Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12792
.pdf
методом промывки, имеет объемную долю абразива 48% и объемную долю связующего вещества около
21,0%, остальное – поры; в то время как плотный круг имеет объемную долю абразива 54,5% и содержание
связующего вещества 11,5%. Следовательно, эти колеса одного класса имеют радикально различную
конструкцию.
Также будет видно, что два шлифовальных круга с маркировкой «М» имеют практически одинаковую
пористость, хотя количество абразива и связующего вещества значительно различается. Это очевидно II.
Объем % Абразив Объем % Объем % Связующие поры 51,4. 10.1 56.2 -815j..',.
11.3 32.5 Было очевидно, что эти шлифовальные круги должны обладать совершенно разными
характеристиками шлифования, однако им был присвоен одинаковый класс, определенный по результатам
пенетрационного теста. Как видно из кривых, более плотные колеса на более твердых участках имеют
фактически больше пор, чем колеса из забитого грунта 85-го класса, и тем не менее, это предполагалось
ранее.
Прессованный круг имел меньше пор, чем круг, изготовленный методом формовки. Также следует отметить,
что кривые имеют неправильную форму и что объемная доля абразива уменьшается по мере продвижения от
мягкого круга к более твердому, хотя на кругах с другими размерами зерна кривая может иметь
противоположный наклон. Многочисленные другие вариации можно обнаружить на графиках,
демонстрирующих характеристики колес, изготавливавшихся ранее; и главный вывод, который следует
сделать из таких цифр и данных, заключается в том, что колеса, изготовленные в соответствии с прежней
практикой, не отличались единообразием! «Различные сорта и составы, а также характеристики помола,
показали всевозможные необъяснимые различия, которые отражают эмпирические методы производства,
полученные в результате пробного процесса». В соответствии с нашей методикой теперь стало возможным
точно изготавливать колеса заданных марок, которые будут соответствовать единой системе классификации,
в которой каждое колесо демонстрирует стандартные отклонения от следующего в серии.
В свете вышеизложенного обсуждения объемной структуры, теперь станет ясно, что какими бы ни были
факторы II5, которые ранее влияли на производство таких шлифовальных кругов, в будущем, контролируя
объемную структуру кругов, станет возможным производить более однородную продукцию. Это достигается в
ходе операции встряхивания не путем встряхивания смеси круга на заданную длину, а путем встряхивания
определенного веса. Формованная смесь – до тех пор, пока она не будет уплотнена до заданного объема:
Аналогично, в случае с прессованным колесом оператор больше не будет следить за манометром и
прессовать колесо до заданного давления, а будет применять любое необходимое давление для уплотнения
определенного веса формованной смеси в форме до тех пор, пока она не займет точно заданный объем.
Также очевидно, что абразивные зерна, образующиеся в нормальных условиях промышленного
производства, не всегда будут иметь одинаковую форму.
Единственным способом относительного измерения этих вариаций формы является определение веса
рыхлого зерна на кубический фут.
В коммерческой практике отклонение на плюс-минус два фунта на кубический фут считается надлежащей
производственной практикой при определении размера абразивного зерна. Экспериментально доказано, что
разница в объеме на кубический фут коммерчески доступного абразива размером всего в четыре фунта при
общем весе 120 фунтов потребует разницы давлений в 0,2 тонны для сжатия данной смеси в круге при
одинаковом объеме. Следовательно, на практике одинаковое давление не приводило к образованию
однородных и идентичных структур.
— В соответствии с нашим изобретением, мы используем такое давление, которое уплотнит зерно и его связь
до желаемого объема.
Очевидно, что можно легко рассчитать объем, который будет занят в обожженном колесе заданным весом
абразива, или объем, который будет занят в обожженном колесе заданным весом абразива. Зная размеры
требуемого готового круга и объемные проценты связующего и абразива, которые необходимы в готовом
круге, можно легко рассчитать количество связующего и абразива по весу и таким образом получить любую
заранее определенную или заданную объемную структуру.
Любой, кто знаком с керамической промышленностью, безусловно, поймет, что при расчетах потерь веса и
изменений объема, вызванных термической обработкой, следует должным образом учитывать фактор F5.
Этап прессования зеленой смеси до заданного объема легко осуществить, как показано на рисунке. На
чертеже используются калибровочные блоки 20 заданной толщины, которые определяют движение вниз
пластины 21 гидравлического пресса, которая посредством кольца 22 прижимает крышку пресс-формы 23
вниз, так что, когда крышка пресс-формы останавливается этими калибровочными блоками, материал,
находящийся под ней, занимает заданный объем в пресс-форме 24.
сердечник, 25 дюймов, размер отверстия 70 в колесе. Следует понимать, что колеса разных размеров, но
одинакового диаметра, могут быть изготовлены из одного и того же материала путем замены крышки,
сердечника и калибровочных блоков. 76. Как следует из вышеизложенного обсуждения, мы можем изготовить
набор шлифовальных кругов в соответствии с заранее определенными диаграммами и кривыми, чтобы они
достигли желаемой формы и имели желаемую объемную структуру. Это показано на рис. 9 чертежей, где
представлен ряд кривых, отображающих зависимость марки колеса от объемной доли связующего материала
в обожженном колесе. В данном случае по оси ординат откладывается процентное содержание связующего
материала, а по оси абсцисс — различные марки колеса. Каждая кривая построена для определенного
объемного процента абразивного материала, как указано на ней. Нижняя кривая показывает, что можно
изготовить серию кругов, в каждом из которых абразив составляет 54% от общего объема. Эта конкретная
кривая пересекает ось Т примерно в точке 4S и ось r в точке K, g5, что указывает на то, что круг класса «K»
изготавливается, если содержание связующего вещества составляет приблизительно 4% по объему от
структуры круга.
Если кто-то хочет сделать букву «П»? Если абразивный круг имеет тот же объем и 100%-ный процентное
содержание, то, как показано на кривой, содержание связующего вещества составит 10%.
Аналогичным образом можно изготовить серию кругов, содержащих 0% абразива. Например, для круга класса
«L» потребуется такое количество сырой связки, которое обеспечит структуру, содержащую 0% по объему
обожженной связки. Кривые показаны прямыми линиями, но, конечно, вариации в заводских процессах могут
привести к тому, что колеса будут несколько отличаться от математической точности, указанной на кривых;
тем не менее, благодаря этому изобретению теперь стало возможным изготавливать различные серии колес,
которые будут достаточно точно соответствовать стандартам качества, чтобы удовлетворить строгие
требования отрасли.
Эти различные статьи, разумеется, будут созданы в соответствии с практическими методами, известными
специалистам в данной области. Если используется стандартный стекловидный связующий материал, то
после того, как изделие будет отформовано для придания ему необходимой объемной структуры, связующий
материал подвергается обжигу в керамической печи 125 при подходящей температуре, например, 1300 °C.
Если используются органические или смолистые связующие вещества.
Их будут нагревать до таких температур, которые будут признаны подходящими для затвердевания или
созревания клея. Аналогично, изделия, скрепленные резиной (13 385 328 штук), будут содержать
вулканизирующие и ускоряющие агенты, которые способствуют вулканизации резины и, таким образом,
укрепляют соединение.
Тип склеивания и используемый процесс будут варьироваться в зависимости от требований отрасли для
каждого конкретного изделия.
Следует также отметить, что для получения более твердого абразивного круга теперь можно добиться этого,
увеличив либо объемную долю абразива, либо объемную долю связующего вещества. Если объем
связующего вещества остается постоянным, то уменьшение количества абразива неизбежно приведет к
созданию колеса большей прочности, как объяснено выше со ссылкой на рис. 1–1 (включительно). Однако
предпочтительнее поддерживать постоянное содержание абразива, как показано на кривых на рис. 9, и
изменять состав связующего вещества для изменения класса абразивного круга. В качестве иллюстрации
преимущества, полученного благодаря данному изобретению, было обнаружено, что данный шлифовальный
круг, изготовленный из смолы «бакелит», которая имеет 222,6% пористости, 23,540% связующего вещества и
53,60% абразивного материала, не подходит для шлифовки некоторых изделий, поскольку в смеси
недостаточно связующего вещества для смягчения воздействия шлифовальной обработки на абразивные
зерна.
Невозможно изготовить высококачественный шлифовальный круг точно такого же класса, как определено
методом проникновения, но который будет гораздо менее абразивным и обладать большей адгезией. Такое
колесо может иметь следующие объемные пропорции: пористость -22,23%, связующее вещество -29,57% и
абразив -48,1%.
Для одного типа абразивных кругов, связанных смолистым материалом, теперь стало возможным получить
контролируемую структуру с пористостью, варьирующейся в пределах 20%, что означает очень большую
разницу в шлифовальных свойствах этих кругов, хотя присвоенный им класс абразивности может быть
одинаковым.
В приведенном выше обсуждении особое внимание уделялось абразивным материалам и шлифовальным
кругам, однако следует понимать, что данное изобретение применимо и к различным другим продуктам.
Стандартные абразивные зерна, такие как оксид кремния и кристаллический оксид алюминия, являются
высокоогнеупорными материалами и поэтому подходят для различных огнеупорных работ. Термостойкость и
теплопроводность этих склеенных изделий будут зависеть не только от характера соединения и
используемого огнеупорного материала, но и от их относительного объемного содержания в изделии. Теперь
эти объемные доли можно варьировать для получения изделия определенной структуры. Кроме того,
пористая структура этих изделий делает их пригодными для использования в качестве фильтров или других
устройств, пропускающих газ и жидкость.
здоровые тела. Прочность плитки или другого изделия из песчаника, а также его структура могут быть точно
определены и изменёны взаимозависимо в соответствии с данным изобретением. Таким образом,
заявленные пункты формулы изобретения следует толковать широко, поскольку они охватывают зернистые
абразивные и другие материалы, которые связаны в пористую структуру, независимо от природы связующего
вещества и для какой бы цели ни был предназначен зернистый материал. 75 Теперь, подробно описав и
изложив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то,
что мы заявляем, это: -80 1. Способ изготовления абразивного изделия путем сушки смеси абразивных зерен
и связующего вещества с последующим созреванием связующего вещества включает в себя определение
количества зерен и связующего вещества (с учетом изменений объема, связанных с операциями сушки и
созревания), которые будут занимать заданные объемы после созревания, а также определение объема,
который должна занимать смесь ингредиентов до созревания, и обеспечение ее заполнения этого объема в
форме (с помощью давления, толчков и т.п.), так что после созревания связующее вещество, абразив и поры
будут составлять заданные объемные проценты в готовом изделии.
-2. Способ изготовления дубликатов изделий из связанного гранулированного материала, включающий в себя
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385329A
[]
-- 1- i.1
1'
1
- 1 1 -. Е -- 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1931 года. № 17,918/3i.
Фотография слева: 16 марта 1932 года.
Завершено: Декабрь. 20, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
38X329 долларов США. Улучшения, связанные с возведением или ремонтом дорог.
Я, ДЕЗС6 КОМлош, гражданин Венгрии, проживающий по адресу: Синйей Мерсе 21, Будапешт, Венгрия,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение предназначено
для усовершенствования или использования в строительстве или ремонте дорог и касается известного
метода дорожного строительства, при котором слой материала, из которого должно быть сформировано
дорожное покрытие, плавится на месте с помощью переносной печи.
Одной из целей настоящего изобретения является создание дорожного покрытия, которое было бы более
долговечным, чем предложенные ранее, и лучше выдерживало бы большие нагрузки.
дорожное движение и влияние погоды.
Способ изготовления или ремонта дорог на месте согласно настоящему изобретению включает в себя
следующие этапы: нанесение на дорожное полотно или основание слоя щелочесодержащей породы,
например, полевого шпата и подобных силикатов; прокатка этого слоя для его уплотнения и получения
желаемого профиля; воздействие на слой тепла с помощью печи известным способом до тех пор, пока слой
не расплавится и не произойдет коагуляция до желаемой глубины; и последующее охлаждение
расплавленного слоя до R7radiallv. Глубина, на которую должен быть нанесен указанный слой, будет зависеть
от точки соединения и типа транспортного потока, который будет проходить по той или иной дороге.
Способ образования указанного слоя будет зависеть от характера земной поверхности в месте строительства
дороги или в месте ремонта дороги. Например, если поверхность земли или дорога состоит преимущественно
из магматических пород, скажем, из асфальтобетонной дороги, то указанный слой может быть образован
путем разрыхления земли или дороги любым удобным способом на глубину, скажем, от 3 до 4 дюймов.
Если поверхность земли в месте строительства дороги имеет суглинистую, песчаную, гравийную или
почвоподобную структуру, то указанный слой можно сформировать путем разрыхления земли любым
удобным способом на глубину, скажем, от 3 до 4 дюймов, а затем добавления к нему определенного
количества измельченной щелочесодержащей породы, например, полевого шпата и подобных силикатов.
Этот материал можно добавлять любым удобным способом, например, рассыпая его поверх разрыхленной
земли, чтобы образовать на ней дополнительный слой. 55 В одном из конкретных вариантов осуществления
изобретения, приведенном в качестве примера, если материал, из которого образован указанный слой,
состоит преимущественно из андезита, то слой этого материала толщиной около 4 дюймов сначала
прокатывают, а затем нагревают пламенем до температуры около 1350°C. На практике установлено, что
время, необходимое для расплавления этого материала до толщины приблизительно 2 дюймов, составляет
от 7 до 8 часов. Затем требуется примерно 48 часов, чтобы поверхность постепенно остыла.
В случаях, когда материалы, составляющие указанный слой, содержат такое высокое количество щелочи, что
расплав становится слишком подвижным, то в процессе плавления этого слоя к нему добавляют вещество,
которое увеличивает вязкость расплава. В качестве подходящих веществ для этой цели можно использовать
поверхностный слой почвы, песок, мелкодисперсный кварц, песчаник или мелкоизмельченную обожженную
огнеупорную глину. Эти вещества можно добавлять любым удобным способом. Например, их можно
рассыпать на указанный слой или нанести на него с помощью воздуходувки, которая может являться
вспомогательным устройством нагревательной печи. Точное количество этих веществ, которое необходимо
будет добавить, должно определяться экспериментальным путем в каждом конкретном случае.
Нагрев указанного слоя осуществляется в печи любой известной или подходящей конструкции. Удобная печь
состоит из корпуса (например, прямоугольной формы), закрытого со всех сторон, за исключением нижней
стороны, которая опирается на нагреваемую поверхность.
Горелка используется для создания пламени внутри корпуса печи, а в корпусе печи предусмотрены
выпускные отверстия для отвода отработанных газов.
Однако конструкция печи не является частью настоящего изобретения.
Дороги, построенные или отремонтированные методом j00 в соответствии с настоящим изобретением,
являются атмосферостойкими, обладают высокой прочностью и выдерживают нагрузки, вызванные
движением транспорта, а дорожное покрытие может быть сформировано без каких-либо существенных
трещин или даже капиллярных разломов. Тем не менее, возможно, что после нанесения или осушения на
дорожном покрытии могут образоваться трещины, разломы или вмятины, например, в результате редких
природных явлений, таких как землетрясения или оползни, или из-за необычно интенсивного движения
транспорта, например, танков или тяжелых орудий во время военных маневров, и, учитывая особенности
повреждения, предусмотрен метод, позволяющий восстановить и быстро отремонтировать дорожное
покрытие, поврежденное таким образом. Это достигается путем заполнения указанных углублений или
выемок материалом-наполнителем, например, поверхностной почвой, песком, мелкодисперсным кварцем,
песчаником или слегка измельченной обожженной огнеупорной глиной, смешанной с легкоплавким
связующим веществом, например, оксидом свинца или битумным веществом, а затем нагревания.
Нагрев можно осуществлять любым удобным способом, но предпочтительно с помощью паяльной лампы.
Изобретение также включает дороги, построенные или отремонтированные любым из описанных выше
способов.
Датировано 18 июня 1931 года.
BO03ULT, WA-D'- & TENNANT, &111 & 112, Hatton Garden;, London, -- - E.O. 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с возведением или ремонтом дорог.
Л, ДззС. КотрЛос,. а; Гражданин Венгрии, Синьей Мерсе, 21 год. Будапешт, Ильунгары, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или изменения способов строительства или
ремонта дорог и касается известного метода дорожного строительства, при котором слой материала, из
которого должно быть сформировано дорожное покрытие, расплавляется на месте с помощью переносной
печи. Например, было предложено строить дороги из твердой почвы, то есть почвы, не содержащей камней
или твердых материалов, путем предварительного разрушения либо естественной поверхности земли, либо
искусственно подготовленного земляного вала, а затем обжига и, таким образом, витрификации или
сплавления в твердый материал, при необходимости добавляя флюс, такой как сульфат натрия или известь,
для обеспечения сплавления.
— Одна из целей настоящего изобретения — создание дорожного покрытия, которое было бы более
долговечным, чем предложенные ранее, и которое лучше выдерживало бы интенсивное движение и
воздействие погодных условий. Способ изготовления или ремонта дорог на месте согласно настоящему
изобретению включает этапы формирования на дорожном основании или фундаменте межзернового слоя
щелочесодержащей породы, воздействия на этот слой тепла с помощью печи известным способом до
расплавления и коагуляции слоя на желаемую глубину, а затем охлаждения или охлаждения расплавленного
слоя. Под термином «щелочесодержащая порода» понимаются как породы, которые естественным образом
содержат щелочи и кремнезем, например, полевой шпат и подобные силикаты, так и породы, в которых один
или другой из этих элементов естественным образом отсутствует, но к которым добавлено необходимое
количество щелочи и/или кремнезема, например, в виде силиката натрия, чтобы довести их состав
приблизительно до состава природного полевого шпата.
Глубина, на которую должен быть залит межслойный слой, будет зависеть от количества и типа
транспортного потока, который будет проходить по строящейся дороге, и следует понимать, что благодаря
межслойным промежуткам обеспечивается глубокое нагревание и плавление. Расплавленный материал
проникает в промежутки и связывает горную породу в твердую массу, скажем, на глубину около 5-6
сантиметров. В качестве материалов для формирования межзернового слоя подходят гранит, андезит, диабаз
или долорит.
Способ образования указанного слоя будет зависеть от характера земной поверхности, где будет строиться
дорога, или от характера дороги, которую необходимо отремонтировать. Например, если земная поверхность
или дорога состоит в основном из магматических пород, например, асфальтобетонная дорога, то указанный
межзерновой слой может быть образован путем разрыхления земли или дороги любым удобным способом на
глубину от 8 до 10 сантиметров. Если земная поверхность, где будет строиться дорога, имеет суглинистую,
песчаную, гравийную или почвоподобную структуру, то указанный слой может быть образован путем
разрыхления земли любым удобным способом. на глубину, скажем, от 8 до 10 сантиметров, например, путем
вспашки или бурения отверстий, а затем добавления определенного количества измельченной
щелочесодержащей породы, например, полевого шпата или подобных силикатов. Этот материал может быть
добавлен любым удобным способом, например, путем посыпания им разрыхленной земли, чтобы образовать
на ней дополнительный слой.
Следует понимать, что межзерновой слой горных пород, сформированный на дорожном полотне или
основании или нанесенный на них, приобретает желаемый профиль или уклон любым удобным способом,
например, путем легкого разравнивания граблями или даже укатывания, но таким образом, чтобы не
заполнить промежутки между слоями.
53 Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунках 1–4
схематически показаны четыре дороги в процессе строительства или ремонта, как будет объяснено ниже.
На рисунке 1 показана процедура, когда поверхность земли, на которой будет строиться дорога, состоит
преимущественно из андезита, обозначенного порядковым номером 10. На глубине примерно от 8 до 10
сантиметров он разрушается, образуя межзерновой слой 31, как показано на левой стороне рисунка 1. Затем
межзерновой слой нагревается с помощью переносной печи любой известной или подходящей конструкции
до температуры примерно 13500–1400 °C. Время, необходимое для расплавления межзернового слоя на
глубину, скажем, 5 сантиметров, как показано на рисунке 1 (пункт 12), будет зависеть от мощности
нагреваемой печи. В ходе конкретного эксперимента с андезитом в указанных выше условиях время,
необходимое для плавления слоя, составило около 4 часов. Следует отметить, что расплавленный материал
спускается в нижние межзерновые пространства, и что уровень дорожной поверхности после завершения
плавления ниже, чем уровень межзернового слоя в момент его первоначального образования. Затем
расплавленному слою дают постепенно остыть, при этом печь оставляют на месте, чтобы защитить
расплавленный слой от воздействия атмосферы до полного охлаждения, иначе может произойти его
разрушение.
Постепенное охлаждение может занять от 40 до 48 часов, но его можно ускорить, обеспечив отвод тепла от
слоя. Например, камера сгорания печи может быть соединена с вытяжным вентилятором.
На рисунке 2 предполагается, что поверхность земли, на которой будет проложена дорога, имеет
почвоподобный характер, как показано на рисунке 13. В грунте просверливаются отверстия 14, и поверх слоя
почвоподобного нематериального слоя наносится межзерновой слой 15 полевого шпата. Затем слой полевого
шпата нагревается, и расплавленный материал стекает в отверстия 14, образуя каменистую поверхность
дороги, как показано на правой стороне рисунка 2.
В случаях, когда материалы, составляющие вышеупомянутый межслойный слой, содержат слишком высокое
содержание щелочи, из-за чего расплав становится слишком вязким, то во время плавления указанного слоя к
нему добавляют кремнеземистое вещество, которое увеличивает вязкость расплава. В качестве подходящих
веществ для этой цели используются поверхностные почвы песчаной природы, песок, мелкодисперсный
кварц, песчаник или мелкоизмельченная обожженная огнеупорная глина. Эти вещества можно добавлять
любым удобным способом. Например, как показано на рисунке 3, слой 16 указанных веществ может быть
нанесен струей на вышеупомянутый межзерновой слой или на него может быть надут во время плавления с
помощью воздуходувки, которая может являться вспомогательным устройством нагревательной печи. Точное
количество этих веществ, которое необходимо будет добавить, должно определяться экспериментальным
путем в каждом конкретном случае. При желании добавление кремнеземистого материала можно продолжать
после завершения плавления, но пока расплав еще мягкий, до достижения шероховатой поверхности готовой
дороги.
В некоторых случаях также может быть целесообразно добавить слой этого кремнеземистого материала
поверх расплавленного межзернового слоя для получения шероховатой поверхности даже тогда, когда
добавление такого материала для упрочнения не требуется.
Удобная печь для нагрева межслойного пространства представляет собой прямоугольный корпус, закрытый
со всех сторон, за исключением нижней стороны, которая опирается на нагреваемую поверхность.
В корпусе печи предусмотрены один или несколько горелк для направления пламени на межслойное
пространство, заключенное внутри корпуса печи, а также выпускные отверстия или дымоход для отвода
отработанных газов. Однако конструкция печи не является частью настоящего изобретения. Дороги,
построенные или отремонтированные по методу, описанному в настоящем изобретении, устойчивы к
атмосферным воздействиям, обладают высокой прочностью и выдерживают нагрузки, вызванные движением
транспорта, а дорожное покрытие может быть сформировано без заметных трещин или даже капиллярных
разломов. Тем не менее, возможно, что после строительства или ремонта дороги на ней могут образоваться
трещины, разломы или вмятины, например, в результате редких природных явлений, таких как землетрясения
или оползни, или из-за движения необычно интенсивного транспорта, например, танков или тяжелых орудий
во время военных учений, и, согласно одной из особенностей изобретения, предлагается способ,
позволяющий легко и быстро восстановить поврежденное таким образом дорожное покрытие.
Это достигается путем заполнения указанных трещин, 130 углублений или вмятин, как показано на рисунке 4
под номером 17, заполняющим материалом, например, любым из следующих веществ, а именно тем же
материалом, что и межзерновой слой, но в порошкообразной форме, поверхностной почвой, песком,
мелкодисперсным кварцем, песчаником или мелкоизмельченной обожженной огнеупорной глиной, смешанной
с легкоплавким связующим веществом, например, оксидом свинца, а затем нагреванием полученного
раствора. Светоотражающее покрытие может быть нанесено любым удобным способом, но предпочтительно
с помощью паяльной лампы.
В качестве альтернативы, вместо сплавления порошкообразного дорожного материала или других суб-5
материалов с оксидом свинца, было установлено, что предпочтительнее использовать высыхающее масло и
осушитель, такой как оксид свинца, в качестве связующего вещества и нагревать смесь до температуры
реакции между маслом и осушителем.
В ходе эксперимента порошкообразный андезит смешивали с 6% по весу льняного масла, содержащего 2%
оксида свинца, и всю смесь нагревали до 200°C, что занимало около 2 часов, с помощью небольшой лампы.
Наполнитель затвердевает, образуя твердую и гибкую массу, нерастворимую в воде. Было установлено, что
тот же материал особенно подходит для использования в качестве компенсационной смеси в дорогах,
построенных в соответствии с изобретением, обладая многими преимуществами по сравнению с битумом.
Изобретение также включает дороги, построенные любым из описанных выше способов, а также такие дороги,
отремонтированные в 3D-формате любым из описанных способов.
Следует понимать, что способ формирования межзернового слоя, используемая температура, время,
необходимое для плавления, и точный состав слоя 16 или наполнителя 17 будут зависеть от природы
межзернового слоя и могут быть точно определены только экспериментальным путем в отдельных случаях.
В данной работе подробно описана и определена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385330A
[]
U,;, - v--! C
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 12 июля 1930 года. 385,330 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 20 июня 1931 года. № 17,926/31.
Завершено: Декабрь. 20, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс производства аммиака.
Я, Эгне Рабетриано, проживающий по адресу: улица Монфермей, 43, Гани (департамент Сена и Уаза),
Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что некоторые вещества, такие как бор, кремний, ванадий и титан, соединяются с азотом при
высоких температурах, образуя нитриды. Кроме того, было предложено рассматривать кислородсодержащие
соединения как оксиды таких материалов в сочетании с углеродом под действием газообразного азота при
высокой температуре электропечи. Эти нитриды могут разлагаться при определенных температурах под
действием потока водяного пара и углекислого газа, при этом в результате реакции образуется аммиак.
Полученные таким образом нитриды также выделяют аммиак при плавлении со щелочами, но устойчивы к
действию водных растворов щелочей. Указанный выше процесс превращения оксидов в нитриды в
электропечи, хотя и начинается с более дешевого сырья, чем сами элементы, слишком дорог для
коммерческого производства аммиака с помощью этих операций, во-первых, из-за высокой стоимости
эксплуатации, а во-вторых, из-за быстрого износа используемого оборудования при высоких температурах.
В методе разделения железа и титана в рудах, таких как, например, ильменит, уже предлагалось нагревать
материал в присутствии углерода и азота в электрической печи до температуры от 1200 до 14000 °C и таким
образом получать продукт, который после предварительного выщелачивания серной кислотой растворяет
соединения железа, оставляя остаток, в котором присутствуют соединения титана и азота, которые
поддаются деолиированию только более концентрированной серной кислотой.
Согласно настоящему изобретению было установлено, что если оксиды бора, кремния, титана или ванадия
обрабатываются вместе с углеродом под действием сильного потока азота, не содержащего кислорода, то
есть потока азота, достаточно быстрого для удаления газообразных продуктов реакции из твердых
материалов, то при температуре от 1200 до 15000 °C может быть получено соединение, которое при
обработке водными кислотами или щелочами или гидроксидами щелочноземельных металлов даст аммиак.
Образование соединения, поддающегося обработке водными реагентами, обусловлено тем, что
образующиеся в реакции оксиды углерода быстро удаляются потоком азота.
Ранее было высказано предположение, что оксид кремния или оксид титана, углерод и азот можно получить
из соединений, которые, как считается, являются карбонитридами, путем реакции при температуре 70–18000
°C с поддержанием низкого парциального давления монооксида углерода за счет достаточно быстрой подачи
азота, необходимой для протекания реакции.
Также было предложено получать 75 соединений, содержащих кремний и азот, путем нагревания диоксида
кремния в присутствии углерода и металла или металлического соединения в потоке азота при температурах
от 1300 до 18000 °C, при этом металл или металлические соединения присутствуют с целью ускорения
реакции. Полученные таким образом соединения, содержащие азот и кремний, могут быть использованы для
производства аммиака 85 путем обработки их раствором или суспензией основного оксида, гидроксида или
соли, или их смеси.
Кроме того, было предложено подвергать смеси оксида алюминия и борной кислоты воздействию углерода в
потоке азота или газа, содержащего азот, при повышенной температуре, при этом реакция начинается при
температуре от 1400 до 15000 °C. В этом процессе борная кислота частично, по меньшей мере, фиксируется
95%.
Таким образом, удалось предотвратить образование оксида алюминия и испарение борной кислоты. Реакцию
предпочтительно проводили при высокой температуре в электропечи сопротивления.
Из полученной смеси нитридов 100% аммиака следовало получить путем обработки кислыми, щелочными или
солевыми растворами при нормальном или повышенном давлении, а также паром или расплавленными
щелочами.
Согласно настоящему изобретению, полученная композиция 105 обладает преимуществом ZT-D (A.Cr),
заключающимся в том, что она восприимчива к обработке после обработки для получения водных кислот,
щелочей или аммиака щелочноземельных металлов; может быть повторно использована путем добавления
углерода для компенсации углерода 45s или, при желании, методом, применяемым к нитридам, получаемым
при высоких температурах, в качестве циклического процесса.
Выше, а именно при обработке углекислым газом и водяным паром, также можно определить природу моего
изобретения, если это необходимо, в присутствии и каким образом происходит его инициирование. При
температуре, которая будет установлена, я заявляю, что то, что я делаю,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385331A
[]
1f L -,
l-c _is - X -. \__. _ -1 L _z 'k L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1931 года. № 17,942 i31. 385' E; 3 Полный левый: 20 апреля 1932 г.
Завершено: Декабрь. 20, 1932.
1
g 2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к системам управления огнем артиллерийских орудий.
Мы, компания AIciD Rs-ARmsTRoNGs LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Викерс-Хаус,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и Джон Персиваль Уотсон, инженер компании Vickers-Armstrongs
Limited, вышеупомянутого подданного короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к устройствам управления огнем артиллерийских орудий и имеет своей
главной целью усовершенствованные средства определения курса и скорости движущейся цели на основе
наблюдаемого изменения дальности и пеленга цели.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства, с помощью которых скорость изменения
дальности и скорость изменения линейного пеленга, определяемые с помощью усреднителей, плоттеров или
других устройств, объединяются с эффектом «собственного» курса и «собственной» скорости, а
перемещаемые в соответствии с результирующими параметрами элементы приводят к перемещению сеток
или проводов, точка пересечения которых указывает курс и скорость цели.
Соседние файлы в папке патенты