Эвакуация

24 июня был создан совет по эвакуации. Он должен был решать, какие предприятия подлежат вывозу. В первую очередь эвакуировались предприятия оборонного значения. Первый этап эвакуации 1941 год, второй 1942 год. Активное участие в обороне Ленинграда.

Основная задача в годы перелома: обеспечить проведение коренного перелома. 15апреля 1943 года ж/д объявлены на военном положении: все рабочие и служащие объявлялись мобилизованными, и закреплялись для работы на ж/д транспорте; на железнодорожников стали распространяться все военные приказы. С марта 1943 осуществлялись перевозки, связанные с подготовкой курской битвы (3177 эшелонов с войсками 2500 эшелонов с материальными средствами). Звездный налет на железнодорожный узел «Курск». «Дорога мужества» - ж/д между Старооском и Ржавая (35км). На втором этапе особую роль приобретает деятельность ж/д войск: они восстанавливают ж/д пути. Во втором периоде войны сократилось количество перерывов в движении, увеличились проводная и пропускная способность.

Ж/д транспорт на завершающем этапе. Задачи: обеспечить наступательные операции советских войск, железнодорожники должны были обеспечить работу транспорта за пределами СССР. В ходе белорусской операции командованием широко стали проводится контр заградительные мероприятия: выделение авиации для перехвата и уничтожения путеразрушителя; ведется активная борьба подрывными командами; перед подвижными подразделениями войск и партизанами ставятся задачи на захват мостов и участков ж/д. Причины осложнения ситуации:

1) разные габариты, и приближение строения

2) разные типы сигналов и сцепных устройств, и эксплуатации

3) разная ширина полотна

Происходила перешивка, на стыках создавались перевалочные базы. Герои социалистического труда: Чухнюк Е.Г старший машинист; Александрова А.Н. стрелочник, герои советского союза: Покусай машинист; Заслонов начальник депо; Кузнецов Ф.С. начальник депо.

Лекция № 10

Отечественный железнодорожный транспорт в 50-е 80-е годы 20 века.

1. Послевоенное восстановление ж/д транспорта и его инфраструктуры

2. Научно-техническая революция на ж/д транспорте 1956-1966г

3. Развитие ж/д транспорта во второй половине 60-х 70е годы

4. БАМ

Последствия войны:

1. Разрушение путей и путевого хозяйства.

2. Высокая степень износа путей и

3. Разрушение заводов по производству вагонов и паровозов.

4. Разрушение и разорение социокультурной инфраструктуры на ж/д транспорте

5. Высокая степень износа магистралей, не попавших в зону боевых действий

6. Учащение аварий и крушений, снижение скорости и пропускной способности.

В августе 1943 года принято постановление «о неотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации». Средства направляются на восстановление путей, строительство станций, попытки совершенствования вагонного хозяйства. Государство начинает перестраивать систему управления ж/д хозяйством. 1946 происходит преобразование наркомата путей сообщения в министерство путей сообщения (первый министр Ковалев). Министерство путей занималось перспективным планированием перевозок, занимается вопросами развития путей сообщения, постройкой сооружений социальной сферы… Объединение округов ж/д (56 в 50-х до 26 в 80-х) Тарифная реформа: дороги начали получать доходы, которые оставались в конкретном отделении.

В послевоенный период была разработана и начала осуществляться с 1956 года началась программа перевооружения транспорта (научно-техническая революция на ж/д транспорте). Направления реконструкции: реконструкция средств тяги. Это выразилось в замене паровозов на тепловозы и электровозы, для производства которых в короткий срок была создана локомотивостроительная промышленность. В России идея применения для тяги ДВС возникает в конце 19 века. 1894 машина Кирпичева (теплопаровоз). Другие изобретатели: Кринедильский, Ломоносов, Либерц. К началу 20 века сформулированы основные требования к тепловозу: скорость не менее 75км/ч; запасы топлива, масла, воды должны были пополнятся при пробеге не менее 1500 км. 1921 году принято постановление о строительстве тепловозов. Оформляется две школы паровозов: (Ломоносов 4 февраля 1921 года)