Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13198
.pdf
изолированный участок пути 11, его колеса и оси замыкают цепь, включающую проводники 69 и катушку 72, и
активируют реле 73. Реле 73, когда находящееся под напряжением соединение мостиков 74 в цепи,
включающей проводники 7.5, которые соединены с проводниками источника питания 76 с помощью заглушки
77. В проводниках 75 последовательно соединена обмотка 78 главного реле 79. Якорь реле 79 приспособлен
для попеременного включения и выключения контактов 81 и 82: контакт 82 включается, когда реле
обесточено, и контакт 81 включается, когда реле находится под напряжением.
Контакты реле 81 и 82 соединены в цепи для управления работой механизма реверсивного переключателя
двигателя 67. Данное управление осуществляется следующим образом. Основные проводники 84, 85 и 86
подключены к трехфазному переменному току.
Питание цепи 76 осуществляется через ножевой выключатель 3a 87. Якорь реле 79 соединен проводником 88
с проводником 85, так что проводник 85 будет соединен либо с контактом 81, либо с контактом 82 в
зависимости от положения якоря реле. Контакт 81 соединен проводником 91 с обмоткой соленоида 93
управляющего выключателя двигателя, а контакт 82 соединен проводом 92 с обмоткой соленоида 94 второго
управляющего выключателя двигателя.
Обмотка соленоида 93 приспособлена для перемещения сердечника 95 вверх, чтобы замкнуть контакты 96 и
97, а также контакты 98 и 99. Контакт 99 соединен с основным проводником 86, а контакт 98 соединен
проводом 101 с клеммой 102 двигателя 67. Клемма 103 двигателя 67 подключена к нейтральному или общему
проводнику 85-f трехфазной цепи питания.
Клемма 104 двигателя 67 соединена проводом 106 с контактом 1017, предназначенным для зацепления с
контактом 108 при срабатывании якоря 109 соленоида 94.
При срабатывании якоря 109 также замыкаются контакты 111 и 112. Контакт 108 соединен перекрестным
проводом 113 с конденсатором -86, а контакт 112 соединен непосредственно с основным проводником 84, а
также соединен перекрестным соединением 114 с контактом 97, управляемым соленоидом 93. Контакты 96 и
107 соединены проводом 115, а контакты 111 и 98 — проводом 116.
Через описанные выше соединения ток будет подаваться на двигатель 105 для его вращения в направлении,
зависящем от того, находится ли под напряжением обмотка соленоида 93 или 94. Включение обмоток 93 и 94
зависит от положения якоря 79 главного реле 70, поскольку, если якорь 79 замыкает контакт 82, что
происходит при обесточивании катушки 78, катушка 94 притягивает сердечник 109 вверх, чтобы замкнуть
контакты 112 и 111 и контакты 107 и 108. 75 Затем к двигателю будет подаваться ток для его работы в одном
направлении, при этом следует отметить, что основной провод 8.5 подключен непосредственно к клемме 10.3
двигателя.
Когда катушка 93 находится под напряжением, двигатель 80 вращается в обратном направлении. Принцип
работы описанной выше схемы будет более подробно изложен ниже.
Следует понимать, что вал двигателя 67 (85) соединен с направляющей 6,5 для привода вертикальных труб
23 и 22, как было описано ранее. Однако при вращении труб их перемещение составляет всего 90 градусов, и
они могут остановиться на 90 градусов в положении, обращенном к рельсам, или в положении, удаленном от
рельсов и не предназначенном для промывки. Следовательно, к моторному механизму подключен концевой
выключатель, который размыкает электрическую цепь 95, когда двигатель поворачивает трубы в два
положения покоя.
-Этот концевой выключатель включает в себя червячный вал 121 (рисунки 4 и 6), который приводится в
движение от вала двигателя 66, при этом указанный вал 121 iOC:
зубья червяка находятся в зацеплении с червячной передачей 122. Шестерня 122 имеет выступающие с
одной стороны выступы 123 и 124, предназначенные для попеременного взаимодействия с поворотным
рычагом концевого выключателя 125. Рычаг 105 12.5 соединен проводником 126 с выводом 113 и
предназначен для попеременного взаимодействия с пружинными контактами 128 и 129 (рис. 4), при этом
пружинный контакт 128 соединен последовательно с обмоткой 93 проводником 131, а пружинный контакт 129
соединен последовательно с обмоткой 94 проводником 132. Когда двигатель C поворачивает вертикальные
трубы 22' и 23' на 900 градусов из любого из положений покоя, один из упоров 115, 123 или 124 входит в
зацепление с концом поворотного рычага 125, чтобы изменить направление вращения рычага относительно
пружинных пальцев 128 и 129, тем самым разрывая цепь управления двигателем в направлении движения
120 и замыкая цепь двигателя для обратного вращения. К рычагу 125 прикреплена пружина 127, позволяющая
быстро перемещать рычаг после того, как один из выступов 123 или 124 переместит его 125 за пределы
мертвой точки.
Для того чтобы двигатель не перекручивался и не смещал вертикальные трубы за пределы их положений для
промывки или непромывки после отключения тока, к двигателю подключен тормоз 130 378,016 378,016 7,
предназначенный для его остановки в надлежащем положении. Этот тормоз включает в себя поворотный
тормозной барабан 134 (рис. 4), обычно удерживаемый в зацеплении с тормозным барабаном 135 на валу
двигателя с помощью пружинного механизма 1351 или иным способом; тормоз электрически разблокируется с
помощью электромагнитного плунжера 136, соединенного с ним и расположенного таким образом, чтобы
приводиться в действие обмоткой 137, соединенной параллельно с сопротивлением в обратном проводе
двигателя 106. Таким образом, видно, что тормоз 134 включается, как только прекращается прохождение тока
через двигатель, чтобы немедленно остановить его.
Тормоз автоматически отключается, как только через двигатель проходит ток, поскольку ток в проводе 106
вызовет протекание тока в обмотке 137, который потянет поршень 136 вниз, чтобы разблокировать тормоз.
Для того чтобы стиральная машина работала полностью в автоматическом режиме, необходимо, чтобы
клапаны, регулирующие поток воды в трубы, также работали в автоматическом режиме.
Обращаясь далее к рисункам 4 и 6, можно увидеть, что шестерня 122 снабжена выступом 138 для зацепления
с подвижным контактом 139 выключателя, который управляет током для работы клапанов. Выключатель 139
последовательно соединен с проводниками 141, подключенными к сети электропитания 70 через
выключатель 142; ток от проводов 141 управляет работой клапанов 45 и 52, один из которых подключен к
водопроводу, а другой — к трубопроводу растворителя или масла.
Клапан 45 снабжен подвижным клапанным элементом 144, который поднимается вверх для открытия клапана
с помощью обмотки соленоида 145, соединенной последовательно в проводниках 141. Клапан 52 также
снабжен подвижным элементом клапана 146, который поднимается вверх для открытия клапана при подаче
напряжения на обмотку 147, причем указанная обмотка соединена параллельно с обмоткой 145.
Каждый из клапанов 45 и 52 предпочтительно снабжен пружинным механизмом закрытия, срабатывающим
при обесточивании обмоток 145 и 147.
ОПЕРАЦИЯ.
Далее будет описано полное функционирование автоматических функций изобретения. Предполагая, что на
станции мойки нет железнодорожного транспорта, катушка 72 рельсового реле будет обесточена, и соленоид
73 разомкнет цепь между контактами 74.
Следовательно, обмотка главного реле 78 будет обесточена, а сердечник 79 будет опущен в зацепление с
контактом 82, при этом подразумевается, что переключатели 77, 87 и 142 замкнуты. При описанных выше
условиях цепи будут выглядеть следующим образом: основной провод 85 соединен с проводником 88,
подвижным якорем 79 главного реле, контактом 82, а также через проводник 92 — с обмоткой 94 механизма
реверсивного выключателя. От обмотки 94 проводник 132 соединяется с пружинным контактом 129 (70). В
результате предыдущей работы мнотора выступ 124 на шестерне 122 переместил поворотный рычаг
концевого выключателя 125 в положение, показанное на рисунке 4, из зацепления с пружинным рычагом 129.
Следовательно, ток в обмотке 94 не течет, и двигатель не работает.
Если железнодорожный вагон въезжает на изолированный участок пути, ток будет протекать через цепь 80,
замыкая провода 69 для замыкания контакта 74 через якорь 73. Это приводит в действие цепь, включая
обмотку 78 главного реле, которая поднимает его сердечник вверх, размыкая контакты 82, 85 и замыкая
контакт 81. Затем ток может течь от проводника 85 через проводник 88, контакт 79, к контакту 81 и по
проводнику 91 к верхней катушке 93, по проводу 131 к пружинному контакту 90 128 и, таким образом, к рычагу
125, а также по проводнику 126 к поперечному проводу 113. Провод 113 напрямую соединен с питающим
проводником 86, и будет очевидно, что ток будет протекать в верхней обмотке 93 механизма реверсивного
выключателя 95, притягивая ее сердечник вверх и замыкая контакт 97 с контактом 96 и контакт 99 с контактом
98.
Затем ток поступает в электрический микроконтроллер 10od mioto)r 6 7 следующим образом. От проводника
86 к контакту 99, контакту 98, проводник 101 через клемму 102 двигателя; проводник 84, перекрестное
соединение 114, через контакт 97, контакт 96. 105 проводник 115 и проводник 106 и, таким образом, к клемме
104 двигателя; через двигатель к клемме 103 и проводник к нейтральному питающему проводнику 85
трехфазной сети. 110 Как только ток начинает протекать по проводнику 106, обмотка 137 активируется,
освобождая тормоз 1.34, и двигатель начинает вращаться. С помощью механических рычагов, как описано
ранее, вертикальные трубы 22 115 и 23 поворачиваются из немоющего положения в моющее положение, при
этом форсунки на вертикальных трубах обращены к локомотиву, который необходимо промыть.
Этот поворот труб на 900 градусов одновременно сопровождается поворотом шестерни 122 на 90 градусов,
приводимой в движение червяком 121.
В конце поворота шестерни 122 на 900 градусов упорный выступ 123 на ней входит в зацепление с нижней
стороной поворотного рычага 125, перемещая его; пружина 127 служит для фиксации этого рычага в
положении, показанном на рисунке 4, в положении гребца, где он входит в зацепление с пружинным контактом
129. Как только рычаг 125 разъединит пружинный палец 13Q 378,016 8 7,1 128, ток в обмотке 93 прекратится,
и соленоид обесточит контакты 96 и 97, а также контакты 99 и 98.
Таким образом, двигатель перестает работать, и как только ток в проводнике 106 прекращается, пружина
тормоза 134 немедленно срабатывает, так что вращение труб немедленно прекращается.
Непосредственно перед окончанием вращения 510 зубца 122, расположенного на нем, входит в зацепление с
пружинным контактом 139, замыкая цепь через проводники 141, в результате чего ток начинает течь в
обмотках 145 и 147 клапанов 45 и 52, открывая тем самым клапаны и позволяя протекать растворителю или
маслу и горячей воде по трубам.
Механизм остается в этом положении, и моющая жидкость продолжает течь до тех пор, пока
железнодорожный вагон не покинет изолированный участок пути :2Q. Когда железнодорожный вагон покидает
участок пути, цепь, включая проводник 69, размыкается, и контакт 7G размыкает цепь, включая обмотку 78
главного реле. — Затем сердечник 79 реле соприкасается с контактом 82, вызывая протекание тока
следующим образом и изменение направления вращения двигателя: от главного проводника через проводник
88, контакт 79, контакт 82, проводник 92 к обмотке 94, проводнику 132, пружинному контакту 129, рычагу и
проводу 126 к поперечному проводу 113 и, таким образом, обратно к главному проводнику So.
Подача напряжения на обмотку 94 приводит в действие сердечник 109, замыкая контакт 108 с контактом 103 и
контакт 111 с контактом 112. В этом случае ток протекает через двигатель в обратном направлении
следующим образом:
От питающего провода 84 к контакту 112, контакту 111, проводнику 116, проводнику -101 к клемме двигателя
102; от питающего провода 86 к перекрестному проводу 113, контакту 108, контакту 107, проводнику 106 к
клемме двигателя 104, и от питающего провода 85 к клемме двигателя 1.03. Таким образом,
электромагнитный клапан тормоза 137 активируется для разблокировки тормоза, и двигатель меняет
направление его работы, вращая червячный вал 121 в обратном направлении, чтобы изменить вращение
шестерни 122 и вернуть трубы 22 и 23 в их немоющее положение. Как только начинается вращение, выступ
138 размыкает пружинный контакт 139, который открывается, тем самым обесточив обмотки 145 и 147 и
подвижные клапанные элементы 144 и 146, которые после закрытия останавливают поток моющей жидкости.
Вращение двигателя продолжается до тех пор, пока выступ 123 не войдет в зацепление с поворотным
рычагом концевого выключателя 125, который резко зафиксирует этот рычаг в противоположном положении,
тем самым обесточив обмотку 94 и разомкнув цепь двигателя, подготавливая обмотку 93 к подаче
напряжения. — После этого устройство находится в нерабочем положении и готово к въезду другого
железнодорожного транспортного средства на участок моечного пункта.
Обратимся теперь к рисункам 7–10, на которых показаны детали сопел 36. Видно, что каждое сопло имеет
внутреннюю резьбу на хвостовике длиной 1,5 м 70 и купол 157 на внешнем конце. Деталь 4156 предназначена
для навинчивания на концы ниппелей 35. Купол 157 снабжен пропилом 158, проходящим по всей длине торца
сопла 36 диаметром 75. Как видно на рисунках 8 и 9, этот пропил 158 параллелен продольной оси ниппеля 35,
к которому крепится сопло.
Как видно на рисунке 10, пропил 1,58 80 расположен под углом относительно продольной оси ниппеля 35.
Такое угловое расположение режущего инструмента предназначено для создания веерообразного распыла,
направленного вниз или вверх с вихревым движением на 85 градусов по направлению к поверхности
очищаемого транспортного средства. Это вращательное движение, придаваемое распылу угловыми
форсунками, вероятно, обусловлено внутренней сферической поверхностью форсунки с углом 90°, а также
наклонным срезом, два конца которого находятся в другой плоскости, чем центральная часть форсунки.
Кроме того, некоторые форсунки снабжены двумя пропилами, выполненными на куполообразном торце 157
форсунок, причем эти пропилы обычно расположены под прямым углом друг к другу, как показано на рисунке
7, для эффективного образования промывочного облака.
В некоторых случаях эти два среза могут быть расположены под углом 100 градусов, подобно показанному на
рисунке 10, чтобы придать распылению вращательный эффект.
На рисунке 7 показан вид спереди вертикальной стойки 105 с трубами и подсоединенными к ним форсунками.
Представлен один из вариантов расположения форсунок, выполненных методом распиловки, который
оказался особенно эффективным для очистки локомотива. Как видно, центральная вертикальная труба 32
(110) снабжена расположенными на расстоянии друг от друга форсунками, а каждая более короткая
вертикальная труба 33 снабжена четырьмя форсунками. Обращаясь сначала к более коротким трубам 33,
следует отметить, что верхние форсунки 165 115 предпочтительно имеют угол пропилов, расположенный под
наклоном вниз. Такое расположение обеспечивает направленный вниз распыл для эффективного удаления
смазки и грязи с основных штоков, направляющих 120 и направляющей хомута локомотива. Следующие
нижние форсунки 166 на трубе 33 снабжены двумя разрезами, расположенными вертикально и
горизонтально, для обеспечения широко рассеянного облакообразного распыления 125, эффективно
проникающего и оседающего на всех поверхностях различной формы вокруг ходовой части локомотива.
Этот тип форсунки с двумя прямоугольными пропилами обеспечивает широкое рассеивание облака или брызг
как по горизонтали, так и по вертикали, эффективно оседая на боковых поверхностях котла и прилегающих к
ним частях и смывая их.
Форсунки 167 на трубах 33 расположены под углом, направленным вниз, что обеспечивает распыление,
эффективно очищающее ступицы ведущих колес, а также спицы и приводной механизм, связанный с
колесами. Нижние форсунки 168 расположены с двойными перекрестными срезами, расположенными под
прямым углом, для эффективного омывания самых нижних частей локомотива путем создания облака или
атмосферного потока, который проникает сквозь переднее крыло или «отбойник» локомотива и оседает на
различных частях, прилегающих к рельсам.
Центральная секция трубы 32 предпочтительно имеет две верхние форсунки 169, расположенные с
вертикальными пропилами, для создания распыления или тумана, который обеспечит тщательную очистку
изогнутого бака, куполов и различных изогнутых частей, прилегающих к верхним частям локомотива. Ниже
этих сопел 169 сопло 171 снабжено расположенным под углом пропилом, который предпочтительно выполнен
под наклоном в направлении движения локомотива. Такое расположение пропила для этой насадки
обеспечивает эффективное промывочное воздействие на заднюю часть локомотива и крыло при их
прохождении через насадку, а также создает вертикально рассеянное облако струи для боковых поверхностей
изогнутых элементов локомотива. Следующая нижняя форсунка 172 имеет угловой пропил, наклоненный
вниз, что обеспечивает эффективное, направленное вниз распыление или туман, который проникает в
различные углы подножки локомотива и оседает на них, удаляя смазку, а также на верхних изогнутых
поверхностях цилиндров приводных поршней.
Под соплом 172 расположено соседнее сопло 173 с двумя угловыми пропилами, обеспечивающими
равномерное распыление как по горизонтали, так и по вертикали. Форсунка 174 имеет срез, выполненный
угловой пилой под наклоном вниз, что позволяет эффективно промывать нижнюю ступеньку локомотива, а
также верхние части главных тяг, направляющих и колес. Следующая нижняя форсунка 175 может иметь два
пропила, расположенных под прямым углом друг к другу, при этом форсунка 176 имеет вертикально
расположенный пропил для обеспечения широкого рассеянного вертикального распыления для приводного
механизма в целом.
Следует понимать, что расположение пропилов, как описано, может значительно варьироваться в
зависимости от различных условий эксплуатации. Как известно, у различных локомотивов, выпускаемых
сегодня, детали расположены в разных положениях, и следует понимать, что форсунки будут поворачиваться
и располагаться в надлежащем положении для тщательной очистки локомотива соответствующего типа.
Верхние изогнутые трубы 34, имеющие меньший диаметр, чем трубы 32, к которым они прикреплены,
предпочтительно снабжены двумя форсунками: одной на конце и одной на изогнутой части, причем пропилы
этих форсунок расположены вертикально, обеспечивая вертикальное рассеивание веерообразного потока
для самых верхних частей локомотива.
Распыляемая из этих форсунок струя направлена преимущественно вниз, образуя практически вертикальное
облако или облако, которое оседает на верхних изогнутых частях купола паровоза, свистка и других
различных частей верхней поверхности локомотива.
Описанная выше станция для мойки может быть расположена рядом с депо или ремонтной мастерской на
участке пути, который часто используется. Если по данному участку пути движется подвижной состав и его
мойка не требуется, электрические стрелки будут разомкнуты. Поскольку поворотные секции труб обычно
отводятся от путей в нерабочее положение, трубы не мешают проезду вагонов по путям, которые можно
использовать в обычном режиме. 100 Для того чтобы моющий раствор не оставался в открытых трубах, когда
аппарат не используется, к трубе 40 в колодце 13, расположенном рядом с канализационным выходом 18,
подсоединен автоматический сливной клапан 60.
1
W Сливной клапан 60 управляется соленоидом, как показано на схеме на рисунке 4.
Этот клапан закрывается при подаче напряжения на обмотку 180, соединенную параллельно с обмотками 145
и 147, и открывается под действием пружины 110, когда обмотка 180 обесточивается при размыкании
контакта 139.
Таким образом, будет видно, что клапан 60 будет открыт для слива воды из системы мойки, за исключением
случаев, когда выполняются операции мойки 1i5. В связи с тем, что трубы 41 и 41а имеют уклон в сторону Т
39, а труба имеет уклон в сторону слива 60, весь моющий раствор будет стекать из труб самотеком, когда
клапан 60 открыт. 120 В некоторых случаях нет необходимости в перемещении труб к рельсам и от них,
например, когда моечная станция расположена рядом с участком рельсов, используемым только для стирки.
В этом случае установка значительно упрощается.
- Как показано на рисунке 5, реле 73 может напрямую управлять обмотками соленоида 145, 147 и 180 для
открытия и закрытия клапанов для масла или растворителя, а также 130 378,016 воды и слива. Когда клапан
Switel 142 закрывается, вход локомотива на участке пути немедленно закрывает сливной клапан и открывает
клапаны для промывочного потока, который прекращается, когда локомотив покидает изолированный участок
пути. Промывочная среда, подаваемая в промывочный аппарат, может состоять из специального
растворителя, как описано ниже.
смешивать с горячей водой, хотя следует понимать, что любой подходящий раствор Waslin можно
использовать с описанным аппаратом.
Как указывалось выше, до настоящего времени считалось необходимым использовать направленные вручную
высокоскоростные струи воды и воздуха, содержащие коллоидно взвешенное легкое смазочное масло, для
очистки локомотивов. Во многих случаях было обнаружено, что на локомотиве, очищенном этими
высокоскоростными потоками, содержащими масло, на поверхностях остается масляный налет, который
является скользким и опасным. Кроме того, локомотивы, очищенные описанным выше способом, очень
быстро загрязняются, поскольку пленка относительно густого масла действует как клей для грязи и сажи.
Было обнаружено, что эффективную и тщательную очистку транспортного средства и даже локомотива,
покрытого грязью после поездки, можно получить простым промыванием горячей водой со специальным
растворителем, подобным тому, который используется при производстве фотогравюрных красок в качестве
растворителя для асфальтовых продуктов, например, растворителем в афте, ксилоле и подобных продуктах.
Как упоминалось выше, было обнаружено, что особый нефтяной дистиллят, находящийся между бензином и
керосином, известный под торговым названием «Разбавитель B&P», можно получить:
Произведено компанией Standard Oil Cornmpa II в Калифорнии и дистиллировано из парафиновых базовых
масел, что делает его особенно эффективным. Эти 45 растворителей более эффективны, чем ранее
использовавшиеся высококонцентрированные высокоэффективные суспензии моющих средств. Они быстро
высыхают, оставляя после себя гладкий блеск и стойкое защитное покрытие. Описанные растворители
смешиваются с горячей водой в течение определенного времени.
wvashing ioperation-i-i пропорции -of - приблизительно одна часть =of ail к четырестам::lmdred к,sihx undred
частям воды.
В этой пропорции они действуют как превосходный растворитель для жира и грязи, унося грязь потоком воды.
- Тонкое глянцевое защитное покрытие на очищенных поверхностях мешалок, которые быстро высыхают без
разводов. - Это покрытие придает поверхностям превосходную отделку, которая выгодно отличается от
полировки вручную и защищает поверхности от ржавчины. Кроме того, покрытие не липкое и не маслянистое,
поэтому не притягивает грязь.
Один из растворителей, показавший превосходные результаты, имеет следующие характеристики:
Углерод - - - 83,6% Водород - - - 12,4% Сера - - - 0,4% Азот - 0,1% Кислород (по разности) 1,4% Зола - - - - 0,1%
Это масло-растворитель является нефтепродуктом, представляющим собой дистиллятную смесь
углеводородов, формула которой варьируется от C112 до CH2O и обычно составляет около C2E3.
Оно обладает следующими физическими характеристиками:
GUIavIty - - - 30.10 Baume Flash-Open Cup - 2830 J4.
Огонь в открытой чаше - 32°F.
Температура застывания - - 1.a F.
Вязкость по Сейболту 1000 °F, 54 секунды; вязкость по Сейболту 2100 °F, 35 секунд; %: Жирные масла - - Нет;
% Свободные жирные кислоты - Нет. 95% Описанное выше растворимое масло можно использовать
непосредственно с горячей водой приблизительно в указанных пропорциях, а именно: одна часть
растворителя на 400-600 частей воды. Для очистки локомотивов было установлено, что смесь этого
растворителя, химический анализ и физические свойства которого приведены выше, с бензином, нафтой и
воском или парафином дает превосходные результаты! Результаты отсутствуют. Эти ингредиенты исключены
приблизительно в следующих пропорциях.
3
галлонов растворителя - 2 галлона бензина или нафты, 2 фунта воска или парафина. Дополнительное
количество бензина или нафты придает этой смеси дополнительное очищающее действие, позволяя быстро
удалять стойкие и плотно прилипшие загрязнения с открытых поверхностей. А добавленное количество воска
или парафина оставляет на поверхностях тонкий слой легкого масла и воска.
Могут использоваться и другие растворители, помимо описанных, однако крайне важно, чтобы в растворе не
было значительных количеств нелетучих тяжелых масел или смазок.
Например, растворитель может состоять из бензина, бензола, нафты или ксилола, содержащих небольшое
количество легкого масла с воском или парафином, взвешенными в нем.
В качестве конкретного примера, пять галлонов бензина, бензола, нафталина или ксилола с одним фунтом
воска, например, воска для пола, и одним галлоном легкого масла Qi дают превосходный ^-0 3 {8,01B - tfo,
позволяющий четко отображать идентификационную или рекламную надпись на нем. Поэтому для мойки
цистерн можно использовать трубы, кривизна которых будет в основном соответствовать внешней
поверхности 70-й цистерны. При очистке пассажирских транспортных средств, таких как железнодорожные
вагоны, хороших результатов можно добиться, промыв их смесью масла и воды, затем распылив 75%-ный
слабый раствор щавелевой кислоты и, наконец, ополоснув чистой водой. Описанная конструкция труб и
форсунок превосходно подходит для такого использования, поскольку предусматривается три отдельных
комплекта труб: один комплект для первоначального распыления воды и масла, один комплект для
распыления щавелевой кислоты и один комплект для заключительного распыления чистой воды. При
необходимости можно использовать четвертый комплект труб для подачи теплого или горячего воздуха с
целью быстрой сушки автомобиля.
Следует понимать, что описанная ранее конструкция форсунок будет использоваться с этими различными
станциями для мойки и сушки. 90 При мойке автомобилей и автобусов наличие сушильных труб желательно,
но не обязательно; транспортное средство сначала проходит через станцию подачи горячей воды и
растворителя, а затем к сушильной станции. Однако, при необходимости, между первым распылением воды и
растворителя и сушильной станцией может быть проведено распыление слабого раствора щавелевой
кислоты. Легкое покрытие из воска и легкого масла оставляет поверхности автомобиля в отличном состоянии,
а немедленная сушка позволяет быстро удалить летучий бензин, нафту и тому подобное, а также высушить
излишки воды, оставляя поверхность, которая выглядит так, как будто ее отполировали вручную.
Во всех вышеперечисленных вариантах применения улучшенный обволакивающий эффект аэрозольных
баллончиков даст гораздо лучшие результаты, чем обычные ручные распылители или даже распылители,
расположенные вертикально вдоль боковых сторон транспортных средств и по их верхней части. Благодаря
использованию усовершенствованного тумана, струи или облакообразной завесы с низкой скоростью, все
части автомобиля одновременно обрабатываются жидкостью наиболее эффективным способом, независимо
от того, является ли жидкость горячей или холодной водой и маслом или другим растворителем, например,
смазкой, щавелевой кислотой и водой, или теплым воздухом. Расположение сопел с угловыми,
вертикальными и горизонтальными щелями обеспечивает создание обволакивающей атмосферы для
жидкости, чего невозможно достичь с помощью обычных форм сопел.
Когда форсунки расположены вблизи железнодорожного полотна стандартной ширины колеи,
обнаруживается, что распыляемая жидкость выбрасывается с достаточной силой лишь для того, чтобы
пройти не более нескольких футов за пределы распылительных форсунок, и что на практике практически ни
одна частица из одного набора растворителей не удаляется. Однако следует понимать, что эти пропорции
являются лишь примером и не представляют собой ограничений, поскольку, очевидно, эти пропорции могут
быть изменены для решения различных задач мойки.
Когда транспортное средство, например локомотив, проходит через моечную станцию, работающую
описанным выше способом, все открытые поверхности тщательно очищаются от грязи. При этом облако или
атмосфера моющей среды, создаваемая форсунками, воздействующими на открытые поверхности,
очищается аналогично погружению транспортного средства в раствор моющей жидкости. Было установлено,
что растворитель на основе горячей воды, подобный описанному, эффективно удаляет всю грязь и пыль с
автомобиля за очень короткий промежуток времени.
Например, было установлено, что локомотив -20, прибывший с маршрута покрытым грязью, может быть
тщательно очищен путем прохождения через моечную станцию, сконструированную в соответствии с данным
изобретением, за 30 секунд.
2-5 Хотя подвижные трубы были описаны как предназначенные для вращательного движения, очевидно, что
они могут быть и возвратно-поступательными. Например, поперечную перекладину 62 можно повернуть.
снабженные соответствующими зубьями червяка для зацепления с зубчатой рейкой, закрепленной на каждом
вертикальном участке трубы.
Затем эти секции труб совершали бы возвратно-поступательное движение в направлении рельсов или от них
в зависимости от направления движения вала 62, при этом поворотные соединения заменялись бы гибкими
шланговыми соединениями.
Хотя описанный таким образом новый метод и устройство для мойки были продемонстрированы в связи с
использованием железнодорожных транспортных средств и описаны для применения в них, изобретение не
ограничивается этим. Предложенный новый метод мойки одинаково полезен для мойки автомобилей,
автобусов, туристических автобусов, железнодорожных вагонов, трамваев и аналогичных транспортных
средств, при этом моечная станция может быть изменена в соответствии с типом моемого транспортного
средства.
Метод, при котором по поверхности транспортного средства подается множество потоков моющего раствора с
низкой скоростью, содержащих растворитель, практически не содержащий смазочных масел или
консистентных смазок, является эффективным и быстрым способом очистки всех транспортных средств, и
поэтому следует понимать, что изобретение не ограничивается железнодорожными транспортными
средствами.
В представленном варианте осуществления изобретения вертикальные секции труб специально разработаны
для очистки локомотивов. Однако очевидно, что высота и форма этих труб будут варьироваться для мытья
транспортных средств различных размеров и форм. Например.
Например, при очистке цистерн желательно, чтобы форсунки 378,01G 378,016 были направлены на
противоположный набор форсунок.
Изобретение может быть реализовано в других конкретных формах, не отступая от его основных
характеристик.
Таким образом, настоящий вариант осуществления следует рассматривать во всех отношениях как
иллюстративный, а не ограничивающий, объем изобретения определяется прилагаемыми пунктами формулы
изобретения, а не приведенным выше описанием, и в описанные выше детали конструкции и расположения
могут быть внесены различные изменения без отступления от изобретения.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378017A
[]
КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 27 марта 1931 года. 3789017 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 22 апреля 1931 г. № 11977/311. Заявка принята: 22 апреля 1932 г.
Я полностью выполнил спецификацию.
Процесс для Ob ni A или o c: g r a I, Проф. д-р Виктор Аоксотиррз Голдсхл'Идту, проживающий по адресу
Ввагнерштрассе 8, (Ттинген, Германия), гражданин Германии, настоящим заявляет о праве на данное
изобретение и о том, как оно должно быть выполнено, в соответствии с описанным и утвержденным ниже.
Настоящее изобретение относится к процессу производства и концентрирования германия и включает, по
существу, металлический нагреватель. Изобретение является условием, что материалы, содержащие всего
лишь Ojo-- германий, и h,et j- dt: lardecl ' 3 коммерческих s0l C'1 o k "Diori be elinpiym irsla' tfe 1 rp st'cer
i-tiateji.eils Ifor vntcre ca jiifeio is rut vaeirl (torcc I' slate), the lCSss voa ie fanrotredIoni tire diI (ii i,i of coil, u dalt sia-s
etc. T ploy ascproduct., ir em induist rial processei t or irtslace waste u'oii 81,o0ke d eo i intll 'jt as sources of
According. the p'esent invention, a process 1ii obtaininG, or concentratingl germianiuam u-v disLililation, includes.
heatiri- 'A cb] Ie'ana ncuanu e-ay maeialsi a iron-oxidising. or re d-icinl, 2s irtiiosniieie ait emstus between 4000 C. anil
12000 C,., the 'temperature chosen being such that melting of the upload is avoided lr mhiimised!, and collecting7 the
germaaniumti-containiingo distillation pro-1r0 ducts which sublime between those temperaturies.
Согласно одному из аспектов изобретения, германийсодержащие материалы перегоняют в неокисляющей или
восстанавливающей атмосфере -45°C в присутствии серы или соединений серы.
Германий дистиллируется как в присутствии оксидирующих газов, так и в присутствии восстанавливающих
газов, в форме моносульфида германия и/или в виде оксида германия (GeO), а в некоторой степени и в виде
металла. Однако восстановительная среда, используемая в процессе дистилляции, гарантирует полное
отсутствие оксида германия (GeO) в дистилляте. 55 Следует понимать, что, хотя каменноугольная смола и
другие продукты переработки угля ранее использовались для производства масел и других продуктов, iii Bau
ttiiospihce: восстанавливающие или нейтрализующие газы при температурах от 1000°C до 12001°C, с
наличием или без наличия серы в качестве внутреннего компонента процесса, производство германия
полностью игнорировалось, 6-5 ant' r al или его conpritoiiid7 поэтому был собран вместе с другими продуктами.
Ta1 orderi flist -til ernirr может быть собран отдельно от более летучих компонентов используемой загрузки.
Конденсационный сосуд, в котором должен собираться аэрозоль или его соединения, может поддерживаться
при повышенной температуре, например, 3,5 °C или выше, например, от 4000 °C до 6000 °C. Это означает, что
зародышевый ром и эмриновые ионы (т. е. оксид (арид и моносульфид)) могут быть собраны, в то время как
более летучие сопутствующие вещества могут быть удалены. Таким образом, дистилляция гмы в
большинстве случаев может быть облегчена путем введения в дистилляционный сосуд серы либо в виде
твердой примеси к загрузке, либо в виде соединений железа, например, пирита, либо в форме 0,000 г. i]r
поставляется в thle chme. Cornv enrbelh ydoe SUIlpide miay be, u1sed ii inch1 serles also as tbe, reduc,(ing
atmosphere.
В качестве исходных материалов для процесса в соответствии с настоящим изобретением могут
использоваться следующие материалы: руды, концентраты, продукты обогащения или отходы обогащения,
содержащие германий в одинаковых количествах, шлаки, углеродсодержащие полезные сырьевые
материалы, такие как битум, сланец, а также нелетучие или труднолетучие фракции, полученные в
результате дистилляции угля, дымовая пыль, отходы установок по переработке дымовых газов и многие
другие промежуточные и отходы. Методы химических и металло- и метанольных процессов в целом. В
качестве примеров газов, подходящих для атмосферы, в которой проводится дистилляция, можно упомянуть
следующие 10 газов: осветительные.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО (P..) Rt s:
378,017 газ, генераторный газ, карибоновые газы, водород и смеси таких газов.
Диапазон температур, используемый для дистилляции соединений немецкого мания, составляет от 4000 °C
до 12000 °C, но диапазон температур от 6000 °C до 10500 °C особенно подходит для получения результата в
соответствии с изобретением. Разумеется, процесс дистилляции можно осуществить, например, путем
снижения или повышения давления, благодаря чему дистилляция может проводиться при более низких
температурах, или же действие атмосферы может быть ускорено.
SD Также может быть использована комбинация таких методов. Например, перегонку можно проводить
сначала при атмосферном давлении, а затем при давлении красного ацета.
В соответствии с изобретением для процесса дистилляции может использоваться любое желаемое
устройство, но предпочтительно применять устройство, обеспечивающее непрерывное прохождение твердого
вещества через дистилляционный сосуд, благодаря чему реакция может проводиться противоточным
методом.
В соответствии с изобретением, методом можно получить продукт, в котором содержание германия
составляет 80% по весу твердого дистиллята. Затем германий можно дополнительно сконцентрировать до
желаемой более высокой степени путем многократного d! дистилляция.
Кроме того, состав продукта перегонки может быть изменен по желанию путем добавления в шихту
определенных количеств других летучих веществ, таких как цинк или кадмий.
- - 40. Конденсация германия II может быть осуществлена на материале, к которому металлы, такие как медь,
или соединения металлов, например, оксиды, были смешаны в подходящей форме. При необходимости этот
материал может быть нагрет до такой температуры, что через конденсаторный сосуд проходит больше
летучих продуктов перегонки, чем германий или соединения германия, и таким образом происходит их
разделение.
Таким образом, германий можно получить в виде сплава с теми или иными металлами внутри конденсаторной
камеры.
- PRAC'r&L ExAiwLE:-: se производится из дымовой пыли котлов с содержанием германия в свободной или
связанной форме не более 0,05% по весу, причем дымовая пыль в основном состоит из силикатов и
алюминатов, а также алюмосиликатов кальция, магния, железа и кадмия и содержит также 304/ связанной
серы. Помимо германия, присутствуют аналогичные по величине количества свинца, цинка, кадмия, мышьяка,
а также примеси каменноугольных частиц и необожженного угля. Нагревая сырье в вращающемся муфеле из
подходящего керамического материала при температуре от 9000 до -1020°C в потоке освещающего газа
таким образом, чтобы сырье подвергалось нагреву в течение трех часов в восстановительной атмосфере при
атмосферном давлении, германий, вместе с другими металлами и соединениями, которые являются летучими
Соседние файлы в папке патенты