Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13198
.pdf
в этих условиях, до 7E.
Способен к разделению при содержании 400 граммов на тонну используемого сырья.
Твердые продукты дистилляции можно получить путем соскабливания осадка со стенок конденсационного
сосуда или путем...
Уплотнение продуктов дистилляции на поверхности зернистого огнеупорного материала, например, корунда.
Продукты могут быть извлечены из месторождения или гранулированного материала путем обработки такими
растворителями, как соляная и/или азотная кислоты. Полученные продукты имеют содержание германия от 1
до 6% %. Твердые продукты конденсации также могут быть растворены в щелочных растворителях, и
последние могут подвергаться дальнейшей химической обработке любым известным способом.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378018A
[]
Ф: 1.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения соглашения (Швеция): 9 марта 1931 г. 378, i18. Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 28 апреля 1931 г., № 12.535/31.
2
Заявка принята: 28 июля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильной техники или относящиеся к ней.
Я, Бирмгит ЛЮНГСТР6М, проживающий по адресу: Линнегатан 8,3, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к моторизованным велосипедам, в которых движущая сила передается на
рулевые колеса посредством центральных карданных валов и карданных шарниров или других
расположенных по центру элементов, передающих движение, и особенно в тех случаях, когда колеса
способны поворачиваться на поворотных штифтах, выступающих вниз из несущей осевой конструкции, и
целью является проектирование части конструкции колеса, поворачивающейся в соответствии с движением
рулевого управления, но не вращающейся вместе со ступицей колеса (здесь называемой рулевым
механизмом), таким образом, чтобы она эффективным и простым способом фиксировала цапфу поворотного
штифта, ось опорного колеса, шарниры рулевых рычагов и карданные шарниры в их наилучшем
относительном положении по отношению друг к другу и к колесу, и обеспечивала рациональное встраивание
тормозного механизма в колесо.
Изобретение в основном заключается в том, что поворотный штифт ведущего колеса расположен радиально
относительно колеса и полностью находится снаружи и с одной стороны, а предпочтительно ниже, элементов,
передающих движение, в поворотном кулаке Тингообразной формы, охватывающем указанные элементы, при
этом поворотный кулак охватывает подшипник колеса и предпочтительно включает в себя тормозные
средства, если таковые имеются.
Поворотный кулак в своей простейшей форме может представлять собой кольцеобразный диск или пластину,
от центра которой вдоль оси проходит полая трубчатая ось колеса, а к боковым поверхностям которой
радиально закреплен или интегрирован подшипник для поворотного штифта.
В данном случае этот радиальный подшипник поворотного штифта предпочтительно располагается на таком
расстоянии от центра колеса, чтобы опорная ось с поворотным штифтом, выступающим вниз, полностью
располагалась ниже карданного шарнира, когда последний симметрично расположен относительно
поворотного штифта, и имела полную свободу движения для требуемого углового отклонения.
Поворотный штифт, а также карданный шарнир должны располагаться симметрично относительно колеса, то
есть в его центральной плоскости и в плоскости, проходящей через точку контакта колеса с землей.
Поскольку поворотный штифт также направлен в эту точку, по словам Флие, части будут находиться в
наиболее подходящем положении для управления. 65 Особое значение имеет размещение поворотного
штифта полностью ниже центра колеса и карданного шарнира, а не разделение его с обеих сторон от центра
или расположение полностью выше.
Таким образом, поворотный штифт будет расположен ближе к точке контакта колеса с землей, и,
следовательно, на указанный штифт будут воздействовать меньшие изгибающие напряжения; кроме того,
люфт в этом подшипнике, расположенном низко, лишь в очень незначительной степени влияет на колесо в
плане раскачивания и т. д.
Такое расположение поворотного штифта 80, соответственно, позволяет использовать максимально короткий
штифт, который, в свою очередь, может быть расположен радиально внутри самого колеса и даже внутри
тормозного барабана вместе со всем поворотным кулаком, при этом сохраняется положение карданного
шарнира в центре колеса.
Поворотный штифт подшипника, расположенный на большей высоте над землей, должен воспринимать
большие изгибающие напряжения от колеса в поперечном направлении и, следовательно, должен быть
длиннее. В большинстве случаев его нельзя установить таким образом, но поворотный штифт должен
располагаться аксиально снаружи колеса и, возможно, быть наклонен к точке контакта колеса с землей. Такие
конструкции, помимо прочего, создают трудности в достижении наилучших условий рулевого управления.
Шаровые шарниры для соединения колеса с рулевым механизмом также могут быть с успехом закреплены на
диске, как и подшипники тормозных колодок и другие элементы, необходимые для тормоза.
k; v p Y Кольцеобразный рулевой механизм согласно изобретению особенно подходит в тех случаях, когда
целью является обеспечение осевого снятия или ввода гребного винта с помощью карданного шарнира через
полую трубчатую ось колеса, которая в сочетании с рулевым шарниром данного типа может быть легко
наделена достаточно большими размерами для вышеуказанной цели.
На прилагаемом чертеже осевые сечения a- показаны на фиг. 1, 3, 4, 5 и 6 -fa) комбинированного ведущего и
рулевого колеса с поворотным кулаком, выполненным в виде подшипника для колеса в соответствии с
некоторыми различными вариантами исполнения. На рисунке 2 показано применение тормозного механизма в
поворотном кулаке.
-В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, 1 обозначает обод колеса из прессованной пластины, с
которым в известной форме соединена прессованная металлическая пластина или диск 2, заменяющий
спицы, причем указанный диск снабжен центральным отверстием, в котором размещено кольцо 4,
снабженное радиальным фланцем 3. Это фланцевое кольцо 4, вместе с пластинчатым диском 5,
контактирующим с фланцем 3 конструкции и служащим в качестве...
Тормозной барабан соединен с колесным диском 2 посредством винтовых соединений 6. Каток 4 служит
корпусом для однорядного шарикоподшипника, наружное кольцо 7 которого удерживается на месте с
помощью трубчатой гайки 8, навинченной на внутренний конец кольца 4. Внутреннее кольцо 9
шарикоподшипника крепится с помощью кольцевой гайки 1-0 на кольцеобразном фланце 11 диска 12,
составляющего внешнюю часть поворотного кулака.
IT Asgocatad с указанным фланцем 11 представляет собой соответствующий фланец 13 металлической
пластины или диска: -14, запрессованного в ступенчатую форму, который -, с помощью заклепок 15 или
любым другим способом, крепится к пластине 12 и 45J7 составляет внутреннюю часть - - поворотного кулака.
Указанная фланцевая пластина 12 и диск 140, как уже упоминалось, составляют рулевую часть колеса, а их
фланцы 11, 50 и 13, 3, также образуют полую трубчатую ось для V-образного колеса, охватывающую
карданный шарнир 17, соединенный с приводным валом 1G и с выходным коротким валом 18, который
закреплен на приводном диске или шайбе 19 или 55 в сторону внешней стороны, закрывающей отверстие
полой оси колеса, и который имеет ряды винтов 20, закреплен на кольце 4, выполненном в виде корпуса
подшипника.
- Если смотреть со стороны ведущего вала 13, то детали 19, 4, 7, 5, 2 и 1 образуют вращающийся узел, в то
время как детали 11, 12, 1-S и 14 образуют невращающуюся длинную или плоскую колесную ось и
поворотный кулак.
Штифт 23, направленный вниз и расположенный на опорной оси 22 колеса, находится между внешней частью
диска 14 и V-образным выступом 12, расположенным по центру под валом 16 гребного винта 70 или
карданным шарниром 17. В центре над указанным штифтом 23 закреплен шарнирный механизм 26,
представляющий собой шаровое соединение, к средней ступеньке 24 диска 14 прикреплена соединительная
тяга 27, связанная с рулевым механизмом 75, которая крепится к указанному шарниру. Второе
соединительное звено 23, связанное с рулевым механизмом, соединено посредством шарового шарнира -29 с
внешней частью диска 14 80, составляющего часть поворотного кулака.
Назначение соединительного элемента 27 и рулевого механизма более подробно описано в спецификации №
376847.
Внутренний диаметр фланца оси 85 13 в данном случае должен быть выбран таким образом, чтобы
карданный шарнир 17 с карданным валом 16 можно было извлекать или устанавливать снаружи
транспортного средства через центральное отверстие в оси после снятия диска 19.
На рисунке 2 показаны тормозные колодки 51, управляемые пружинами 50, причем указанные колодки
поворачиваются вокруг штифтов 52, закрепленных на части или частях поворотного кулака, причем указанные
штифты 95 расположены с обеих сторон подшипника 21 поворотного штифта. В описанном выше варианте
исполнения подшипника шариковый подшипник охватывает кольцеобразную ось 11 13), а наружное кольцо -7
шарикового подшипника соединено с вращающимися частями колес.
Однако механизм может быть сконструирован таким образом, чтобы подшипник колокола приводился в
движение указанным валом, при этом внутреннее кольцо подшипника колокола легко соединяется с
вращающимися частями колеса.
— Подобная конструкция показана на рисунке 3, где аналогичные детали имеют те же номера отсчета, что и
на рисунке 1. В центральное отверстие диска 2 помещено кольцо -1, снабженное внутренним фланцем 30 и -
которое образует ступичную часть, а на внешний конец этого кольца 31 навинчена 115 кольцевая гайка 10,
которая может быть зафиксирована на кольце 31 с помощью заклепки 32. Ремни 20, проходящие через диски
19 и 2, ввинчиваются снаружи в указанную гайку 10, так что указанные детали 31, 10, 19 и 2120 образуют
единый узел, вращающийся вместе с ободом колеса 1. В этой конструкции тормозной барабан 5 крепится к
диску 2 с помощью заклепок 33.
Внутренний диаметр кольца 31 в данном случае должен быть таким, чтобы карданный шарнир 17 с
карданным валом 16 можно было извлекать или вставлять снаружи транспортного средства через отверстие
внутри кольца после снятия 130 378,018 через это соединение 39, 40 карданного шарнира 17 с
подшипниковой шейкой 36 со ступицей 37 и колесом.
Для упрощения системы и обеспечения более удобного доступа к тормозному механизму при снятом колесе
рулевое управление может состоять только из ступенчатой части с осевой трубой и подшипником поворотного
штифта (рис. 4).
Если колесо не снабжено тормозным механизмом, то с успехом можно использовать и последнюю
упомянутую систему, но в этом случае дискообразная часть будет менее выраженной, малого диаметра и
предпочтительно будет выполнена в виде кованой детали 80, как, например, показано на рисунке 6.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 6, который в отношении расположения подшипника аналогичен
варианту исполнения, показанному на фиг. 85 4-, поворотный кулак 41, 42 выкован в форме угла в поперечном
сечении, при этом внешний фланец 42 служит для крепления двух соединительных звеньев 26 и 29 рулевого
механизма 90, причем последнее звено соединено с рычагом 43, выступающим из части поворотного кулака,
а первое упомянутое звено, как и прежде, расположено по центру над поворотным штифтом 23. Внутренний
фланец 95 44 образует полую ось для шарикоподшипника 7, 9 и позволяет, как и прежде, извлекать и
устанавливать карданный шарнир после снятия диска 19 Las. 100 Благодаря соединению карданного шарнира
с ведущим диском 19 или со ступицей 37, как показано на рисунках, карданный шарнир будет зафиксирован в
аксиальном положении, наиболее подходящем для функционирования указанного шарнира, т.е. симметрично
относительно центральной плоскости колеса.
Для соединения полой шейки 11 с подшипником 21 поворотного штифта 110 23 посредством простой и
прочной конструкции малого веса эта полая шейка, предпочтительно, как показано на рисунках 1 и 5, является
частью пластины, прижимаемой к поворотному кулаку, которая в простейшем виде представляет собой
плоскую, круглую, дискообразную пластину, прижимаемую в форме радиального фланца 12 вокруг
внутреннего конца полой шейки 11, и на этом фланце 12 радиально закреплен подшипник поворотного
штифта 120.
Поворотный кулак также может, как показано на рисунке, быть выполнен в ступенчатой форме с одной
внутренней и одной внешней фланцевой частью и промежуточной цилиндрической частью 24 такого большого
диаметра, чтобы карданный шарнир 17 с его валом 16 не испытывал препятствий в движении, и чтобы было
место для оси колеса 22, которая с помощью своего поворотного штифта 23 прижимается к диску 19.
Диск 12, соединенный с поворотным кулаком 14, в данном случае с его фланцем 11, образует посадочное
место для наружного кольца 7 шарикоподшипника, которое может быть зафиксировано в своем положении с
помощью трубчатой гайки 8, навинченной на фланец 11, в то время как внутреннее кольцо 9 закреплено на
кольце 31 между фланцем 30 и гайкой 10. Внутренний край неподвижного поворотного кулака или диска 14 и
фланцевая часть 30 вращающегося кольца 31 образуют лабиринтную прокладку 34.
Представленный на рисунке 4 вариант исполнения отличается от представленного на рисунке 1 только тем,
что отсутствует пластина 12, снабженная фланцем 11 и составляющая одну из частей поворотного кулака, а
также тем, что ступенчатая часть поворотного кулака или диск 14, фланец 13 которого непосредственно
образует посадочное место для внутреннего кольца 9 шарикоподшипника, усилены.
В тяжелых транспортных средствах или в тех, которые будут использоваться в особо сложных условиях, где
использование одного подшипника вышеупомянутого типа нецелесообразно, описанные выше подшипники
7.9 могут быть задействованы в более обычных условиях при практически том же расположении и в
значительной степени разгружены внешним подшипником, расположенным аксиально и снаружи первого
упомянутого подшипника, как показано на рисунке 5.
В данном случае ось 11, 13 имеет трубчатую, а не кольцеобразную форму, и внутри этой трубки на внешнем
конце расположен наружный шарикоподшипник 35 значительно меньшего диаметра, цапфа 36 которого
интегрирована с колесной ступицей 37 или закреплена на ней, вращаясь снаружи внутреннего подшипника 7,
9. Ступица 37 снабжена фланцем 38, эквивалентным фланцу 3, показанному на фиг. 1; фланец 38 закреплен с
помощью винтовых соединений 6 между диском 2 и радиальной частью тормозного барабана 5.
Наружный подшипник 35 может быть снят в осевом направлении после отсоединения стопорного устройства,
если он аксиально закреплен на осевой трубе, а также вместе со ступицей 37, если его подшипник 36
является неотъемлемой частью ступицы, как показано на рисунке.
Таким образом, подшипник 35 не препятствует осевому снятию карданного шарнира 17, который
отсоединяется от подшипникового вала 36, в котором шарнир центрируется и направляется, и,
следовательно, может быть снят либо вместе с этой частью и подшипником, либо впоследствии отдельно.
Предпочтительно, отключаемое соединение представляет собой самоцентрирующуюся кулачковую муфту 39,
снабженную винтовыми соединениями 40, проходящими снаружи.
Движущая сила передается изнутри через эту систему.
часть к своему адиалю. Это Западная Виргиния.
В процессе выполнения прессования конструкция становится жесткой.
Вместо того чтобы проектировать поворотные кулаки как штампованные пластины, как показано на рисунке,
их можно изготавливать как гибочные детали, особенно если использовать любую из описанных выше
цельных конструкций, и особенно ступенчатый фланец, который является одновременно жестким и
обеспечивает легкий доступ снаружи к установленным в нем тормозным устройствам после снятия колеса и
тормозного барабана.
1 Существуют и более важные причины для использования кованых заготовок, если колесо не
предусматривает тормоза, поскольку форма фланца не обязательно должна быть столь выраженной, и
предпочтение следует отдавать другим нерегулярным формам, менее подходящим для прессования.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378019A
[]
4r; '-o py
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА «Я, Сэмюэл Уэсли Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Хейдли, Эбби Роуд, 97, Торки, настоящим заявляю о характере данного изобретения (как оно было сообщено
мне Эдвардом Уильямом Смитом, подданным Великобритании, проживающим на пристани Коффс-Харбор,
Новый Южный Уэльс, Австралия) и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено».
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к так называемым пилам для распиловки, то есть к пилам с электроприводом,
обычно используемым для распиловки бревен или тяжелой древесины на продольные секции в качестве
предварительного этапа при производстве древесины для строительных целей.
В частности, мое изобретение относится к усовершенствованиям пил указанного выше типа, в которых
пильный диск или диски установлены под натяжением в раме, которая приспособлена для вертикального
возвратно-поступательного движения, а распиливаемое бревно поддерживается на платформе.
Мое изобретение разработано прежде всего с целью создания разборной пилы такой конструкции, которая
позволяет значительно уменьшить вес движущихся частей и, следовательно, обеспечить работу пилы на
гораздо большей скорости, чем это возможно с пилами, используемыми в настоящее время, что приведет к
существенному увеличению производительности таких машин.
Ещё одной целью моего изобретения является минимизация износа движущихся частей, что позволит
поддерживать пилу в рабочем состоянии с минимальными затратами.
Ранее предлагались разборные пилы, в которых пила, помимо вертикального возвратно-поступательного
движения, совершает дополнительное движение в поперечном направлении с меньшей скоростью, чем
вертикальное движение, а также пильная рама, работающая таким образом, что любая точка на пиле следует
по овальной траектории.
Согласно настоящему изобретению, в пилах для распиловки, совершающих возвратно-поступательное
движение вертикально и одновременно осциллирующее движение вдоль длины бревна, в результате чего
создается дугообразное движение, пила (или пилы) натянута между независимыми радиальными рычагами,
удерживаемыми в фиксированном положении, благодаря чему пила (или пилы) совершает широкий рез,
быстро отводится от бревна при движении вверх и распределяет работу по распилу по большей части
движения вниз.
III. Предпочтительное применение моего изобретения к пиле для разборки, имеющей множество пильных
полотен, установленных для вертикального перемещения, вместо того, чтобы полотна 65 были установлены в
прямоугольной раме для действительно вертикального возвратно-поступательного движения, как это обычно
бывает, они удерживаются в натяжении между верхним и нижним горизонтальными элементами.
Указанные элементы предназначены для вращения под углом 70 градусов с помощью радиально
расположенных рычагов, закрепленных соответственно на верхнем и нижнем валах, которые вращательно
удерживаются в подшипниках, закрепленных на паре разнесенных стоек, которые предпочтительно усилены
75 градусами для обеспечения жесткости. Таким образом, пильные полотна совершают более или менее
дугообразное движение, в результате чего получается скорее плавный, чем прямой срез.
Закреплена еще одна пара радиальных рычагов 80, по одному рядом с каждым из соответствующих концов
указанных валов, и их внешние концы соединены звеном или распоркой, которая удерживает первые
упомянутые радиально расположенные рычаги в фиксированных относительных положениях 85, когда
пильные полотна Т-образного сечения подвергаются натяжению.
Концы горизонтальных элементов, между которыми удерживаются пильные полотна, предпочтительно имеют
уменьшенную длину и выступают на 90 градусов через расположенные радиально рычаги, с помощью
которых они перемещаются. Таким образом, шатун может быть повернут к каждому из концов нижнего
элемента. В этих соединениях предпочтительно использовать подходящие роликовые подшипники.
Шатуны предназначены для привода в движение парой кривошипных дисков, расположенных у основания
машины, для работы от соответствующих силовых устройств. Верхние рычаги, между которыми удерживается
один из горизонтальных элементов, удерживающих пильные полотна, могут быть расположены параллельно
нижним рычагам, но предпочтительно верхние рычаги установлены таким образом, чтобы они занимали
слегка наклонное положение. Дата подачи заявки: 29 апреля 1931 г. № 12668/37.
Полностью принято: 29 июля, 7932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Разборка пил.
1
- -- y C.7 0 --- -1 ---- - --- ---.j 378,019 к горизонтали, когда нижние рычаги находятся в довольно горизонтальном
положении.
Это гарантирует, что верхняя часть:
Пильные полотна быстро отступят назад по ходу движения станка, предотвращая тем самым зацепление
зубьев полотен с обрабатываемой деталью.
Также могут быть предусмотрены различные варианты.
В станках, где используется только одно пильное полотно, на каждом из главных валов станка закреплена
пара радиально расположенных рычагов.
В одной паре пильное полотно закреплено между внешними концами противоположных элементов, а в другой
паре между ними, как было объяснено выше, закреплена распорка для восприятия сжатия, возникающего
из-за натяжения указанного полотна.
В этом случае радиальный рычаг может приводиться в колебательное движение с помощью единственного
шатуна, шарнирно закрепленного на кривошипном диске, расположенном ниже.
Для более ясного понимания изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сбоку изобретения, адаптированного для использования с тремя пилами.
На рисунке 2 представлен вид сбоку.
На рисунке 3 представлен вид сбоку модифицированной конструкции, а на рисунке 4 — ее вид сбоку.
На всех изображениях пила обозначена цифрой 5, а бревно — цифрой 6. На рисунке 1 изображены три
пильных полотна, однако количество полотен может варьироваться по желанию.
Пила или пилы 5 установлены между верхним и нижним горизонтальными элементами 7 и 8, которые
предназначены для колебания с помощью радиально расположенных рычагов 9, 10, 11 и 12. Эти рычаги
закреплены на соответствующих валах 13 и 14, которые установлены в подшипниках 15, 16, 17 и 18
соответственно. Подшипники закреплены на паре стоек 19 и 20, которые соединены распорками 21 и 22 и
снабжены опорными ножками 23.
Вышеописанная конструкция обеспечивает дугообразное движение и плавный рез для пилы или пил 5.
В дополнение к указанным выше рычагам 9, 10, 11 и 12, станок имеет пару рычагов 24 и 25, которые
соответственно закреплены на концах валов 13 и 14; Свободные концы рычагов 24 и 25 соединены звеном 27
или соединительным элементом, который удерживает рычаги 9, 10, 11 и 12 в фиксированном положении,
когда пильные полотна подвергаются натяжению с помощью фитингов 26 или других утвержденных средств.
Нижний горизонтальный элемент 8 соединен с кривошипным диском или подобным устройством,
предназначенным для качания элемента 8.
Как показано на рисунках 1 и 2, концы E горизонтального элемента 8, к которому крепится нижний конец
пильного полотна или полотен, загнуты вниз или уменьшены в площади поперечного сечения так, чтобы
проходить через отверстие в соответствующих рычагах 11 и 12. Уменьшенные части образуют штифты 28, на
которые соответственно установлены шатуны 29. 75 Нижние концы шатунов 29 установлены на шатунных
пальцах 30, закрепленных на кривошипных дисках 31. Промежуточный вал 32, имеющий быстросъемный и
свободносъемный шкивы 33 и 814, установлен в подшипниках 35 и 36, и на его концах закреплены
кривошипные диски 31.
В тех случаях, когда одного пильного полотна оказывается достаточно, как показано на рис. 3 и 4, можно
обойтись без рычагов 10 и 12, а также горизонтальных элементов 7 и S. В этом случае можно обойтись без
одного из шатунов и одного из дисков коленчатого вала, а также связанных с ними деталей, поскольку пила
крепится к концам рычагов 9 и 11.
В данном варианте изобретения показано одно пильное полотно 5, установленное таким образом, чтобы
работать аналогично описанному на рисунках 1 и 2, но в этом случае рычаги 9, 11 и 24, 25 шарнирно
соединены с элементами 37, 38, выступающими из колонны 39, при этом пила 5 приводится в движение
возвратно-поступательным движением с помощью шатуна 29 и кривошипного диска 31, к которому подается
мощность соответствующим образом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378020A
[]
7Pi 112
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 30 апреля 1930 г., № 12772/31. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 30 апреля 1931 г.
Завершено: август.
2,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
hIaiprovemeivs in ai lekating to Mezsue Ieazuring '>iC68.
Iiu BRlITISH TiiormsON-HOUSTON I o 1P.;. Компания NY,II'f1TED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwvych, London, W.G. 2, (подписант от имени Джона
Хьюстона Пейна, проживающего по адресу: 79, West Street, Ballston Spa, County of America, 100 State of New
York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляет, что описание
данного изобретения и то, в каком формате оно должно быть выполнено, является обоснованным и
подтверждено следующим заявлением.
Данное изобретение относится к устройствам измерения давления и, в частности, к электромеханическим
устройствам, описанным в нашей патентной заявке № 1.
1 7, 764, и в котором давление, которое должно быть установлено в момент времени, оказывается на
подвижный опорный элемент и автоматически подается; электронное устройство 1..имеет ci?
«Сопротивление цепи, величина которого изменяется под действием давления», является наименьшим
значением, а изменение сопротивления цепи указывает на его характеристики. =.sum-e получено. Такое
устройство heir"e, : srineiinaticaliv иллюстрирует] на рис. 2 сравнительных чертежей.
I'e rT of th- ii've;ti'o ic. i- T'l30,de suh device in the form of coinpact and affordable unit which can be eniplove(d for a
large variety of uses and calibrate or adjusted to give consistent high;terev renosided from wide variations in the
source of supply and degree of difference in the pressure to be measured.
Согласно изобретению, используется такая конструкция, которая обеспечивает удобство для устройства, к
которому могут быть присоединены обсадные трубы, и позволяет измерять разницу давлений. Измеряемая
разница давлений передается через диафрагму, которая b) поддерживается корпусом таким образом, что ее
можно легко заменить другими диафрагмами, подходящими для различных давлений. Точность отклика
обеспечивается расположением деталей, создающих воздушный зазор в электромагнитной цепи,
рассчитанный на перемещение якоря, которое сведено к чрезвычайно малым величинам; такое расположение
деталей также обеспечивает: F-9J}-S'1 для простых средств регулировки.
Для лучшего понимания изобретения, в следующем описании приводятся прилагаемые рисунки, рис. b и 2,
которые иллюстрируют схему c и поясняют принципы, применяемые в устройстве типа c, к которому
относится изобретение. На рис. 'i' показан поперечный разрез конструкции такого устройства для
регулирования балансировки давления, выполненного в соответствии с нашим изобретением. На рисунках 3a
и 3b GJ показан способ регулировки угла наклона диафрагмы устройства, изображенного на рисунке 3, для
адаптации его к различным давлениям жидкости. Рисунок 3 представляет собой вид сверху детали 44.
Рисунок 3. На рис. 4 показаны 70 кривых, построенных между напряжением источника питания и током в цепи
подачи жидкости при различных давлениях жидкости, что иллюстрирует независимость калибровки прибора
от значительных колебаний напряжения источника питания. На рис. 5 показан боковой разрез другой формы
электромагнитного регулирующего блока давления Lalanuig, созданного с использованием определенных
структур.
3.
На рис. 6 показан поперечный разрез устройства, изображенного на рис. 5, выполненный по линии 6-6. На
фиг. 7 показано применение изобретения в качестве газоизмерительного прибора 85 для самолетов. На рис. 8
изображено военное изобретение, представляющее собой регистратор скорости ветра. На рис. 10
представлена запись, полученная с помощью прибора, изображенного на рис. 8.
На фиг. 9 представлен поперечный разрез демпфера 90, используемого в варианте изобретения, показанном
на фиг. 8. На фиг. 11 показано применение изобретения для измерения расхода жидкостей.
На рис. 1 изображен вертикальный стержень 10, на верхнем конце которого расположена платформа 11, а под
плиточной платформой закреплен железный сердечник 12. Железный сердечник или якорь образует часть
соленоида или электромагнита, катушку 13 из 10 (которая расположена таким образом, чтобы создавать
притяжение вверх к сердечнику при подаче напряжения на соленоид). Катушка подключена к электрической
цепи, включающей регулирующее сопротивление 14, источник питания 1r). [Иллюстрация электрического
измерительного прибора fG. Это A ''ce.,. Предполагается, что стержень опирается примерно на 95–99,5% веса
упругого упора в точке 17. При отсутствии балансировки давления соленоидом, платформа 11 не
подвергается никаким воздействиям, и конструкция не нарушается. Сетка в катушке 13, которую примет
стержень 1, необходима для сжатия углеродного столба.
0 5 осевое положение равновесия в некоторой точке. Предполагая изменение давления на 10%, положение
7tZ может быть обозначено соответствующими характеристиками сопротивления тяги индикатора 18 на
стержне и неподвижной боновой сваей, что будет происходить редко, если вообще будет происходить, маркер
19. Если теперь мы поместим на платформу груз, обеспечивающий максимальный диапазон общей точности -
-0 S, то стержень будет продавлен на 10 % от a или на половину от :0 немного меньше и может быть
перемещен на мобильность в процентах. Таким образом, будет видно, что при подаче энергии на катушку 1f3
в исходное положение 7' сила, измеренная немного раньше, регулируется регулятором 14 до тех пор, пока
сила не начнет преобладать над магнитным притяжением, а сила притяжения соленоида, направленная
вверх, не станет равной степени, необходимой для сжатия углеродной нисходящей силы, создаваемой весом
сваи. Баланс является функцией : 5 I,20. Изменение веса 20 приведет к увеличению тока в цепи соленоида, и
потребуется более точная регулировка сопротивления. Изменения напряжения питания не влияют на
калибровку.
Для сохранения исходного положения, необходимого для работы устройств, ток, увеличивающийся с
увеличением веса, который мы построили и протестировали, составляет небольшую величину в несколько
процентов – это ток в долях ампера. Когда D(соленоидная цепь, таким образом, становится
пропорциональной, требуется измерение, цепь может быть открыта, чтобы избежать потерь энергии,
поскольку = - 1 Вт может быть откалибрована в абс. Хотя устройство затем подвергается воздействию
давления, схема на рис. 1 иллюстрирует изменение давления, что вызывает... схема на рис. 1 и представляет
собой... углеродный профиль. Когда цепь замыкается, то изобретение и относится к данному случаю.
Partssaiga; плитка (levice почти сразу дает аналогичные значения, как на рис. 1, указаны значения, имеющие
измерение давления или веса, как эталонные характеристики. Рисунок 2 отличается от платформы.
Очевидно, что, судя по схеме на рис. 1, сила, приложенная к верхнему концу регулируемого вручную
внешнего стержня сопротивления, не имеет значения.
Возможно, используется весовой элемент 14, показанный на рис. 1, который заменяется на элемент,
представленный на рис. 2, или же может быть установлен углеродный элемент 141, который находится в
неприкосновенности и создает дополнительную механическую силу, передаваемую на стержень 10.
Электромагнит, конец стержня или навигационная платформа Tplatform и регулятор тока I (рис. 1) заменены
гибкой диафрагмой, таким образом, объединенные в одном компактном блоке, обеспечивают прямое
измерение давления жидкости, полностью автоматическое в своей работе, и такое давление жидкости может
быть различно (см. рис.). 2 . Этот электрический регулятор, регулярно применяемый к обеим сторонам такого
блока измерения и балансировки, можно назвать не имеющим движущихся частей, поскольку вместо
какого-либо значительного осевого перемещения стержня применяется осевое перемещение стержня.
У нас наблюдается разница давлений в ухе. На рис. 3 представлен поперечный разрез реки Нил. В
коммерческой форме коммерческого устройства для измерения давления, предназначенного для измерения
общего эквального перемещения измеряемой жидкости под давлением, детали которого поддерживаются
углеродным стержнем в соответствии с изобретением. Диаметр de1 4 не превышает 0,03 дюйма. Эта
особенность имеет цилиндрическую форму, и это будет иметь большое значение, поскольку, как следует
понимать, представленный участок является недорогим, компактным и бесшумным устройством высокой
точности и длительного срока службы. Устройство имеет цилиндрическую форму. 20 представляет собой дно
Соседние файлы в папке патенты