Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12699
.pdf
387,039 камера, сопло, расположенное в воздушной цепи и сообщающееся со средством подачи топлива,
множество отверстий в сопле, расположенных рядом с указанной расширенной или конической частью,
дроссельный клапан в смесительной камере, задвижки, находящиеся в скользящем контакте с соплом для
регулирования подачи топлива из отверстий, а также воздуха из воздушной камеры в смесительную камеру в
соответствующих пропорциях.
в соответствии с положениями, занимаемыми дроссельной заслонкой, и средствами управления.
Между дроссельным клапаном и задвижками, чтобы обеспечить их синхронное движение, при этом задвижки,
будучи закрытыми, позволяют одному из отверстий оставаться открытым.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой боковой вид карбюратора, сконструированного в соответствии с моим изобретением.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, показывающий противоположную сторону карбюратора.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез карбюратора.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 2.
На рисунке 5 представлен аналогичный вид, полученный по линии 5-5 на рисунке 2.
На рисунке 6 представлен детальный разрез, иллюстрирующий седло для скользящих задвижек
смесительной камеры, а также показывающий основную регулировку подачи воздуха. На рисунке 7
представлен детальный поперечный разрез, иллюстрирующий основную регулировку IR и ее связь с
топливной форсункой ih'.
Рисунок 8 представляет собой схематический вид сверху, иллюстрирующий задвижки, связанные с соплом и
находящиеся в частично открытом положении. Рисунок 9 — аналогичный вид, показывающий задвижки в
практически закрытом положении или в положении, занимаемом во время работы двигателя на холостом
ходу.
На рисунке 10 представлен вид, аналогичный рисунку 9, но без задвижек, с показанной топливной форсункой.
На рисунке 11 представлен перспективный вид одного из задвижек.
На рисунке 12 представлен детальный поперечный разрез, иллюстрирующий регулируемый двойной клапан
для одного из основных воздухозаборников смесительной камеры.
На рисунке 13 представлен перспективный вид, иллюстрирующий раму, составляющую часть двойного
клапана.
На рисунке 14 представлен перспективный вид, иллюстрирующий один из элементов клапана двойного
клапана.
На рисунке 15 представлен перспективный вид, иллюстрирующий еще один элемент клапана двойного типа.
Рисунок 16 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, иллюстрирующий дроссельную заслонку
в частично открытом положении.
Подробно рассматривая чертежи, цифра 1 обозначает основание для карбюратора, имеющего камеру 2,
выходящую наружу через ее нижнюю часть для обеспечения основного воздухозаборника 3, к которому может
быть прикреплена обычная вытяжная печь или нагреватель для подачи нагретого воздуха. Верхняя стенка 75
основания выполнена в виде плоской пластины, образующей седло 4 для скользящей поддержки задвижек 5,
которые регулируют или открывают и закрывают верхний конец камеры 2, проходящий через верхнюю
пластину. 80 Воздухозаборная камера 6 является неотъемлемой частью основания 1 и сообщается с одной
стороной камеры 2. Воздушная камера 6 имеет приблизительно L-образную форму, при этом ее приемный
конец 8 расположен сверху и имеет внутреннюю резьбу для установки регулируемого двойного
регулирующего клапана 7. Топливная камера 8 выполнена заодно с основанием 1 и имеет обычный тип, то
есть использует механизм поплавкового регулирующего клапана 9, поддерживающий в ней постоянно
заданное количество топлива и принимающий топливо из обычного топливного бака.
Трубка 10 съемно прикреплена к основанию, проходит через камеру 2, один ее конец сообщается с топливной
камерой 8 и поддерживает Т-образный топливозаборник 11, принимающий топливо из топливной камеры 8.
Головная часть 12 струи 11 расположена внутри отверстия верхней пластины основания непосредственно под
задвижками 5. Верхняя стенка головки 12 топливной форсунки скользит в контакте с задвижками 5 и снабжена
рядом отверстий 13, позволяющих топливу выходить из форсунки. Обратившись к рисунку, можно увидеть,
что задвижки 5 регулируют отверстия 13, и когда указанные задвижки находятся в закрытом положении, все
отверстия 13 закрыты, за исключением промежуточного отверстия, которое остается открытым для
обеспечения двигателя достаточным количеством топлива на холостом ходу.
Седло клапана 4 или верхняя пластина основания снабжены парой расположенных на расстоянии друг от
друга канавок 14 для размещения направляющих выступов 15 задвижек 5, и, как видно на рисунке, головка 1?
Т-образная топливная струя расположена в соответствии с канавками.
Смесительная камера 16 установлена на основании 1 или его верхней пластине, а ее нижний конец имеет
цельную пластину 17, соответствующую по форме верхней пластине основания и снабженную краевыми
выступами 18, которые плотно прилегают к верхней пластине основания. Краевые фланцы 18 служат
направляющими для задвижек 5, поэтому видно, что задвижки A31 - WOR 387,039 регулируют подачу топлива
и воздуха в смесительную камеру 16. Верхняя часть смесительной камеры 16 имеет фланец, как показано на
рисунке 19, для крепления указанной смесительной камеры к обычному впускному коллектору двигателя.
Валы 20 установлены в смесительной камере немного ниже ее крепежного фланца 19 и несут полукруглые
диски или пластины 10 21, взаимодействующие друг с другом и образующие дроссельный клапан. Одна из
пластин имеет вогнутый прямой край, а соответствующий край другой пластины — выпуклый, так что при
перемещении указанных пластин в положение для закрытия верхнего конца смесительной камеры они
перекрываются друг с другом, и указанные края пластин снабжены выемками, совпадающими друг с другом,
когда пластины находятся в положении для закрытия камеры 16, так что двигатель может всасывать из
смесительной камеры достаточное количество топлива для поддержания работы двигателя на холостом ходу
и исключает любую возможность засорения двигателя при работе на указанном холостом ходу, поскольку
всегда может быть получено достаточное количество топлива.
Валы 20 соединены между собой шестернями 22, и один из этих валов снабжен рычагом 24, к которому
подсоединен обычный регулятор дроссельной заслонки. Благодаря тому, что валы соединены шестернями,
они синхронно движутся в противоположных направлениях под управлением дроссельной заслонки. Рычаги
25 регулируемо закреплены на валах 20, прилегающих к зубчатым передачам, и имеют поворотное и
скользящее соединение с верхними концами шарнирно установленных рычагов 26, а нижние концы рычагов
несут стержни 27, входящие в (40 планки 28 или выступы 29, выполненные заодно с задвижками 5, причем эти
выступы работают внутри пазов 30, выполненных в пластине 17 смесительной камеры. Таким образом, будет
видно, что задвижки движутся синхронно с дроссельным клапаном. Следует понимать, что смесительная
камера 16 съемно крепится к основанию любым желаемым способом, и указанная смесительная камера
окружена рубашкой 31 для размещения теплоносителя, способствующего испарению топлива и его
смешиванию с воздухом внутри смесительной камеры.
В стенках смесительной камеры 16t5 под дроссельным клапаном образовано множество отверстий 32,
обеспечивающих вспомогательный воздухозаборник, которые открываются и закрываются кольцевым
элементом 33, имеющим отверстия 34. На кольцевом элементе 33 образован раздвоенный элемент 35, в
который вставляется выступ 36, установленный на одном из валов 20 с целью приведения кольцевого
элемента в действие во время работы дроссельного клапана, а также задвижек.
При перемещении дроссельной заслонки в открытое положение 06 кольцевая деталь 33 перемещается таким
образом, чтобы отверстия 34 совпадали с отверстиями 32, обеспечивая дополнительное поступление воздуха
в камеру смешивания на высоких скоростях или при работе двигателя на открытой дроссельной заслонке.
Благодаря такой конструкции количество воздуха, поступающего в смесительную камеру, увеличивается и
уменьшается при открытии и закрытии дроссельного клапана.
Форминообразующее вещество 37 размещается над отверстиями 34, чтобы предотвратить попадание грязи и
посторонних веществ 75 в смесительную камеру.
Выступ 36 регулируемо закреплен на соответствующем валу 20 и при необходимости может быть отсоединен
от вилки 35, если не требуется управлять кольцевым элементом 33 синхронно с дроссельным клапаном,
поскольку иногда может потребоваться ручное управление кольцевым элементом. Для облегчения такой
операции на кольцевом элементе предусмотрен выступ 38 85, к которому может быть прикреплен элемент
управления. Рычаги 26 шарнирно закреплены в смесительной камере, как показано на рисунке 39.
Нижний конец смесительной камеры 16 имеет коническую форму или снабжен конической стенкой G-образной
формы, как показано на рисунке 40, расположенной вровень с камерой 2 основания и над задвижками 5,
которые регулируют подачу топлива и воздуха в смесительную камеру через деталь 40. Для регулирования
размера конической части 40 предусмотрены сегментообразные элементы 41, которые регулируются
относительно друг друга с помощью установочных болтов 42 (см. рисунки 6 и 100).
7. Сегментные элементы 41 обеспечивают надежный способ регулирования количества топлива и воздуха,
поступающих в смесительную камеру, и позволяют этому устройству успешно работать на двигателях
различного размера.
Регулируемый двухходовой регулирующий клапан 7 включает в себя клетку 43, навинченную на горловину
воздушной камеры 6, и несущий перемычку 44, скользяще принимающую трубчатую втулку 45, скользяще
установленную на штоке 46, расположенном на камере 6, при этом втулка 45 имеет резьбу для установки
регулировочных гаек 47, зацепляющихся с верхней поверхностью перемычки 44.
Втулка 48 скользит по втулке 45 и выполнена заодно с клапанным элементом 49, имеющим посадочное место
с сепаратором 43 и обычно прижимаемым к нему витой пружиной 50, которая одним концом упирается в
регулировочные гайки 12j 51, а противоположным концом упирается в крестовину 52, установленную на
втулке 48. Регулировочные гайки 51 позволяют изменять натяжение пружины 50.
Клапанный элемент 49 снабжен рядом отверстий 53, расположенных в форме буквы X и закрывающихся
клапанным элементом 54, скользящим образом установленным на втулке 45. Клапанный элемент 54
приводится в зацепление с клапанным элементом 49 с помощью витой пружины 55, которая опирается на
опору 136 56, поддерживаемую втулкой 45. Сила пружины -55 меньше силы пружины 50, поэтому для
отсоединения элемента клапана 54 для открытия портов или отверстий 53 требуется меньшее разрежение,
чем для отсоединения элемента клапана 49 от его седла на корпусе 43. На втулку 48 навинчен упор 57,
ограничивающий степень отсоединения элемента клапана 49, и путем регулировки упора 57 на втулке 48
можно легко изменять степень открытия элемента клапана 49. Клапанный элемент 54 имеет штифт 58 с
головкой, который входит в отверстие 581 в детали 49 и используется для ограничения перемещения
указанного клапанного элемента 54 относительно клапанного элемента 49. Регулируя гайки 47 на втулке 45,
можно изменять натяжение пружины 55.
- Во время работы устройства клапанный элемент 54 открывается первым за счет разрежения в двигателе
благодаря силе пружины 55, и по мере увеличения разрежения в двигателе клапанный элемент 49
открывается в соответствии с количеством воздуха в камере 6. Таким образом, видно, что для камеры 6 3C
обеспечено эффективное регулирование подачи воздуха в соответствии с количеством разрежения,
поступающего от двигателя, так что по мере увеличения разрежения в двигателе количество воздуха будет
пропорционально увеличиваться, обеспечивая поступление надлежащей горючей смеси в двигатель при всех
режимах его работы.
Соседние кромки заслонок 5 снабжены выемками 59, чтобы предотвратить полное прекращение подачи
топлива и воздуха в смесительную камеру, когда указанные заслонки находятся в закрытом положении
вместе с закрытием дроссельной заслонки. Выемки 59 взаимодействуют друг с другом, образуя отверстия
достаточного размера, чтобы обеспечить подачу необходимого количества воздуха и топлива в смесительную
камеру 16 во время работы двигателя на холостом ходу. Следует понимать, что когда задвижки 5 находятся в
закрытом положении, все отверстия топливной форсунки закрыты, за исключением одного, которое подает
достаточное количество топлива вместе с воздухом, который может проходить через выемки задвижек для
обеспечения работы двигателя на надлежащей холостой скорости.
В процессе работы открытие дроссельной заслонки вызывает одновременное открытие задвижек, подающих
воздух и топливо в камеру смешивания в соответствующих пропорциях и в соответствии с разрежением в
двигателе, при этом топливо и воздух тщательно смешиваются, образуя очень высоколетучую смесь при
попадании в камеры сгорания двигателя, и по мере перемещения дроссельной заслонки в рабочее
положение, кольцевой элемент или управляющий элемент J3 перемещается для подачи дополнительного
количества воздуха в камеру смешивания. Этот воздух поступает в смесительную камеру под прямым углом к
потоку воздуха и топлива, поступающему из камеры 2, вызывая тем самым сквозное перемешивание топлива
и воздуха на 70 градусов перед их попаданием в двигатель. Дроссельная заслонка, изготовленная из
сегментированных пластин или дисков, обеспечивает тщательное смешивание топлива и воздуха, прерывая
или изменяя направление потока воздуха из смесительной камеры во впускной коллектор двигателя. При
открытии дроссельной заслонки разрежение двигателя сначала открывает клапанный элемент 54 80, а по
мере увеличения разрежения двигателя при дальнейшем открытии дроссельной заслонки клапанный элемент
49 смещается, пропуская дополнительное количество воздуха.
Таким образом, будет видно, что количество поступающего воздуха 85 пропорционально всасыванию
двигателя, а количество топлива будет пропорционально количеству получаемого воздуха, поскольку
задвижки 5 подают топливо при открытии дроссельной заслонки. Когда задвижки 0 перемещаются в открытое
положение, они создают небольшое разрежение в головке топливной форсунки, располагая мелкие частицы
топлива на головке на мгновение, прежде чем они будут поглощены разрежением двигателя 85, тем самым
обеспечивая надлежащую подачу топлива в камеру смешивания при резком ускорении двигателя, вызванном
быстрым открытием дроссельной заслонки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387040A
[]
! --- /-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 6, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 5, 1931.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
а7-0 4 387.040 № 27649/31.
Усовершенствования, касающиеся пылезащитных кожухов или пылеуловителей для осевых коробок.
Я, Эдвард, отец семейства, сын Маттреуса, бакалавр наук, проживающий по адресу: Элм Коттедж, Уотфорд
Роуд, Уэмбли, Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Пылезащитные кожухи или уплотнения для буксиров железнодорожных транспортных средств должны
выполнять множество различных функций. Главная цель, заключающаяся в предотвращении попадания
посторонних предметов, в частности пыли или грязи, внутрь буксы, должна быть достигнута, несмотря на
наличие определенного люфта в цапфе оси.
С другой стороны, смазочный материал следует держать подальше от пылеуловителя, поскольку
наполнитель, который обычно состоит из пористого материала, такого как войлок или подобный, имеет
тенденцию впитывать и заполняться смазочным материалом. В этом случае инородные тела, особенно пыль,
плотно прилипают к наполнителю, образуя материал, оказывающий абразивное или шлифовальное
воздействие. При этом сама сальниковая набивка повреждается или разрушается через короткое время, так
что посторонние частицы могут беспрепятственно проникать в смазку и вместе с ней на рабочую поверхность
между латунной осью и шейкой. Известные пылезащитные кожухи или уплотнения лишь частично
соответствуют заявленным требованиям. Таким образом, например, известны конструкции, в которых
пылезащитная набивка вставляется в углубление в виде кармана в буксе, а затем букса вместе с вставленной
пылезащитной набивкой устанавливается на цапфу.
В подобной конструкции не учитывается требование о защите пылезащитного уплотнения от попадания
смазки. Применение средств, способных обеспечить такую защиту, а именно устройства
маслоудерживающего кольца, затруднено из-за того, что пылеуловитель, находящийся в кармане в корпусе
буксы, не может быть надет на маслоудерживающее кольцо.
Таким образом, известное решение можно рассматривать лишь как частичное решение проблемы, которую
необходимо решить.
Целью настоящего изобретения является [Pwce 11-1] создание такой конструкции пылезащитного кожуха или
уплотнения, которая отвечает всем вышеуказанным требованиям. Пылезащитный кожух или уплотнение в
соответствии с изобретением характеризуется тем, что между пылезащитным уплотнением, выполненным из
нескольких частей и охватывающим периферию шейки или воротника или его расширения, доступ к которому
предотвращается смазкой с помощью маслоудерживающего кольца, и внешней стенкой пылезащитного
кармана расположена 65-я уплотнительная пластина или аналогичное изделие, которое закрывает
разделительные швы пылезащитного уплотнения и предпочтительно выполнено из цельного куска и
находится под тем же давлением, что и пылезащитный кожух или уплотнение, в то время как крышка
пылезащитного кармана 70 выполнена таким образом, чтобы быть съемной. Несмотря на наличие
маслоудерживающего кольца, предотвращающего доступ смазки к пылезащитному сальнику известным
способом, с помощью такого устройства становится возможным плотно заполнить ось вала и одновременно
обеспечить необходимый люфт, поскольку, в отличие от ранее предложенных устройств, пылезащитный
сальник выполнен из двух или более частей, а крышка пылезащитного кармана является съемной.
Действительно, эти особенности сами по себе известны, но их использование в сочетании с отдельной
уплотнительной пластиной или подобным элементом, который закрывает соединительные элементы
пылезащитного уплотнения, впервые позволяет создать удовлетворительное пылезащитное уплотнение,
отвечающее всем предъявляемым требованиям. 90 Если отдельная уплотнительная пластина или подобный
элемент изготовлены из резины или аналогичного уплотнительного материала, способного значительно
растягиваться, никаких специальных мер для ее надевания на маслоудерживающее кольцо не требуется.
Если уплотнительная пластина или подобное изделие изготовлено из кожи или аналогичного материала, то
предпочтительно оно представляет собой пластину, форма которой предпочтительно соответствует форме
буксы, и снабжено прорезью, идущей от круглого отверстия в пластине. Затем щель располагается таким
образом, что она не совпадает с одним из стыков пылеуловителя. Давление набивки может быть создано
различными способами, например, с помощью листовых пружин, которые прижимают пылезащитную набивку
к внешней стенке буксы, которая в сочетании со съемной крышкой пылезащитного кармана образует
пылезащитный карман.
Конструктивный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом
чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой вертикальное продольное сечение по линии I-I фиг. 2 через
пылезащитный чехол, изготовленный в соответствии с изобретением, фиг. 2 — вертикальное поперечное
сечение по линии II-II фиг. 1, а фиг. 3 показывает крышку пылезащитного чехла, надетую на
маслоудерживающее кольцо, когда конструкция пылезащитного чехла должна быть такой, чтобы обеспечить
прохождение масла из резервуара, особенно вблизи оси.
Обращаясь к рисунку, на всех рисунках...
1 указывает на корпус буксы, который должен быть сажать относительно шейки 2 или воротника или
увеличенной части 23 3 этой части. С этой целью корпус буксы, в первую очередь, снабжен, известным
способом, съемной крышкой 4, благодаря которой образуется пылезащитный карман 5. В пылезащитном
кармане 5 расположены пылеуловители 6 и 7, выполненные из двух частей вместе с войлочной вставкой 8 и
спиральной пружиной 9, которая, посредством соединительных элементов 11, удерживает две части
пылеуловителя вместе и оказывает необходимое радиальное давление на шейку или часть воротника.
Разделительные стыки 12, которые неизбежно содержатся в пылеуловителе в силу его двухкомпонентной
конструкции, закрываются насадкой 13, находящейся под давлением. В приведенном примере эта
уплотнительная деталь представляет собой кожаную пластину, которая адаптирована к внутренней форме
пылезащитного кармана и имеет прорезь 14, позволяющую легко надевать ее на маслоудерживающее
кольцо.
Давление набивки создается листовыми пружинами 16 и 17, которые закреплены на сальниковых деталях 6, 7
и прилегают к внешней стенке 18 буксы 1, которая в сочетании с крышкой 4 образует пылезащитный карман 5.
Часть крышки 4, контактирующая с уплотнением 13, предпочтительно подвергается механической обработке,
если крышка изготовлена из чугуна, тогда как при изготовлении крышки из стальной пластины эта
механическая обработка может быть исключена.
Сборка пылезащитного уплотнения, изготовленного в соответствии с изобретением, осуществляется
следующим образом: сначала крышка 4 надевается на кольцо 15. Для того чтобы положение контейнера со
смазочным материалом было как можно ближе к оси, и чтобы размер буксы уменьшился, диаметр отверстия в
крышке 4 больше максимального диаметра маслоудерживающего кольца только в направлении,
перпендикулярном плоскости чертежа; в плоскости чертежа диаметр отверстия меньше на величину,
определяемую возможностью его прохождения через кольцо способом, показанным на рис. 3.
После установки крышки 4 в положение 75, показанное на рисунке, уплотнительная пластина 13 с помощью
прорези 14 проходит по кольцу 15. После этого двухкомпонентная прокладка 6, 7 устанавливается в
положение, показанное на рис. 1, и затем производится сборка корпуса буксы 80. После этого крышка 4
привинчивается к буксе с помощью болтов 19, при этом между болтами устанавливается сальник 20. В
результате окончательной сборки формируется прочная упаковка, удовлетворяющая всем 85 требованиям. С
помощью пылеуловителя 6, 7 предотвращается любое проникновение посторонних предметов внутрь буксы.
Смазка плотная, несмотря на то, что ось оси допускает определенный люфт относительно буксы, поскольку
кожаный диск 13, который подвергается давлению смазки, плотно прилегает по всему периметру внешней
стенки пылезащитного кармана, и люфт оси 95 может происходить без нарушения герметичности смазки.
Наконец, благодаря расположению кольца 15, уплотнительный материал 8 в пылезащитном кармане
полностью защищен от доступа смазки 100, так что исключается возможность образования массы,
обладающей абразивным или шероховатым свойством.
Предотвращение попадания смазки на сальник в пылезащитном кармане особенно важно при использовании
верхней смазки, поскольку в этом случае смазка интенсивно циркулирует в буксе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387041A
[]
ERjVE C Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Эстония): февраль. 5, 1931. 3879041 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 7, 1931. № 27,881/31.
Принято к рассмотрению: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся заряжания револьверов.
Я, riT.ALi KurRi AÄov, из 65, Raudte магазин или «барабан» револьвера.
Танав, Ндмме, Эстония, без гражданства. На прилагаемых чертежах показаны два 55 (российское
гражданство с паспортом Лиги наций), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно
должно быть выполнено, чтобы зарядное устройство, содержащее картриджи; Рис. 1 — вертикальное сечение
Рис. 2 — горизонтальное сечение по линии А-В 60 на Рис. 1;
Изобретение относится к зарядам для револьверов, изображенных на фиг. 3-9, где показаны составные части
зарядного устройства, показанного на фиг. 1 и 2; патронники магазина одновременно заряжаются и
применимы ко всем револьверам, в которых пустые гильзы либо содержат патроны, либо извлекаются путем
«разламывания» или раскачивания магазина. Фиг. 10 представляет собой вертикальный разрез зарядного
устройства, показанного на фиг. 1 и 2; патронники магазина одновременно заряжаются и применимы ко всем
револьверам, в которых пустые гильзы выбрасываются либо путем «разламывания», либо путем
раскачивания магазина.
Журнал прозрачный с одной стороны. Рис. 11 представляет собой горизонтальный разрез по линии C-D на
рис. 10. В соответствии с настоящим изобретением.
Зарядное устройство включает в себя контейнер со средствами, на фиг. 12 и 13 показано основание
устройства 70 для размещения необходимого количества картриджей, зарядное устройство на фиг. 10 в
вертикальном разрезе и картриджи, обычно удерживаемые в нижнем положении, соответственно.
против давления пружин расширения. Обращаясь сначала к рис. 1-9, показанное зарядное устройство
включает цилиндрический корпус или контейнер 1 со слегка коническим нижним бортиком, помогающим
удерживать стенки 2, так что патроны автоматически освобождаются, когда контейнер прижимается к камере,
разжимая нижний край, благодаря чему патроны автоматически заполняют отсеки для патронов в своей
сборке.
25S механически нагружен пружинами. Штампованные пластины, образующие стенки 2, показаны в плоском
виде на рис. 4 и в изогнутом виде на рис. 5. Зарядное устройство представляет собой контейнер для готового
к сборке количества патронов, равного количеству патронов в магазине. Основание 11, 8, или «барабан»
револьвера, удерживает в одной из пружин 6 звездообразные пружины 8 в их относительном положении,
точно соответствующем положению, которое они будут занимать в плоской штампованной форме до изгиба.
Их относительное положение точно соответствует положению, которое они будут занимать в своем плоском
штампованном виде, магазин револьвера после зарядки. Это показано на рис. 6, 7, 8 и 9 соответственно.
Патроны вставляются в соответствующие зазоры в магазине на фиг. 1 и 2, при этом гильза 1 крепится к
основанию (11) с помощью стенок 2 3S, имеющих выступы (4). Детали собраны, как показано на фиг. 1 и 2, при
этом гильза 1 закреплена на основании (11) посредством пружины в основании каждой из стенок 2 3S,
которые имеют выступы (4). Объект (12) в основании 11. и выступы 3, сцепляющие пружину, впоследствии,
при нагрузке, соединяются с корпусом 1. Основание имеет круглое отверстие (13) в центре, обеспечивающее
легкий доступ к звездообразной пружине (8) для чистки и смазки револьвера. Патроны удерживаются в
нужном положении.
пространства в зарядном устройстве с помощью защелок, захватывающих спиральные конические пружины
(6), которые служат основанием картриджа. Напротив центральной части магазина револьвера (экстрактора)
патроны расположены таким образом, что соответствуют патронникам и удерживаются на месте выступами
(5), при этом зарядное устройство прижимается к нижней части стенок магазина револьвера. В результате
этого камеры (2), изогнутые для лопастей, освобождаются с помощью звездообразной пружины (см. рис. 2 и
5).
Звездообразная пружина (8) расположена в центральном канале между картриджами, и давление пружин на
гребневых камерах с ее шестью нижними точками основания каждого пространства в зарядном устройстве,
одновременно передаваясь в отверстия (10) между выступающими элементами (7) и (9) на внешней стороне
стенок камеры Pro A 387,041. Нижние точки звездообразной пружины снабжены круглыми отверстиями (14)
для удобного извлечения пружины подходящим инструментом для очистки.
Таким образом, зарядное устройство состоит всего из 5 отдельных частей, которые легко разбираются,
чистятся и собираются.
Механизм вышеописанного зарядного устройства предельно прост: патроны вставляются в камеры зарядного
устройства и удерживаются на месте точками звездообразной пружины КС) en-agin- через отверстия (10). Для
зарядки поместите зарядное устройство в магазин или барабан револьвера так, чтобы пули выступали из
патронников магазина или барабана. Звездообразная пружина будет отжата экстрактором, выступающим из
передней части магазина или барабана. Когда стержни пружины со звездообразным креплением (8)
сжимаются вместе выступами (7) на внешних стенках камер патронов, их острия отделяются от оснований
патронов.
и патроны после этого немедленно и одновременно подаются в патронники магазина или барабана
револьвера.
Форма чароэра, изображенная на рисунках.
10-13 похоже. Корпус или контейнер (1) в таком виде выполнен целиком с патронными камерами, которые
имеют выступы (7) и (9) и отверстие (10), как описано выше4. Для уменьшения веса в наружном корпусе
можно вырезать отверстия (15).
Корпус (1) вместе с камерами устанавливается в основание (11), которое имеет выступы (16), имеющие
петлеобразную форму для размещения нижних концов спиральных пружин (6). В центре основания находится
круглое отверстие (13), в которое вставляется выступающий фланец (17) корпуса.
Конические пружины (6) и звездообразная пружина (8) описаны так же, как и для первого варианта зарядного
устройства.
Звездчатая пружина (8) может быть снабжена выступом (19), как показано на рис. Fi-.
9, чтобы поместиться в паз (20), тем самым помогая правильно расположить звездообразную пружину. Эта
альтернативная форма зарядного устройства состоит всего из четырех частей. Операция, разборка и сборка
аналогичны операциям 5155, описанным ранее.
Механическая конструкция зарядного устройства может быть изменена как в отношении отдельных деталей,
так и в отношении их сборки. Таким образом, патронники могут быть выполнены поодиночке или из одной
изогнутой или рифленой полосы с необходимыми выступами или пазами, гильза может быть отштампована в
одном изделии с основанием или изготовлена вместе с патронниками и основанием. Аналогичным образом
зарядное устройство можно разрезать на две или более частей, скрепленных между собой шарнирами или
иным способом, для удобства переноски.
Составные части обоймы могут быть изготовлены из любого подходящего металла, предпочтительно из стали
марки 70, используемой для производства револьверов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387042A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1931. № 2R3048/31.
Фотография слева: 11 июля 1932 года.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к сигарным или сигаретным и пепельницам, а также к пепельницам.
Я, Ли Клэрн, Кок Кроу Коттедж, Сент-Мэрис Роуд, Сурбитон, Суррей, Великобритания, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение относится к контейнерам для сигарет и
сигар, предназначенным для тушения сигар или сигарет по желанию после их зажигания.
Устройство имеет предпочтительно конусообразную форму, позволяющую использовать сигареты или сигары
любого размера, и может иметь подходящие пружины или зажимы для удержания сигареты или сигары в
нужном положении при необходимости. Снаружи может быть предусмотрен штифт или крепежное средство
для крепления к одежде или присоска для крепления к внутренней части автомобилей 387,042 Огнетушители
или другие детали.
Эту идею можно реализовать при производстве пепельниц, включив конусообразную часть в конструкцию
пепельницы.
При использовании зажженная сигарета или сигара помещается в конус горящим концом вниз, и таким
образом, исключая доступ воздуха, она автоматически гаснет.
При необходимости в нижней части конуса может быть предусмотрено небольшое отверстие или
вентиляционное отверстие, позволяющее сигарете или сигаре гореть в течение короткого времени.
Датировано 9 октября 1931 года.
Ли Кларк, коттедж Кок Кроу, улица Сент-Мэрис Роуд, Сурбитон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пепельницам, и пепельницы. Лериги Кларк из Кок Кроу Коттедж,
Сент-Мэрис Роуд, Сурбитон, Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пепельницам или другим емкостям, предназначенным для хранения
зажженных сигар или сигарет, и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию и расположение,
облегчающие тушение зажженной сигары или сигареты.
Согласно изобретению, пепельница или подобный контейнер выполнен или снабжен гнездом или гнездами, в
которые зажженный конец сигары или сигареты вставляется таким образом, чтобы его можно было потушить,
надавив на него в гнездо.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примеров конструкции в
соответствии с изобретением и на которых:
Рис. 1 и 2 — план и перспектива. Цена 1,:/d Огнетушители для сигар или сигарет xr, похожие на емкости.
Соседние файлы в папке патенты