Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12679
.pdf
или ibe.-Соучастник, который прикреплен болтами к Thl= (-. Li zii,2: ariphored by a rope or other lo able floor of the
i S1-on,]p to The re-', t fl 4.7 I-iAe tlius becenies a z-,i -Bite cradle and bv A- i-11"1" "-? ]нож(! fiv the m -ca
fe'roll.11-1l-Inof11.e(11-1111110G t, e neutral sin a,, -,tl (-abil ity'llolll(,-]tdue to (1(,-elrpecl 1)-, the ill,-- '1r11111 io
it,,Axis ---Rll 11(;"be CeiAre of the Divot. 1:05 ferce ir. clue fairly e(-)jijieetiii, tli,? -Pivctl I0 able-, safari -Aim of a
we,,.liill(' 3, If] Alt, 4rictive Pftolt of t'tte vehiele in C1-2,.-flll),---7"-- l!-,- of tile resist- flo nRen lj-, tyre ci(1 tLe
резисиаллее 10 ссылок -111д в.-е; -1 1 ii3, если Iiine c-, то быть ari:ap-! el to lilcl;,-,ife ecirectly the frar- H5 +lie fie'!
Абафт]!). скорость ник? -перв.(] ли а сии,,пЛоииетей, 0 717- фи-ГиллиллофИвилиллфиафт.
T11- T3.1T.P. c') -,i 13, facial the 120 for-ql-lllaB.H.P.= 387,371 387,371 где K — константа, значение которой
зависит от единиц измерения.
Циферблат весов также может быть размечен для получения прямых показаний без расчета мощности
двигателя при выбранном количестве периферийных скоростей, соответствующих обычно используемым
скоростям движения по дорогам в милях или километрах в час. При таких условиях нет необходимости знать
эффективный радиус ведущего колеса транспортного средства, который в условиях испытаний изменяется в
зависимости от давления в шине, перевозимого груза и различных других факторов.
В альтернативной конфигурации испытательного оборудования, в которой барабан установлен на люльке,
шарнирно закрепленной на цапфах, к люльке прикреплен рычаг, который является взрывоопасным. =
Скручивание m{ где K — константа, значение которой зависит от длины плеча рычага и принятых единиц
измерения.
Дата: 1 августа 1931 года.
направлен вверх и соединен посредством звеньев, канатов или другого подходящего устройства с корпусом
оси транспортного средства. Люлька также снабжена рычагом, выдвигающимся в любом желаемом
направлении и соединенным с весами; при этом неиспользуемые колеса транспортного средства опираются
на ровные поверхности или, предпочтительно, на люльку с роликовыми опорами, обеспечивающими
антифрикционное сопротивление. Дышло или аналогичное устройство не используется.
Весы расположены в этом месте.
Значение указывает на крутящий момент, создаваемый ведущей осью транспортного средства, и, исходя из
знания либо эффективного радиуса шины, либо количества оборотов в минуту, совершаемых колесом,
значение n. Мощность (л.с.) рассчитывается по следующей формуле: 35 м × об/мин колеса.
К.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойный W. P. Thompson & Co. из Миканчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в эксплуатации, тестирование транспортных средств Mo'o roE.
Мы, 1r1TaAN и Fnounn LxirmrTD, из компании Worcester Engineering Works. Вустер, графство Вустер,
британская компания, и Джордж Генри Уолтон, магистр технических наук. Э., главный инженер указанной
компании, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в аппаратах для испытания самоходных транспортных
средств, таких аппаратов, имеющих барабан или барабаны, на которых установлены колеса транспортного
средства, и тормоз или динамометр для приложения измеренной тормозной силы для противодействия
вращению барабана или барабанов.
В таких устройствах предлагается устанавливать каждое колесо на одиночные барабаны или на пару
барабанов и применять механический, гидравлический или электрический тормоз или динамометр к валу
барабана, при этом усилие, прилагаемое тормозом, регистрируется на циферблате весов.
Согласно настоящему изобретению, барабан или барабаны, на которых установлены ведущие колеса,
размещены на люльках, способных перемещаться концентрично вокруг точки, совпадающей с осью колес
транспортного средства.
Еще одной особенностью изобретения является то, что тормоз или динамометр установлен на опорах,
поддерживающих барабаны, несущие ведущие колеса, таким образом, чтобы он мог свободно перемещаться
концентрически вокруг оси, совпадающей с осью ведущих колес.
В приведенном ниже описании чертежей, иллюстрирующих различные способы реализации изобретения,
показаны различные устройства для испытания транспортных средств, передние и задние колеса которых
оснащены тормозами, и в которых мощность двигателя передается через трансмиссионную передачу на
задние колеса транспортного средства. Для транспортных средств, не соответствующих этому
общепринятому стандарту, таких как транспортные средства с передним приводом или имеющие тормоз на
валу трансмиссии, потребуются соответствующие модификации для адаптации оборудования к таким
измененным условиям. На этих чертежах:
На рис. 1 показан боковой вид одного из вариантов испытательного устройства (форма 95).
Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой увеличенный фрагмент части рис. 1.
На рис. 4 показан боковой вид модифицированной конструкции испытательного устройства 10O.
На рис. 5 показан боковой вид дальнейшей модификации, демонстрирующий одну из люлек S.
1
i-siI1)71 1 Рис. 6 — боковой вид люльки S3.
F;,,. 7 — это боковой вид варианта конструкции, показанной на рисунках 5 и 6.
Барабан А и вал А поддерживаются двумя люльками S, обладающими свободой движения iii концентрично
относительно оси, проходящей через трон Oii:i-viii.. wLeels.
В стационарном двигателе с центрами в каждом конце вала установлены ролики t1, t2, поддерживающие
крепление люльки и работающие по направляющей. Конструкция люльки образована радиусом r от входа оси
транспортного средства.
Плитка 1) грабли или C жестко прикреплены к одной из опор S, а их вращающиеся части соединены между
собой или проходят через них.
gh.,.earin'. 1 ile, U'r'llljL Shn, A dr-am D is trru-,.eG] ieliii)d the drum A so that- the wheel of the Article is supported
between the druni A with the dr ill D. The drum D i mounted on z'iial"ts d supported by -bearings dl on the cradless S
-,bill. device E "'or indicatin- Ge effiei-eiie-,- o '(he,e' icl- ---Orake iQz on the cart behind the cradell, the -vehie.'e
whee's -bean--. supponried on the device E for this purpose. Для этой цели может быть использован механизм
Anv de-;ire(l), но предпочтительным является тот, который описан в предыдущей спецификации.
№ '61,524, и устройство E этого типа указано на чертеже.
Вал барабана А соединен с помощью литий-ионного кабеля или напрямую с кабелем питания C. друни. The (t
tomel er C is oil o--.e of the cradle-: ' in order tlint it- Ula. ; Влюблена в колыбели, и (! рут,-, А в о-неркт;он.
Изображения ii-le,'-r re,clipg:j показаны на -,l clial 'S4 прикрепленной к нему машины, и это wei.. Машина имеет
градуировку, позволяющую напрямую измерять тяговое усилие, прилагаемое задними колесами
транспортного средства, и, соответственно, определяется эффективная длина рычага.
Чтобы избежать необходимости точной настройки, наконечник колес транспортного средства. В ходе
испытаний 5G было обнаружено, что он нейтрализует барабан колеса, поддерживающий его. После этого
люлька вместит все 1000 дюймов. Если ось колеса считывает показания масла с циферблатов (31 a iiiacl, .ijie,
которые регистрируют сопротивление между шинами и разъединением, а также крутящий момент при
восстановлении, т.е. активный электролит или 11.11. П. -разработанное телевидение колесо.
ill the arraii.-c,eiiieiit sLown ill F],.. 3 the v.,ei_---Lt of Gae cradles S and dynamometer 65 C is coijijipensitfl by a level
-M bearing a halallee W, -and cross -haft Fit havshon w] wliielt are connected lii's w2 to any convenient nart oil: ale S.
The shaft nz is supported 70 in anti-friction 1)eariii,-,s and the short arms rnl whiell. are ached to it are conjiec.ie( one
to each cradle.
В точке, соответствующей T'Oir, -t содержимого между шинами 75 ведущих колес автомобиля и тягачом A,
хорошие кредиты S i, соединенные связью с I',Ie арией] глаз.
S1, длинный рычаг, оснащенный стальным стрелочным механизмом типа 80, похожим на спицу, или,
предпочтительно, на спицу. (баланс уже установлен в режиме 100°, показанная щель будет очень близка,
если BR.H.P. Oiell.-erecl к 85 fir-tim is eki-tiill tloeffort in Ubs. X Скорость в] Акрах! )тл. ллур.
13 -ii-5.
,c2Iec iiav 'Pie 1)rel),ire(l Vallies Of BAI.P.' '(Tractive eftort ill ! is ni,,er llie equivalent road so-ed qV the venicle we to
drive a fer (d 1).- or otlie ise o'rtivi z'1,iift a '111(1 lilr,-til-(- the of fit,foil, ratio, and (banker of - ill,- ditim to enaMe the in
-lee a direct re,,idil3" in inlles or liloji-tcires pet. Йотир периферической скорости вращения флейты. Спец(ло-:
обслуживается, 71 бат. любого подходящего меланжевого или эл-ф-фрикального типа.
Поддерживая вал барабана с каждого из 13 концов, люльки Ballad несут тормозное или динамометрическое
масло, люлька -,, два отдельных измерения мощности. Если i Fail! at 1( l-.7 t fie J.0 the tll( fr r he le7,iii-ed nr at
111 -Atolls.
95. плитка 113 з. На предоставлено в долг 1 B.H.P. tllqf i.5 2 B.11. P. -Aria sn on.
Therpfo-.e by the dial with a of uaflons, Airs dial is arrived serjes bored -- adi -s of B.11. P. at to intlic ate direct re ii,
IQ. 20, 30. 40 and so on ni.p.h. and grades may be added frational values of B.U.P. Again, similar 387,311
sinultgAeousl-,y. obtainable. Один, индифлорф -- ил кл динг тот тл' 1, пусть 1 U что д. 1 -,,,е отте, о преодолении
потерь, и она указывает, что чистые мощности достигают Z1n-6 the'dum: выстрел после вычета шины FA i-. 4
показывает детальный вид незначительного iiiod:ifie'ation- of the. atran"emeit.liowi in Fia: fin Which the---rear-
wheels-of the vehicle 'are--"iiiofintecl -On _the, dritin- A and hel-hereoA by anqdj-iista,ble stop R. The 1i--- clWJ
-efro'r't, -A, -m das U iea U - links-.910 .onieted - at -oiie end -to a weighing ma'hiiie---SI and at -the other to' a poiJ ---
the- ifdle coincideciding with the-point'87 of c'ontact 'between tire and drum. При нахождении транспортного
средства в положении, когда ведущие колеса опираются на переднюю ось, задняя ось транспортного
средства имеет тенденцию двигаться против направления движения. Регулируемый стопор.
«Положение ведущей оси 2 может быть отрегулировано таким образом, чтобы она лежала на радиальной
линии колеи. Т. п 6ссин- - через центр кузова транспортного средства a2. ---Рампы d.' могут быть
использованы для помощи - в функции - для въезда транспортного средства в зону испытаний.
Как показано на рисунках, 5 и -6- одна люлька подвешена:de _. звенья поворачиваются к 0 iin:d6rfrdihe. Батид
крепится с помощью звена M aiid - bell er lank lever 1 s9. к короткому рычагу m achibe, или пружинным
балансирам] 'или deVice.
The -'hdfi -6) -is coup ed druni (F19:
к th6 -'6{4tinpr" члену 'динамического -'oIthe невращающегося элемента, который является. arr6a' с помощью
цапфовых подшипников th6--'ib6oiid dradle S sifflilak to-that ilecl'd'bov'e 1 или - ih6 вал барабана t. Статор c
свободен для поворота -apcifi'ihe- tuniib.n'g'buJt iited-frdih-'dbiij,; s6-by hn'. -arm 1 2 attacker' to -.-th-e 6dable.
-of'-,m'e"asu-r'iji-g'the- -pow"'er,"ab6rhed vy the (lyniin6ffi6tex, the-Whlo'6f-vVhie'h is -eupliecl - by- 't'.h- driini 'haf t. d-.
The -Pf -th -S' i)iachifi4- 54 -Pull E,blialwei,-iil'llg 1s,. n a- 'direction dbsfaiiti'ally -notinbl'to the plill ei6rt.6d by Orliton
the first cradle, _S'Mi-d, clos- hot thdr'ef (ire afteci the accuracy Of. the W6ikhihi,; device S1 lo which. the. first -cradl 9
slipporfing the. druin sh4ft-i-S eonfaetecl.
---Титулы, поддерживающие вал dr'u'i 'm A ter:trunn'i'o'ns'-"h-a've -converging, -aT)iiS vhich if'exten( 1.1e W6V1 X
of -th' arivi mei te a m, 0 al."eels 'itt a toint 82,_ a linY--i86 heind e6ii-iibdted'tb a fixed aneh6iage 'at -85 wherelby ili
-point s2 becomes the.virtual eciitfe'-bf oscilla-tioyi of the cradle-'S.-' t At an'pthr-point s7 g- 1 f tact coincidedin with.:
the; Poin 0 -- con -bo-tween tyre and! drum- a- fxiithetli:nk'-sS ennect4 the arm. of. the: etdd16 fhrotLgh -levers, 39,
with- the -weighing-. machiue- -Sl.
Таким образом, соединение 89 передает силу, равную доле силы, создаваемой источником силы в
транспортном средстве, в той части, которая используется для создания сопротивления между шинами и
dTum.
В этой конструкции предотвращается перекрестная намотка люлек из-за неравномерности нагрузок путем
одновременного воздействия на оба рычага. 75 На схеме -Fi,-,.-7 изображен динамометр с шасси, в котором
барабан А крепится с помощью опор, каждая из которых подвешена к нижней части конструкции. B
посредством звеньев s: Рычаг ul, выступающий вверх из люлек S, упирается в заднюю часть оси, облегчая
перемещение в направлении вперед.
Транспортное средство установлено таким образом. Масло: барабан A 85, который перед тем, как колеса
придут в движение, центр колес I, - центр барабана A, точка соединения одного конца тяг с рамой.
-B и -Ooiiiis- -соединения: V из 90 других -eiida,:к.- люльке S - все еще лежат в том же вертикальном "плане&.
вес---дкум.--.и. поддерживаемое колесо- beifig bbiried by she, links -s bbth. the, p6ijit -U tuid fh-' ednire of, -
барабан A - свободны; для 95 вращения вокруг оси E колеса. P offit df'-'C6nn'ecton U звеньев к -&odle S, -is
coiineteddd. by- -link u -,,ind bell-,erhiik weighink.' machine dii,,-iiidicator - point -t3':.
er - geincj--.pro- i00 Vided on- the- liell'drdnk lever ---U2 -to t:gh-ow hen in- a,.horizoiitial--ipf3gition. Рофултон ' из -
др u-m - сопротивляется Z3 подходящим --тормозам, в том числе, d-raulic, стартер 105 -из которого
isbdltkdi-к;--icradl,,,.aud,:это ibfdk-ina +he- -drum -dauges the, point-Uto ihbv'd-ijv thd di-reetiojiz--ot the arrow--w'hen
the wheel-, is, -rotating;in '-the di-reetiojiz--ot the arrow--w'hen the wheel-, is, -rotating;in '-the di-reetiojiz 8h6W]!
__-этот- сигнал передается H0 и регистрируется на устройстве whikhiig. M F6r тест--в.-
эльфийоуси-.оф:-брейки-.т-х,6 передняя лехе7елг к- &румд. Д-1! braket",tin- appa- JJ5 d O-sired -type -butably 'of
this, typh - above..retorted, ina -desciibed,'ii-sp,eification.. No,-,16,1,524 ate, aiiied, by -:it. F"the---position-of
hichcah.-,b6'tLd..iuptecl to suit,'-the--. Колесо 120 эти 6f th. &-T6hicle -ind-rkoiiig the lest.
6iaind; of Aria - -vehicle 1 -the,'bat.'buretter ic -th6ied'is find ftoTh a;;-fiowmetti-0 -pefertbly-'.,of;the; t,-.ype
which-grives- instantaneous M r'e'aain-gs Of---1,atA, of f"ed and-,thig flow'_meter, igiin t-drn -surlied.from.1a.su"iiable
fyol reservoir G1. Как резервуар, так и поддерживающий его механизм, способный выдерживать поток, обычно
указываются в пинтах, литрах или галлонах в час. Расход топлива в милях на галлон затем определяется по
формуле.
Скорость в милях в час.
Расход топлива, галлонов в час.
Расходомер снабжен альтернативными шкалами, размеченными соответственно для 10, 20, 30, 40 и так
далее миль в час, которые заменяют или дополняют основную шкалу, размеченную в галлонах в час. Во
время проведения испытаний транспортного средства шкала расходомера, соответствующая скорости в
милях в час в момент проведения испытаний, накладывается на нее, после чего расходомер включается для
непосредственного считывания показаний расхода.
расход топлива в милях на галлон.
Для того чтобы двигатель транспортного средства, подвергающегося испытанию, не вышел из строя.
Вентилятор 02 с электрическим или механическим приводом может крепиться к стойке gI непосредственно
перед радиатором 4 автомобиля. Или же к верхней и нижней части радиатора может быть подключена
внешняя система циркуляции воды H, причем труба такой системы, подключенная к верхней части радиатора,
снабжена адаптером hl подходящей конструкции, который устанавливается в заливное отверстие после
снятия крышки. В некоторых случаях для охлаждения двигателя могут использоваться как вентилятор G2, так
и внешняя циркуляционная система H, и обе схемы показаны на одном устройстве, изображенном на рис. 1,
но следует понимать, что может использоваться одно и то же устройство.
используется без другого.
Для регулировки положения тележки F для транспортных средств с различной колесной базой управление
осуществляется с помощью троса I, проходящего через лебедку 11, управляемую либо вручную, либо
электродвигателем, как описано в предыдущей спецификации №.
361.524.
Транспортное средство предпочтительно перемещают на испытательные ролики с помощью тросов fP,
имеющих крюки fI3 на концах для крепления к задней оси транспортного средства. Канаты 12
предпочтительно приводятся в действие лебедками 13 и 14, работающими с тем же редуктором (см. рис. 2),
что и лебедка 11, управляющая канатом; предусмотрена муфта 15, приводимая в действие рукояткой 16, так
что к приводу можно подключить либо лебедку 11, либо лебедки 13 и 14.
Тележка F снабжена упором или перекладиной f7, которая при перемещении тележки F к задней части
аппарата зацепляет передние колеса транспортного средства и отталкивает его от испытательного аппарата.
Как описано в спецификации №.
361,524 Для подъема транспортного средства до уровня барабанов предусмотрены пандусы L, а между
задними барабанами и тележкой F расположена платформа L1, стационарная или подвижная, как описано в
вышеупомянутой спецификации. По ней движутся передние колеса во время позиционирования
транспортного средства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387372A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 4, 1931. № 22,051 131.
Фотография слева: 4 мая 1932 года.
387,372 Завершено. Февраль. 6, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве спиртовых продуктов окисления олефинов или относящиеся к нему.
1,
Генри Дрейфус, гражданин Швейцарской Республики, проживающий по адресу: Celanese House, 22 & 23,
Hanover Square, London, W. 1, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к производству спиртовых продуктов окисления олефинов, и в
частности, к производству гликоля из этилена.
Согласно изобретению, было установлено, что спиртовые продукты окисления олефинов могут быть легко
получены путем реакции олефинов с газообразным кислородом в присутствии воды, и, в частности, что
гликоль может быть получен весьма удовлетворительным образом путем реакции этилена с кислородом в
присутствии воды.
В целях изобретения кислород может использоваться в чистом виде в форме воздуха или других смесей
кислорода с нейтральными газами.
Согласно одному из способов осуществления изобретения, я могу пропускать этилен или другой олефин (или
смеси олефинов) в смеси с кислородом, воздухом и тому подобным через воду, содержащую катализаторы
или носители кислорода, такие как, например, соединения марганца, например, марганцы или соли марганца,
такие как ацетат марганца(II) или марганца(II), персоли, такие как персульфаты, перманганаты, перехроматы,
перхлораты и тому подобные соединения щелочных и других металлов.
При таком способе исполнения я могу использовать кислотные, щелочные или нейтральные растворы.
Кислородные носители или катализаторы могут использоваться в любой желаемой пропорции по отношению
к воде; например, олефин и воздух могут пропускаться в разбавленные или относительно разбавленные
водные растворы кислородных носителей или катализаторов или через них, например, в растворы с
концентрацией от 1 до 10% или в концентрированные или относительно концентрированные растворы. При
необходимости в ходе реакции в растворы можно добавлять воду для восполнения воды, израсходованной в
ходе реакции, что позволяет реакции продолжаться в условиях практически однородной концентрации и дает
возможность получать увеличенные количества продуктов окисления спиртов из того же реакционного
раствора. Реакцию можно проводить при обычных или повышенных температурах, включая температуры до
точки кипения реакционной жидкости. Предпочтительно я использую смеси олефина и кислорода, воздуха или
подобных веществ, содержащих значительные количества кислорода, и особенно смеси, содержащие от 1 до
3 или более объемов чистого кислорода на каждые 4 объема олефина.
В соответствии с еще одним вариантом исполнения изобретения я могу, например, пропускать олефин в
смеси с паром и кислородом, воздухом или подобными веществами в контакт с нагретыми окислительными
катализаторами, например, медью, оксидом меди, пентоксидом ванадия. Предпочтительно, катализаторы
представляют собой сами по себе 70 или включают гидратирующие катализаторы, такие как, например,
фосфорная кислота, оксид вольфрама, оксид алюминия, хлорид цинка и тому подобные. При таком способе
проведения реакции ее целесообразно проводить при температурах от 200 до 500 °C, хотя следует понимать,
что я никоим образом не ограничиваюсь использованием таких температур. При таком способе исполнения я
предпочтительно использую смеси, содержащие значительные количества кислорода, воздуха или тому
подобного, например, от 1 до 3 объемов чистого кислорода на каждые 4 объема присутствующего олефина.
Предпочтительно я использую смеси, содержащие, помимо значительных количеств кислорода, большие или
относительно большие количества пара, например, от 1 до 5 объемов пара на каждый объем олефина.
Дата: 31 июля 1931 года.
Стивенс и Аллен, дипломированные патентные поверенные, Селанезе Хаус, 22 и 23, Гановер-сквер, Лондон,
Западный 1.
--- 1, =(,7Z --- ' ' f '.
M', ' ряд р.
l,' --L, '', ' A 1; 0, p 3S7.372 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве спиртовых продуктов окисления олефинов или относящиеся к нему.
Я, Генрих Дренирус, гражданин Швейцарской Республики, проживающий по адресу: Celanese House, 22 и 23,
Hanover Square, Лондон, WX. 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству спиртовых продуктов окисления олефинов, и в частности к
производству гликоля из этилена.
Согласно изобретению было установлено, что спиртовые продукты окисления олефинов могут быть легко
получены путем окисления олефинов газообразным кислородом в присутствии воды, и, в частности, что
гликоль может быть получен весьма удовлетворительным образом путем окисления этилена кислородом в
присутствии воды.
В целях данного изобретения кислород может использоваться как в чистом виде, так и в смеси с
нейтральными газами, например, с азотом. Катализаторы или переносчики кислорода (или вещества,
способные их производить) способствуют протеканию реакции.
Окисление может быть проведено любым удобным способом. Таким образом, например, олефин в смеси с
паром, кислородом, воздухом или подобными веществами может нагреваться в присутствии окислительных
катализаторов, например, меди, оксида меди или пентоксида ванадия. Предпочтительно, катализаторы
представляют собой сами по себе или включают в себя гидратирующие катализаторы, такие как, например,
фосфорная кислота, оксид вольфрама, оксид алюминия, хлорид цинка и тому подобные. Реакцию
целесообразно проводить при температурах от 200 до 500 °C, хотя следует понимать, что я никоим образом
не ограничиваюсь использованием таких температур.
Предпочтительно используемые смеси содержат значительные количества кислорода, воздуха или подобных
веществ, например, от 1 до 3 объемов чистого кислорода на каждые 4 объема присутствующего олефина, и,
кроме того, предпочтительно содержат большие или относительно большие количества пара, например, от 1
до 5 объемов пара на каждый объем олефина. Смесь кислорода, пара и олефина может подвергаться
реакции при пониженном, нормальном или повышенном давлении.
Однако предпочтительнее окислять этилен или другой олефин кислородом в присутствии жидкой воды. В
качестве примеров катализаторов или переносчиков кислорода, которые могут быть использованы в таком
способе работы, можно привести соединения марганца или соли железа с йодом или без него, например,
марганцы или соли марганца, такие как ацетат марганца(II) или марганца(II), сульфат железа(II) или другие
соли железа(II), сам йод и персоли, 65 такие, как, например, пербораты, персульфаты, перманганаты,
перхроматы, перхлораты и тому подобные соединения щелочных или других металлов. Могут использоваться
смеси двух или более таких веществ. 70 В качестве жидкой среды, используемой при проведении окисления в
жидкой фазе, может выступать кислота, щелочь или нейтральное вещество. Катализаторы или переносчики
кислорода могут использоваться в любой форме, например, в растворе или суспензии, а также в любом
другом виде.
пропорционально количеству воды. Например, олефин и воздух могут пропускаться через разбавленные или
относительно разбавленные водные растворы переносчиков кислорода или катализаторов, например,
растворы с концентрацией от 1 до 10% или даже более концентрированные растворы. При необходимости в
ходе реакции в растворы можно добавлять воду для восполнения воды, израсходованной в ходе реакции, что
позволит реакции протекать в условиях практически однородной концентрации и обеспечит получение
большего количества продуктов окисления спиртов в том же реакционном растворе.
Реакцию можно проводить при обычных или повышенных температурах, включая температуры до точки
кипения реакционной жидкости, и при любом желаемом давлении; однако предпочтительнее использовать
сверхвысокое атмосферное давление. Предпочтительно я использую смеси олефина и кислорода, воздуха
или подобных веществ, содержащих значительные количества кислорода, и особенно смеси, содержащие от
1 до 3 или более объемов чистого кислорода на каждые 4 объема олефина.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387373.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387373&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387373A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА--
Дата подачи заявки: август. 4, 1931.
№ 22.9.58/31.
387,373 Дж., Завершено. Принято к публикации: февраль. 6, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования полуавтоматических телефонных систем или относящиеся к ним.
Мы, компания STANDARD TELEPi-ioNES AND CABLES, LIMITED, британская компания, и Джон Генри Элвидж
Бейкер, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Columbia House, Aldwych, London, W.C. 2,
Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
полуавтоматическим телефонным системам.
Основная цель изобретения — усовершенствовать способы информирования оператора о ходе выполнения
подключения.
Согласно основной особенности изобретения, оператору выдается сигнал занятости и мигание индикатора,
если нужный абонент занят, тогда как в случае занятости всех каналов на этапе группового выбора оператору
выдается только мигание индикатора занятости.
Еще одной второстепенной целью изобретения является повышение надежности и снижение вероятности
возникновения помех существующим соединениям при проверке линии абонента.
В соответствии со второй вспомогательной особенностью изобретения, маневровый поезд сконструирован и
организован таким образом, что состояние свободной или занятой нужной линии проверяется с помощью
говорящего кондуктора.
Ниже будет описан один из вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых на фиг. 1 показана схематическая компоновка соединения между оператором платной дороги и
нужным абонентом по магистральной линии электропередачи.
На рис. 2 показана исходящая цепь распределительного щита с позиции оператора пункта взимания платы за
проезд.
На рис. 3 показан первый этап численного переключения на обменном пути контроллера, а на рис. 4 — схема
предпоследнего пути.
Полагаю, нет необходимости подробно показывать и описывать предпоследнюю схему обходного пути, а
также заключительные схемы обходного пути и натальной цепи, поскольку они не являются частью
изобретения. Однако, для описания операций в показанных схемах будет сделано лишь краткое упоминание о
них, поскольку это необходимо.
Цена 1/-J. Теперь обратимся к рис. 1: абонент S1 устанавливает соединение через автоматические
коммутаторы KK с позициями оператора магистральной линии A.
Оператор магистральной связи связывается через TL1 с оператором магистральной связи B в районе
проживания нужного абонента.
Последний оператор устанавливает соединение 60 по своей кабельной цепи с платной линией TL2,
заканчивающейся на входящем коммутационном каскаде IS. Соединение расширяется в ответ на цифры,
передаваемые оператором через переключатели IR1, IR2 на цепи 65 и обходные цепи PS, PBS на
предпоследнем каскаде. Затем соединение дополнительно расширяется через предпоследний и последний
коммутаторы обходного пути R2 до линии нужного абонента S2, а разговорное соединение устанавливается
позже через предпоследний и последний коммутаторы обходного пути PS и FS. Предпоследний.
Затем освобождаются последние обходные пути, и окончательно устанавливается соединение через 75
коммутаторов IRI, PS и FS.
Далее будет дано подробное описание установления соединения от позиции оператора B до нужного
абонента со ссылкой на рисунки 2-4 прилагаемых чертежей. Оператор на магистральной станции получает
номер нужного абонента по магистральной линии от оператора на удаленной магистральной станции. Теперь
оператор подключает свой телефонный вилочный звонок к свободному исходящему разъему нужной
телефонной станции. Затем она нажмет кнопку вызова голосового помощника и активирует реле S (рис. 2),
которое питается от батареи, подключенной к ее позиционной цепи. 9 Реле S управляет SS через очевидную
цепь. При включенном сигнале SS на контрольную лампу кабеля оператора через All, dt2, ssl подается
мигающий сигнал, указывающий на то, что вызов осуществляется на автоматический переход. Затем она
резко нажимает клавишу, которая подает напряжение батареи на положительную линию, что приводит в
действие реле BR через dtl, левую обмотку задержки [ и C 1r4.
Реле ItR блокируется через rr2, ss2 и PT 100, работает через rrl, er2, замыкает конденсаторы (lr, c2) на
положительной и отрицательной линиях в точках dt3, dt4, чтобы протянуть замыкающие проводники прямо к
положительной и отрицательной линиям входящего каскада (рис. 3). Реле A (рис. 3) будет срабатывать на
телефонную петлю; реле B и BB будут срабатывать на очевидные цепи.
Оператор теперь может набрать номер.
Реле A будет реагировать на набранные импульсы, а IRI будет переключаться в соответствии с цифрой в
цепи через bbl, обмотку C, a2, g3, hl, Ub2. - Как только I1R перейдет в нормальное состояние, запускается цепь
для отключения 1R2 от нормального состояния через h3, m2, ql, контакт pl, контакт ir23, bb:3, контакт irl7 и дугу
в нормальном состоянии.
Переключатель IR2 будет искать позицию, отмеченную IRI. Реле M предотвратит опережение I1 со стороны
IR2. Реле 1i AI срабатывает, когда IR2 достигает отмеченного положения через bbU, ir21, irl.5, 74, bU4, eh.5, а
когда MI включается, цепь замыкается для работы реле EH через h2, el, e14, 'n92, ql, p1, i} 293. Реле EH
замыкает цепи испытательных реле P и Q на контактах eh6, eh-, а также размыкает цепь реле M на контакте
eh5, после чего реле AL размыкается. Релейные замки EH через eh'), rl, eh2, bb2. После возвращения M цепь
управления для IR2 восстанавливается, и IR2 начнет поиск свободного исходящего канала в группе. — Как
только IR2 найдет свободный выход в группе, сработает реле P или Q. Рассмотрим случай срабатывания
реле P: когда P активирует реле H, оно будет работать через pl, ir23 и блокировать соединение через 1l, bb2.
Если реле Q сработает, то реле J и H будут работать известным образом, и цепь будет подключена к
чередующимся комплектам ползунков irl2, irl4, irl9, ir25, ir27.
Контакты h5 соединят медленно работающее реле V с выводом BPT предпоследнего ответвления, которое
было захвачено.
H в h7 также продлит импульсный контакт Ao al до предпоследнего ответвления импульсного вывода BI через
ir26 или ir27. Таким образом, реле А (не показано) на предпоследнем объездном пути будет работать. Реле B
и BB (не показаны) на предпоследнем участке цепи срабатывают, а заземление подключается к проводу BPT
для управления реле V (рис. 3). Срабатывание V разорвет удерживающий Pireuit для El в 'cl, и когда EE
освободится, цепь управления замкнется для переключателя IR1 через его контакты прерывателя ehl, 1i3. m2,
ql. pl anal;h'23. Коммутатор R111 будет перемещаться в позицию, отмеченную IR2, под управлением M1,
который использует мультиплексор между банками ir22, ir11 и h4, bb4, eh75. Relav WI at diii? Мы разорвем
связь с IR1, так что теперь IR2 будет находиться на предпоследнем свободном ответвлении, а IR1 будет
расширять положительные, отрицательные и высокочастотные выводы до предпоследнего основного пути.
Цифра enrml отправляется в полупроводниковый канал bvr только через ведущий BT, и первые два списка
отправляются на конечный канал, который завершит соединение с нужной линией.
Переключатели пути PS и FS устанавливаются известным образом под управлением соответствующих
переключателей обходного пути R2. Когда селектор PS в предпоследнем магистральном тракте (рис. 4)
достигает положения 70, отмеченного переключателем R2 в предпоследнем обходном тракте, реле AM
срабатывает в обходном тракте точно так же, как описано для входящего каскада. Реле 31 в объездном пути
заземляет контакт 75 ползунка GS предпоследнего переключателя R1 для управления реле (i, рис. 4). Когда
линия абонента проверяется с последнего обходного пути и обнаруживается, что она свободна, по проводу HI
в последнем пути 80 подается заземление для удержания реле -, GFig. 4 в предпоследнем пути.
Одновременно с этим в предпоследнем обходном пути происходят изменения в цепи, и заземление
подключается к контакту BS, Firig. 4. Реле H будет работать через h7 85 и зафиксируется на h4, рис. 4, провод
H, контактная площадка irsS, рис. 3, j4, h6, обмотка реле Z, заземление. Реле Z работает последовательно с
реле H и соединяется через соединительные провода. Предпоследний обходной путь 9Q освобождается
известным образом вместе с последним обходным путем, так что соединение между оператором и
абонентской линией теперь осуществляется через разговорные каналы.
Реле Z также подключает переменный ток реле к отрицательной линии.
После завершения набора номера оператор возвращает клавишу набора. Теперь реле LR будет работать от
батареи, подключенной к разъему вилки. Следует отметить, что реле LR имеет пограничные характеристики:
Первоначально, когда оператор нажимает клавишу набора номера, реле LR подключается последовательно с
батареей с высоким сопротивлением на рабочем месте оператора. Однако, когда она завершает набор
номера, сопротивление в цепи LR значительно уменьшается. Реле TE срабатывает и блокируется под
управлением SS. Реле TR размыкает цепь для DT, и когда DT 1l0 освобождает реле, RG подключается к
положительной линии через di3, 14, левую обмотку полосы I и dt3.
Соседние файлы в папке патенты