Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_523-1
.pdf
.5 Этот поднос показан под номером 14, и в своем верхнем положении он располагается в верхней части
корпуса и заполняет его:
между его передней и задней стенками, а также между торцевыми пластинами 8, за исключением
пространства, необходимого для звеньев 6, которые расположены между торцевыми пластинами и концами
лотка. Поскольку лоток 14 неплотно прилегает, желательно предотвратить его случайное выпадение, и для
этой цели мы предусмотрели в корпусе 2 соответствующие выступающие внутрь упоры, предназначенные для
того, чтобы зацеплять края лотка, когда он достигает предела своего подъема.
Ограничители для заднего края лотка показаны как состоящие из выступающих внутренних концов четырех
заклепок 15, с помощью которых петли крышки крепятся к корпусу, при этом восходящая задняя стенка лотка
имеет выемку, как показано на рисунке 16, для размещения этих ограничителей.
Ограничитель переднего края лотка показан в виде выступа 17, являющегося частью пружинного фиксатора
18, который служит для удержания лотка в закрытом положении, и выступает вверх в передней части корпуса
через углубление 19 в переднем крае лотка. «Когда крышка открыта, внутренние углы упора для большого
пальца -17 выступают за передний край лотка, как показано на рисунке 6, но положение пружинного элемента
защелки 18, выступающего вверх, таково, что его верхний конец можно достаточно сильно надавить наружу,
чтобы освободить лоток, при этом углубление 19 в лотке имеет такую форму, которая обеспечивает
достаточное движение упора для большого пальца внутрь для блокировки и разблокировки крышки.»
Описанная выше конструкция представляет собой эффективную витрину, которую можно недорого изготовить
из этого листового металла с помощью соответствующих операций штамповки и вытяжки, но ее механические
свойства, очевидно, могут быть использованы в витринах, изготовленных из любого другого подходящего
материала. 70 Подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы _заявляем.
ИС: - _ 75 1. В случае, когда корпус или часть корпуса, имеющая шарнирно закрепленную на заднем крае
крышку, содержит опору, которая перемещается вверх и вниз при открытии и закрытии крышки, управление
опорой осуществляется посредством звеньев, шарнирно соединенных с концами опоры и с концами крышки
вблизи ее шарнирного края, с приспособлениями для перемещения опоры вперед и назад при ее
перемещении вверх и вниз без извлечения из корпуса или части корпуса, при этом неглубокий приемник
опирается на опору и заполняет верхнюю часть корпуса или части корпуса, когда она находится в самом
верхнем положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177127A
[]
- - - PAEN SECF - IC-TI
:СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (США): Mat', 77, 7921, Дата применения (в Соединенном Королевстве): 19 1921
года.
- Заявка принята: 25 мая 7922 г.
1
779127 № 19450/21.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электропневматического тормозного механизма.
Мы, компания TI-iE WnsTiNGHousu BRANE & SAXBY SIGNAL CormPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Йорк-роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, N. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии (правопреемники TUiOMAS HAROLD THoMAs, расположенного по адресу:
Линкольн-авеню, 219, Эджууд, округ Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическому тормозному устройству, включающему электромагнитно
управляемые клапаны для управления включением и выключением тормозов.
В аппаратах указанного типа на практике было установлено, что обесточивание электромагнита вентиля
происходит значительно быстрее, чем его включение, что при определенных условиях отрицательно
сказывается на работе аппарата.
Например, в устройстве, включающем два электромагнитно управляемых клапана для управления
тормозами, магнит одного клапана может быть включен, а магнит другого клапана выключен в одном
положении управляющего переключателя, например, в положении «работа», в то время как первый магнит
может быть выключен, а второй магнит включен в другом положении, например, в положении «эксплуатация».
Конструкция устройства может также предусматривать отключение обоих магнитов клапана для
осуществления аварийного включения тормозов.
Если при вышеуказанных условиях управляющий переключатель переместить из положения «рабочее» [Цена
11-] в положение «эксплуатация», соответствующий магнит быстро обесточится, но другой магнит клапана 45
может лишь медленно заряжаться.
в результате чего оба магнита могут быть практически обесточены при перемещении управляющего
переключателя в положение «эксплуатация», так что аварийное включение тормозов осуществляется, когда
это не требуется.
Целью изобретения является обеспечение способов преодоления вышеуказанной трудности. Согласно
настоящему изобретению, обесточивание магнита клапана осуществляется с временной задержкой, когда
управляющий переключатель перемещается в положение, обесточивающее этот магнит. 60 Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых на рисунке 1 изображен разрез аппарата,
воплощающего один из вариантов изобретения, на рисунке 2 показано расположение управляющего
переключателя и цепных соединений с магнитами клапана, а на рисунке 3 — разрез тормозного клапана
аппарата в рабочем положении.
Обращаясь теперь к чертежам, показано устройство тормозного клапана, включающее корпус 1 с клапанной
камерой 2, содержащей поворотный клапан 3, предназначенный для управления с помощью рукоятки 4.
Предусмотрено переключающее устройство, включающее корпус 5 с поршневой камерой 6, содержащей
поршень 7.
Шток 8 поршня 7 шарнирно соединен с рычагом переключателя 9, установленным на шарнире, как показано
на рисунке 10, и несущим на своем свободном конце контактную планку 11, сконструированную таким
образом, что в одном положении рычага переключателя 9 контактные пальцы 12 и 13 соединены вместе через
контактную планку 11, а в другом положении контактные пальцы 12 и 14 аналогичным образом соединены
вместе.
Следует понимать, что тормозное устройство также включает в себя управляющий переключатель (не
показан на рисунке 1), который приводится в действие движением рукоятки тормозного клапана 4, и, как
показано на рисунке 2, этот управляющий переключатель может включать в себя ряд неподвижных контактов
15, 16, 17 и 18, предназначенных для взаимодействия с подвижным контактом барабана 25.
Стационарный контакт 15 соединен с проводником 26, ведущим к магнитам клапанов А по всей длине поезда,
а контакт 16 соединен с аналогичным проводником 27, ведущим к магнитам клапанов В. Контакт 17 соединен с
источником тока 19, а контакт 18 — с питающим проводником 20, который соединен с контактным пальцем 12
переключающего устройства 5.
Контактный палец 14 выключателя o5 устройства 5 соединен с проводником 26, а контактный палец 13
соединен с проводником 27.
В положениях отпускания, работы и удержания тормозного клапана 1, обозначенных пунктирными линиями I-I,
II-II и III-III соответственно, порт 21 подает жидкость под давлением из камеры поворотного клапана 2 через
трубу 22 в камеру поршня 6, тогда как в положении «применение Qi», обозначенном v-v, труба 22 соединена
через полость 23 в поворотном клапане 3 с выпускным портом 24, как показано на рисунке 3.
Когда тормозной клапан и управляющий выключатель находятся в рабочем положении II-II, проводник 26
обесточен, а проводник 27 — насыщен, так что магнит клапана A обесточен, а магнит клапана B — насыщен.
В этом положении тормозного клапана 1 жидкость под давлением подается в поршневой цилиндр 6, так что
поршень 7 удерживает рычаг выключателя 9 в положении, показанном на рисунке 1, в котором соединены
контактные пальцы 12 и 13.
Если тормозной клапан и управляющий выключатель переместить в рабочее положение (V-V), то через
контакт барабана 25 устанавливается соединение 5t для подачи напряжения на проводник 26 и для
обесточивания проводника 27, но следует отметить, что проводник 27 по-прежнему будет находиться под
напряжением от источника тока 19 через проводник 20 и контактные пальцы 12 и 13 выключателя 5, до тех
пор, пока рычаг выключателя 9 удерживает контактную планку 11 в верхнем положении.
В этом положении тормозного клапана 1, как показано на рисунке 3, труба 65 22 вентилируется в выпускное
отверстие 24, но требуется определенный временной интервал для снижения давления в поршневой камере
6, чтобы позволить поршню 7 переместиться вниз, и этот интервал определяется таким образом, что магнит А
будет полностью активирован до того, как рычаг переключателя 9 будет перемещен для размыкания цепи
питания через контактную планку 11 к проводнику 27. 75 Внутреннего объема трубы 22 и поршневой камеры 6
может быть достаточно для этой цели, но при необходимости к трубе 22 может быть подключен небольшой
резервуар для регулирования времени срабатывания, или же площадь вентиляционного отверстия в рабочем
положении может быть ограничена для задержки выпуска жидкости из поршневого цилиндра 6.
Таким образом, становится видно, что обесточивание одного тормозного магнита при перемещении
управляющего переключателя задерживается, чтобы обеспечить полное включение другого тормозного
магнита, и, следовательно, предотвращается возможность одновременного обесточивания обоих магнитов,
если это не предусмотрено.
Аналогичным образом, если тормозной клапан и управляющий выключатель переместить из рабочего
положения в рабочее положение, проводник 26 будет оставаться под напряжением через контактную планку
11, даже если цепь разомкнута на управляющем выключателе, до тех пор, пока давление жидкости,
подаваемое через тормозной клапан в поршневую камеру 6, не станет достаточным для подъема поршня 7.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177128A
[]
-ПАТЕНТ SPVCIFICATIbN
Дата принятия Конвенции (США): 12 марта 1921 г., 1r7r791 28. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 25 июля 79271 г. № 19,921121.
Завершено. Принято к публикации 6 июля 1922 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся аппаратов для сжатия жидкостей.
Мы, компания THE WESTINGHOUSE & SANBY SIGNAL COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: 82,
York Road, King's Cross, London, A. 1, Англия, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Ирландии (правопреемники Генри Германа Вестингауза,
проживающего по адресу: 165, Broadway, New York, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
аппарату для сжатия жидкости парового типа, в котором цилиндры для сжатия воздуха или другой жидкости
расположены таким образом, чтобы охлаждаться за счет отработанного пара от парового приводного
элемента аппарата.
Целью изобретения является разработка усовершенствованных способов использования отработанного пара
таким образом, чтобы обеспечить более эффективное охлаждение цилиндра компрессора.
Изобретение проиллюстрировано на сопроводительном чертеже, на котором на фиг. 1 представлен вид
спереди, частично в разрезе, поперечно-компенсированного парового компрессора, воплощающего данное
изобретение.
Рисунок 2 представляет собой план компрессора, показанного на рисунке 1 (частично в разрезе).
Согласно настоящему изобретению, внутренняя часть рубашки цилиндра, через которую проходит
отработанный пар для охлаждения цилиндра, снабжена перегородкой или отбойником с целью направления
потока отработанного пара внутри рубашки таким образом, чтобы обеспечить обтекание паром всей площади
стенки цилиндра; аналогичная конструкция охлаждающей рубашки ранее использовалась в
водоохлаждаемых аппаратах такого типа.
Обратившись теперь к чертежам, можно увидеть, что компрессор включает в себя головку парового клапана
1, цилиндры высокого и низкого давления 2 и 3 для пара, цилиндры высокого и низкого давления 4 и 5 для
гидрокомпрессора, промежуточную секцию 6 и головку цилиндра компрессора 7.
Паровой цилиндр высокого давления 2 55 содержит поршень, соединенный штоком 8 с поршнем,
расположенным в воздушном цилиндре низкого давления 5, а паровой цилиндр низкого давления 3 содержит
поршень, соединенный штоком 9 с поршнем 60 в воздушном цилиндре высокого давления 4.
Баллон высокого давления 4 снабжен предпочтительно кольцевой камерой 11 с внутренним отверстием,
которая при сборке компрессора соединена с каналом 12 с внутренним отверстием 65, ведущим к выходному
отверстию 13 для отвода пара компрессора.
Для обеспечения циркуляции отработанного пара в камере 11 предпочтительно отливать заодно с внутренней
и внешней стенками цилиндра спиральную ребристую или перегородочную перегородку 14, расположенную
таким образом, чтобы отработанный пар был вынужден циркулировать вокруг цилиндров, как показано
стрелками, прежде чем он сможет выйти через выпускное отверстие 15, расположенное в нижней части
цилиндра.
Благодаря такой конструкции отработанный пар проходит через каждый участок внутренней камеры 11,
предотвращая образование воздушных карманов, что позволяет использовать всю площадь стенок цилиндра
для охлаждения.
Аналогичная конструкция может быть предусмотрена и для баллона сжатого воздуха низкого давления, если
это необходимо, но обычно давление сжимаемой в баллоне жидкости слишком низкое, чтобы вызвать
соответствующее:
Повышение температуры сжимаемого воздуха, благодаря чему нормальное прохождение отработанного пара
через рубашку цилиндра будет эффективным для целей охлаждения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 1. Паровой компрессорный аппарат, включающий один или несколько цилиндров
для сжатия жидкости, снабженных рубашками цилиндров, через которые отработанный пар от приводного
элемента проходит для охлаждения, причем внутренняя часть рубашки снабжена перегородкой или
отбойником, в основном, как указано и для указанной цели.
2.
Паровой компрессорный аппарат, включающий один или несколько компрессорных цилиндров с
охлаждающими рубашками, снабженными внутренней спиральной перегородкой, расположен и работает в
основном так, как описано со ссылкой на рисунки 1 и 2 прилагаемых чертежей. 35 Дата: 25 июля 1921 года.
COPE & Co., агенты заявителей, Виетория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1922 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177129.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177129&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177129A
[]
--- -1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): Афарх 72, 1921 г. 177,129 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 11, 1921, № 21,344/21.
Завершено: Янв. 11, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы.
Мы, компания «Вестингхаус Бирахе и Саксоу Сигналу», расположенная по адресу: Йорк-роуд, 82, Кингс-Кросс,
Лондон, N. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии
(правопреемники Георга Ипвермана, Am Schiffgraben 29; Ганновер, Германия, гражданина Германии),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным устройствам, и в частности к однокамерным
пневматическим тормозам, в которых предусмотрены средства для изменения тормозного усилия в
соответствии с нагрузкой на транспортное средство.
До настоящего времени предлагались различные способы регулирования давления между тормозными
колодками и колесами для обеспечения эффективного торможения транспортного средства в соответствии с
нагрузкой. Это достигалось, например, с помощью клапанного устройства, срабатывающего автоматически в
зависимости от нагрузки на транспортное средство и предназначенного для ограничения или уменьшения
степени давления, создаваемого в тормозном цилиндре, когда транспортное средство находится в свободном
или малом состоянии.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных способов достижения того же
результата.
Усовершенствованное тормозное оборудование включает в себя обычный однокамерный тормозной цилиндр,
вспомогательный резервуар и тройной или иной регулирующий клапан, обычно предназначенный для
обеспечения необходимого торможения на полностью загруженном транспортном средстве, при этом
снижение тормозного усилия на пустом или частично загруженном транспортном средстве достигается в
соответствии с настоящим изобретением путем установки двух или более устройств понижения давления,
связанных с тормозным цилиндром, каждое из которых может быть переведено в рабочее или нерабочее
состояние для получения соответствующего количества различных степеней тормозного давления.
[Цена l1l-] Поскольку эти устройства становятся неработоспособными при полной загрузке транспортного
средства, это не может повлиять на эффективность оборудования в данных условиях, и таким образом
исключается любая возможность утечки.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых 55 рисунков с 1 по 3 включительно
представляют собой схематические изображения различных конструктивных форм тормозных устройств,
воплощающих изобретение.
На чертежах аналогичные детали обозначены теми же порядковыми номерами: труба тормозного механизма
обозначена цифрой 1, тройной клапан — цифрой 2, вспомогательный резервуар — цифрой 3, тормозной
цилиндр — цифрой 4, выпускной клапан 65 — цифрой 5, а обычный запорный кран — цифрой 6.
В конструкции, изображенной на рисунке 1, тормозной цилиндр 4 снабжен клапанным устройством 7 и двумя
продувочными клапанами 8, 9, регулируемыми для разных давлений, причем клапаны 8, 9 могут быть любого
известного подходящего типа и конструкции. Клапанное устройство 7 позволяет внутренней части тормозного
цилиндра 4 взаимодействовать либо с одним из продувочных клапанов 75 8 или 9, либо отключаться от обоих
клапанов, при этом в последнем случае тормозной цилиндр работает в обычном режиме. При неработающих
клапанах 8 и 9 в тормозном цилиндре 80 достигается полное давление около 3,7 атс. Для целей данного
изобретения мощность тормозного цилиндра такова, что для полностью загруженного транспортного средства
достигается достаточное тормозное усилие при вышеупомянутом давлении в тормозном цилиндре (85). На
каждом транспортном средстве, загруженном таким образом, связь между тормозным цилиндром 4 и
продувочными клапанами 8 и 9 прерывается путем соответствующей регулировки клапана 90 устройства 7,
после чего включается нормальное давление тормозного цилиндра.
Если транспортное средство загружено не слишком сильно, то клапанное устройство 7 устанавливается в
положение, при котором тормозной цилиндр 4 находится в сообщении 95 с продувочным клапаном 8, который
спроектирован таким образом и известен, что будет работать при давлении ниже полного давления
тормозного цилиндра, например, при давлении 3 атс. Если давление жидкости r), подаваемой через тройной
клапан 2 в тормозной цилиндр 4, превышает это значение, клапан понижения давления 8 откроется и
позволит избытку жидкости выйти в атмосферу, тем самым уменьшая тормозное усилие в соответствии с
меньшей нагрузкой на транспортное средство. Если транспортное средство полностью разгружено, клапанное
устройство v устанавливается таким образом, чтобы обеспечить связь между другим продувочным клапаном 9
и тормозным цилиндром 4, при этом продувочный клапан 9 регулируется для работы при еще более низком
давлении, например, при 1 - 2 атс. Таким образом, максимальное доступное тормозное усилие значительно
меньше, чем у сильно загруженного транспортного средства. Благодаря увеличению количества продувочных
клапанов, каждый из которых отрегулирован на различное давление в тормозном цилиндре, очевидно, можно
таким же образом получить любое желаемое максимальное давление в тормозном цилиндре и, таким
образом, адаптировать тормозное усилие к различным нагрузкам на транспортное средство.
В конструктивном варианте изобретения, показанном на рисунке 2, для регулирования подачи жидкости под
давлением в тормозной цилиндр используются регулирующие клапаны известного типа.
Эти регулирующие клапаны давления позволяют жидкости течь от тройного клапана 2 к тормозному цилиндру
4 до тех пор, пока давление в тормозном цилиндре не достигнет определенного, заранее заданного значения,
для которого регулируется регулирующий клапан, после чего регулирующий клапан автоматически
закрывается. Труба 10 от тройного клапана 2 ведет к клапанному устройству 11, от которого три ответвления
ведут к тормозному цилиндру 4, к которому жидкость под давлением из трубы 10 подается через одно или
другое из этих ответвлений в зависимости от положения клапанного устройства 11. На полностью
загруженном транспортном средстве клапанное устройство 11 отрегулировано таким образом, чтобы
обеспечить свободный проход из трубы 10 к тормозному клапану 4, благодаря чему в тормозном цилиндре
достигается нормальное максимальное давление.
Если транспортное средство загружено меньше, клапанное устройство 11 регулируется таким образом, чтобы
замыкать сообщение между трубой 10 и тормозным цилиндром 4 и размыкать сообщение между трубой 10 и
ответвлением, содержащим регулирующий клапан давления 12. Клапан 12 сконструирован таким образом,
что автоматически закрывается, как только в тормозном цилиндре достигается определенное давление,
которое меньше нормального максимального давления и не зависит от давления во вспомогательном
резервуаре. Таким образом, максимальное давление, достигаемое в тормозном цилиндре, снижается
клапаном 12 до определенной степени, что соответствует уменьшению нагрузки на транспортное средство.
Если транспортное средство полностью разгружено, клапанное устройство 11 70 регулируется таким образом,
чтобы установить сообщение между трубой 10 и тормозным цилиндром 4 через ответвление, содержащее
регулирующий клапан давления 13, который сконструирован таким образом, чтобы работать при еще более
низком давлении, чем клапан 12, и максимально достижимое давление в тормозном цилиндре еще больше
снижается.
Таким образом, можно использовать любое необходимое количество регулирующих клапанов давления,
соответствующее числу различных градаций давления в тормозном цилиндре, которые могут потребоваться.
На рисунке 3 показана еще одна конструктивная форма изобретения, в которой обычное тормозное
устройство транспортного средства 85 снабжено клапанным устройством 18 и двумя вспомогательными
цилиндрическими камерами 19 и 20.
Эти камеры могут быть соединены с тормозным цилиндром 90 4 или отделены от него с помощью клапанного
устройства 18. На сильно нагруженном транспортном средстве клапанное устройство 1S отрегулировано
таким образом, что обе камеры 19 отсоединены от самого тормозного цилиндра, и обычное торможение
происходит при полном тормозном усилии в тормозном цилиндре. Если транспортное средство загружено
нетяжело, то путем соответствующей регулировки клапанного устройства 1.8 камеру 19 можно соединить с
тормозным цилиндром 4. 100 Таким образом, внутренний объем тормозного цилиндра увеличивается, что
приводит к соответствующему снижению давления жидкости, поступающей в тормозной цилиндр через
тройной клапан. Величина этого снижения давления (105) зависит от пропускной способности камеры 19,
которая рассчитана таким образом, чтобы обеспечить соответствующее давление в тормозном цилиндре,
соответствующее уменьшенной нагрузке на транспортное средство. Если транспортное средство 110
полностью разгружено, то путем регулировки клапанного устройства 18 обе камеры 19 и 20 могут быть
соединены с тормозным цилиндром 4, что позволяет добиться еще большего снижения тормозного усилия.
115 Количество вспомогательных цилиндрических камер, используемых таким образом, и их емкость могут
быть выбраны по желанию в соответствии с делениями давления в тормозном цилиндре, которые
необходимо получить при заданных условиях работы.
Преимущество данной формы изобретения заключается в том, что не только полное конечное давление в
тормозном цилиндре может быть снижено на легконагруженных и пустых вагонах, но и давление в тормозном
цилиндре при всех частичных включениях тормозов соответственно снижается в соответствии с нагрузкой на
вагон, так что тормозные усилия, градуированные в соответствии с существующей нагрузкой на вагоны,
остаются приблизительно одинаковыми на всех вагонах поезда в течение всего периода торможения, и,
следовательно, вагоны замедляются равномерно.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными выше конструктивными решениями, и что
два или более таких решений или их эквивалентов могут быть объединены в тормозном устройстве одного
транспортного средства.
Эти и другие модификации будут очевидны специалистам в данной области и, очевидно, могут быть приняты
без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177130A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): март. 15, 1921.
177,130 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 29, 1921. № 22,858/21.
Завершено: сентябрь. 28, 1922.
CO1M ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ13iN.
усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними.
Мы, компания AUTOTMATIC TELEPHONE MANUFACTURING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Милтон Роуд, Эдж Лейн, Ливерпуль, Англия, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, являющаяся правопреемником TALBOT GRANI' MARTIN, расположенной по адресу: Вест
Ван Бюрен Стрит, 1001, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении;
Настоящее изобретение относится к телефонным цепям подстанций в целом, но в большей степени к
телефонным цепям подстанций для автоматических телефонных систем, и целью изобретения является
создание новой и усовершенствованной схемы для более эффективной передачи импульсов.
Согласно изобретению, схема устроена таким образом, что во время передачи импульсов шунтирующие
пружины замыкают передатчик накоротко и делают приемник неработоспособным, при этом одновременно
шунтирующие пружины соединяют цепь, имеющую зазор между импульсными пружинами. Совместное
замыкание передатчика накоротко и подключение цепи, имеющей пропускную способность между
импульсными пружинами, позволяет повысить эффективность цепи набора номера, при этом приемник
выводится из строя известным способом для предотвращения нежелательных шумов во время набора
номера. Эта емкостная цепь включает в себя конденсатор, связанный с колоколом, и сам колокол, причем
последний, однако, зашунтирован двумя последовательно соединенными обмотками индукционной катушки.
Еще одна особенность изобретения, которая важна только в случае настольных телефонов с разъемом 4,5
мм, заключается в том, что при данной конструкции...
В цепи для подключения телефонного аппарата к телефонной будке необходимы только три проводника
[Цена 1 1-1]. Однако, учитывая ценные преимущества, обусловленные повышенной эффективностью системы
набора номера, следует понимать, что данная система не ограничивается стационарными телефонами, а
может применяться к настенным телефонам или в любых других ситуациях, где экономия проводников шнура
не имеет значения.
объект.
Изобретение будет лучше понято при обращении к прилагаемым чертежам, где на фиг. 1 представлена схема
подключения автоматического настольного телефона 60 и телефонной коробки, на фиг. 2 — упрощенная
принципиальная схема, а на фиг. 3 — принципиальная схема цепи передачи импульсов. Обращаясь сначала к
фиг. 2, цепь передачи 65:
Как уже говорилось ранее, это хорошо известный и распространенный тип батареи. При снятии приемника с
переключателя 11 передатчик Т и обмотка 4 индукционной катушки соединены между двумя линейными
проводниками 2 и 3, в то время как приемник R включен последовательно с обмоткой 5 индукционной катушки,
а конденсатор C подключен параллельно последовательной цепи, включающей обмотку 5, приемник R и
передатчик Т. Цепи передатчика и приемника обычно разомкнуты и замыкаются обычным способом
переключателем 11 при снятии приемника. Контактные пружины 6 и 7 (8O) входят в состав приемной цепи, а
контактные пружины 8 и 9 — в состав передающей цепи. Для приема входящих сигналов предусмотрен звонок
M, который обычно замыкается на цепь (85) независимо от управления с помощью переключателя. Следует
отметить, что цепь звонка включает конденсатор, и что этот конденсатор является тем же самым, что и в
локальной цепи 90 приемника, причем общий конденсатор используется для цепей звонка и приемника.
177,130 Дальнейшее рассмотрение покажет, что при замыкании контактных пружин 6 и 7 в результате снятия
приемника вторичная обмотка 5 индукционной катушки, приемник R и первичная обмотка 4 индукционной
катушки, соединенные последовательно, оказываются параллельно звонку M. Влияние этой параллельной
цепи будет рассмотрено более подробно позже.
С линией 2 связано устройство передачи импульсов абонента, или вызывное устройство S. Это устройство
может быть того типа, который показан и описан на страницах 34 и 35 книги «Автоматическая телефония»
Смита и Кэмпбелла. Устройство включает в себя, по сути, пару импульсных пружин 15 и 16, которые
управляются кулачком (не показан) посредством циферблата с фиксатором для пальца (не показан) и трех
шунтирующих пружин 12, 13 и 14, а также соответствующие средства для удержания этих пружин в
положении, показанном на чертеже, когда вызывающее устройство не используется, и для обеспечения
зацепления всех трех пружин друг с другом при повороте циферблата вызывающего устройства из его
нормального положения. Импульсные пружины 16 соединены последовательно с линейным проводником 2, и
их функция заключается в создании кратковременных прерываний линейной цепи для управления
выключателями центральной станции. Функция шунтирующих пружин 12, 13 и 14 заключается в замыкании
накоротко или шунтировании передатчика Т и приемника R во время работы вызывающего устройства для
передачи импульсов.
Для этого пружина 12 соединена с местом соединения приемника и передатчика, пружина 13 соединена с
другой стороной приемника, а пружина 14 — с другой стороной передатчика, и очевидно, что при таком
соединении пружин, когда они будут приведены в зацепление, приемник и передатчик будут закорочены, как
указано.
На рис. 1 схема представлена подробно, соответствующие части обозначены теми же порядковыми
номерами, что и на рис. 2. Устройство справа на чертеже, включающее передатчик T, приемник R, трубку 1Th
и устройство вызова S, представляет собой собственно настольный телефон; в то время как устройство слева
на чертеже, включающее звонок M, конденсатор C: и индукционную катушку I, отделено от телефона и, в
соответствии с обычной практикой, располагается в будке звонка. Телефон снабжен клеммной колодкой P в
основании, а блок звонка снабжен клеммной колодкой P'. Различные цепи замыкаются с помощью шнура,
соединяющего две клеммные колодки, которые, как следует отметить, состоят только из трех проводников.
Проводники 2 и 3, идущие к коммутатору, подключаются к клеммной колодке P', как показано на чертеже.
Принцип работы цепи подстанции следующий: при снятии приемника для инициирования вызова пружины 7 и
9 переключателя входят в зацепление с пружинами 6 и 8 соответственно, в результате чего передатчик Т
подключается к линии последовательно с первичной обмоткой 4 индукционной катушки, а приемник R
подключается параллельно передатчику Т последовательно с конденсатором С и вторичной обмоткой 5
индукционной катушки I. В ответ на замыкание моста передатчика ток подается на передатчик 85 от
подключенной батареи в центральной станции (не показана) по следующей схеме: линейный проводник 3,
обмотка 4 индукционной катушки I, передатчик Т, пружины 8 и 9 переключателя и импульсные пружины 15 и
16 к линейному проводнику 2. Мост на центральной станции, включающий в себя батарею, может также, в
соответствии с общепринятой практикой, включать в себя управляющее реле автоматического выключателя,
причем цепь управляющего реле, таким образом, включает в себя передающий мост на телефоне.
Соседние файлы в папке патенты