- •4. Общие сведения и классификация реле.
- •5. Основные параметры реле. Эксплуатационно-технические требования к реле.
- •7. Энергетические и временные параметры реле. Коэффициент возврата
- •8. Контактная система. Виды контактов
- •9. Режимы работы контактов. Работа при замыкании цепи и в замкнутом состоянии
- •10. Размыкание контактов. Условия возникновения дуги.
- •11. Вольтамперная характеристика контактов.
- •13. Механическая характеристика реле.
- •14. Определение максимального магнитного потока в магнитной цепи реле
- •15. Тяговая характеристика реле.
- •16. Расчет магнитодвижущей силы электромагнита реле.
- •17. Конструкция нейтральных реле железнодорожной автоматики и телемеханики
- •18. Переходные процессы при включении реле.
- •19. Переходные процессы при выключении реле.
- •20. Методы изменения временных параметров реле.
- •21. Построение временных диаграмм работы реле.
- •23. Конструкция реле пл
- •24. Комбинированное реле типа кмш.
- •25. Временная диаграмма работы поляризованного реле.
- •26. Реле переменного тока. Тяговая характеристика реле переменного тока
- •27.Реле с экранирующим кольцом.
- •28. Индукционное реле. Тяговые характеристики индукционного реле
- •29. Векторная диаграмма сил, действующих на сектор индукционного реле.
- •30. Применение индукционных реле в железнодорожной автоматике.
- •31. Реле железнодорожной автоматики зарубежных фирм, особенности их конструкции
- •32. Принцип действия магнитного усилителя.
- •33. Магнитный усилитель с обратной связью. Бесконтактное магнитное реле
- •34. Магнитные элементы с ппг.
- •35. Реле на негатронах
- •36. Реле на базе оптронов. Твердотельные реле.
31. Реле железнодорожной автоматики зарубежных фирм, особенности их конструкции
Согласно рекомендациям Международного союза железных дорог (МСЖД) различают два типа реле железнодорожной автоматики. Первый тип реле (тип N) соответствует I классу надежности отечественных реле. Эти реле удовлетворяют требованиям безопасности без контроля работы. Реле второго типа (тип Q удовлетворяют требованиям безопасности только при организации дополнительного схемного контроля их работы.
Реле зарубежных фирм имеют ряд особенностей, которые отличают их от отечественных реле. Среди них широкое применение возвратных пружин, работающих на сжатие или растяжение. В итоге реле отпускает якорь под действием сил противодействия возвратной пружины, тяжести якоря и реакции контактных пружин. У большинства зарубежных реле отсутствуют угольные контакты и часто используется рамочное управление контактами . Рамочное управление обеспечивает одновременное замыкание и размыкание контактов, независимость механических и электрических характеристик реле от регулировки контактных пружин, постоянство контактного нажатия, уменьшение влияния износа контактов на контактное нажатие. Для реле, выпускаемых в Германии и Швеции, характерным является отсутствие контактных тройников и замена их четырьмя пружинами . Это повышает надежность размыкания электрических цепей, поскольку они размыкаются одновременно в двух местах.
Особенностью некоторых зарубежных реле является применение вместо плоских контактных пружин проволочных пружин, изготавливаемых из двух параллельно расположенных проволок из нейзильбера с ко «тактами из серебра или палладия. Такие пружины значительно дольше сохраняют механические свойства.
Что касается поляризованных реле, то в ряде стран используют реле с магнитной блокировкой (удерживающие реле). В них конструкция нейтрального реле дополняется постоянным магнитом.
32. Принцип действия магнитного усилителя.
Бесконтактное магнитное реле (БМР) представляет собой магнитный усилитель, работающий в релейном режиме. Простейший магнитный усилитель образуется из замкнутого ферромагнитного сердечника, на котором намотаны обмотка переменного тока (рабочая) , в цепь которой включены нагрузка zH, и обмотка постоянного тока (управления). Входным током усилителя является ток управления , а выходным — ток нагрузки .
Принцип действия магнитного усилителя основан на том, что при изменении подмагничивающего тока изменяется магнитная проницаемость ферромагнитного материала и индуктивность рабочей обмотки Lp=(w2p*S/l)*µ, где S,l площадь поперечного сечения и длина силовой линии сердечника.
При I=0 величина µ максимальна, тк максимальна скорость изменения индукции на основной кривой намагничивания В. С увеличением ly происходит насыщение материала сердечника, крутизна кривой В уменьшается и уменьшается величина µ.Зависимость Iн, которая называется нагрузочной характеристикой, имеет обратный вид поскольку Iн≡U/(wL). При ly=0 по нагрузке протекает ток холостого тока lхх.
Для увеличения коэф усиления ky=Iн/Iy используется еще одна обмотка постоянного тока (обмотка смещения) Wсм, которая обеспечивает постоянное подмагничевание сердечника, и нагрузочная характеричтика смещается параллельно врево или вправо. При этом возрастает ky но и увеличивается ток холостого хода.