3. Мобильные агрегаты то тракторов, их назначение, технические возможности.

4.     Методы потребности в капитальном ремонте тракторов, автомобилей, комбайнов, агрегатов (двигателя, коробки передач, заднего моста).

5.     Междисциплинарное задание № 8.

 

Утверждены на заседании КМСХ «  18  » ноября  2013 г.

Директор ИСХПР                                                                      А. М. Козина

Зав. КМСХ                                                                                 С. В. Карташов

 

 

Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого

Кафедра механизации сельского хозяйства

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ  БИЛЕТ  № 9

Государственный междисциплинарный экзамен для специальности 110301 – Механизация сельского хозяйства

 

1.     Технико-экономические показатели ДВС.

Выражение индикаторной мощности двигателя, Вт, имеет вид

где п_о - частота вращения вала, об/с; Z - число цилиндров; т - коэффициент тактности (для четырехтактного двигателя т = 2, для двухтактного т=1), L_i- индикаторная работа, совершаема в одном цилиндре за один цикл, Дж;

Здесьp_i - среднее индикаторное давление, представляющее собой такое условно-постоянное давление, которое, действуя на поршень в течение одного хода, совершает работу, равную работе газов за весь цикл.

Графически оно определяется высотой прямоугольника (рис. 21.4), площадь и основание которого соответственно равны площади и длине индикаторной диаграммы.

Индикаторный КПД есть доля подведенной теплоты Q, пренращеннсй в индикаторную работу, т. е. где В - секундный расход топлив а, кг/с; Q^r_i- низшая теплота сгорания, Дж/кг.

Индикаторный КПД у карбюраторных двигателей n_i = 0,25-0,40; для дизелей n_i= 0,40 0,53.

К эффективным показателям относятся эффективная мощность, эффективный и механический КПД и ухельный эффективный расход топлива.

Эффективная моЩ10сть (Nе) - это мощность yа валу двигателя.

Она меньше индикаторной мощности на механические потери в узлах трения двигателя, а также мощности, расходуемой на привод вспомогательных механизмов и агрегатов.

Указанные затраты мощности и механические потери оцениваются механическим КПД, который имеет вид

И составляют 8-30 % индикаторной мощности, т. е. = 0,7 4-0,92.

Эффективный КПД есть доля подведенной к двигателю теплоты, превращенной в эффективную работу:

Эффективный и индикаторный КПД связаны между собой соотношением

Эффективный КПД у карбюраторных двигателей , а у дизелей

Удельный эффективный расход топлива - это расход топлива, приходящийся на единицу эффективной мощности двигателя

Для разных типов двигателей 162-330 г/(кВт-ч), причем наименьшие показателиимеют четырехтактные дизели.

2. Механизация погрузки и транспортировки кормов.

Погрузчик-измельчитель ПСК–5 (рис. 1) предназначен для выемки, дополнительного измельчения и погрузки в транспортные средства силоса и сенажа из наземных хранилищ, а также соломы или сена – из скирд. Агрегатируется погрузчик с тракторами тягового класса 1,4.

Основные узлы погрузчика: фрезерный барабан 8, направляющий щиток 7, стрела 9, шнек 1, рама 2, вентилятор-швырялка 3, редуктор распределительный 4, гидроцилиндры 6.

Рисунок 1 – Погрузчик-измельчитель силоса и грубых кормов ПСК-5А:

1 – шнек; 2 – рама; 3 – вентилятор-швырялка; 4 – редуктор; 5 – механизм поворота; 6 – гидроцилиндр; 7 – щиток; 8 – фрезерный барабан; 9 – стрела; 10 – выгрузной рукав; 11 – кронштейны; 12 – дефлектор; 13 – бульдозерная навеска

К раме 2 погрузчика ПСК–5 с помощью кронштейнов 11 шарнирно крепится стрела 9. На конце стрелы расположены фрезерный барабан 8 и щиток 7 для направления сфрезерованной массы в ковш погрузчика. Для подъема стрелы в конструкции предусмотрен гидроцилиндр 6. В нижней части рамы установлены шнек 1 с лево- и правосторонней навивками, вентилятор-швырялка 3 и редуктор 4, который приводится в действие от вала отбора мощности трактора и передает вращение вентилятору-швырялке, шнеку и фрезерному барабану. Для равномерной укладки силоса или сенажа в кузов кормораздатчика в выгрузном рукаве 10, на конце которого закреплен дефлектор 12, установлен механизм поворота 5. Погрузчик снабжен бульдозерной навеской 13 марки БН–1В для подгребания корма и сохранения продольной устойчивости трактора.

Основной рабочий орган погрузчика – фрезерный барабан. Он выполнен в виде цилиндра с прикрепленными к нему по винтовой линии Г-образными ножами. На торцах барабана закреплены два подрезных ножа, а по центру – четырехлопастная фреза. Отрезанный от бурта и разрыхленный слой корма подается на шнек, который за счет зубчатых лево- и правосторонних навивок собирает его к центру и подает в вентилятор-швырялку. Последний по выгрузному рукаву направляет корм в кузов транспортного средства, укладывая его с помощью дефлектора к заднему или переднему борту, а с помощью механизма поворота – к левому или правому борту.

После окончания погрузки бульдозер подгребает остатки обрушенного корма к бурту.

Погрузчик силоса и сенажа ПСС–5,5 (рис. 2) – это передвижной погрузчик-измельчитель непрерывного действия. Предназначен для выемки силоса и сенажа из наземных траншей и погрузки их в кормораздатчики или другие транспортные средства. Агрегатируется с тракторами тягового класса 1,4. Его отделитель-измельчитель 3 смонтирован на стреле 2. Стрела шарнирно крепится к раме 1 и поднимается в верхнее положение с помощью гидросистемы. Под отделителем-измельчителем располагается приемный бункер 4 со шнеком. Для доставки отделенного от бурта корма в кузов транспортного средства погрузчик снабжен наклонным цепочно-скребковым транспортером 5.

Отделитель-измельчитель силоса или сенажа выполнен в виде двух цепочно-планчатых транспортеров, к планкам которых прикреплены штифты, подрезающие и сгребающие отделенную от бурта массу. Отделенная от бурта масса направляется в приемный бункер, откуда шнеком подается на наклонный транспортер, а им – в кузов транспортного средства.