которыми оборудованы все участки. Рельсовая цепь позволяет контролировать свободное или занятое состояние блок-участка, а также целостность рельсовых нитей. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов и, находясь в тамбуре, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке (красный сигнал).  При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги ( один длинный три коротких). Ограждение поезда с головы производится помощником машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда.

7.Смотри 5-7

8. Какова зона «шагового напряжения»? : ШАГОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - это напряжение между двумя точками поверхности на расстоянии шага. Оно возникает при падении оголенных проводов высокого напряжения на землю. Чем меньше длина шага, тем меньше напряжение. Поэтому для выхода из зоны шагового напряжения надо поставить ноги вместе и идти мелкими (не более половины длины стопы) шагами ("Гусиный шаг"). В крайнем случае можно покинуть зону шагового напряжения прыжком, но ноги должны быть все время вместе и помнить, что при возможном падении вы будете поражены током

Билет 10

1. Направляющий поводок- удерживает надрессорную балку от перемещения относительно рамы. Служит для урегулирования зазоров вертикальных скользунов. (Смотри 5-1)

2. С какими неисправностями электрооборудования запрещено выезжать в рейс? : Утечка на корпус вагона, неисправный генератор, разряженные АКБ

3. Удоляет отработаный воздух из вагона

4. Действия проводника при посадке пассажиров с электронной регистрацией : В бланке электронной регистрации при наличии паспорта или иного документа, удостоверяющего личность, а так же распечатанного посадочного талона, ставится подпись проводника напротив прибывшего на посадку пассажира.

5. Расстояние между внутренними гранями колес : 1480 мм

6. Серия прерывистых гудков.

7. Установка газового пожаротушения (УГП) предназначена для объемного тушения пожара в пультах управления электрооборудова­нием пассажирских вагонов.смотри 21-7.

8. Классификация травм : Бытовая травма - произошедшая не при исполнении служебных обязанностей, а в свободное от работы время, в быту. Производственная травма - несчастный случай, произошедший с работниками и другими лицами, участвующими в производственной деятельности работодателя при исполнении ими трудовых обязанностей или выполнении какой-либо работы по поручению работодателя, а также при осуществлении иных правомерных действий, обусловленных трудовыми отношениями с работодателем либо совершаемых в его интересах

Билет 11

1. Проверка сцепления автосцепок

• головки автосцепок должны быть соединены, на нижних частях каждой головки не должно быть видно красного сигнального отростка. Появление красного сигнального отростка показывает на выведение замка из зацепления внутри головки, при движении вагона автосцепки расцепятся;

• саморасцеп могут вызвать попавшие под замок снег, лед, песок и другие посторонние предметы, а также превышение допустимой разницы высот между продольными осями автосцепок.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается:

между двумя вагонами пассажирского поезда:

• до 120 км/ч – не более 70 мм;

• 121‑140 км/ч – не более 50 мм;

• между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – не более 100 мм.

Расстояние от оси автосцепки до уровня верха головок рельс составляет 980-1080 мм.

2.Источники электропитания в вагоне : АКБ (Щелочные или кислотные), генератор Аккумулятор – это химический источник электрической энергии, который способен накапливать и сохранять энергию путем превращения ее в химическую реакцию (заряд), а затем отдавать ее обратно путем преобразования химической реакции в электроэнергию (разряд). АКБ служит для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда (до 40 км/ч).

Генератор – это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Служит для автономного питания вагона на ходу поезда, располагается под вагоном, крепится к раме вагона.

4.Обязанности проводника в пункте оборота : По прибытии пассажирского поезда в пункт оборота проводник обязан: осмотреть пассажирский вагон; при обнаружении забытых вещей сдать их в камеру забытых вещей по акту; при обнаружении посторонних подозрительных предметов руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов; осмотреть оборудование пассажирского вагона, сообщить о выявленных неисправностях начальнику пассажирского поезда или поездному электромеханику для принятия мер по их устранению; произвести влажную уборку пассажирского помещения и подготовить вагон к посадке пассажиров.