- •4. Общие сведения и классификация реле.
- •5. Основные параметры реле. Эксплуатационно-технические требования к реле.
- •7. Энергетические и временные параметры реле. Коэффициент возврата
- •8. Контактная система. Виды контактов
- •9. Режимы работы контактов. Работа при замыкании цепи и в замкнутом состоянии
- •10. Размыкание контактов. Условия возникновения дуги.
- •11. Вольтамперная характеристика контактов.
- •13. Механическая характеристика реле.
- •14. Определение максимального магнитного потока в магнитной цепи реле
- •15. Тяговая характеристика реле.
- •16. Расчет магнитодвижущей силы электромагнита реле.
- •17. Конструкция нейтральных реле железнодорожной автоматики и телемеханики
- •18. Переходные процессы при включении реле.
- •19. Переходные процессы при выключении реле.
- •20. Методы изменения временных параметров реле.
- •21. Построение временных диаграмм работы реле.
- •23. Конструкция реле пл
- •24. Комбинированное реле типа кмш.
- •25. Временная диаграмма работы поляризованного реле.
- •26. Реле переменного тока. Тяговая характеристика реле переменного тока
- •27.Реле с экранирующим кольцом.
- •28. Индукционное реле. Тяговые характеристики индукционного реле
- •29. Векторная диаграмма сил, действующих на сектор индукционного реле.
- •30. Применение индукционных реле в железнодорожной автоматике.
- •31. Реле железнодорожной автоматики зарубежных фирм, особенности их конструкции
- •32. Принцип действия магнитного усилителя.
- •33. Магнитный усилитель с обратной связью. Бесконтактное магнитное реле
- •34. Магнитные элементы с ппг.
- •35. Реле на негатронах
- •36. Реле на базе оптронов. Твердотельные реле.
13. Механическая характеристика реле.
Механической характеристикой реле называется зависимость механических усилий, преодолеваемых при перемещении якоря, от значения хода самого якоря.
Притяжению якоря препятствуют масса якоря и груза Q, сопротивление упругих контактных пружин и силы трения.
с-d соответствует совместному изгибу вверх пружин О и Ф;b-c нижний штифт 2 перемещает пружину О вверх до замыкания фронтового контакта; а-b первый этап движения якоря, контактная тяга 4 поднимается вверх и выпрямляется пружина О; а- начало движения якоря ; Условие срабатывания реле:
14. Определение максимального магнитного потока в магнитной цепи реле
Обозначим через Ф, магнитный поток в воздушном зазоре . Его ещё называют рабочим потоком, так как он непосредственно создает тяговое усилие. По длине сердечника магнитный поток изменяется из-за наличия потоков утечки замыкающихся между горизонтальной частью ярма и сердечником. Максимальный поток наблюдается у основания сердечника:
Ф0 = Фв + Фу.
Магнитная цепь реле имеет переменный воздушный промежуток. Так как магнитная проводимость воздуха G, значительно меньше магнитной проводимости стали G„, то магнитный поток Ф, в основном определяется проводимостью G,.
Если отношение площади сечения сердечника S к перемещению якоря больше 10, то можно считать , что в воздушном зазоре создается равномерное магнитное поле .
Удельная магнитная проводимость для потоков утечки между круглым сердечником и ярмом равна
Полный поток утечки для конструкции магнитной цепи с поворотным якорем можно определить, используя экспериментальную формулу, отражающую закон изменения магнитного потока в сердечнике. Тогда поток в сердечнике на расстоянии х от основания
Фх = Ф0 - схг,
где с—постоянная величина.
Дальше тупо формулы.
15. Тяговая характеристика реле.
Тяговой, или электромеханической характеристикой реле называется зависимость силы притяжения якоря, создаваемой электромагнитом, от величины воздушного зазора при постоянной магнитодвижущей силе, Iw = const.
Чтобы найти выражение для определения fэ, воспользуемся уравнением момента включения обмотки электромагнита на постоянное напряжение
U=iR+—dw/ dt
Умножим все члены данного уравнения на idt:
Uidt = i2Rdt + iwd Ф.
16. Расчет магнитодвижущей силы электромагнита реле.
Построение согласованной тяговой характеристики реле.
МДС для проведения магнитного потока по магнитопроводу реле:
Для определения
Вычислим:
На кривой намагничивания по значениям В1 и В2 найдем значения Н1 и Н4
17. Конструкция нейтральных реле железнодорожной автоматики и телемеханики
Существует четыре поколения железнодорожных реле. На нейтральных реле HP первого поколения в 20—30-е годы XX в. были построены первые отечественные системы электрической централизации и автоблокировки. Это реле 1 класса надежности, они имели тяжелый и массивный якорь, который отпускался под действием собственного веса, и контакты, выполненные из графита и серебра. Недостатки реле—нештепсельное оформление и большие размеры. На смену им пришли штепсельные крупногабаритные реле НШ . С начала 60-х годов XX в. в эксплуатации находятся малогабаритные штепсельные реле НМШ , по настоящее время являющиеся основными в действующих устройствах. Магнитопровод реле состоит из якоря , сердечника и Г-образного ярма , которые изготавливают из стали марки 20832 или 20880. На сердечнике располагаются две катушки с обмотками из меди. Каркасы катушек выполнены из пластмассы. Якорь скреплен с массивным грузом из немагнитного (цинкового) сплава. Ход якоря ограничивается скобой . На якоре укреплен антимагнитный штифт из бронзы высотой 0,1—0,2 мм. Контактная система и якорь связаны контактной тягой из пластмассы, которую укрепляют на грузе. Фронтовой контакт изготавливают из графито-сереб- ряной смеси, а общий и тыловой контакты — из серебра. Контактные пружины выполнены из фосфористой бронзы. Их ход ограничивается бронзовыми упорными пружинами , правые концы которых служат контактными ножами и вставляются в гнезда шпепсельной розетки. Пружины изолированы друг от друга пластмассовыми прокладками .Все детали реле крепят на пластмассовой плате . Прозрачный колпак из оргстекла защищает реле от внешних воздействий. Реле крепят в штепсельной розетке фиксирующим винтом с ручкой .