- •Вопрос1:Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей.
- •Вопрос2:Классификация автомобильных эксплуатационных материалов. Назначение.
- •Вопрос3:Особенности эксплуатации автомобилей, принадлежащих гражданам
- •Вопрос4: . Классификация технологического оборудования. . Классификация технологического оборудования.
- •Вопрос6: Расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест стоа. Расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест стоа.
- •Вопрос 7: Классификация оборудования для мойки автомобилей Классификация оборудования для мойки автомобилей
- •Вопрос 8:
- •Основные конструкционные материалы, применяемые в автомобилестроении. Классификация
- •Вопрос9: Расчет численности производственных рабочих стоа Расчет численности производственных рабочих стоа.
- •Вопрос 10: Классификация подъёмно-осмотрового оборудования Классификация подъёмно-осмотрового оборудования
- •Вопрос11: Отказы в технике. Понятие о надежности, характер ее изменения в процессе эксплуатации Отказы в технике. Понятие о надежности, характер ее изменения в процессе эксплуатации
- •Вопрос12: Расчет годового объема работ городских и дорожных стоа. Расчет годового объема работ городских и дорожных стоа.
- •Вопрос13: Смазочно-заправочное оборудование, классификация.
- •Вопрос14: Факторы, влияющие на надежность и долговечность двигателей внутреннего сгорания Факторы, влияющие на надежность и долговечность двигателей внутреннего сгорания
- •Вопрос16: Стенды для проверки углов установки колес.
- •Вопрос17: Методы обеспечения надежности технических систем. Перспективы развития
- •Вопрос19: Контроль технического состояния дизельных двигателей по гост р 52160-2003 Контроль технического состояния дизельных двигателей по гост р 52160-2003
- •5.1 Условия проведения испытаний
- •5.2 Требования к измерительной аппаратуре и пробоотборной системе
- •5.3 Подготовка к измерениям
- •5.4 Измерение дымности
- •Пересчет значений к в n (для дымомера с l, равной 0,43 м)
- •Вопрос 20: Понятие и определение технической системы. Ее составляющие Понятие и определение технической системы. Ее составляющие
- •Вопрос21: Разработка генерального плана стоа.
- •Вопрос22: Организация государственного учета транспортных средств в рф. Нормативные документы Организация государственного учета транспортных средств в рф. Нормативные документы.
- •Вопрос23: Расчет электрических нагрузок предприятий автосервиса Расчет электрических нагрузок предприятий автосервиса.
- •Вопрос24: Основные этапы технологического проектирования предприятий автосервиса. Основные этапы технологического проектирования предприятий автосервиса.
- •Вопрос25: Роль контрольно-диагностической информации при оценке технического состояния транспортных средств.
- •Вопрос26: Функциональная схема организации производственного процесса стоа.
- •Вопрос27: Топливная экономичность
- •Вопрос28: Основные элементы транспортного процесса
- •Вопрос29: Типы и функции предприятий автомобильного транспорта Типы и функции предприятий автомобильного транспорта.
- •Вопрос30: Подвеска. Виды. Назначение, принцип действия.
- •. Подвеска. Виды. Назначение, принцип действия.
- •Вопрос31: Классификация предприятий автосервиса
- •Вопрос32: Трансмиссия автомобиля. Назначение, устройство, принцип действия
- •Вопрос33: Транспортная подвижность населения
- •Вопрос34: Структура службы гибдд и её функции Структура службы гибдд и её функции
- •2. Дорожно-патрульная служба, как структурное подразделение гибдд
- •2.1.Организация дорожно-патрульной службы
- •Вопрос36: Система смазки. Назначение, устройство, принцип действия.
- •Вопрос37: Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.
- •Вопрос38: Система охлаждения. Виды. Назначение, устройство, принцип действия.
- •Вопрос39: Особенности конструкции и принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания
- •Вопрос40: Основные характеристики поршневых двигателей внутреннего сгорания. Принципы классификации и маркировка двигателей.
- •2.1. Регулировочные характеристики
- •2.2. Скоростные характеристики
- •2.2.1. Внешняя скоростная характеристика
- •2.2.2. Частичные скоростные характеристики
- •2.2.3. Построение скоростных характеристик аналитическим методом
- •2.4. Нагрузочная характеристика
- •Вопрос41: Система зажигания. Виды. Назначение, устройство, принцип действия.
- •1.Контактная система зажигания
- •Вопрос42:Понятие электрооборудования траспортных машин. Его определение и толкование.
- •Вопрос43: Аккумуляторные батареи (АкБ). Назначение, условия работы. Основные требования к АкБ. Виды(типы) АкБ. Маркировка. Размещение АкБ на транспортных машинах.
- •Вопрос44: Типаж автомобилей. Компоновочные схемы автомобилей. Классификация.
- •Вопрос45: Генераторные установки. Назначение. Структурный состав. Характеристики генераторных установок.
- •Вопрос46: Система пуска. Назначение. Структурный состав системы пуска. Электрические схемы управления стартером.
- •Вопрос48: Система освещения. Принцип формирования светораспределения. Классификация систем освещения
- •Вопрос49: Техническая диагностика автомобиля. Цели, методы, применяемое оборудование.
- •2 Цели:
- •3 Методы:
- •4 Оборудование:
- •Вопрос50: . Понятия технологического обслуживания и ремонта автомобиля. Виды, периодичность. Система планово-предупредительного ремонта.
- •3.1. Виды технического обслуживания и ремонта
- •Переодичность технического обслуживания подвижного состава
- •3.2. Организация технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях
- •3.3. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава
- •Характеристика категорий условий эксплуатации
- •Коэффициент корректирования переодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов
- •Коэффициент учета природно-климатических условий при определении трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов
- •Вопрос51: Технология организации то и р на станция технического обслуживания и сервисных центрах. Перспективы развития.
- •2.Организация технологического процесса в сто
- •2.1. Организация технологических процессов то и
- •2.2. Организация работ то и тр автоиобилей
- •Вопрос52: Нормативно-правовое обеспечение охраны окружающей среды от выбросов автомобильного транспорта
- •Вопрос53: трансмиссионные масла
- •Вопрос54: Детонационная стойкость бензинов
- •Вопрос55: Состав отработавших газов и его влияние на здоровье человека.
- •Вопрос56: моторные масла
- •Вопрос57: Общие требования, предъявляемые при испытаниях автомобильных двигателей.
- •Вопрос58: . Виды испытаний транспортных средств
- •Вопрос59: физические и химические свойства и показатели качества дизельного топлива. Цетановое число, методы определения.
- •Вопрос60:Расчет площади производственного участка на сто.
Вопрос 8:
Основные конструкционные материалы, применяемые в автомобилестроении. Классификация
Основные конструкционные материалы, применяемые в автомобилестроении. Классификация
К автомобильным конструкционным материалам относятся материалы, из которых изготавливают разнообразные детали и узлы автомобилей: коробоки передач, задние и передние мосты, рулевые механизмы, карданные передачи, колесные тормоза, подвески, рам, двигателей.
Большую часть деталей автомобилей изготавливают из металлических материалов: углеродистых и легированных конструкционных сталей общего и специального назначения, чугунов и цветных сплавов на основе алюминия, цинка. Пластмассы в современном автомобилестроении вытесняют металлические материалы, но пока в качестве конструкционных материалов для основных деталей автомобилей используются в небольшом объеме.
Для изготовления деталей машин используется широкая номенклатура конструкционных материалов:
• конструкционные стали;
• серые чугуны;
• цветные сплавы;
• синтетические материалы.
Учитывая условия эксплуатации автомобильных материалов и повышенные требования к ним по основным и технологическим свойствам, в автомобильной промышленности в основном применяют конструкционные стали и серые чугуны.
В автомобилестроении ведущими по использованию являются легированные конструкционные стали общего назначения, которые применяются для изготовления основных несущих конструкций и нагруженных деталей автомобилей. Объясняется это тем, что они обеспечивают в небольших сечениях повышенную конструкционную прочность, кроме того, они технологичны: хорошо куются, обрабатываются резанием, свариваются, имеют повышенную прокаливаемость, невысокую деформацию при термической обработке. Как правило, содержание углерода в конструкционных сталях не выше 0,5 %, а сумма легирующих элементов - не более 5 %. Это стали перлитного класса.
Стоимость легированных сталей выше, чем у углеродистых, поэтому для деталей автомобилей применяют и углеродистые качественные, низколегированные стали. Замена легированных сталей на углеродистые допускается, если она не приводит к снижению надежности и долговечности узлов и возможна, например, для автомобилей меньшей грузоподъемности. Углеродистые конструкционные слали обыкновенного качества для деталей автомобилей используют редко, из-за пониженной прочности и повышенного температурного порога хладноломкости.
К некоторым деталям автомобилей предъявляются дополнительные требования по основным и технологическим свойствам, например, по пружинящим свойствам, коррозионной стойкости, жаропрочности, износостойкости, обрабатываемости резанием. В этом случае применяют стали со специальными свойствами соответственно: рессорнопружинные, коррозионностойкие, жаропрочные, износостойкие, автоматные.
Не менее важным конструкционным материалом в автомобилестроении являются серые чугуны. Их применение оправдано, т.к. они обладают хорошим комплексом технологических свойств - хорошими литейными свойствами, обрабатываемостью резанием. Некоторые сложные детали автомобилей можно изготовить только методом литья из серых чугунов. Серые чугуны по основным свойствам уступают сталям, хотя имеют существенные преимущества при эксплуатации: менее чувствительны к концентраторам напряжений, хорошо гасят вибрационные нагрузки, обладают высокими антифрикционными свойствами. Другим важнейшим преимуществом серых чугунов является меньшая себестоимость изготовления литых заготовок по сравнению с металлопрокатом и поковками из сталей.
Свойства серых чугунов зависят от формы и размера графита. Серые чугуны с пластинчатым графитом уступают ковким чугунам с хлопьевидным и особенно высокопрочным с шаровидным графитом. В настоящее время в автомобильной промышленности преимущественно применяются модифицированные серые чугуны с мелким пластинчатым графитом, ковкие с хлопьевидным и существует тенденция увеличения использования высокопрочных чугунов. Они вытесняют в том числе и ковкие, как менее технологичные.
В автомобильной промышленности используют специальные, дополнительно легированные чугуны. Эти чугуны обладают повышенными износостойкостью и коррозионной стойкостью, жаростойкостью и жаропрочностью. Они в основном применяются в двигателестроении.
В автомобилестроении постоянно стоит задача снижения массы автомобиля. Для ее решения заменяют черные сплавы на легкие цветные сплавы или синтетические материалы. Однако эти материалы не могут вытеснить в значительной мере стали и чугуны в виду их дороговизны и дефицитности. Часто цветные сплавы и синтетические материалы уступают и по комплексу основных свойств, хотя являются достаточно технологичными. Преимуществом цветных сплавов и синтетических, особенно алюминиевых, является их высокая удельная прочность.
В автомобильной промышленности нашли особенно широкое применение в качестве конструкционного материала сплавы на основе алюминия, используются также сплавы на цинковой и магниевых основах, но объемная их доля невелика.
В настоящее время в современной автомобильной промышленности существует тенденция замены металлических материалов альтернативными синтетическими. В основном применяют термопластмассы, полиэтилены, керамику и композиционные материалы на их основе.
Пластмассы имеют ряд преимуществ: однородны по свойствам, термостабильны до 300-400 °С, химически стойки, обладают электроизоляционными свойствами и другими специфическими свойствами. Применение пластмасс повышает надежность конструкции, снижает вес, стоимость, а также шумы при работе. Но они склонны к старению и уступают многим по основным свойствам.
Классификация:
1. Конструкционные стали
• низколегированные качественные и высококачественные перлитные стали общего назначения;
• углеродистые качественные стали, реже обыкновенного качества;
• специальные и специализированные стали (рессорно-пружинные, подшипниковые, автоматные, нержавеющие, жаропрочные).
2. Чугуны
• серые с пластинчатым графитом;
• высокопрочные с шаровидным графитом;
• ковкие с хлопьевидным графитом;
• специальные чугуны (жаропрочные, коррозионно-стойкие).
3. Цветные сплавы
• алюминиевые сплавы;
• магнитные сплавы;
• цинковые сплавы.
4. Пластмассы
• термопласты;
• полиэтилены;
• керамические материалы;
• композиты и др.
В автомобильной промышленности используются как стандартные конструкционные материалы, так и материалы, изготавливаемые по нормативным документам автомобильных предприятий. Необходимость в использовании нормалей предприятий объясняется повышенными требованиями к материалам по основным и технологическим свойствам. Чаще всего предприятия идут по пути ужесточения требований к ним.