Лекция № 11

Первое тепловозное депо построено в Ашкобаде 1937. 1946 года основной базой тепловозостроения становится Харьковский завод на Украине. С 1956 года начался массовыйперевод на тепловозную тягу. До распада союза тепловозы производились: Харьков, Брятск, Коломна... За 60 лет в СССР было построено 65 типов тепловозов. Электричество для транспорта впервые применено в 1834 году, в качестве двигателя прогулочного катера. 1842 году Девидсон испытал двухосный локомотив «Фагоста». 1851 Пэдж построил второй электровоз. В конце 19 века был дан новый толчок к строительству электровозов (Графтилов). 1932 году на коломенском заводе был построен первый отечественный магистральный электровоз (Владимир Ленин ВЛ19). Выпускался до 1941 года. С 1953 года создается институт электровозостроения. Электровозы производились на 11 заводах (После распада 1). По мимо конструкции средств тяги осуществляется реконструкция вагонного парка: старые 16тонные двухосные вагоны изъяты, заменены новыми четырехосными с грузоподъемностью 60 тонн. Был полностью обновлен пассажирский парк. Был реконструирован путь: легкие рельсы заменены на тяжелые, для усиления пути было увеличено количество шпал, начинается эксплуатация железобетонных шпал. С 1956 года смена балансного слоя из песка на щебеночный. Система безстыкого пути. Произведена реконструкция действующих станций, постройка новых станций отвечающих требованиям повышенной пропускной способности. Создаются новые системы для регулирования движения поездов. К концу 60х годов стало заметно снижение экономической эффективности ж/д транспорта. Причины:

1. длительное сохранение военного положения на транспорте

2. социальная политика большевиков (курс на выравнивание зарплаты на труд квалифицированных и неквалифицированных рабочий). Это приводит к падению престижа инженера.

3. Крайне низкая плотность железных дорог.

В целом в СССР определилось две тенденции: экономическое отражение политики (НТР); превалирование социально-политического фактора над экономическим. Это привело к отставанию от потребностей в обществе, и мировых стандартов.

БАМ проход от станции Таймшит, до Советской Гавани протяженность 4000 км. Главная линия БАМа от Сургута до Комсомольска на Амуре.

Лекция №12

Вопрос о строительстве дороги дублирующей дороги Транссиба был поставлен в 30е годы. 1932 году постановление СНК и ЦК КППС строительстве БАМа. Причины: перегруженность Транссиба; стратегически опасное положение; бурное развитие Сибири и дальнего востока; необходимость освоения Сибири и дальнего востока. Первая линия Волочаевск – Комсомольск на Амуре; Бам – Тында. После войны строительство БАМа было приостановлено. Строительство было продолжено в 1977 году. Освоение природных ресурсов стало более приоритетной задачи. Вдоль БАМа планировалось создание третьего центра тяжелой промышленности. Магистраль окажет прямое влияние на развитие экономики региона (1,5млн. км²). Полезные ископаемые района БАМа – каменный уголь, медные руды, полиметаллические руды, цинк, свинец, серебро, асбест, марганец…

Ж/д была объявлена комсомольской стройкой. В течении 1979 – 1989 годах магистраль поэтапно вводится в эксплуатацию. В сентябре 1984 «золотая стыковка» соединены два направления БАМа. Сквозное движение открыто 27 октября 1984, однако официальным завершением строительства считается 5 декабря 2003 года с открытием северомурского тоннеля. Особенности БАМа: на всем протяжении БАМ однопутен, не электрифицирован, при строительстве использовался комплексный подход (строительство инфраструктуры), при строительстве использовалась мощная техника, при возведении искусственных сооружений применялись технологически новые конструкции, строительство осуществлялось в сложных геологических условиях (сейсмостойкие материалы для обделки тоннелей, тектонических разломов).