Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6070-1
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288642A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 15 апреля 1927 г., 288 642 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 13 апреля 1928 г., № 11004/28.
Завершено: 7 марта 1929 г.
к.. Полная спецификация.
Усовершенствования в системах подачи жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, SOC1lnT]A GTANAiRALE DfETUDES INDUSTRIELILES (GNnALn REsARxCH- Con,PORATION), Soc.
Компания «Аноним», расположенная по адресу: 8, Place Madou, Bruissels, Belgium, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Королевства Бельгия, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для подачи жидкого топлива под давлением в двигатели
внутреннего сгорания, который особенно приспособлен для использования в сочетании с двигателями
внутреннего сгорания, чтобы насосы могли поддерживать непрерывную подачу топлива в цилиндры.
В некоторых случаях, особенно в случае двигателей самолетов, «важно исключить любой риск того, что
подающие насосы останутся сухими во время выполнения самолетом маневров в полете». Подобная
неисправность может быть вызвана чрезмерным наклоном двигателя или наличием воздуха в подающих
патрубках двигателя.
Для преодоления этих трудностей изобретение предусматривает поддержание определенного давления
жидкого топлива во вспомогательном баке с помощью дополнительного насоса, при этом указанный бак
постоянно заполнен жидкостью, чтобы предотвратить попадание воздуха в подающие трубопроводы для
топливных насосов высокого давления.
С этой целью изобретение состоит, прежде всего, в обеспечении закрытого резервуара или контрольной
камеры, из которой жидкое топливо забирается и подается в цилиндры с помощью топливных насосов
высокого давления, в сочетании с дополнительным насосом, который подает жидкое топливо в закрытую
камеру, и воздушным резервуаром между дополнительным насосом и закрытой камерой, через который
проходит топливо, прежде чем попасть в указанную камеру. Дополнительные особенности изобретения
заключаются в наличии трубы, соединяющей воздушный резервуар с закрытой камерой, один конец которой
погружен в топливо, содержащееся в воздушном резервуаре ниже воздушного пространства, и в наличии
управляемого клапаном выходного отверстия из воздушного резервуара для сброса избытка топлива.
Ниже в качестве примера со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж описан один из вариантов
конструкции изобретения.
Устройство, изображенное здесь, состоит из насоса a, перекачивающего жидкое топливо, забираемое из
основного резервуара (не показан), в воздушный резервуар b, в который открывается один конец подающей
трубы c, которая подает жидкое топливо в резервуар или контрольную камеру d. Топливо, подаваемое
насосом 65 a, поднимается до определенного уровня в емкости b и герметизирует погруженный конец трубы c,
при этом емкость функционирует как воздушный колокол и воздействует через трубу c на топливо в баке d. 70
Избыток жидкого топлива в отсеке b может быть сброшен через регулируемый клапан i в соединительном
соединении e, что позволит ему вернуться через трубу/ в основной бак. 75 Таким образом, камера управления
dt всегда заполнена жидким топливом, свободным от пузырьков воздуха и находящимся под достаточным
давлением для подачи топлива в топливные насосы высокого давления в любом из положений, которые
может занимать указанная камера 80. Попадание воздуха в указанную камеру предотвращается воздушной
подушкой, расположенной над топливом в отсеке b.
Манометр lh показывает давление в камере сгорания, а вентиляционное отверстие g позволяет выпустить
любой воздух, который может находиться в этой камере при запуске двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288643A
[]
ПАТЕНТ SPE
Дата Конвенции (дата подачи заявки (в Соединенных Штатах) Принять ПОЛНОСТЬЮ ЗАВЕРШЕНО S:
Усовершенствования во внутренней системе цилиндров; Мы, Sociatia Gana'rale D'Etunss INDUSTRIELLES
(GENERAL iRasBAncii Conporation), Sociatia Gana'rale D'Etunss INDUSTRIELLES (GENERAL iRasBAncii
Conporation), Sociatia Gana'rale D'Etunss INDUSTRIELLES (GENERAL iRasBAncii Conporation), Sociatia Gana'rale
D'Etunss INDUSTRIELLES (GENERAL iRasBAncii Conporation), Sociatia Gana's INDUSTRIELLES, ...
Настоящее изобретение относится к типу двухтактных двигателей внутреннего сгорания, цилиндры которых
снабжены внешними ребрами для воздушного охлаждения и имеют поршневые впускные и выпускные
каналы.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, который в качестве удобного
примера представляет собой одну из конструктивных форм изобретения, показанную в вертикальном разрезе.
Жидкое топливо подается через инжекционный клапан, установленный в отверстии 1 в головке 2 цилиндра,
которая снабжена внешними охлаждающими ребрами 3 и изготовлена из хорошо проводящего тепло
металла, отлитого вокруг чугунной или стальной гильзы 4; для этой цели лучше всего подходит легкий
алюминиевый сплав.
Согласно настоящему изобретению, головка цилиндра и большая часть рабочей длины цилиндра образуют
практически симметричную массу металла 35, достаточную для равномерного рассеивания калорий, с целью
непрерывного и постепенного изменения толщины металла, составляющего стенку в различных точках
цилиндра, независимо от радиальной глубины ребер, с целью обеспечения большей толщины в тех точках,
которые получают больше тепла. Более того, поскольку алюминиевый сплав обладает очень низкой
жесткостью, а гильза 4 не имеет жесткости, конструкция очень легко деформировалась бы, если бы не тот
факт, что окружающий ребристый алюминий практически симметричен по большей части рабочей длины
цилиндра.
Поршень 5 увеличен в диаметре в своей самой нижней части, образуя вторую скользящую поверхность 6, где
он... [Цена li-I C IFICATION rgiurn). 15 апреля 1927 г. __ 38 643 ngdon): 13 апреля 1928 г. № 11,005/28, д: дюна
20, 1929 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
d Двигатели с двухтактным циклом и воздушным охлаждением.
снабжен уплотнительным кольцом 2' и входит в отверстие 8 большего диаметра в нижней части цилиндра 4.
В нижней точке своего хода наружу нижняя часть поршня 5, благодаря этому двойному отверстию, окружена
свободным кольцевым пространством, в верхнюю часть которого открываются воздухозаборные отверстия 9,
соединенные с емкостью 10.
Воздух, всасываемый через отверстия 9, циркулирует в этом кольцевом пространстве и эффективно
охлаждает поршень 5.
Картер 11 находится в открытом сообщении с камерой сгорания через трубопровод 12.
Во время движения поршня вниз, под воздействием сгорания, поршень 5 начинает открывать отверстия 13,
через которые затем выходят отработанные газы. Открытие отверстий 13 сопровождается сжатием воздуха
внутри внутренней полой части поршня 5 и в картере 11. Этот воздух проходит через трубопровод 12 в камеру
сгорания через отверстия 14 и эффективно продувает указанную камеру непрерывно до тех пор, пока
поршень 5 не достигнет нижнего положения своего хода. 8 Как только нижний конец 6 поршня 5 во время его
движения вверх или внутрь открывает отверстия 9, начинается впуск, обусловленный вакуумом в картере 11,
и он продолжается до конца этого движения вверх.
Поскольку объем воздуха, подаваемого ниже нижнего конца поршня 5, значительно превышает вместимость
камеры сгорания, полностью обеспечивается продувка и 90 эффективное заполнение камеры сгорания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288644A
[]
Примечание. Заявка на патент hkas tciriI
На этом чертеже представлена Спецификация в том виде, в котором она доступна для публичного
ознакомления.
Cctio'n1 91 (.3) (a) из Деяний.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Бельгия). 15 апреля 7927.288,6441 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 13 апреля 1928 г. № 11006/28.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания.
Мы, SoCiúTP, G N]RALE D'EATUDES INDUYSTIIELLES (GENERAL IRESEAXch CoRPOuATION), SociiT..
Аноиви, проживающий по адресу: 8, площадь Маду, Брюссель, Бельгия, штат Нью-Йорк. Компания ri,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Королевства Бельгия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в (0) следующим заявлением:
Настоящее изобретение относится к двухтактному двигателю внутреннего сгорания с воздушным
охлаждением, отличающемуся низким расходом топлива и большой легкостью.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, который в качестве удобного
примера представляет одну из конструктивных форм изобретения в вертикальном разрезе.
Топливо подается через входное отверстие А в головке 2 цилиндра, которая снабжена внешними
охлаждающими ребрами 3 и изготовлена из диатермического металла, отлитого вокруг или иным образом
нанесенного на чугунную или стальную гильзу 4.
В двигателе iimiurox-ed диаметр поршня S увеличен в нижней части, так что образуется вторая скользящая
поверхность 6, где он снабжен уплотнительным кольцом 7 и входит в отверстие 8 большего диаметра в
нижней части цилиндра 4.
В нижней точке своего хода наружу нижняя часть поршня 5, благодаря этому двойному отверстию, окружена
свободным кольцевым пространством, верхняя часть которого открывается! «Воздушные входные патрубки 9
соединены с емкостью 10. Воздух, всасываемый через отверстия 9, циркулирует в этом кольцевом
пространстве и эффективно охлаждает поршень 5.
Картер 11 находится в открытой связи с камерой сгорания через трубопровод 12.
Во время движения поршня вниз, под воздействием сгорания, поршень 5 начинает открывать отверстия 13,
через которые затем выходят отработанные газы. Открытие этих портов 13 сопровождается сжатием воздуха
внутри внутренней полой части поршня 5 и 50 i-, картера 11. Этот воздух проходит через трубопровод 12 в
камеру сгорания через отверстия 14 и эффективно продувает указанную камеру непрерывно до тех пор, пока
поршень 5 не достигнет 55, западного положения своего хода.
Как только нижний конец 6 поршня 0 (при начале его движения вверх или внутрь) открывает порты 9, впускной
коллектор, создающий вакуум в картере 11 60, начинает движение и продолжается до конца этого хода вверх.
Поток воздуха, поступающий ниже нижнего предела пропускной способности поршня, значительно превышает
пропускную способность камеры сгорания, что обеспечивает полную продувку и эффективное
функционирование камеры сгорания. Более того, видно, что воздух, втягиваемый в корпус 11 через порты 9,
был предварительно отбран из содержащего сосуда 10 и выброшен в указанный сосуд, поглотив тепло в
конденсате поршня 5.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, это: 8. Двигатель дизельного типа, в котором воздух втягивается в кольцевое пространство,
внешнее по отношению к поршню, во время хода поршня наружу и выбрасывается из этого пространства во
время хода поршня внутрь, характеризующийся 85. Вместительный сосуд, из которого воздух втягивается в
указанное кольцевое пространство во время хода поршня наружу, в который воздух выбрасывается во время
хода поршня внутрь, и из которого воздух снова втягивается для использования в качестве заряда на
следующем рабочем такте двигателя.
Датировано 13 апреля 1928 года.
EIEFNRf HAIRT, дипломированный патентный поверенный.
9. Кингсуэй. Лондон, W.C. 2, Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love &
Malcomson, Ltd. - 1929.
tPpice 1/.-]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288645A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Бельгия): 15 апреля 1927 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 13
апреля 1928 г. № 11,007/ 28.
- Полностью принято:. Янв. 17, 1929..
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
645 Новый или усовершенствованный насос для подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания SOCIJLTI' GlNRALE iD'ETUDE'S INoUS'TRIELLES (GENERAL iRESEARCH ContFORATION),
SociRt6 Anonyme, расположенная по адресу: 8, Place Madou, Брюссель, Бельгия, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Королевства Бельгия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Впрыск жидкого топлива в двигатели дизельного или аналогичного типа всегда должен осуществляться под
очень высоким давлением, что затрудняет подачу точно необходимых количеств топлива для небольших
заправок.
Целью настоящего изобретения является создание насоса простой и прочной конструкции с надежным
управлением подачей и отводом жидкого топлива, позволяющего насосу работать на высокой скорости и,
следовательно, приводиться в действие непосредственно валом двигателя.
Насос, являющийся предметом изобретения, включает в себя корпус насоса, снабженный входным и
выходным отверстиями для топлива, и поршень, перемещающийся в корпусе в продольном направлении,
причем указанный поршень снабжен центральным каналом с двумя поперечными отверстиями,
предназначенными для сообщения с входным и выходным отверстиями, и золотниковым клапаном, внутри
которого поршень может перемещаться для попеременного открытия и закрытия поперечных отверстий.
на прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез насоса в целом, а рисунки 2 и 3 — продольные разрезы,
выполненные в большем масштабе, на которых, соответственно, показаны впускной и выпускной элементы в
двух концевых положениях.
Корпус насоса a имеет осевое отверстие, образующее цилиндр, в котором поршень b перемещается вниз с
помощью рычага или толкателя k и вверх с помощью пружины j.
В осевом канале корпуса a имеются три расширения или камеры: r, s и t.
В камеры r и s соответственно открываются впускной и выпускной патрубки для жидкого топлива; назначение
третьей камеры t описано ниже.
[Цена 1/1-] Поршень b состоит из основного корпуса, нижняя часть которого имеет меньший диаметр 55, чем
верхняя часть, и имеет осевой канал mn, а также два поперечных отверстия n и o, которые образуют
соответственно каналы для впуска и выпуска жидкого топлива. На уменьшенной части 60 поршня
установлены две втулки di и c, из которых первая является неподвижной, а внутри второй указанная
уменьшенная часть может независимо скользить, при этом втулка c действует как плотно прилегающий
обтуратор или клапан 65. Плунжер или тормозной блок, прижимающийся к клапану c под давлением пружины
4, оказывает тормозящее действие и вызывает запаздывание клапана c, когда поршень b совершает
продольное движение. 70 Пуймп лоперат,5 следующим образом:
Предположим, что поршень b только начинает подниматься под действием пружины j из самого нижнего
положения, показанного на рисунке 1. Клапан c 7 под давлением тормозного блока i остается неподвижным в
течение этой ранней части подъема, а два отверстия ii и o открываются на короткий отрезок хода. Это
позволяет установить равновесие 80 между подающей и всасывающей колоннами и, следовательно,
предотвращает любые утечки. Продолжающееся движение втулки d вверх приводит к тому, что верхний конец
этой втулки соприкасается с нижним концом клапана c и, таким образом, как показано на рисунке 3, закрывает
выпускное отверстие o. Это же движение также служит для максимального раскрытия верхнего входного
отверстия n, так что жидкость поступает в центральный канал и заполняет нижнее расширение или камеру t.
Затем вступает в действие регулирующий механизм k, который начинает опускать поршень b, в то время как
во время игры клапан c, благодаря действию тормозного блока i, будет удерживаться в неподвижном
состоянии.
Это приведет к закрытию впускного отверстия n, как показано на рисунке 2, и жидкое топливо под высоким
давлением будет выбрасываться через отверстие 100° в камеру s, а оттуда в подающую трубку q, и сразу
после этого, под действием пружины j, начинается новый обратный ход, и описанное выше действие
повторяется.
Жидкое топливо, заполняя нижнюю камеру, действует как упругая подушка, смягчая поток жидкости,
поступающий из центрального канала, что делает выходящий поток более равномерным. Количество
выбрасываемого жидкого топлива можно регулировать, изменяя ход поршня, например, с помощью
регулируемого упора или установочного винта 1, или путем более или менее сильного перекрытия байпаса в
подающей колонне.
IA) Насос обеспечивает точную подачу топлива, и впрыск происходит точно в нужный момент, независимо от
скорости вращения двигателя.
5 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Насос для впрыска жидкого топлива, имеющий корпус с входным и
выходным отверстиями для топлива и поршень, перемещающийся в корпусе в продольном направлении,
характеризующийся центральным каналом в поршне и двумя поперечными отверстиями, проходящими через
поршень и открывающимися в центральный канал и предназначенными для сообщения с входным и
выходным отверстиями, а также золотниковым клапаном на поршне, который перемещается относительно
указанного клапана, причем последний служит для попеременного открытия и закрытия поперечных
отверстий.
2.
Насос для впрыска жидкого топлива согласно oClam1 характеризуется наличием фрикционного устройства,
прижимающего золотниковый клапан, чтобы он отставал во время движения поршня.
3.
Насос для впрыска жидкого топлива
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288646A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
0onviention Brate (Бельгия): 17 апреля 1927 г., 288 646 г. Дата присвоения (в Соединенном Королевстве): 13
апреля 1928 г. № 11,008/28.
Полный список одобрен: 6 июня 1929 г.
Полная спецификация;
Xi ointsin DMealns fo Cllntro11ing intbn-al Corn Stion iEngines.
Мы, SOCATL, G15NLRAL.t]n'ETIuns l2XDUSTRIEDLLES (GENERAL RESEARCH CoR1'oRATioNx), SociUt6
Anonyme, - по адресу: 8, Place Mtihdot, Biruxelles, Belgium, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Королевства Бельгия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для минимизации или нейтрализации негативного воздействия на
работу двигателей внутреннего сгорания, которое может быть вызвано изменениями давления окружающей
атмосферы, например, такими, с которыми могут сталкиваться авиационные двигатели, работающие на
разных высотах, причем это давление, как правило, уменьшается с увеличением высоты. С этой целью
устройство предназначено для противодействия выбросу газообразных продуктов сгорания, создавая
противодавление, которое может изменяться или регулироваться в зависимости от различного атмосферного
давления, которому двигатели могут подвергаться при работе на разных высотах.
Вышеуказанный желаемый результат достигается путем отвода газов из двигателя в камеру, имеющую
больший объем, чем суммарная вместимость всех цилиндров двигателя, при открытом потоке.
Сообщение через трубу или горловину суженного диаметра с выходной камерой. 35, откуда газы попадают в
атмосферу через выходное отверстие, регулируемое клапаном.
Изобретение имеет особое значение при использовании в связи с некоторыми двухтактными двигателями, в
которых объем воздуха, сжатого внутри корпусов двигателя, может значительно превышать емкость камер
сгорания указанных двигателей, причем избыток воздуха сверх того, что требуется для наполнения
цилиндров соответствующей взрывчатой смесью, используется для эффективной продувки цилиндров, а
относительная вместимость корпусов и цилиндров рассчитана таким образом, чтобы обеспечить этот
результат при работе с нормальным внешним атмосферным давлением.
Однако, если внешнее давление ниже нормы, например, на больших высотах или когда выхлопная система
расположена в положении, при котором она подвергается пониженному давлению, возникающему из-за
движения летательных аппаратов во время эксплуатации двигателя, чрезмерный выброс из выхлопной
системы приведет к неэффективной зарядке цилиндров.
Однако настоящее изобретение преодолевает эту трудность, обеспечивая средства 60, которые
предотвращают чрезмерный выброс топлива путем создания постоянного противодавления, связанного с
действием атмосферного давления на разных высотах, таким образом, чтобы поддерживать в камере
сгорания 65 постоянное давление сжатия и всегда обеспечивать за счет сжатия достаточное количество
тепла для сгорания впрыскиваемого топлива на любой высоте, и отличается от ранее предложенных
устройств, которые включали 70 приемник выхлопных газов, в который выхлопные газы отводятся
непосредственно из цилиндров и из которого они отводятся непосредственно в атмосферу через отверстие,
управляемое регулируемым пружинным клапаном для регулирования противодавления, автоматически или
вручную, или и автоматически, и вручную, с целью увеличения, уменьшения или регулирования мощности
двигателей, к которым применяются такие устройства.
Один из вариантов конструкции изобретения, подходящий для шестицилиндрового двигателя, схематически
показан в продольном разрезе на прилагаемом чертеже 85.
Как показано здесь, все выхлопные трубы a выходят в общую камеру b, имеющую гораздо больший объем,
чем суммарный объем всех цилиндров двигателя, так что в указанной камере будет создаваться
определенное давление.
Из этой камеры b газы проходят через трубу или горловину c подходящего диаметра в выходную камеру d,
снабженную регулирующим клапаном f. Сопротивление пружины o и внешнего давления преодолевается
давлением газов внутри камеры d, и избыток газов выводится через клапан f. За счет увеличения натяжения
пружины c в соответствии с уменьшением внешнего давления можно поддерживать нормальное
противодавление в выпускной камере b и, следовательно, постоянное давление в каждом цилиндре. Хотя
желаемый результат стр.
288,646 -Это может быть достигнуто путем предварительной регулировки клапана; для регулировки могут
быть предусмотрены средства настройки! «клапан во время работы двигателя, но такие средства не являются
частью настоящего изобретения».
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288647A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия):. 15 апреля 1927 года. S8,647 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 14 апреля. 1928. № 11083/28, Полный текст принят: 25 апреля 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к фонографическим рупорам или связанные с ними.
Я, Джефан Жозефи-Луи ван Опстал, проживающий по адресу: 191, улица де ла Куронн, Антверпен, Бельгия,
подданный короля Индонезии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом
оно может быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству, предназначенному для повышения звучания фонографов,
граммофонов, громкоговорителей и аналогичных инструментов за счет применения хорошо известного факта,
что чем меньше стенки звуковых каналов вибрируют в резонансе с передаваемыми звуками и поглощают
энергию вибрирующего воздуха, тем выше выходная мощность указанных звуковых каналов. Следовательно,
акустические качества звукоусиливающих рупоров для таких инструментов улучшаются за счет увеличения их
длины и массы, чтобы предотвратить их вибрацию, во-первых, из-за увеличения веса, а во-вторых, из-за
увеличения жесткости.
В предшествующих технических решениях предлагалось изготавливать из литого металла воронки для
звуковых трубок говорящих устройств, воронки для радио- и громкоговорителей и тому подобное.
например, металл, бетон, бетон и тому подобное.
Также было предложено изготавливать звукоусилители полностью или частично из бетона и строить их из
одной или нескольких секций, форма которых облегчает их изготовление из заливных материалов. Также
были предложены рупоры или усилители звука для граммофонов и подобных устройств, отлитые из гипса или
другого аналогичного материала, содержащего древесную стружку или подобные вещества в своем составе, и
имеющие форму блока с постепенно расширяющимся или расширяющимся внутренним каналом,
образующим звуковой канал.
В соответствии с настоящим изобретением, рупоры для устройств, использующих звукоусиливающие
устройства, изготавливаются из литого камня, такого как цемент, бетон, железобетон, гипс, и имеют звуковой
канал увеличенной длины, который получается путем формирования рупоров из канала значительной длины
и спиральной формы, расположенной практически в плоскости под прямым углом к указанному каналу,
причем сечение звукового канала увеличивается от диаметра до значительно расширенного устья рупора.
Согласно изобретению, форма звукового канала рогов описанного персонажа может изменяться в одном или
нескольких местах между каналом и устьем.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, тональный канал рогов описанного характера
может иметь круглую форму с ребрами.
Еще одной особенностью изобретения является то, что детали или части, отлитые вместе с рупором, могут
быть выполнены в одном и том же виде для целей соединения с соответствующими деталями или частями
опорной рамы граммофона, фонографа, громкоговорителя и аналогичного устройства.
Изобретение будет описано ниже со ссылкой на рисунки прилагаемого чертежа, которые иллюстрируют, лишь
в качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения:
Фиг. 1 — вид сбоку рога согласно изобретению; Фиг. 2 — сечение вдоль оси; Фиг. 3 — диаметральное сечение;
Фиг. 4 и 5 — примеры сечений, которые могут быть использованы.
С учетом этих данных, рупор можно описать, например, в форме спиральной катушки, начинающейся в точке
1 с канала, идущего от тонарма, несущего диафрагму, и продолжающейся спиральной кривой 2, вдоль
которой рупор постепенно увеличивается в поперечном сечении, пока не заканчивается гораздо более
широким устьем 3. Рог отливается из цемента, железобетона, железобетона, гипса или любой другой
подобной смеси или материала. Ей будет придана форма, соответствующая ее назначению, и в конечном
итоге ее можно будет отлить вместе с деталями или частями, предназначенными для установки опорной
рамы приводного механизма и поворотного стола. Рупор можно расположить в корпусе или предмете мебели,
образующем фонограф, любым подходящим образом, и, в частности, его основание может быть размещено
на дне корпуса, как показано на рис. 1. Рог будет закреплен в футляре или предмете мебели с помощью
соответствующих крепежных устройств; в конечном итоге, во время отливки, блоки или деревянные или
металлические крепежные элементы, предназначенные для размещения рамы или стенок футляра и
позволяющие монтировать последний непосредственно на рог, могут быть заключены в каменную массу.
Поперечное сечение тонального канала также может иметь различную форму. Оно может быть круглым (рис.
5) или круглым с ребрами (рис. 4); аналогично, его форма не обязательно должна оставаться неизменной, и
по направлению к рту указанная форма может оставаться или становиться круглой, овальной, квадратной,
прямоугольной, многоугольной или подобной.
Изготовление такого рога может осуществляться следующим образом:
Формируется внешняя форма, которую можно полностью разобрать и собрать таким образом, чтобы она
могла служить для изготовления неограниченного количества деталей. Более широкая часть горловины также
будет отлита вокруг сердечника, предназначенного для использования с неограниченным количеством
деталей. Внешняя форма и форма мундштука могут быть изготовлены из дерева, металла или даже, если
требуется красивая полировка стенок мундштука, из стекла.
Намоточная часть 2 канала будет отлита вокруг сердечника из очень легкоплавкого материала, который
можно будет извлечь после небольшого нагрева затвердевшего рупора.
В качестве материалов для этого основного слоя могут быть, например, воск, стеарин, желатин и тому
подобные. Длинные восковые конусы или свечи, подобные тем, что используются в торговле (410), и
сформированные в соответствии с профилем, который необходимо придать рогу, могут использоваться в
качестве сердцевины для канала 2.
Соседние файлы в папке патенты