Вопрос13: Смазочно-заправочное оборудование, классификация.

Смазочно-заправочное оборудование, классификация.

1)Резервуар для хранения топлива

- подземные -надземные

При подземных – меньшая пожароопасность и меньше занимаемая площадь, меньшая потеря на испарение топлива из-за стабильной низкой температуры. Минусы – большая стоимость и трудности откачки топлива.

По конструкции : вертикальные, горизонтальные , шарообразные.

Горизонтальные- при емкости 60 литров.(ж/д цистерна)

Вертикальные – емкость более 60 литров. Меньше занимают места.

Шарообразные – оптимальные , так как сфера имеет меньшую поверхность при заданном объеме.

1. Топливораздаточная колонка

2. Автоцистерна

3. Провод, выравнивающий электрические потенциалы

4. Разъем для токоприемника

5. Автоматическая задвижка

6. Линия выдачи топлива

7. Линия регенерации паров топлива

8. Огнеотразитель

8а. Линия исполнения

9. Задвижки

9а. Линия вентиляции

10. Дыхательный клапан ( 2 клапана )

11. Технологические ..

12. Метр-шток , уровень

13. Поплавковый указатель уровня топлива

14. Плавающий датчик подтоварной жидкости

15. Датчик наполнения 95% объема

16. Датчик наполнения 90% объема

17. Датчик концентрации паров топлива

18. Датчик давления

19. Компьютер оператора

20. Подтопливное пространство

Пути решения потерь на испарение топлива при хранении:

1. Использование подземных емкостей

2. Уменьшение газового пространства над топливом

3. Хранение топлива под избыточным давлением

4. Покрытие надземных емкостей светоотражающим покрытием

Устройство и принцип работы топливораздаточной колонки:

1. Фильтр грубой очистки

2. Насос

3. Редукционный клапан , для ограничения давления

4. Фильтр тонкой очистки

5. Манометр

6. Поплавковая камера

7. Газоотделители

8. Электромагнитный клапан

9. Обратный клапан , препятствует сливу топлива

10. Счетчик

11. Рукав

12. Обратный клапан

13. Раздаточный кран

Устройство и принцип работы маслораздаточной колонки:

5. Автоматический выключатель подачи масла

6. Гидрааккумулятор

Вопрос14: Факторы, влияющие на надежность и долговечность двигателей внутреннего сгорания Факторы, влияющие на надежность и долговечность двигателей внутреннего сгорания

Одним словом, на продление срока жизни двигателя "работает" весь комплекс, в том числе его конструкция, технология производства и использованные материалы. При определенных условиях особенности конструкции двигателя могут стать решающим фактором, влияющим на его ресурс. К примеру, незначительные нарушения в работе систем смазки, охлаждения, питания или зажигания для одних двигателей практически безболезненны, а для других - критичны или просто опасны. И все же следует особо отметить, что эксплуатация оказывает наибольшее влияние на надежность и долговечность двигателя, в значительной мере изменяя заявленный производителем ресурс. необходимо применять высококачественное топливо, смазочные материалы и рабочие жидкости, следя за их чистотой и хорошей фильтрацией, следует избегать нештатных режимов работы двигателя, своевременно и квалифицированно выполнять техобслуживание. Низкооктановый бензин, как известно, - главная причина детонации и, как следствие, поломки поршней, поршневых колец и даже прогаров стенок камеры сгорания. Еще одна очевидная ошибка - масло не по сезону. Например, не заменили вовремя летнее масло, и при запуске в холодную погоду оно поступит к подшипникам двигателя лишь через несколько десятков секунд. Что при этом будет с подшипниками турбокомпрессора, можно только догадываться. А в жару малая вязкость масла - это недостаточная толщина и низкая прочность масляной пленки, ускоренный износ и задиры многих деталей двигателя. Теперь об охлаждающей жидкости. На лотках, среди банок многочисленных производителей, объединенных общим названием ТОСОЛ, встречается немало загадочной подкрашенной "жижи", способной за несколько месяцев "прогрызть" насквозь головку блока цилиндров, корпус водяного насоса или трубки радиатора. Перегрев же двигателя (явление отнюдь не безобидное) способен в кратчайший срок "убить" любой мотор. Вообще любое нарушение работы системы смазки или охлаждения двигателя имеет свой эквивалент - снижение ресурса двигателя на несколько сотен, а то и тысяч километров. Хорошая фильтрация всего потребляемого двигателем: топлива, масла, воздуха - еще одно важное слагаемое высокого ресурса. В целом же отметим, что двигатель, как и любой другой агрегат автомобиля, "не любит" бездействия, которое не только не прибавляет ему ресурса, как ошибочно полагают некоторые, а, напротив, снижает его долговечность, ведет к возникновению различных дефектов и неисправностей. Особо следует сказать о влиянии стиля езды. Оптимальной можно считать работу двигателя на средних частотах вращения и нагрузках. В первую очередь о конструктивных решениях, которые определяют надежность и долговечность двигателя. В качестве одного из примеров рассмотрим влияние мощностных характеристик на ресурс двигателя. Очевидно, чем меньше оборотов коленвала и ходов поршней в цилиндрах совершено за единицу времени или пробега, тем больше при прочих равных условиях будет ресурс. То есть, чем меньше частота вращения, тем лучше. А это значит, что малолитражные двигатели небольшой мощности - основа отечественного парка легковых автомобилей - проигрывают в ресурсе двигателям с большим объемом цилиндров и высоким крутящим моментом, реализуемым в широком диапазоне частот вращения.

Вопрос15: Расчет площадей зон технического обслуживания и ремонта автомобилей и специализированных производственных участков СТОА.

Расчет площадей зон технического обслуживания и ремонта автомобилей и специализированных производственных участков СТОА.

Расчет площадей зон ТО и ТР.

При предварительных расчетах и технико-экономическом обосновании площади зон ТО и ТР рассчитываются по удельным показателям.

Площадь зоны ТО и ТР составляет:

,

где f_a – площадь, занимаемая автомобилем,

Х_з – число постов,

К_п – коэффициент плотности расстановки постов.

Величина К_п зависит от габаритных размеров автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов , при двухстороннем расположении и поточном методе обслуживания.

Расчет площадей производственных участков.

Площади производственных участков определяются по площади, занимаемой оборудованием и коэффициентом его расстановки.

Площадь участков определяется по формуле:

,

где f_об – суммарная площадь горизонтальных проекций по габаритным размерам оборудования,

К_об – коэффициент плотности расстановки оборудовании.

При расчете F_у предварительно на основе табеля технологического оборудования или каталогов определяется суммарная площадь f_об по каждому участку.

Если в помещении производственного участка предусмотрены рабочие посты (сварочные, жестяницкие и др.), то к расчетной площади необходимо добавить площадь, занимаемую постами.

F_п - площадь, занимаемая постами

Величина коэффициента К_об принимается по рекомендации ОНТП и составляет .

При приближенных расчетах допускается площадь участка рассчитывать по количеству работающих в наиболее загруженную смену:

,

где f₁ – площадь на одного работающего, м²/чел,

f₂ – то же на каждого последующего работающего, м²/чел,

Рт – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Величины f₁ и f₂ определяют по справочным данным.

64. Определение потребности в технологическом оборудовании предприятий автосервиса.

К производственному оборудованию АТП и СТО относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы и т.д.). Технологическое оборудование по производственным признакам делится на несколько групп:

1. основное оборудование (демонтажно-монтажное, станки)

2. комплектное оборудование (нормакомплекты для опред. (?))

3. подъемно-осмотровое оборудование (подъемники, осмотровые канавы)

4. подъемно-транспортное (мостовые краны, погрузчики)

5. оборудование общего назначения (верстаки, стеллажи)

6. складское оборудование

Обычно расчету подвергается основное оборудование и его количество определяется по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования. Кроме того, количество оборудования может быть определено по степени его использования и производительности.

Число единиц основного оборудования, определяемое по трудоемкости работ, рассчитывается по формуле:

,

где Т_об – годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел.-час

Ф_об – годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудование), ч

η_об – коэффициент использования оборудования по времени

Р_об – количество рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования

С – число смен

Д _раб.г. – число рабочих дней в году

По степени использования и производительности оборудование может быть определено например количество механизированных моечных установок:

NEO – число автомобилей подлежащих мойке за сутки

φ_ЕО – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку

N_у – производительность моечной установки, авт/час

Т – продолжительность работы установки в сутки, ч

η_у – коэффициент использования рабочего времени установки

Количество комплектного оборудования устанавливается по табелю оборудования для данного участка.