Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12679
.pdf
Следует отметить, что для удобства показано несколько источников тока, но на практике, вероятно, будет
использоваться один источник, предпочтительно батарея с напряжением около 50 В. Один из полюсов этой
батареи показан заземленным, и хотя такое расположение может быть желательным с практической точки
зрения, оно отнюдь не является обязательным.
Следует также отметить, что для упрощения чертежей использована принятая в технике автоматических
телефонов конвенция, а именно, что различные подвижные контакты или так называемые якоря реле
показаны отделенными от рабочей катушки, но пронумерованы последовательно, а общее число указано под
порядковым номером реле.
Рассмотрим теперь детальную схему работы цепи. Когда оператор в пульте управления хочет настроить
маршруты для разгона поезда, готового к проезду через горку, он сначала нажимает кнопку настройки STP
(рис. 2), которая заземляет проводник 31 для срабатывания реле SU. Реле SU на своем якоре sul замыкает
саморазомкнутую цепь для магнита SUM распределителя настройки SUD, посредством которой ползунки 1a и
2a этого переключателя немедленно перемещаются во второе положение для подключения первого
выключателя CUS, показанного на рис. 3. Если это так:
Предположим, что первый отрезок пути должен быть направлен на подъездной путь № 3. Оператор нажмет
клавишу № 3, замыкая тем самым цепь управления реле C через его верхнюю часть.
намотка. Реле C при срабатывании по цепи якоря EL активирует общее реле TR, по цепи якоря C2
подготавливает для себя цепь блокировки, а по цепи якоря C3 отмечает требуемое положение в блоке IB всех
выключателей, отключая от них нормальное заземление и заменяя его батареей через верхнюю обмотку реле
RL. Реле LR при срабатывании по цепи якоря 1I4 обеспечивает...
обеспечивает блокировочную цепь для реле C на его нижней обмотке, на якоре 1r2 подготавливает
блокировочную цепь для реле RL, на якоре IrA отключает заземление от боковых ключей, а на якоре 1r4
замыкает m.l0 387,371) 387,37#0 следующая схема для запуска периода размыкания реле MS обеспечивает -.
Выключатель № 1: заземление, якоря 174 удовлетворительное переключение выключателя SIJD.
и cls2, проводник 12, 'ползунок la; и На данном этапе будет удобно упомянуть, что в случае, если
распределитель X Рис. 1, проводник 13, якорь c12 и подключен на полную мощность, то есть для 170 обмоток
реле SCS, Рис. 3, которые представляют собой 24 выключателя, может быть целесообразно включить реле
SU1C и соединения реле SCS на якоре scsl, показанные пунктиром, чтобы предотвратить ненужное вращение
выключателя, которое в противном случае произошло бы. Реле SCS подключается к земле через первый блок
контактов и ползунка lb выключателя. С помощью этих 75 элементов активируется приводной магнит CUM в
конфигурации, в которой проводник, несущий две самозамыкающиеся цепи, исключает перекрестные помехи,
и, следовательно, при срабатывании реле SU перемещает ползунки во второе положение, замыкая его.
Поскольку цепь срабатывания медленно срабатывающего реле SUa управляется только реле C, то при
нажатии на кнопку № 3 заземление будет отключено от всех контактов в блоке lb, и, следовательно,
начальный этап настройки выполняется во время медленного срабатывания этого реле, за исключением
четвертого контакта, и, следовательно, время срабатывания этого реле будет ограничено.
В цепи привода магнита операция настройки будет исключена, если она будет поддерживаться до тех пор,
пока ползунки не будут перемещены. Переключатель 24-го положения установлен в четвертое положение.
Необходимое положение, распределитель схемы 85 заметил, что, хотя схема подготовлена, она предпримет
заключительный шаг для позиционирования реле PF путем замыкания контактов якоря на первом контакте,
где они scs2, реле не сможет сработать из-за размыкания цепи последовательно с приводным магнитом CUM
cuit на якоре sucw. При коротком замыкании цепи X5 во время операции поиска неисправности, показанном
сплошными линиями, цепь запуска 5O0, заземляющая цепь, зацепляемая за ползунок lb, снова замыкается в
этих условиях.
от банковских контактов. Положения и, следовательно, когда происходило освобождение. Когда ползунки
переключателя CUS приходили в свое четвертое положение, происходило ненужное возвращение в исходное
положение, приводное действие установки. распределитель.
Таким образом, цепь больше не эффективна из-за отсутствия заземления, обнаруженного ключом
стеклоочистителя, соответствующим месту назначения lb, и поскольку реле PF больше не закорочено, после
чего выключатель отключения будет срабатывать через свою нижнюю обмотку. № 2 будет установлен
аналогичным образом. tQ, включенный последовательно с реле RL, подключенным к якорю c3. Блокировка PF
осуществляется с помощью реле управления стрелкой. Этот процесс представляет собой 100-кратное
воздействие на якорь p1i через его верхнюю обмотку, повторяющееся до тех пор, пока не будет обработан
весь поезд.
Проблема заземления на общем проводнике 31 была решена, в результате чего...
Включая клавишу настройки STP. При активации Arma различные переключатели отключения
устанавливаются в определенные положения.
правда п! 2 Размыкает цепь соответствующего подъездного пути, в который направляются соответствующие
контакты приводного магнита CUM, на якоре pf3, и подготавливает цепь через контакт 2b, а также индикаторы
для всех выключателей отключения. Якорь p14 соединяет заземление с контактами 3b и показывает номер
конкретного подъездного пути.
и 4b, банковские контакты которых должны быть направлены для осуществления выплат.
Подключенное к индикатору IND, функция, когда поезд готов к толчку, будет подробно описана позже. При
преодолении горки, пусковой ток ST -- Рис. 110. Реле RL при срабатывании на обмотке якоря ri 1, тем самым
активируя реле, блокирует свою нижнюю обмотку на якоре ST. Реле ST на обмотке якоря std замыкает цепь
rA2, размыкая цепь реле hR и саморазмыкающуюся цепь управления для якоря. Реле r13 управляет
медленно размыкающимся магнитом SQM реле последовательного выключателя SQS MS. Реле LR,
следовательно, размыкается, после чего перемещает свои ползунки в положение 145, а вскоре после этого
следует второе положение, где устанавливается соединение реле 0, и поскольку теперь нет цепи,
установленной с помощью выключателя № 1, так как.
Для реле RL на любой из обмоток предполагается, что это конкретное реле также срабатывает и размыкает
цепь. Если переключатель установлен в четвертое положение, цепь реле MS замыкается на землю. Во время
работы реле цепь замыкается на землю, длина обмотки реле MS выдвигается через контакт P3, ползунок 2a
переключателя последовательности, якорь Cesl проходит через проводник 34 к проводнику 35, якорь P13,
ползунок 2b и включает управляющий магнит S'UM блока контактов 4 переключателя отключения для работы
распределителя SUID. Рис. 1, и далее. Маршрут реле R3 не показан. Это реле Wsequently, когда реле MS
срабатывает, следует пояснить, что оно расположено на 1d магните, обесточивающемся, тем самым
продвигаясь вперед; работа для замыкания цепи. цепи стеклоочистителей в их третье положение, где
соответствующие стрелочные переводы, которые должны быть подключены к выключателю отключения -Nq.
-2. управляются для установки маршрута на подъездной путь. Хотя срабатывание реле IR. Caind No. 3.
Следует понимать, что RI на практике является мгновенным, все медленные стрелочные переводы похожи, и
каждый из них, по сути, представляет собой электрический двигатель, предназначенный для перемещения
стрелок в требуемое положение посредством соответствующих шестерен и стяжных тяг.
Нормальная настройка стрелок достигается вращением двигателя в одном направлении, а обратная
настройка — вращением двигателя в противоположном направлении; конкретная операция, которая должна
быть выполнена, зависит от того, какая цепь к двигателю замкнута. Точки, разумеется, останутся в том
положении, в котором они были установлены в последний раз, до тех пор, пока двигатель не переместит их в
противоположное положение. Кроме того, цепь управления двигателем будет локально разомкнута, когда
стрелки будут полностью переведены в любом направлении.
Дальнейшие изменения схемы не происходят до тех пор, пока соответствующий участок пути, который, как
следует отметить, может включать в себя несколько тележек, не пройдет по рельсовой цепи,
предусмотренной на стрелочных переводах: эта рельсовая цепь схематически показана в нижней части рис. 1
и обозначается в общем виде как TRK. Следует пояснить, что соответствующий участок пути вблизи
стрелочных переводов электрически изолирован от остальной части пути способом, предложенным на
чертеже, для того, чтобы реле TR могло нормально срабатывать по рельсам в местной цепи от батареи BAT.
Следовательно, когда участок пути входит в участок пути с рельсовой цепью, реле TR замыкается накоротко
колесами и осями ведущей тележки и размыкается, тем самым замыкая цепь для реле TR, связанного с
стрелочным переводом SQS. Реле TCR на обмотке якоря TCR подает питание на магнит SQMI
переключателя последовательности 40, а на обмотке якоря TCR2 замыкает цепь для частичного управления
двухступенчатым реле PA через его нижнюю обмотку, так что реле замыкает только легкую обмотку якоря PA,
тем самым подготавливая цепь 45 для его верхней обмотки.
Это состояние сохраняется до тех пор, пока рассматриваемый участок пути не будет очищен от рельсов,
подключенных к рельсовой цепи, после чего реле TR снова срабатывает, и при последующем размыкании
реле TCR магнит SQM обесточивается, чтобы переместить ползунки стрелочного выключателя на один шаг в
зацепление со стрелочным выключателем № 2. Одновременно с этим устраняется короткое замыкание в
верхней обмотке 55 реле PA, которое после этого полностью срабатывает на обеих своих последовательно
соединенных обмотках и в момент замыкания якоря pa3 отключает заземление от ползунка 2e переключателя
последовательности во время его перемещения от одного контакта к другому, чтобы исключить возможность
одновременного срабатывания двух реле маршрутизации. Реле PA также на якоре pa2 подает питание на
медленно срабатывающее реле PAR, которое при полном включении освобождает реле 65. PA. Теперь на
ползунок 2c переключателя последовательности в его третьем положении подведена цепь к реле
маршрутизации, выбранному вторым выключателем. Однако немедленное срабатывание этого реле
невозможно, поскольку заземление 70 на ползунок 2c прерывается пружинами (не показаны) низковольтного
элемента на панели управления оператора.
Когда оператор в пульте управления видит, что первый рейс достиг подъездного пути, к которому он был
предназначен, или прошел какие-либо стрелки, которые необходимо использовать для прокладки маршрута
для следующего рейса, он отпускает этот ключ, тем самым замыкая цепь реле маршрута, которое управляет
стрелочными переводами для направления второго рейса. Операция продолжается описанным способом до
тех пор, пока не будет обработан весь поезд.
После того как все отрезки будут должным образом проложены в соответствующие подъездные пути, аппарат
возвращается в нормальное состояние путем отпускания пускового ключа STK (рис. 1) и пускового ключа STP
(рис. 2). Отпускание пускового ключа STK позволяет пусковому реле 9Q ST обесточить, после чего
замыкается цепь возврата в исходное положение для переключателя SQS через обмотку якоря sti и общий
проводник блока, а также контактный контакт [c], чтобы перевести переключатель в исходное положение.
Восстановление ключа настройки W STP освобождает реле SU, которое.
При необходимости завершает создание аналогичной схемы приведения в рабочее состояние для
распределительного щита SUD, а также цепей блокировки для.
Теперь различные реле PF разомкнуты, так что они восстанавливают и замыкают цепи возврата в исходное
положение для соответствующих выключателей.
Следует отметить, что индикаторная лампа, предусмотренная для каждого выключателя, представляет собой
набор десятков и единиц в ламелях, что позволяет обеспечить визуальную индикацию.
положение, в которое установлен каждый выключатель. На чертеже показан только индикатор первого
выключателя, обозначенный IND на фиг. 3, на котором четко показаны блоки и группы ламп, расположенные
таким образом, чтобы их можно было соединить.
В случае, если оператор случайно нажмет не ту кнопку бокового перемещения, он может отменить настройку,
нажав соответствующую кнопку отмены. Кнопка отмены, предусмотренная для первого выключателя,
показана на рис. 3. При работе CAN и 4pon включается связанное с ним реле CL! 2g этот переключатель.
Реле CTL на якоре, все реле отключается, реле PF отключается, после чего происходит отключение.
Переключатель immediatelv немедленно восстанавливает нормальный режим работы через уже упомянутую
схему возврата в исходное положение. Однако, поскольку дистрибьютор SUJD уже сделал шаг вперед,
Необходимо предусмотреть вспомогательную цепь для управления реле SCS, чтобы обеспечить возможность
возврата выключателя в правильное положение. С этой целью реле CL на якоре c12 переключает цепь
поворотных переключателей, обозначенных MRS и ARS реле SCS, на общий проводник 36, а на якоре c13
соединяет переключатели, используемые в накопительном блоке, с общим проводником 3T только потому,
что переключатели этого типа управляют реле COLS (рис. 2). Обычно сконструированные реле CLS
ограничены 8 70, при этом реле CLS якоря открывает цепи включения, ползунки и соответствующие блоки,
тогда как для распределительной системы SUD требуется 9 реле.
и когда нажата правильная клавиша переключения. Принцип работы заключается в том, что реле LR
соединяет заземляющие контакты различных элементов, расположенных на якоре l-4, с общим проводником,
первоначально установленным на отдельных регистрах 75:36, чтобы напрямую управлять реле SCS, а
устройства, включающие выключатели CUS, позволяют сбросить выключатель в правильное положение, и
эти регистрации впоследствии корректируются. Очевидно, что необходимо в соответствующие моменты
времени передавать клавишу отмены, чтобы она оставалась в рабочем состоянии, пока нажата правильная
клавиша переключения, например, реле от A до 80, которые затем используются многократно по очереди.
до тех пор, пока выключатель отключения не будет возвращен в правильное положение, как указано
сигналом, работа может быть полностью автоматической, а отключения могут также следовать друг за другом
гораздо быстрее без опасности неправильной прокладки. Также предусмотрены индикаторы хода для каждого
выключателя отключения, чтобы обеспечить индикацию. Рассматривая теперь подробную схему конкретной
фазы работы, если предположить, что маршрут, который проходит в любой момент времени, то есть, лампа S,
управляемая от якорей 7l4 до 1r5, заземление подключено к общим проводам, идущим к ползункам 90,
исходная настройка. Перемещение выключателя, от 1a до 6a выключателя SDS' для управления лампой 0,
будет гореть, когда выключатель, реле от A до E показанного накопительного комплекта, управляет
настройкой стрелок в комбинации, подходящей для настройки маршрута к 1.
Кроме того, в момент tBO загорится лампа C, когда якорь 7r6 подключен к операции отключения, управляемой
общим проводом, идущим к реле M, которое срабатывает, и, в свою очередь, в момент его срабатывания,
срабатывает реле M, которое медленно отпускает определенное количество управляющих воздействий во
время фактической операции сортировки, и, кроме того, включает небольшую задержку, которая в
определенных обстоятельствах может быть поставлена под сомнение. Описанная выше схема требует, чтобы
якорь mI медленно отпускал определенное количество управляющих воздействий реле MS для подготовки к
перемещению ползунков распределителя хранения в их 100-градусное положение, когда устройство хранения
было удовлетворительно установлено.
Неприемлемо. Если эти точки также относятся к реле 1IR, то на якоре 1r7, рис. 3, дополнительное
оборудование замыкает прямую цепь по проводнику 4i, указанному на чертежах, оставленных с проектом
NOR для стрелочного перевода -KPM 1U, согласно технической спецификации № 30044131, может установить
эти точки в их нормальное положение.
используется, и вся операция выполняется автоматически при выборе ключевых точек на маршруте, после
чего может продолжаться движение с более высокой скоростью. Переключатели, очевидно, включены во все
маршруты, и оператор теперь свободен управлять замедлителями или подобными устройствами. Поэтому
может быть предусмотрено дистанционное торможение с помощью реле. Выбор ключевых точек на маршруте
затем автоматический и может продолжать движение с более высокой скоростью. Оператор теперь может
управлять ими с помощью реле. В этой связи это будет . В данном случае будут использоваться реле
маршрута, обозначение которых легко определить по типичному обозначению IR-24R, как показано на рис. 4.
Реле маршрута, не управляющие напрямую стрелочными переводами 1R-12R, будут расположены в
соответствии с инструкцией по эксплуатации 115, за исключением стрелочного перевода. Для замыкания цепи
на проводнике подключите заземление к определенным контактам ИЛИ к стрелочному переводу KPM
переключателя SDS (рис. 1). Установите стрелки в нормальное положение.
[Этот переключатель, который будет называться аналогично другим реле маршрута 131R к распределителю
хранения, включает в себя электромеханически управляемый поворотный стрелочный переводной механизм
120 по проводу REV к переключателю, аналогичному переключателям с отрезанными стрелками, и имеет
доступ к четырем комплектам хранения, предполагая, что.
Четыре — максимальное число наборов. Поскольку в конкретном примере это означает, что точками,
исключая ключевые точки в любом описанном маршруте, выбран маршрут 1. Для экономии ненужных
элементов № 1 все кодовые реле от A до E — при перемещении переключателя, соединения, работающие
последовательно с реле питания P к накопительным блокам, умножены на шесть раз для маркировки первого
контакта по блокам распределителя накопительной энергии в блоке 1b маршрутного переключателя MRS.
Каждый накопительный блок включает два аналогичных реле P, срабатывающих на якоре pi 130 387,370
-387,370-.
Замыкает цепь для медленно срабатывающего реле PR, которое при полном включении на якоре замыкает
цепь маркировки на блоке 1b, а на якорях 5pi-2 и pi.4 замыкает цепи привода для главного переключателя
маршрута 31RS и вспомогательного переключателя маршрута ARS. Если ползунки переключателей маршрута
замыкаются при контакте, кроме первого, реле SEL срабатывает и на якоре замыкает цепь IP-11 preM файла
niain r,)-,ite переключателя или ползунка, pares. ille advaneenient oc.
0.1 10 -die]sex$ set of at t,.e coliel-tsioil of J11,_ stroke the asso-ia"ed and OFIeD 'lie r-iro--tiil o,, relav thereurton --id
-1i, Mili lie ill,I I-, e I fn TO 8, to be to i'ie Lel:i ot elf the before-'., e7A -et of' egiltp-"twz.! I-, c--, etlitinue Tetweeii the
Derive a-d Ill- c! 1i7inZ 'to eKect the ")tatjt311 of I'lip wipers into fli.
нет контакта, и это будет Lle tbal c 11MITA маршрутный переключатель MRS colltr"l- ili-: из iioii-f, ARS
заземление ovei, nii]ll! я! показали в эфире; и sw-5 a-d и это.
Хэнк связался.
Когда f lie' wiper V) of' ,Lie niain rail,.
MRS, the mari ed,)ii tact. re!-)-,- SW i, aeroplane! о--элам] thereimon loc"s over it's Air to earl'jj a-' col.
Rela-, SW rnoreover at -Isle (.irctlit of fpejic -., SE to te--minate the li-tintinl-operatioll, w' t -3 'F i ol, d i n (.ii;(--,iit f oll
the c 1 i e f relays CA to CD, at iriiatliire completes a eircuit for rellay P.A 'and af; applies to -syJ'pei S' -If the attain
rouie switch ii i extended 'In the bank- arable axiliary route ,rran,e;iient ensures that 'lie sw relay SW11, oil' the canot
be operated until +1-ii wipen; of th.
Главный переключатель маршрута имеет 1-позиционный переключатель, установленный в отмеченное
положение. Когда вспомогательный переключатель маршрута ARS срабатывает, происходит срабатывание
стеклоочистителя.
Заземлённый контакт реле SYM срабатывает на нижней обмотке и блокируется на верхней обмотке якоря
CO2, а на якоре SI2 размыкает цепь управления, удерживая VnP в этом положении.
Дальнейшая очистка цепей не производится до тех пор, пока первый разрез не пройдет через ключевые
точки, после чего в соответствии с описанной выше схемой реле маршрута «IR» отключается, и через
короткий промежуток времени срабатывает следующее реле маршрута, определяемое положением
следующего выключателя разреза. Реле IR освобождает реле кода 70, а также реле P и PR, но поскольку
стрелочные переводы, т.е., теперь установлены и заблокированы в требуемом положении Posillon,
освобождение этих реле не имеет эффекта. Далее, на якоре 1i43, flie cii(--iiit of -M is 75 opened and on release,,,
it opens circuit of relav M,. В течение медленного высвобождения Ale latier fells, весь импульс, переданный в 'lie
affidavit S 1 to the of the SDS 80 into era Ill-l)"V.,-;1-]ltheiie-xlslor,,iPe set, '11141 fie 1,1'eliDliD-,11"5 f)iieiztiol's Gf tills
are broll-lit -a Oli! 7111111perr 1-,v the of Die ilext ---lie],,rifle c(n,-,rts of' ilie varimis ioute sir,(, colipected to llie ts (if all
-Bets, Of DOilits A to W -,Arouse in fle indicaled in Fig. 4 and i, go abet. ---1 of points requires 1111 ee w7res 19 roll k
rol its operator), these]Abide been marked in Fi2s.
A air(] 2 as i. 1, alld 1? prefl7:ed in eafIi case by tlie point dpsi,,. Asmay gbe seen from the B T)(illf,(,ireiiit showil ill.1
detail in Fi2. '). два или перевернут провода, обозначаемые как de-,i!,natd Bn и Bi. служит для
(-oijipletin2I-C;re-llits, чтобы оставить движение столбиков в 1"f)1.111ll или обратное положение. В то время как
если провод Bp является проводом f4,iiard, обеспечьте индикацию в другом месте хранения e(-ii;piiient
кода]7tioii этой цепи точки, то есть, чтобы сказать, свободен ли он для работы или уже установлен -Por a c-tit
arbiter;s nosy -Glat ilic sit is appro!,Iiin.: -,vje3i iflP selfish, wa, series w;tli код i.ella-,-s i. i.tIete(l ill 110 the sinner
deScribed, alld flarther that 1he A polint erratic free, at tlii;. time, clay PA. F1,2'. 22'. работает в Else farcical: carts,
arimitures (.et.'3, p2 and su.4, wind;n2. of relay PA to 1,aitel.v j15 by via a resistance. Реле PA t arina-sure pal
emineets заземление к tLe wiper -0b главного выключателя MRS AVIliell заземление проходит через 1he lead
An. для управления (не показано) '111 120 цепью стрелки, которая подготавливает к перемещению стрелок в
их нормальное положение.
Однако, если схема точки А уже настроена на приближение к другому типу отключения, отличному от
рассматриваемого, на ползунке 3b переключателя MRS сработает заземление на проводнике Ap, что
приведет к короткому замыканию реле PA и, следовательно, предотвратит срабатывание этого реле. i30 -
387,370; теперь рассмотрим работу цепи точки B, подробно показанную на рис. R, которая аналогична всем
остальным стрелочным цепям, при подключении заземления к проводу Bn над ползуном 2b выключателя
MRS, реле BN срабатывает, тем самым в точке включения Bnl подготавливая цепь питания для
соответствующего стрелочного механизма BPM для перемещения стрелок в их нормальное положение. На
якоре bn2 цепь реле BR размыкается, чтобы гарантировать, что оно не сработает в это время; на якоре bn3
подготавливается цепь для двухступенчатого реле BS; а на якоре bn4 заземление подключается к усилителю
Bp, идущему к блоку 3b переключателей MRS, предотвращая тем самым: дальнейшее воздействие
переключателя маршрута на стрелки.
Однако, поскольку реле PA рассматриваемого переключателя маршрута уже сработало, подключение
защитного заземления к блоку и ползунку 3b эффективно для срабатывания реле SA, которое на своем якоре
gal подает питание на двухступенчатое переключающее реле CA по его нижней обмотке, тем самым
заставляя реле срабатывать только на облегченном якоре ca-i.
Дальнейшие операции по управлению путями не выполняются до тех пор, пока рассматриваемый участок
пути не войдет в участок стрелок B, показанный на рис. 3, после чего рельсовое реле TRB, которое обычно
управляется по рельсам от местной батареи BAT, замыкается накоротко колесами ведущей тележки C и
отсоединяется, тем самым замыкая цепь стрелочного механизма BPM своим якорем совместно с
управляемым якорем BML1, так что стрелки возвращаются в нормальное положение.
Кроме того, реле TIRB на обмотке якоря trZ2 замыкает цепь для нижней обмотки:
двухступенчатого реле 13G, которое замыкает = световой индикатор-bgl. Когда разрез проходит без
препятствий на участке, подключенном к рельсовому пути, реле TRB снова срабатывает и позволяет реле BG
полностью работать на обеих своих последовательно соединенных обмотках, тем самым при этом якорь BG2
снимает защитное заземление с проводника BP, чтобы сообщить другим стрелкам, что цепь стрелки B теперь
может быть установлена в другое положение. Если необходимо перевести стрелки в обратное положение
из-за установки переключателя в другое положение, срабатывание реле PA обеспечивает заземление
провода Br. Таким образом, реле BR в цепи стрелок срабатывает и выполняет функции, по существу
идентичные функциям, описанным в связи с реле BN, 60, за исключением того, что двигатель стрелок
подключен в обратном направлении для обеспечения противоположного движения стрелок.
После удаления заземляющего провода 5 от провода B3p, реле BG, реле PA последующего накопительного
блока, которому может потребоваться перемещение этих точек, может сработать, в то время как в отношении
рассматриваемого накопительного блока реле -:
Реле SA размыкается, позволяя двухступенчатому переключающему реле CA полностью сработать и
заблокировать обе его обмотки, соединенные последовательно, а также переключить рабочую цепь с реле PA
на реле PB. Реле PB и SB работают относительно второй группы 75 стрелок C, D, E и F аналогично реле PA и
SA, и когда отрезок проходит участок пути, замыкаемый на эти стрелки, снятие заземления с
соответствующего защитного провода размыкает реле SB, позволяя двухступенчатому реле CB полностью
сработать и переключить рабочее заземление на реле PC.
Движение культа — это так.
движение осуществляется от точки к точке вдоль маршрута 85, при этом работа определенного набора
стрелок в каждом случае приостанавливается до тех пор, пока цепь стрелок не будет проверена на
работоспособность. Таким образом, вполне возможно выполнить один разрез между каждой парой точек или,
возможно, даже больше, чем один разрез, при этом ограничение заключается в том, что каждый разрез
должен иметь зазор над своим ведомым элементом, по меньшей мере равный длине изолированного участка
пути, так что один разрез пройдет участок до того, как в него войдет другой разрез, при условии, что
срабатывание цепи управления происходит практически мгновенно. Когда поезд прибывает в пункт
назначения — на подъездной путь, к которому он был приписан, — срабатывает последнее двухступенчатое
реле CD, которое, помимо выполнения функций других переключающих реле, активирует реле CO на якоре
ad4, после чего последнее реле на якорях col и co2 (рис. 1) разблокирует реле SW и SWR, связанные с
стрелочными переводами. Реле SW на якоре sw3 (рис. 2) освобождает цепочку переключающих реле, и этот
комплект накопительного оборудования теперь готов к дальнейшей переключению под управлением другого
маршрутного реле.
В случае маршрутов, состоящих всего из трех групп точек, функция 11-го двухступенчатого реле CD является
излишней, и, соответственно, контакты в блоке и контактный контакт 6, соответствующие всем таким
маршрутам, объединяются и подключаются к реле CO, так что при срабатывании реле PD после прохождения
третьей группы точек реле CO срабатывает немедленно, восстанавливая нормальное состояние цепи.
Подробно описав и определив характер нашего указанного намерения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы называем...
1. Система управления — для железнодорожных путей — 1j30 i I i i 1 i - 1 i 1 1 i 387,370 сортировочных станций
или подобных им — служит для указания положения, которое она заняла, чтобы определить пункт назначения
каждого из 55 различных частей поезда, подлежащих сортировке. Устройство управления,
зарегистрированное на отдельном устройстве, заявленном в пункте 2, в котором управление устройством до
того, как первая часть достигнет различных наборов точек, осуществляется через начальную точку деления,
регистрируя различные ползунки переключателя.
впоследствии переведенный на 9. Устройство управления, как указано в пункте S, представляет собой
меньшее количество общих регистрирующих устройств, в которых различные устройства, которые во время
операции сортировки приводят в действие стеклоочистители, в свою очередь, служат для управления
стрелочными переводами для управления путевыми цепями, расположенными на станциях, определяющих
желаемые маршруты.
2. Система управления для рельса 10. Устройство управления, такое как сортировочные станции с
65-путевым движением или подобное, заявленное в пункте 1, в котором общее устройство регистрации
восстанавливает нормальное состояние для каждого из пунктов назначения различных частей сортируемого
поезда, как только контролируемый им маршрут будет адаптирован для регистрации на группе реле, которые
впоследствии управляют настройкой поезда таким образом, чтобы впоследствии можно было использовать
поворотный пошаговый переключатель, используемый для настройки маршрута для различных точек другой
части того же поезда.
машины для прокладки необходимых маршрутов 11. Контролирующее соглашение, которое контролируется.
Заявлено в пункте 10, в котором регистр3. Устройство управления, выступающее в качестве стрелочного
механизма, приспособлено для восстановления в соответствии с п. 1, в котором пункт назначения является
нормальным после управления различными числами наборов стрелок.
t25 сортируются и первоначально регистрируются на elec- 12. В пункте 1 заявлено управляющее устройство,
управляемое астромагнитным методом шаг за шагом, в котором автоматические стрелки, расположенные на
главных путях, управляют выполнением 80 операций с помощью соответствующих клавиш и последующим
использованием каждого общего регистрирующего устройства, которое впоследствии служит для управления
стрелочным устройством, благодаря чему операции стрелок для «0 машин для настройки необходимых
маршрутов, а оставшаяся часть желаемых маршрутов сохраняется.
4.
Контрольная схема, как в пункте 13. Устройство управления — как указано в пункте 85, заявленном в пункте 1
или 2, в котором все различные наборы стрелок, соединенные рельсовым путем, управляются с помощью
отдельных регистрирующих устройств независимо друг от друга, например, если набор стрелок управляется с
помощью общих регистрирующих устройств.
сортировать нужно только одну часть поезда - 14. Устройство управления, как в пункте 90, когда эта часть
входит в соответствующую цепь пути, заявленную в пункте 1 или 2, в которой предотвращается работа
любого набора стрелок. Управляющее устройство, действующее до тех пор, пока не пройдет та часть поезда,
для которой оно было заявлено в пункте 3, в которой оно было установлено ранее.
Переключатели регистра устанавливаются путем повторения 15. Система управления для 95 операций с
использованием одного комплекта клавиш. Железнодорожные сортировочные станции или подобные им. 6.
Устройство управления, в той же степени, что описано и проиллюстрировано в пункте 3 или 6, в котором
клавиша управления (Jcan- на чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации № 21,921131)
связана с каждым переключателем регистра, при этом работа клавиши 30,044/31.100 служит для
восстановления нормального состояния переключателя и обеспечения дальнейшей работы устройства. Дата:
2 мая 1932 г.
- клавиши для управления одним и тем же выключателем. ДИКЕР, ПОЛЛАК И СЛИЯНИЕ, - 7. Схема
управления в качестве сертифицированных патентных агентов, заявленная в пункте 3 или 6, в которой
комплект из 20-23 ламп, связанных с каждым регистром, переключает агентов для заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
C _- - --- --
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387371A
[]
-; r -2 Ce ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ_
Дата подачи заявки: август. 4, 1931. № 22050/31.
Фотография слева: 3 мая 1932 года.
Завершено: февраль. 6, 1933.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для испытаний автотранспортных средств.
Мы, компания HEEXAN & FROUW, Limited, из Worcester EngineeringWorks, Вустер, графство Вустер,
британская компания, и GEORGE HENRY WALISJL, S M.1. Механик. Э., главный инженер указанной компании,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию средств для испытания мощности
двигателя, используемых в автомобилях, локомотивах и других самоходных транспортных средствах, в
которых барабан или ряд барабанов расположены под ведущими колесами транспортного средства и
соединены посредством прямой муфты или зубчатой передачи с тормозом или динамометром, который
может иметь любую удобную конструкцию, например, гидравлический, пневматический, фрикционный или
электрический, способный поглощать и регулировать количество энергии, передаваемой на барабан.
В одной из таких конструкций используется динамометр для измерения реактивного крутящего момента,
предназначенный для измерения мощности, достигающей вала барабана. Однако это не измеряет потери
мощности, происходящие между шинами и поверхностью барабана, а также потери мощности, вызванные
износом шин.
шины и колесо, оба из которых обязательно должны получать питание от источника энергии внутри
транспортного средства, но не отображаются на циферблате.
Согласно настоящему изобретению, барабан для сорбции сыпучих материалов установлен на валу, который
поддерживается подшипниками скольжения, смонтированными в люльке или аналогичном устройстве,
имеющем свободу движения в направлении, существенно касательном к ведущему колесу транспортного
средства.
В одном из вариантов изобретения такое свободное движение может быть обеспечено путем оснащения
люльки антифрикционными роликами, работающими в направляющей, которая перемещается с помощью
натяжного ролика, расположенного на полу или под полом испытательного цеха.
В другом варианте люлька подвешена на звеньях, шарнирно соединенных с рамой, и люлька прикреплена
звеньями к короткому рычагу весов, состоящих из кривошипного механизма и пружинных весов или другого
удобного устройства.
Вал барабана соединен с вращающимся элементом динамометра, неподвижный статор которого установлен
на цапфовых подшипниках на люльке, аналогичной описанной выше для вала барабана. 55 Статор может
свободно вращаться на цапфах, но этому препятствует рычаг, прикрепленный к дополнительным весам,
способным измерять мощность, потребляемую 60-градусным динамометром, вся мощность которого подается
от вала барабана.
Поскольку усилие, прилагаемое второй весовой машиной, направлено вертикально, оно не имеет
горизонтальной составляющей и, следовательно, не влияет на точность весового устройства, к которому
подсоединена опора, поддерживающая вал барабана.
В модифицированной конструкции динамометр может быть заменен тормозом, статор которого прикреплен
болтами к раме, или же он может быть закреплен на неподвижной раме и соединен с барабаном посредством
шарнирного вала. При такой конструкции, при условии, что диаметр барабана невелик по отношению к
диаметру колеса транспортного средства, весы, соединенные с люлькой, приблизительно показывают тяговое
усилие, развиваемое на задней оси транспортного средства для преодоления суммарного сопротивления
тормоза или динамометра и сопротивления качению шин.
В случаях, когда необходимо проводить испытания с усилием 8g с высокой степенью точности, в люльке
устанавливается жесткий компенсирующий вал, расположенный параллельно оси барабана и на небольшом
расстоянии от него. Удобный способ размещения этого вала 90 заключается в том, чтобы он проходил через
нижнюю ось рычагов подвески. Этот вал образует ось рычага, который выдвинут вертикально внутрь, чтобы
войти в зацепление с корпусом ведущей оси 95 автомобиля. На расстоянии вдоль своей длины, равном
радиусу барабана, измеренному от оси компенсирующего вала, он соединен звеном с устройством weiRhinR.
Благодаря этому устройству можно измерять сопротивление качению между шинами и барабанами
независимо от изменений эффективного диаметра ведущих колес транспортного средства. При желании
компенсирующий канал связи может быть подключен к отдельному устройству. Я.
jy 387,371 T:9rt;T- eftort x YPI0c;tv N.
Весовое устройство для независимого измерения сопротивления качению.
Конструкция подвески динамометра аналогична описанной выше, за исключением того, что колебаниям
качающегося статора динамометра противодействует сила, перпендикулярная как колесу, так и барабану. К
статору динамометра прикреплена вспомогательная сила, направленная перпендикулярно оси барабана.
Эффективная длина этого рычага, измеренная от оси вала DVN-II-аометра, равна радиусу барабана. Арина
соединена своим концом -15 с коротким рычагом рычажных весов или другого удобного устройства,
определяющего силу тока, получаемую на конце барабана от вращающегося колеса при преодолении
сопротивления тормоза.
В дополнение к этой силе, весовая машина также получает силу, приложенную компенсирующим рычагом; в
описанной конструкции эта сила равна тяговому усилию, развиваемому ведущими колесами транспортного
средства при преодолении сопротивления качению. Временно отключив Enh от устройства we-zhin7 и подав
сигнал на осциллятор dvn,,tniometer Tiv soine (:Внешние кабины a, для e-z.,imDle с помощью оттяжек S'-9,tor
crin к независимым направлениям может быть определен Alto rc,es-qry для iollin,--- сопротивления шин.
T'll- 'even -Pe-ic[R -tf its el- il-pon + fixis of the drim- and flie nn.- of file wheel. The laffe-r:s of ziiel-i a cs 0 nnd thence
'to th,. of a forne Arena, Cn -reference +lie O-L J of f7r-R wideli force in the). th1e7e-_,- -vn-tild Io ie-tell flip Wifli., false
useotlie ittires n-r, -1r 'CO the, B. P.
(levelo-ped])v -,'lie vel-ticip l,,,some -nr,'1привет-олл! ll's- to P W1-liell tile e:L','nrf measured ')'t 1 11 c- J r.' 7inwhe-is
of fb. veli-le to Sap-le end.
Если необходимо, чтобы T,(,+) летал iiiq(,liiiis.;0,0)v a njeell.)n;c. Тн ---7с]. Feznr sfriitq, соединяющий vi-iii,lp с
неподвижной частью рамы или пола испытательного стенда. Tilis sliould preterabiliy be furnisned with means cot.
adjusting position of the axis so that it remains 65 always on vertical or an selected angle, with the vertical coming
through the axis of the drum.
Для облегчения установки положения ведущей оси 11s к 7 (одной из опорных люлек, поддерживающих
барабан или d- e) прикреплен индикатор, чтобы гарантировать, что положение, заданное тягами подвески с
помощью этого индикатора, всегда остается постоянным.
В одном из вариантов модификации барабан 75 установлен на поворотном кронштейне, который, в свою
очередь, вращается на звене и имеет рычаг, вытянутый до корпуса оси транспортного средства. Вес барабана
и поддерживаемый вес транспортного средства поддерживаются звеном 8G, которое прикреплено к
неподвижной раме, так что как углубление люльки, так и центральная ось барабана могут свободно
перемещаться. Шарнир люльки соединен звеном с весовым механизмом, способным измерять
горизонтальные силы. Расстояние между центром шарнира и центром барабана сделано равным радиусу
барабана. Потация друикста — это je- 9Q sis'ed 11-v тормоз, трение, aii.
Соседние файлы в папке патенты