- •4. Общие сведения и классификация реле.
- •5. Основные параметры реле. Эксплуатационно-технические требования к реле.
- •7. Энергетические и временные параметры реле. Коэффициент возврата
- •8. Контактная система. Виды контактов
- •9. Режимы работы контактов. Работа при замыкании цепи и в замкнутом состоянии
- •10. Размыкание контактов. Условия возникновения дуги.
- •11. Вольтамперная характеристика контактов.
- •13. Механическая характеристика реле.
- •14. Определение максимального магнитного потока в магнитной цепи реле
- •15. Тяговая характеристика реле.
- •16. Расчет магнитодвижущей силы электромагнита реле.
- •17. Конструкция нейтральных реле железнодорожной автоматики и телемеханики
- •18. Переходные процессы при включении реле.
- •19. Переходные процессы при выключении реле.
- •20. Методы изменения временных параметров реле.
- •21. Построение временных диаграмм работы реле.
- •23. Конструкция реле пл
- •24. Комбинированное реле типа кмш.
- •25. Временная диаграмма работы поляризованного реле.
- •26. Реле переменного тока. Тяговая характеристика реле переменного тока
- •27.Реле с экранирующим кольцом.
- •28. Индукционное реле. Тяговые характеристики индукционного реле
- •29. Векторная диаграмма сил, действующих на сектор индукционного реле.
- •30. Применение индукционных реле в железнодорожной автоматике.
- •31. Реле железнодорожной автоматики зарубежных фирм, особенности их конструкции
- •32. Принцип действия магнитного усилителя.
- •33. Магнитный усилитель с обратной связью. Бесконтактное магнитное реле
- •34. Магнитные элементы с ппг.
- •35. Реле на негатронах
- •36. Реле на базе оптронов. Твердотельные реле.
21. Построение временных диаграмм работы реле.
1-3 – tпр , 1-2 tтр пр , 2-3 – tпер пр , 4-5 tтр отп, 4-6 – tотп, 5-6 – tпер отп .
1 – момент срабатывания реле;
2 – момент размыкания тылового контакта;
3 – момент замыкания фронтового контакта.
4 – выключение обмотки реле;
5 – момент размыкания фронтового контакта;
6 – момент замыкания тылового контакта.
22. Поляризованные реле, их классификация и режимы работы.
Работа поляризованных реле, в отличие от нейтральных, зависит от полярности подключения полюсов питающей батареи к выводам рабочей обмотки. Это достигается благодаря действию в магнитной цепи реле двух независимых магнитных потоков: поляризующего Фп и рабочего Фр. Поток Фп создается постоянным магнитом или специальной (второй) поляризующей обмоткой и действует в магнитной цепи постоянно. Поэтому при отсутствии тока в рабочей обмотке на якорь действует сила притяжения, создаваемая потоком Ф„.
Поляризованные реле по сравнению с нейтральными способны решать функционально более сложную задачу—реагировать не только на изменение значения питающего тока, но и на его полярность, а также обладают более высоким быстродействием и чувствительностью. Это обусловлено тем, что в магнитной цепи поляризованного реле существует постоянное подмагничивание потоком Ф„. Поэтому при включении рабочей обмотки и появлении потока Фр общий магнитный поток достигает значения срабатывания реле быстрее, чем у нейтрального реле. Конструкция большинства поляризованных реле выполнена так, что постоянная времени их обмоток мала, ход якоря невелик, а сам якорь — небольшого веса.
В зависимости от схемы магнитной цепи поляризованные реле делят на реле с последовательной, параллельной и мостовой магнитными цепями.
В схеме последовательной цепи потоки Фп и Фр проходят по общей цепи. Если рабочая обмотка отключена, то в магнитной цепи действует только поток Фп ,создаваемый постоянным магнитом или постоянно включенной поляризующей обмоткой . Их МДС недостаточны для срабатывания якоря , поэтому Фп <Фср.и замкнут нормальный контакт НК. Если полярность подключения рабочей обмотки таком, что в воздушном зазоре потоки Фп и Фр имеют встречное направление, то общий поток меньше Фп, и якорь остается в прежнем положении. При другой полярности подключения потоки складываются. При этом Фп +Фр > Фср, и якорь переключается, замыкая переведенный контакт ПК. При отключении рабочей обмотки якорь возвращается в исходное положение под действием собственного веса или возвратной пружины. Такой режим работы поляризованного якоря, когда после отключения рабочей обмотки он возвращается в исходное положение, называют режимом с преобладанием.
23. Конструкция реле пл
На базе реле РЭЛ разработаны поляризованные реле ПЛ . Конструкция реле отличается от конструкции реле РЭЛ наличием магнитопро-водной перемычки МП из стали, закрепленной между полюсными наконечниками обоих сердечников.
Одна из обмоток реле ПО является поляризующей и включена постоянно. Ее магнитный поток замыкается по цепи: сердечник — маг-нитопроводная перемычка—сердечник — ярмо, т.е. магнитный поток не проходит по горизонтальной части ярма. Так как воздушные зазоры между сердечником и якорем имеют значительно большее магнитное сопротивление, чем магнитопроводная перемычка, то магнитный поток не проходит по якорю, и он не притягивается к сердечнику. При этом происходит насыщение материала магнитопроводной перемычки. Вторая обмотка реле РО является рабочей, и ее магнитный поток проходит по аналогичному контуру.
Работа реле ПЛ зависит от полярности подключения выводов рабочей обмотки к источнику питания. Если направления магнитных потоков обеих обмоток совпадают, то якорь не притягивается. При встречном направлении магнитных потоков в перемычке и сердечниках материал перемычки выходит из насыщения, ее магнитное сопротивление резко возрастает, в результате чего и происходит «вытеснение» магнитных потоков в воздушные зазоры. При этом магнитные потоки, создаваемые обмотками, замыкаются по контурам: сердечник—воздушный зазор — якорь—ярмо , и якорь притягивается к сердечнику.
Анализ работы магнитных цепей реле ЮЛ и ПЛ показывает, что, если у реле РЭЛ горизонтальная часть ярма не участвует в проведении рабочего магнитного потока, то у реле ПЛ задействованы все участки магнитопровода. Поэтому подвижные грузы на якоре у реле ПЛ изготовляют из латуни (а не из стали) для уменьшения потоков рассеивания.
Таким образом, режим ПЛ реагирует только на одно направление тока в рабочей обмотке и поэтому является однополярным. Достоинством этого реле по сравнению с реле ПМП111 является отсутствие в конструкции постоянного магнита. В результате упрощается технология производства реле так как унифицируются конструкции нейтрального и поляризованного реле. У реле ПЛ отпускание якоря происходит под действием силы тяжести, это реле удовлетворяет (в отличие от реле ПМПШ) требованиям, предъявляемым к реле I класса надежности.