Лекция№7

Строительство КВЖД началось в 1897 году, для строительства было создано акционерное общество КВЖД (Кербедц). Транссиб стал функционировать с 1903 года. Параллельно с КВЖД продолжались работы над Амурской ж/д. В 1916 году завершается строительство Амурской ж/д введением в эксплуатацию моста через Амур. Дорога начинает проходить полностью по территории России (9288км).

Влияние Транссиба на Сибирь:

1. Увеличение темпов заселения Сибири. Население Сибири выросло 5млн.800тыс. до 9 млн. 500тыс. к началу 20 века.

2. Возникают новые заселенные места (Новосибирск), происходит территориальный рост уже имеющихся (Омск), происходит потеря значимости городов мимо которых прошла магистраль (Тобольск).

3. Не равномерно развивается индустрия Сибири. Быстро развивается только обрабатывающие отрасли (мукомольная промышленность, маслоделие). Развиваются отрасли связанные с нуждами Транссиба (угольная отрасль). Происходит развитие торговли.

Сибирь превращается в сырьевой придаток, и рынок сбыта для буржуазии. Устанавливается тесная связь Сибири и центра страны.

4. Транссиб оказывает влияние на формирование социо - культурного пространства Сибири. К 1901 году вдоль трассы было открыто 107 школ. Открывались новые церкви. Оказала влияние на архитектуру городов Сибири. С появлением в Сибири ж/д связывается появление пролетариата. Появляются новые рабочие профессии.

Советский железнодорожный транспорт в1917 -1941 годах

1. Ж/д. транспорт в 1914-1921 годы.

2. Государственная концепция развития ж/д. транспорта 1917-1941

3. Ж/д. транспорт в восстановительный период 1921-1928г

4. Ж/д. транспорт в годы реконструкции 1921-1941г

В условия первой мировой войны ж/д транспорт оказался не способен справится с возложенными на него задачами, разразился кризис:

1. Недостаточная пропускная и провозная способности (не более50% запланированных грузов)

2. Изношенность подвижного состава.

3. Падает служебная дисциплина.

Влияние первой мировой и гражданской войн:

1. масштабные разрушения. 50 тыс км было полностью разрушено, разрушена инфраструктура. Особенно пострадали окраинные ж/д (Кавказкая ж/д).

2. Изношенность подвижного состава.

3. Снижение грузооборота и пассажиропотока (6 раз).

4. Плохое обеспечение ж/д топливом.

Лекция № 8

Концепция развития ж/д представляла собой цели, задачи, основные направления и пути развития отрасли, а так же принципы методы их реализации. На формирование концепции оказало влияние два фактора: национализация, ликвидация многопартийности. Железнодорожный фактор рассматривался важное условие индустриализации страны.

Задачи в восстановительный период:

1. формирование советской системы управления ж/д транспортом

2. восстановление ж/д транспорта

Для управления ж/д транспортом создается нарком путей сообщения, округа путей сообщения, на местах создаются правления ж/д. Для планирования ж/д были созданы: высший совет по перевозкам, в Госплане создана секция ж/д, была создана комиссия планирования (Троцкий, Дзержинский, Каганович, Невский)

НЭП на ж/д:

1. Ж/д транспорт сохранялся в собственности государства, финансировался только государством.

2. Наркомат НКП распоряжался доходами ж/д от перевозок.

3. Устанавливался основной государственный план перевозок: правительственные, продовольственные, воинские перевозки.

4. Железные дороги работали на условиях хозрасчета, но не отвечали за нерентабельную работу.

5. Начинается техническое перевооружение.

К середине 20х годов разрушительные последствия войн были ликвидированы. Итоги НЭПа на ж/д:

1. Возрастает эксплуатационная длина ж/д.

2. К 1925 году транспорт перестал быть убыточным.

3. Улучшается техническое состояние паровозного и вагонного факторов (С4), налажен выпуск четырехосных вагонов.

4. Начинается электрификация железных дорог.

К 1926 были превышены довоенные показатели по перевозке пассажиров и грузов. К концу 20х годов стало понятно, что ж/д транспорт не удовлетворяет потребностей экономики. Причины: большая техническая отсталость всех элементов ж/д транспорта: пути на 88% были уложены легкими рельсами, низкая удельная мощность паровозов, низкая грузоподъемность вагонов; образовались «ножницы» между уровнем развития ж/д транспорта и другими отраслями хозяйства (ж/д транспорт сдерживал развитие Кузбасса). В 1929 году была принята первая пятилетка, был принят план реконструкции ж/д:

1. Электрификация, введение мощного подвижного состава, в том числе и паровозов, тепловозов, внедрение автосцепки, автоблокировки, реконструкция верхнего строения пути, предполагалось переоборудование устройств водоснабжения, механизация погрузочно-разгрузочных работ...

2. Проведена тарифная реформа,

3. 3) пропаганда стахановская движения (Кривонос).

Приведенные мероприятия к ожидаемым результатам не привели.

Вторая пятилетка. Резкое увеличение капиталовложений. Финансы пошли на увеличение проводной и пропускной способности, треть вливаний была отправлена на социальное обеспечение железнодорожников. Используется социалистическое соревнование, ведется борьба с вредителями, со второй половины 1936 года на транспорте получает распространение «теория неограниченных возможностей техники». В 30е годы распространяются репрессии. В целом за 20-30е годы ж/д транспорт стал устойчивым инфраструктурным элементом, были решены многие проблемы, увеличена провозная и пропускная способность, начата электрификация ж/д

Лекция №9

Железнодорожный транспорт в годы ВОВ.

1. Ж/д транспорт в начальный этап.

2. Ж/д транспорт в годы перелома 1943-1944г.

3. Ж/д транспорт на завершающем этапе 1944-1945 годы.

На начальном этапе стояли:

1. обеспечение быстрой доставки к фронту войск, вооружения, продовольствия, техники...

2. обеспечение быстрой переброски войск вдоль линии фронта

3. проведение эвакуации из прифронтовых районов

4. снабжение промышленности сырьем, топливом, металлом.

Меры, принятые для успешной реализации задач: 23 июня вводится воинский график движения поездов, приоритет поездам военного назначения; сокращены перевозки, не имеющие оборонного значения; увеличена средняя скорость подвижного состава; применяются эффективные методы регулирования поездов (движение пакетами, организовывалось скоростное формирование и вождение поездов, безотцепочный ремонт подвижного состава). Трудности:

1. нехватка квалифицированных кадров

2. перегруженность дорог

3. сокращение ремонтной базы

4. целенаправленное стремление противника парализовать деятельность советской ж/д системы

5. Трудности со снабжением топливом

На этом этапе железнодорожники принимают активное участие в битве за Москву. Основная задача: не снижая темпов эвакуации, перебросить огромное количество войск из Сибири и дальнего востока.