Транссибирская железно – дорожная магистраль

1. Железнодорожный вопрос Сибири

2. Деятельность ж/д Сибири

3. Строительство Транссибирской магистрали

4. Влияние Транссиба на социальные, экономическое, культурное развитие края.

Идея строительства дороги за Уралом привлекала общественность с 19 века. Богданов (1833); Н.Н. Муравьев-Амурский. По распоряжению Муравьева-Амурского Романов провел первые изыскательные работы.

Вопрос активно обсуждается в ходе дискуссий в 1960х годах, рождается 3 варианта:

1. Северный (В.К. Рошен). Дорога должна была пролегать через Урал, от Перми до Тюмени, и на восток до Оби.

2. Южное (Богданович). Дорога должна была пройти через Саратов Казань, Нижний Новгород, и дальше на восток.

3. Среднее направление (Любимов). Дорога должна была пройти через Пермь, Екатеринбург, пойдет к Шадринску.

Вокруг проектов растянулись горячие дискуссии. Аргументы противников строительства ж/д :

1. Сибирь осваивать не нужно.

2. Сибирская ж/д принесет только вред (потери заключенных, переезд криминала, в самой Сибири имелись противники сооружения ж/д это были представители общественного политического движения «Сибирское областничество»Яринцев и Потанин). «Областники» считали что ж/д окончательно превратит Сибирь в колонию России, приведет к еще большей зависимости от России, превратит Сибирь в источник сырья и ресурсов.

Сторонники строительства купечество, военные. Они считали что:

1. Неудовлетворительное состояние путей сообщения является главной причиной экономической отсталости.

2. Необходимость быстрой переброски войск на восток, для бунтов и будущей войны с Японией.

Лекция №6

Решительный шаг в направлении строительства делает правительство Александра 3. 6 июня принято решение о необходимости строительства ж/д в Сибири. До этого момента сообщение осуществлялось по московско - сибирскому тракту. В пределах Сибири тракт проходил по Тюмени, Ишим, Томск, Мариинск, Ачинск, Красноярск, Нижнеудинск... Груз из Москвы до Владивостока доставляли за 11 месяцев. Чтобы определить конкретное направление, были организованы изыскательные партии. На среднесибирском участке Ниженинов, забайкальский Вязенский, южно-уссурийский Урсатий. В качестве варианта к исполнению был выбран «северный путь» дорога должна была пройти через: Златоуст, Омск, Томск, Челябинск, Красноярск, Нижнеудинск. Работы по сооружению Транссиба развернулись на основании указа о строительстве сплошной, через всю Сибирь, ж/д (февраль 1891 года). Цели сооружения Транссиба:

1. Военно-стратегическая.

2. Экономическая: государство рассчитывало пополнить свои валютные запасы, за счет предоставления транзита торгующим странам.

Для сооружения Транссиба были созданы госструктуры: управление по сооружению сибирских ж/д, мостовая комиссия... Временное управление казенных ж/д контролировало эти органы. В целях рационализации принятия решения, и в целях сокращения времени на принятие решений, потребовался межведомственный орган: комитет сибирских ж/д (декабрь 1892). Председателем был назначен Николай Романов. Туда так же входили министры: военный, морской, министр иностранных дел... Фактическим руководителем ржд был Куломзин. Деятельность сводилась к координации, объединению и направлению деятельности, решал вопросы выбора направления на отдельных участках, утверждал денежные сметы, утверждал общий контроль над строительством, решал вопросы развития производительных сил, переселенческий вопрос. Комитет прекратил свое существование в 1905 году. Произведенные изыскания позволили обосновать появление следующих дорог и магистралей: Западносибирская ж/д (Челябинск – Кривощекова 1418) Среднесибирская дорога (Обь – Иркутск 1818км), Кругобайкальская (Иркутск – Мысовая 307км) Забайкальская (Мысовая – Сретенск 1104 км) Амурская ж/д (Сретенск – Хабаровск 2051км), Северо-уссурийская (Хабаровск – Графская 361км), Южно-уссурийская (Графская- Владивосток). Официально строительство Транссиба было начато 19 мая 1881. Строительство Транссиба развернулось в чрезвычайно сложных природно-климатических условиях, отсутствие мирового и российского опыта в преодолении разного рода препятствий. На дороге постоянно осуществлялась нехватка рабочих рук. Сооружение железной дороги было очень дорогим предприятием, расчетная стоимость одного километра 44 тысячи рублей. Среднесибирский участок- был сложен в техническом отношении: дорога преодолевала горы, болота, крупные сибирские реки. Строятся мосты через Обь, Омь... Инженеры Белелюбский, Проскуряков, Гарин-Михайловский (занимался изысканием трасс среднесибирской ж/д). Деревня Кривощекова выросла в Новосибирск.