6.4 Полетная масса и центровка

Приведенная в данном разделе информация позволит вам в ходе эксплуатации самолета DA 40 NG придерживаться установленных пределов веса и центровки. Для расчета полетной массы и соответствующей центровки необходимы следующие таблицы и номограммы:

6.4.1 ПЛЕЧО МОМЕНТА

6.4.2 СХЕМА ЗАГРУЗКИ

6.4.3 РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ

6.4.4 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК

6.4.5 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН МОМЕНТОВ

Порядок пользования номограммами:

1. Взять массу пустого самолета и момент при массе пустого самолета, указанные в Протоколе взвешивания и определения центровки, вписать эти значения

в соответствующие строки в графе «Ваш DA 40 NG» в таблице 6.4.3 «РАСЧЕТ

ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ».

2. По показаниям индикаторов количества топлива определить количество топлива. Если количество топлива по показаниям топливомера равно 14 ам. галл, фактическое количество топлива в баке увеличенной емкости может составлять до 19,5 ам. галл. В этом случае точное количество необходимо определить, пользуясь резервными средствами индикации количества топлива.

3. Для каждого варианта загрузки умножить значение массы на плечо момента,

полученное произведение (момент) вписать в соответствующую графу в таблице 6.4.3 «РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ».

4. Прибавить значения масс и моментов, указанные в соответствующих графах. Общие значения моментов можно округлить до единиц. Положение ЦТ рассчитывается путем деления суммарного момента на суммарную массу (строка 6 для состояния с пустыми топливными баками, строка 8 — для состояния перед взлетом). Полученное положение ЦТ должно находиться в установленных пределах.

В качестве иллюстрации значения суммарной массы и положения ЦТ показаны на

номограмме 6.4.4 «ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК». Номограмма позволяет убедиться в том, что текущая конфигурация самолета не выходит за допустимые пределы.

5. Графический способ:

Определение моментов производится по номограмме 6.4.2 «СХЕМА ЗАГРУЗКИ».

Добавляются значения масс и моментов для отдельных вариантов загрузки. После

этого по номограмме 6.4.5 «ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН МОМЕНТОВ» определяется, находится ли суммарный момент, соответствующий суммарной массе, в пределах допустимого диапазона.

Результат определения момента графическим способом, однако, не обладает

необходимой точностью. В сомнительных случаях результат необходимо проверить, пользуясь расчетным способом, приведенным выше.

6.4.1 Плечо момента

Наиболее важные значения плеч сзади от базовой плоскости:
- Передние кресла:	2,30 м	90,6 дюйма
- Задние кресла:	3,25 м	128,0 дюймов
- Крыльевой топливный бак (стандартный и увеличенной емкости):	2,63 м	103,5 дюйма
- Багаж в стандартном отсеке:	3,65 м	143,7 дюйма
- Багаж в удлиненном багажном отсеке :	4,32 м	170,1 дюйма
- Багаж в коротком дополнительном багажном отсеке, устанавливается по
рекомендации ОАМ 40-331:	3,97 м	156,3 дюйма
- Багаж в дополнительном багажном отсеке (устанавливается по рекомендации ОАМ 40-164):
- Передняя часть:	3,89 м	153,1 дюйма
- Задняя часть:	4.54 м	178,7 дюйма