Методика определения горизонтального (бокового) давления грунта на береговые опоры (устои) от транспортных средств железных и автомобильных дорог
1. В случае расположения на призме обрушения подвижного состава железных дорог
Схема загружения для определения горизонтального (бокового) давления грунта на береговые опоры (устои)*:
a — при расположении на призме обрушения подвижного состава железных дорог для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке; б — то же, для многопутных устоев при несимметричной (относительно оси устоя) нагрузке; в — при расположении на призме обрушения автомобильной и гусеничной нагрузок и стенки перпендикулярно направлению движения (с — длина соприкасания вдоль оси моста колес или гусениц с покрытием проезжей части). На схеме загружения в угол b представляет наклон к вертикальной плоскости скольжения грунта за устоем
Горизонтальное (боковое) давление, кН (тс), следует определять по формулам:
а) для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке (чертеж а)
F = F1 + F2 = 2,7 pn tn h1 + pn tn b (ah - a1 h1) ; (1)
б) для многопутных устоев при несимметричной (относительно оси устоя) нагрузке (чертеж б)
F = F1 + F2 + F3 + F4 = 1,35 pn tn hl + 0,5 pn tn b (ah - a1 h1) +
+ 1,35 pn tn h2 + 0,5 pn tn bl (ah - a2 h2) . (2)
Если h2= h,то принимается a2= a.
Плечи сил F1, F2, F3и F4,считая от рассматриваемого сечения (на чертеже — подошвы фундамента), следует определять по формулам:
;
;
;
,
где
— давление распределенной на длине
шпал (2,70 м) временной вертикальной
нагрузки, кПа (тс/м2);
n— равномерно распределенная нагрузка, кН/м (тс/м), от подвижного состава на призме обрушения (по обязательному приложению 5*);
h1,h2— высоты, в пределах которых площадь давления имеет переменную ширину, м;
b — ширина однопутного устоя или удвоенное наименьшее расстояние от вертикальной оси нагрузки до ближайшей боковой грани устоя при несимметричном загружении, м;
b1 = 2,70 + h2 — удвоенное расстояние от оси пути до точки пересечения линии распространения нагрузки с боковой удаленной от пути гранью, м, но не более удвоенного наибольшего расстояния от оси пути до боковой грани устоя;
tn— коэффициент нормативного горизонтального (бокового) давления грунта засыпки по п. 2.6.
Значения коэффициентов a, a1, a2иx, x1, x2в зависимости от соответствующих высот h, h1, h2следует принимать по табл. 1.
П р и м е ч а н и е. Для многопутного устоя общее давление от временной нагрузки следует определять как сумму давлений, получаемых по формуле (2) для каждого из путей в отдельности при соответствующих значениях b, b1, h, h1, h2.
Таблица 1
|
h, h1, h2 |
a, a1, a2 |
x, x1, x2 |
h, h1, h2 |
a, a1, a2 |
x, x1, x2 |
|
1 |
0,85 |
0,53 |
16 |
0,33 |
0,65 |
|
2 |
0,75 |
0,55 |
17 |
0,32 |
0,66 |
|
3 |
0,67 |
0,56 |
18 |
0,31 |
0,66 |
|
4 |
0,61 |
0,58 |
19 |
0,30 |
0,66 |
|
5 |
0,57 |
0,59 |
20 |
0,29 |
0,67 |
|
6 |
0,53 |
0,60 |
21 |
0,28 |
0,67 |
|
7 |
0,49 |
0,60 |
22 |
0,27 |
0,67 |
|
8 |
0,46 |
0,61 |
23 |
0,27 |
0,67 |
|
9 |
0,44 |
0,62 |
24 |
0,26 |
0,68 |
|
10 |
0,42 |
0,62 |
25 |
0,25 |
0,68 |
|
11 |
0,40 |
0,63 |
26 |
0,25 |
0,68 |
|
12 |
0,38 |
0,64 |
27 |
0,24 |
0,68 |
|
13 |
0,37 |
0,64 |
28 |
0,23 |
0,69 |
|
14 |
0,35 |
0,64 |
29 |
0,23 |
0,69 |
|
15 |
0,34 |
0,65 |
30 |
0,22 |
0,69 |