логистика ч2

портировки и хранения. Эти данные позволяют высказать предположение, что общие логистические издержки следует считать значительно более высокими. Анализируя указанное, необходимо согласиться с тем положением, что логистика в общенациональном масштабе является весьма и весьма затратной частью бизнеса [15].

Таблица 2.2

Доля затрат на функциональные области логистики в процентах к общей сумме логистических затрат

Приведенные данные о структуре затрат на логистику указывают на огромные резервы улучшения экономических показателей деятельности предприятий, фирм, компаний за счет внедрения концепции логистики, направленной на оптимизацию логистических операций транспортировки, складирования, хранения грузов и др.

Современным трендом развития логистики является рост объемов производства и связанное с этим увеличение затрат сферы обращения. Это положение подтверждается материалами экономического и социального Совета ООН, опубликованными Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН, а также результатами исследований известных американских (А. Кирни и Д. Уотерса) и российских ученых (А. Гаджинского и др.).

Распространение продуктов и услуг связано с огромными материальными затратами. Так, в промышленности они, в среднем, составляют до 50% всех расходов, а в некоторых отраслях удельный вес затрат увеличивается до 80–90%.

Издержки, связанные с хранением сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции на складах, составляют в среднем

10–15% для стран Западной Европы и 20–28% для государств СНГ.

71

А, к примеру, в Украине, согласно результатам расчета специалистов, в большинстве отраслей экономики в середине 90-х гг. ХХ в. удельные затраты на производство продуктов и услуг были выше, чем в Японии, в 2,8 раза, чем в США — в 2,7 и чем в Германии — в 2,3 раза. Одной из основных причин такого превышения стало игнорирование принципов логистики национальными производителями.

Взападных странах около 93% времени движения товара от источника сырья до конечного потребителя расходуется на его прохождение по различным каналам снабжения, сбыта и, главным образом, на хранение, то есть на логистические операции. А собственно производство товаров, как свидетельствует статистика, занимает лишь 2 % от суммарного времени цикла процесса производствен- но-коммерческой деятельности.

На внешнюю транспортировку уходит до 5 % от суммарных затрат времени.

Вэтих же странах доля производства валового внутреннего продукта отраслей, осуществляющих товародвижение, составляет око-

ло 20 %.

При этом в структуре расходов этих отраслей приходится:

на издержки по содержанию запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции приходится примерно 44 %;

на складирование и экспедирование — 16%;на магистральные и технологические перевозки грузов — соот-

ветственно, 23% и 9%;на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции оставши-

еся 8%.

Операции по перемещению товаров в рамках мирового рынка являются более дорогими и сложными, чем на национальных рынках. Затраты на мировых рынках составляют 25–35% от стоимости продаж экспортно-импортной продукции, по сравнению с 8–10% от стоимости товаров, предназначенных для потребления на внутреннем рынке.

72

Глава 3. УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ОРГАНИЗАЦИИ

Данная глава направлена на формирование следующих компетенций:

уметь применять количественные и качественные методы анализа и строить организационно-управленческие модели (ПК-31).

3.1. Организационные аспекты логистического менеджмента

Интерес к изучению стратегического поведения, позволяющего любой системе выживать в конкурентной борьбе в долгосрочной перспективе, резко возрос в последние десятилетия. Все компании в условиях жестокой конкурентной борьбы и быстро меняющейся ситуации должны не только сосредотачиваться на внутреннем состоянии дел, но и вырабатывать долгосрочную стратегию, которая позволяла бы им успевать за изменениями, происходящими в их окружении. Сегодняшний день диктует необходимость такого управления, которое обеспечивало бы адаптацию логистической системы к быстро меняющейся окружающей среде.

Под организационной структурой логистической системы понимается качественно определенный, относительно устойчивый порядок функциональных связей между ее звеньями. В процессе развития теории управления производством и различных аспектов менеджмента применительно к современному уровню рыночных отношений выделились следующие основные организационные структуры управления: линейная, функциональная, линейно-функциональная (штабная), линейно-штабная.

Для обеспечения гибкости управления сложными экономическими объектами, какими являются крупные фирмы, основные органи-

74

зационные структуры дополняются программно-целевыми формами управления в виде различных матричных структур: управление по проекту, управление по продукту, координационные комиссии, интегральное управление и т. д. Исследование генезиса организационных структур систем управления показывает, что для синтеза эффективной организационной структуры логистической системы необходимы следующие условия:

1)выделение необходимых и достаточных функций логистического менеджмента (ключевых логистических функций);

2)обособление звеньев логистической системы по функциям управления, необходимым для реализации глобальной цели логистической системы;

3)наличие отношений логистического менеджмента (координации, интеграции, согласования) между выделенными звеньями логистической системы.

При формировании организационной структуры функциональная структура логистической системы всегда остается ее основным ядром, определяя содержание процесса логистического менеджмента. Особенностью логистической системы является то, что почти каждое ее звено является синтезом объекта и субъекта управления, причем отдельные звенья могут представлять собой функционально обособленные логистические подсистемы, имеющие свои цели и локальные критерии оптимизации. Поэтому достижение стратегической цели логистической системы должно быть обеспечено за счет необходимого уровня интеграции, координации и директивного управления в высшем эшелоне менеджмента фирмы, который может быть реализован, например, в виде отдела логистики, интегрального менеджера и т. п.

Генезис организационного обеспечения фирменного логистического менеджмента за рубежом, как и сама эволюция логистики, имеет несколько характерных этапов. Существует три основных этапа (фазы) эволюции организационных структур логистической системы: фрагментаризация, функциональное агрегирование и процессная интеграция. Каждому из этих этапов присущи свои характерные особенности формирования и развития организационных структур, реализующих функции фирменного логистического менеджмента.

75

На этапе фрагментаризации в связи с выделением отдельных логистических функций в производстве, транспортировке, управлении запасами и т. п., а также с учетом и контролем связанных с ними затрат произошло закрепление некоторых логистических функций за соответствующими подразделениями организационных структур зарубежных фирм. При этом традиционные организационные структуры управления в фирмах стали постепенно трансформироваться в структуры с функционально-агрегированными логистическими функциями для управления процедурами заказов, запасами, транспортировкой, складированием, грузопереработкой, производственными процедурами. В основном агрегирование шло по линиям «снабже- ние-производство» и «дистрибьюция (физическое распределение)». Этому способствовало и наличие конфликтов по управлению материальными и сервисными потоками в традиционных организационных сферах фирменного менеджмента: финансах, производстве и маркетинге (рис. 3.1).

Профессор Д. Бауэрсокс выделяет три фазы организационных изменений логистической системы, происшедших на этапах фрагментаризации и функционального агрегирования.

Первая фаза относится к концу 1950-х — началу 1960-х годов, когда в западных (прежде всего американских) фирмах начали выделяться и постоянно агрегироваться такие функции, как материальный менеджмент и физическое распределение.

Вторая фаза развития организационных логистических структур охватывает период конца 1960-х — начала 1970-х годов и связана, прежде всего, с агрегированием функций в ключевой логистической функции — физическом распределении. Кроме того, на формирование организационно-функциональных структур логистических систем повлияли концепции общих затрат и повышение роли качества продукции и сервиса. Логистический менеджмент начал позиционироваться как важный стратегический элемент.

Третья фаза совершенствования организационных структур микрологистических систем относится к периоду с середины 1970-х годов до начала 1980-х годов (началу «логистического ренессанса»). Эта фаза характеризуется окончательным закреплением всех выделенных логистических функций за персоналом фирменного логисти-

76

Рис. 3.1. Традиционная организационно-функциональная структура

и конфликтные ситуации по отношению к логистическим функциям

77

ческого менеджмента в соответствии с иерархией и видом (линейная, функциональная, штабная) организационных структур управления. При этом четко разграничивались полномочия и ответственность каждого структурного подразделения.

На формирование организационной структуры логистических систем сильно повлияло интенсивное развитие и внедрение в практику логистического менеджмента информационно-компьютерных технологий.

Информационные технологии позволили осуществлять автоматизированное логистическое планирование, контроль и мониторинг, более полно интегрировать логистические функции.

Типовая организационно-функциональная структура логистической системы фирмы, соответствующая третьей фазе, приведена на рис. 3.2.

На этапе функционального агрегирования организационные структуры фирменных логистических систем реализовывались в трех основных видах: линейном, штабном и линейно-штабном.

Развитие процессной функциональной и информационной интеграции в логистике привело к повышению роли координирующих и интегрирующих функций, которые в организационных структурах логистических систем стали выполнять специально создаваемые отделы логистики и так называемые интегральные логистические менеджеры, входящие в персонал топ-менеджмента фирмы. Интегральные менеджеры согласовывали логистическую стратегию фирмы с маркетинговой, отвечали за разработку и выполнение стратегического логистического плана фирмы. Одной из важнейших задач интегрального менеджера стало согласование интересов и локальных целей функционирования логистических посредников в логистических системах, устранение возникающих конфликтов для наиболее эффективной реализации глобальной цели управления материальными, информационными и финансовыми потоками (рис. 3.2).

Типичными функциями интегральных логистических менеджеров крупных западных фирм (на уровне вице-президентов компаний) являются:

установление перспективных целей и задач логистического менеджмента;

78

Рис. 3.2. Типовая организационно-функциональная стркутра организации соответсвующая стадии учета логистических функций

согласование логистической маркетинговой и производственной стратегии фирмы;

разделение полномочий по управлению материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками;

согласование интересов поставщиков материальных ресурсов, торговых, транспортных и других логистических посредников, функционирующих в логистической системе фирмы; устранение возникающих конфликтов;

формулирование целей и ограничений по управлению запасами в логистической фирменной сети (при управлении закупками, производством, распределением);

определение уровня инвестиций в систему контроля и управления запасами (информационную систему, складское хозяйство);

79

разработка стратегического логистического плана и согласование его с производственным расписанием;

установление политики управления персоналом логистического менеджмента, программ обучения и повышения квалификации персонала;

пересмотр стратегии управления запасами, складирования в соответствии с изменениями в маркетинговой и производственной продуктовых стратегиях фирмы;

определение направлений оптимизации и снижения тотальных логистических издержек.

В настоящее время в большинстве зарубежных компаний сформировался определенный персонал высшего, среднего и низшего звеньев менеджмента, за которым были закреплены соответствующие функции (табл. 3.1). В графе 4 приведен процент компаний США, использующих соответствующие должности.

80