- •1.Типы тележек вагона : цмв (цельнометаллический вагон)
- •6. 3Длинных1короткий
- •1.Действия проводника при повышенном нагреве букс и срабатывании скнб :
- •3.Холодное водоснобжение плацкартный и купейный вагоны твз:
- •5.Неисправности колесных пар по поверхности катания
- •5. График движения обеспечивает выполнение планов перевозки
- •3.Нагре воздуха
- •1.Назначение, принцип действия, место установки ручного тормоза.
- •2.Назначение рмн.
- •3.Как осуществляется естественная вентиляция в вагоне.
- •5.Прокат. Определение, допустимые значения.
- •6.В каких случаях производится сокращенное опробование автотормозов?
- •7.Назначение, нормы оснащения вагонов спи-20.
- •8.Правила техники безопасности при обслуживании пассажиров чаем.
- •1.Устройство буксового узла.
- •1.Основные элементы колесных пар.
- •7. Действия дежурного проводника соседнего вагона
- •4.Порядок приемки и сдачи смены проводником в пути следования :
- •5.Что называют сигналом, назначение сигналов :
- •3.Что обеспечивает система кондиционирования воздуха :
- •4.Обязанности проводника при приемке вагона в пункте формирования :
- •5.Действия проводника хвостового вагона при остановке поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой :
- •5.Основные значения сигналов подаваемых светофорами.
- •7.Порядок приведения в действие порошкового огнетушителя.
- •1.Служит для разобщения тормозных приборов вагона от поездной магистрали, тем самым, исключая их работу на одном вагоне
- •Принцип работыРегулятор напряжения (схема 2) представляет собой двухступенчатый электромагнитный регулятор вибрационного типа.
- •5 Красный щит-стой.Желтый с уменьшеной скорость.Зеленый –проследовал опасное место
- •1.Предназначение гидравлических гасителей колебаний :
- •6.Привстречи поездов
- •3.Как слить воду из системы холодного водоснабжения :
3.Как осуществляется естественная вентиляция в вагоне.
Естественная вентиляция вагонов летом происходит через опускные окна, форточки и потолочные вытяжные дефлекторы; зимой естественная вентиляция может осуществляться только через дефлекторы Равномерный воздухообмен с помощью дефлекторов обеспечить невозможно, так как их пропускная способность изменяется в широких пределах в зависимости от скорости набегающего потока воздуха, который в свою очередь зависит от скорости движения поезда, силы и направления ветра, а также от температурного напора внутри вагона. Однако при эксплуатации вагонов устройства для естественной вентиляции имеют важное значение. Летом, например, при температуре выше 27 °С принудительная вентиляция становится недостаточно эффективной, а открытые окна или форточки обеспечивают дополнительный воздухообмен и проветривание вагона. Через потолочные дефлекторы удаляется использованный воздух как при работе вентилятора, так и после его выключения. Летом все дефлекторы должны быть полностью открыты. Кроме того, независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. При небольшой населенности и при особо низких наружных температурах дефлекторы открывают частично. В период отстоя вагонов в резерве дефлекторы закрывают.Форточки и опускные окна, как правило, можно открывать с правой стороны по ходу поезда, чтобы не было завихрений и попадания в вагон пыли от встречных поездов, а также во избежание несчастных случаев с пассажирами. Нельзя открывать форточки и окна при движении поезда со скоростью более 120 км/ч, так как вагон быстро наполняется пылью и даже возможны случаи травмирования пассажиров летящими мелкими камешками.
5.Прокат. Определение, допустимые значения.
Прокат – контактирующая поверхность колеса по кругу катания с головкой рельсы. Износ по прокату допускается:в скорых поездах (свыше 120 км/ч) – до 5 мм в дальних поездах (до 120 км/ч) – до 7 мм в пригородных и местных – до 8 мм в грузовых – до 9 мм
6.В каких случаях производится сокращенное опробование автотормозов?
Проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Сокращенное опробование производится от локомотива осмотрщиками вагонов, а там, где их нет, - работниками поездной бригады (ЛНП, ПЭМ, проводники вагонов). Производится— после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;— после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;— после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;— в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;