Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12679
.pdf
которое ввинчивается гнездо с привинченной к нему заглушкой, покрытой сеткой, благодаря чему корпус
крепится к раме. Демпферы, по одному с каждой стороны рамы, крепятся на месте с помощью винта,
проходящего через выступ на цилиндре и ввинчивающегося в раму. Таким образом, их можно легко снять и
выровнять.
Центры шарниров, посредством которых шатуны соединены с боковыми элементами карданного подвеса,
совпадают с осевой линией боковых элементов, чтобы предотвратить отклонение стрелки, когда прибор
находится в горизонтальном положении.
Датировано 17-м днем июля 1931 года.
Ф. Дж. Кливленд и Ко., дипломированные патентные поверенные, Саутгемптон Билдингс, 29, Чансери Лейн.
Лондон, W.C.2.
Представители заявителя, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве гироскопических аппаратов.
Итак, я, Дуглас Джордж Кинг Мосс, официально зарегистрированный, подлежащий особому описанию,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Селби-роуд, 33, и подтвержденный следующим
заявлением:
Заявить о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно применяться в гироскопических
аппаратах, и оно предназначено, в частности, для применения в гироскопических индикаторах. Данное
изобретение относится к усовершенствованиям; в каком виде оно должно быть реализовано в
гироскопических аппаратах и предназначено, в частности, для применения в гироскопических индикаторах.
Например, индикаторах поворота для использования на самолетах. [Цена 1/-] 75, 1 Главными целями
настоящего изобретения являются...
Во-первых, устранить неточности в работе такого аппарата, возникающие из-за неравномерного сжатия и
расширения его частей, работающих в тесном взаимодействии или зависимости, и, во-вторых, что касается
гироскопических индикаторов, проверить надежность подвески карданного подвеса, а также демпфирующих
устройств.
В соответствии с настоящим изобретением, гироколесо установлено поперечно в карданном подвесе, и все
поперечные элементы карданного подвеса и крепления гироколеса, которые при изменении температуры
подвержены расширению или сжатию после работы гироколеса, изготовлены из того же металла, что и само
гироколесо, или изготовлены из материалов, имеющих тот же или практически тот же температурный
коэффициент.
Предотвращение изменений температуры, затрагивающих продольные мембраны карданного подвеса и
основной рамы, может быть достигнуто путем изготовления этих частей из одного и того же металла или из
материалов, имеющих одинаковый или практически одинаковый коэффициент теплового расширения.
В рамках настоящего изобретения предусмотрены и другие новые и выгодные особенности конструкции
гироскопического аппарата. Эти особенности будут подробно описаны ниже и заявлены в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
Для того чтобы данное изобретение было более ясно понято и легко осуществимо, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения, одну
удобную конструктивную форму гироскопического указателя поворота в соответствии с данным
изобретением, и на которых на рисунке 1 изображен вид спереди всего прибора, а на рисунке 2 —
продольный вертикальный разрез по линии 2-2, проходящий через него.
На рисунке 8 представлен вид сверху на гирокрыло и его крепления.
Рисунок - ij; увеличенный поперечный разрез, иллюстрирующий модифицированный i f-rmn подшипника
колеса gvro.
Теперь обратимся к чертежу. На рисунке a изображено гироскопическое колесо, изготовленное из латуни или
другого подходящего материала, которое установлено поперечно в раме, состоящей из боковых элементов b
(далее именуемых продольными элементами) и концевых элементов c (далее именуемых поперечными
элементами рамы). Внешняя оболочка гироколеса a снабжена воздушными карманами a1, расположенными
обычным образом, а подача воздуха осуществляется через воздушный сопло d, которое предпочтительно
установлено в основной раме e, имеющей приблизительно U-образную форму (см. рисунок 2). 70 Продольная
балка, состоящая из продольных и поперечных элементов 1b и 1e соответственно, опирается на главный
элемент c. Поперечные элементы c являются частью вертикальной опоры балки e. Передняя часть плитки
имеет выступ или уступ, образующий углубление для соответствия передней части каркаса. Таким образом,
плечо e2 80 образует ограничитель, ограничивающий прецессию Vro-w-L eel iii)00th направлений.
Внешнее крепление рамы к гвоздям или неподвижной раме также облегчает установку указательной стрелки,
которая может быть закреплена в центре передней поперечной балки и может быть соответствующим
образом изогнута, чтобы пройти через дугообразный паз в передней пластине прибора. Этот указатель
взаимодействует со шкалой, нанесенной на переднюю пластину, которая показывает величину прецессии
гироколеса и, следовательно, величину поворота, и удобно представляет собой линию (лотов Пи. 95). Также
эта конструкция облегчает установку пружины натяжения, которая используется для противодействия
прецессии, причем эта пружина удобно соединена между концевыми поперечными элементами рамы
карданного подвеса и кронштейном, установленным на основной раме.
Весь прибор заключен в корпус i, имеющий съемное стекло или другую прозрачную переднюю панель jl, а
входной конец воздушного сопла d сообщается с отверстием в нижней части основной рамы e, в которое
ввинчивается гнездо k, включающее поперечный кусок сетки. Этот разъем k служит средством для установки
прибора в его корпус j.
J3 — это выходная труба для воздуха.
Демпферы 1, по одному с каждой стороны рамы карданного подвеса, фиксируются на месте с помощью винта
115 (не показан), проходящего через выступ на цилиндре и ввинчивающегося в раму. Таким образом, их
можно легко снять и выровнять. Центры шарниров, посредством которых 120 шатунов 1' соединены с
продольными элементами рамы карданного подвеса, совпадают с центральной линией продольных
элементов, чтобы предотвратить отклонение стрелки, когда прибор находится на боку.
Инклинометр — это известный тип пузырькового инклинометра.
Теперь следует понимать, что при воздействии на гироскопический аппарат 130 367,8t36i -1.1- - - -- ---- -
-387,366 изменений температуры происходит сжатие или расширение внутри частей аппарата, и если не
будут приняты надлежащие меры предосторожности, это сжатие или расширение повлияет на работу
гироскопического колеса, и, следовательно, стрелка покажет неверные показания.
В частности, это температурное воздействие вредно для приборов, используемых в самолетах, к которым
данное изобретение в основном и применимо, поскольку эти приборы часто подвергаются воздействию
экстремально низких температур. Настоящее изобретение направлено на предотвращение любых
неточностей, вызванных изменениями температуры, и, как указано выше, обеспечивает этот результат за счет
изготовления деталей, находящихся в непосредственном рабочем взаимодействии друг с другом, из одного и
того же металла, за исключением металла гирообъектива, поскольку это было бы непрактично, или из
металлов, имеющих одинаковый или практически одинаковый температурный коэффициент теплового
расширения.
На рисунке 4 показана такая форма подшипника.
В данном случае гироколесо a изготовлено из латуни и установлено на стальном шпинделе q, имеющем
конические концы qI, которые расположены внутри кольца из шариков r, закрепленных в регулируемой
стальной шариковой чашке s. В этом случае будет видно, что все поперечные элементы крепления
гироколеса, подверженные изменениям температуры, изготовлены из стали, и, следовательно, поперечные
элементы c рамы карданного подвеса будут изготовлены из стали или металла, имеющего тот же или
практически тот же температурный коэффициент, что и сталь.
Таким образом, работа гироколеса в раме подвеса останется неизменной даже при резких перепадах
температуры. Тот же принцип предотвращения влияния перепадов температуры на работу может быть
применен и к креплению карданной рамы к основной раме. В данном случае, поскольку основная рама
расположена продольно относительно карданной рамы, необходимо учитывать продольные элементы
карданной рамы, так как расширение или сжатие поперечных элементов карданной рамы не окажет никакого
влияния на продольные элементы карданной рамы, подобно тому как сжатие и расширение продольных
элементов карданной рамы не влияют на вращение поперечно расположенного гироколеса.
Таким образом, при реализации этой части изобретения я изготавливаю продольные элементы b карданной
рамы и основную раму e из одного и того же металла, например, дюралюминия или металлов с одинаковым
или практически одинаковым температурным коэффициентом, или же, как описано выше, в связи с работой
этого гироколеса, я могу изготавливать эти элементы частично из дюралюминия или другого подходящего
металла, а частично из другого металла, имеющего тот же или практически одинаковый температурный
коэффициент теплового расширения, что и дюралюминий или другой выбранный металл. -70 Следовательно,
с помощью настоящего изобретения может быть создан гироскопический указатель поворота, который может
эффективно работать при любых температурах и который не будет подвержен влиянию температурных
колебаний. 75 В описанные выше конструктивные формы можно внести множество изменений, не выходя за
рамки данного изобретения, как это определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения, и, кроме того,
хотя настоящее изобретение особенно применимо к гироскопическим указателям поворота для самолетов,
очевидно, что оно может быть полезно применено и к другим гироскопическим устройствам, где желательно,
чтобы изменения температуры не оказывали вредного воздействия на устройство.
Мне известно о спецификации № 2120/13, и я не претендую ни на что из описанного или заявленного в ней.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387367A
[]
- В..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 11, 1930.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 30 июля 1931 года. № 21759131.
Завершено: Янв. 30, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тохеометров, в которых центробежное действие увеличивает давление жидкости.
Мы, компания LA PRECISION MODERNE, расположенная по адресу: 162, 1 rue Saint Charles, Paris, France,
французское юридическое лицо, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:1
Данное изобретение относится к усовершенствованиям тахеометров, в которых центробежное воздействие
создает давление жидкости.
Тахеометры такого типа хорошо известны, в них центробежная сила, создаваемая вращающимися массами,
передается на систему, заполненную жидкостью и включающую поршень, работающий в цилиндре и
соединенный трубкой с манометром, который может быть открытым или закрытым, благодаря чему жидкость,
содержащаяся в цилиндре, получает давление, которое передается через трубку и отображается
манометром.
В таких конструкциях поршень и цилиндр представляют собой разделяемые части деформируемой камеры, в
которой изменение объема достигается за счет трения поршня в цилиндре, и любая утечка за поршень из-за
износа или температурных воздействий неизбежно скажется на точности устройства.
Кроме того, хотя во время работы поршень прижимается центробежной силой к жидкости, содержащейся в
цилиндре, возникает вероятность того, что когда тахеометр находится в состоянии покоя, поршень может
выйти из контакта с жидкостью, что приведет к люфту или зазору в устройстве. Кроме того, в таких
конструкциях поршень соединен или может быть соединен с центробежным устройством посредством
звеньев, и любое ослабление в точках соединения из-за износа или других причин приведет к
дополнительным потерям хода при работе тахеометра.
Целью изобретения является создание тахеометра, в котором полностью отсутствуют эти возможные
источники погрешности.
С этой целью изобретение состоит в создании тахеометра указанного типа с системой приема и индикации
давления, полностью заполненной жидкостью и состоящей из цельной деформируемой камеры приема
давления, закрытого манометра и трубки, соединяющей камеру и манометр, причем камера, трубка и
манометр образуют замкнутую цельную систему.
Данная система приема и индикации давления может, например, как описано ниже, включать камеру,
образованную гофрированным металлическим сильфоном и манометром 60 закрытого типа, таким как
манометр Бурдона, соединенными между собой капиллярной трубкой, жестко прикрепленной к ним,
например, пайкой или сваркой.
Изобретение может быть реализовано 65 множеством различных способов.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны два варианта исполнения, но не ограничивающие его,
в которых:
На рисунке 1 показан схематический разрез тахеометра; на рисунке 2 также показан разрез модификации,
особенно применимой для измерения низких скоростей.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, 75, вал 1 тахеометра вращается в опорном подшипнике 2 и
воспринимает движение элемента, скорость вращения которого необходимо измерить.
Этот вал 1 несет пластину 2' и приводит в движение две массы 3 и 31, которые вращаются вокруг шарниров 5
и 51, установленных на пластине 21.
Концы рычагов 4 и 41, противоположные тем, которые несут грузы 3 и 3' 85, упираются в втулку 6,
установленную на конце приводного вала 1 и предназначенную для скольжения вдоль него.
Аблатмент, схематически представленный шаром 20, передает осевую силу 90, возникающую из-за
центробежных напряжений, на подвижный конец 7 гофрированного металлического сильфона 8, полностью
заполненного передающей жидкостью. Другой конец 9 сильфона закреплен и пронизан отверстием 95, через
которое капиллярная передающая трубка 10 соединяет внутреннее пространство сильфона с приемным
манометром 11, который вместе с каналом 10 заполнен передающей жидкостью, причем устройство 8, 10, 11
образует систему приема и индикации давления.
Операция выполняется следующим образом:
При вращении вала 1 массы 3 и 31 подвергаются центробежным напряжениям j,%.
F, F' являются функциями скорости LP 17 i 1.1 -'I . J T 2z 1 ' 7 - '- 1, R7 вращения вала 1 и стремятся отделить
их от этого вала 1. В результате поворота рычагов 4 и f1 противоположные концы последнего прижимаются к
втулке t6, и возникающее осевое давление передается упором 20 к подвижному концу 7, а через последний —
к жидкости. Давление, возникающее в жидкости, которое Δ0 является функцией скорости вращения вала 1,
измеряется на расстоянии манометром 11, градуированным в количестве оборотов в единицу времени. В
этом случае скорость вращения контролируемого элемента можно считывать на расстоянии с помощью
манометра.
Конструкция, показанная на рисунке 2, в частности, предназначена для контроля работы низкоскоростной
машины, в которой необходимо передавать витки ведущего вала на вращающиеся массы через устройство
увеличения скорости, чтобы получить центробежные силы и, следовательно, давление, которое легко
измерить с помощью промышленных манометров.
Приводной вал 1 имеет жесткую конструкцию с червячным колесом 12, которое зацепляется с червяком
меньшего диаметра 13. Этот червяк установлен на втулке, которая свободно вращается и скользит по валу
21, несущему центробежный груз 22. Для того чтобы вал 21 мог приводиться в движение червяком 13,
последний жестко закреплен с помощью фрикционного диска 14, который пружина 16, опираясь на упор 17,
закрепленный на нижнем конце вала 21, прижимает к фрикционному диску 1.5, жестко закрепленному на этом
валу.
Центробежный груз здесь образован кольцом 22, диаметральная плоскость которого наклонена относительно
оси вращения. Это кольцо 22 может вращаться вокруг оси 5, расположенной на диаметре колец, и соединено
звеном 2-3 со скользящим элементом 6, расположенным в гнезде 24, закрепленном на подвижном конце 7
металлического сильфона S. Осевое давление скользящего элемента 6 передается на шарик к подвижному
концу 7 сильфона S.
Этот сильфон установлен в корпусе, который ведет к концу сильфона 1', при этом трансмиссионная жидкость
выводится наружу через сильфон и подвижный конец 7.
Весь аппарат размещен в корпусе типа 19 pservin; OF., а также в контейнере для различных частей.
Расположение скользящего элемента 12' в конце аппарата позволяет обеспечить запас масла в нижней части
механизма 119, чтобы гарантировать непрерывную и длительную смазку деталей 12 и 13, а также смазку
скользящих деталей 14 и 15 методом разбрызгивания, что позволяет снизить инерционные напряжения в
приводных элементах при резких изменениях скорости.
Естественно, не выходя за рамки данного изобретения, в описанные устройства 70 могут быть внесены
конструктивные изменения. Таким образом, показанная на рисунке 1 система центробежных масс может быть
установлена на устройстве, показанном на рисунке 2, и наоборот; кроме того, может быть предусмотрено
множество таких центробежных масс, и они могут иметь любую другую подходящую форму и т. д.
Аналогичным образом, деформируемая камера, предназначенная для преобразования центробежных сил или
давлений, может быть любого другого типа, кроме показанных, и может быть образована капсулой или другим
подобным элементом при условии, что этот элемент не является достаточно жестким, чтобы давать ложные
значения центробежных сил под действием изменений объема, вызванных разницей температур. В
частности, следует понимать, что камера, показанная на рисунке 1, может быть установлена на аппарате,
показанном на рисунке 2, и наоборот.
В зависимости от назначения данного тахеометра, трансмиссионная жидкость может обладать 90 различными
физическими характеристиками текучести и способности к застыванию. Например, оно может быть очень
текучим и несворачивающимся, что необходимо для работы приборов, которые должны быстро
демонстрировать изменения скорости и работать при низкой температуре. Напротив, он может быть очень
вязким в тех случаях, когда изменения скорости контролируемого элемента могут вызывать нежелательные
колебания стрелки приемного манометра.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
утверждаем, это: В варианте конструкции, в котором определенное устройство предназначено для создания
потока жидкости, предусмотрено устройство для измерения давления в системе, состоящей из внутренней
приемной камеры, ограничивающей поток жидкости, и состоящей из ограничивающей камеры,
ограничивающей поток, закрытого манометра и трубки, соединяющей камеру и манометр вместе, при этом
трубка, трубка и манометр образуют замкнутый интегральный контур.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387368A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦН L., v
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Мы, ГтСТАП - АДОЛЬФ ЮЛИН, проживающий по адресу: Мосс Лейн, Тимперли,
графство Честер, ЭРИК МАУМЕЙС ДЖОНСОКС, проживающий по адресу: Поплар Гроув, 33, Брукхоллдс,
графство Честер, оба подданные короля Великобритании, и - АССОЦИИРОВАННАЯ
ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, проживающая по адресу: Краун Хаус, Олдвич, Вестминстер,
британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к энергетическим установкам, в которых приводной вал, скорость вращения
которого необходимо изменять, а в некоторых случаях и менять направление вращения на противоположное,
должен одновременно получать энергию от множества первичных двигателей, и в которых используется
электрическая передача между первичными двигателями и валом. Если установка включает более одного
ведомого вала, то первичные двигатели, подающие энергию только одному из этих валов, располагаются
таким образом, чтобы не передавать энергию ни одному из других валов.
Целью изобретения является создание усовершенствованных устройств, в которых генераторы переменного
тока приводятся в движение первичными двигателями и подают энергию в виде переменного электрического
тока на электродвигатели переменного тока, которые механически соединены с приводным валом или валами
и приводят их в движение.
Энергетические установки, созданные в соответствии с изобретением, особенно применимы для целей
судостроения, но не ограничиваются этим применением.
Согласно изобретению, каждый первичный двигатель приводит в движение один генератор переменного тока,
и, если имеется более одного ведомого вала, первичные двигатели и генераторы переменного тока
разделены на группы, причем каждая группа сконструирована таким образом, чтобы подавать мощность на
один ведомый вал через столько двигателей, сколько генераторов переменного тока имеется в группе. При
желании генераторы и электродвигатели могут быть синхронного типа. Каждый двигатель электрически
соединен с одним генератором, при этом генераторы не имеют электрической связи друг с другом на своих
выходных клеммах. В некоторых случаях каждый первичный двигатель может быть сконструирован таким
образом, чтобы приводить в движение более одного генератора переменного тока, и генераторы переменного
тока, приводимые в движение одним первичным двигателем, могут быть электрически соединены и
рассматриваться как один генератор переменного тока.
В некоторых случаях несколько двигателей на одном валу могут быть заменены одним двигателем или
группой, состоящей из меньшего числа двигателей, чем связанных с ними генераторов переменного тока, при
этом указанные двигатели снабжены суммарным числом статорных вилок, равным числу первичных
двигателей, питающих вал. Например, если количество первичных двигателей на ведомый вал равно двум, то
может быть предусмотрен один двигатель с двумя обмотками статора, причем эти две обмотки не имеют
электрической связи друг с другом.
Каждый из главных двигателей снабжен регулятором скорости, который может поддерживать скорость
приблизительно постоянной на значениях, подходящих для запуска и реверсирования, а также
предусмотрены средства для включения регуляторов в действие при выполнении этих операций и для их
выключения по завершении всей или части таких операций. Предпочтительно, чтобы регуляторы были
сконструированы таким образом, чтобы их можно было вывести из строя сразу после установления
электрических соединений, посредством которых создается нагрузка на первичные двигатели.
Предусмотрены средства, позволяющие регулировать подачу топлива или рабочей жидкости к первичным
двигателям иным способом, помимо регулирования скорости отдельных первичных двигателей, когда
средства управления ограничителями скорости неисправны.
Метод эксплуатации установки можно кратко описать следующим образом. Первичные двигатели, или те из
них, которые необходимо ввести в эксплуатацию, снабжаются топливом или рабочей жидкостью; генераторы
и связанные с ними двигатели соединены таким образом, что не происходит передачи энергии, так что на
первичные двигатели не оказывается нагрузка, и, следовательно, их скорость увеличивается до достижения
заданной скорости в соответствии со скоростью, для которой установлены их регуляторы. Затем генераторы
возбуждаются, так что ток подается на электродвигатели, которые после этого начинают работать.
Управление подачей топлива или 105-й рабочей жидкости к первичным двигателям. Дата подачи заявки: 31
июля 1931 г. № 21,864/31.
Завершено, слева: 31 мая 1932 г. Завершено. Принято к публикации: январь. 31, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения, касающиеся электростанций.
Двигатель работает примерно на постоянной скорости, подходящей для маневрирования, например, на одной
пятой от полной скорости, и, кроме того, каждый двигатель может иметь второй регулятор подачи топлива, не
зависящий от частоты вращения двигателя. Управление подачей топлива на всех двигателях может быть, при
необходимости, осуществляться индивидуально или из центральной точки с помощью общего механизма.
Между коммутационной установкой и системами управления топливом (верхней и второй) предусмотрены
блокировки или соединения, чтобы обеспечить соответствие управления топливом состоянию установки,
определяемому электрическими соединениями 80 и известными характеристиками электрического
оборудования, судна и гребных винтов. Также предусмотрен подходящий источник возбуждения для
электрических машин. 85 Предоставлено растение такого типа.
Регуляторы скорости и второй регулятор управления огнем будут запущены следующим образом.
Каждый eii.,ine установлен 1)v с помощью 9Q CoMpressecl воздуха для вытяжных вентилей)lt-, 'и -разрешено
вращаться со скоростью, za\- oiie-fifli ot full speed lifider tile control ef its speed responsive Whi-n the cii-,lije.s aie
and it- t-siitl to set jib motion one of 95 the propeller shafts, the switches in 'he CO-, th t, flee alternators tile 1 ree
111otol -]re closed D 3 1tie'i ed) i ()rthetlfs'i.e(l (1 5 ree, i c, 11 o'; '207-1-1n,-! ol -the inotols. As JOO lle'll he j,! РИС
01, 21-1r Iltui iii,i oi. sue excited, j --Till 1? от т! ail on ale diesel e C()llliiiitic to rotafe as before. R 'LEe Lilf'.- из
allei.iiato.,s if fo (InS i r P, -Bailc,_jiiiiiiienceto r--, The -,сайдинг,, если из. вшей -Synchronous -,ire piovided будет
запускать т.е. роли.
Si-lice, L- C-LIiFIC W111 112Ve iDIPo.ed oii no tile --,ii 13 В! Вся нагрузка, которая из-за «Ли,.-эл»- прорафинера.
-Услуги am, мощность в пять раз выше скорости, верьте, что m-M будет стабильным в xe.. I ftiel Itippl-,. Conse-
1J5 act Of alter;", 1 c penerator lip suicide in transfer fuel control filnin the iii(livi(Iii-,tl ensdrie to tlil zefoijfl control
means -:Disc.!-. way. foi. ex,-tiiiple,])c Dianually 120 Fighter!. Tli:;, :ecoDcl friar control mean s mill i-,, h-pc with the
fuel admission s-l-'t,i-,i o' 11-te cocaine and inav comprise, for exaniple. throttle valves or air valves Or var-;.i'hle
strolke punips. Клапаны или 12,5-дюймовые насосы скользящих проводов могут управляться с помощью
синхронного механизма.
Двигатели в настоящее время работают под нагрузкой под управлением второго регулятора f-trel 130, который
в это время или впоследствии переключается с регулятора, реагирующего на скорость, на управляющие
устройства, которые могут, например, управляться вручную или иным образом. В случае синхронных
двигателей теперь можно замыкать переключатели поля двигателя. Желательно не делать этого до тех пор,
пока быстро реагирующие на запросы регуляторы не будут выведены из строя.
Для изменения направления вращения вала можно разомкнуть электрические переключатели и перевести
управление подачей топлива или рабочей жидкости в первичные двигатели на соответствующие регуляторы
скорости (J5) до того, как будут изменены электрические соединения двигателей. Затем можно следовать
тому же принципу, что и описанный выше для начала работы, — тенденция двигателей, действующих как
приводные валы, к остановке соответствующих генераторов и двигателей, которая преодолевается путем
увеличения подачи топлива или рабочей жидкости к первичным двигателям.
Если некоторые из основных инверторов со своими генераторами и связанными с ними ниоторами не
работают должным образом, и возникает желание добавить их в Supp! 'v 0 1 power -Clor въехать, вал ffie
iollosvin,,, W pioe-el-iiie быть принят. Инкониин! x en-ine after are. burst F-17.11 ilp Witflotit load tu l-s nc-,-rlv as
16c.
те же скорости, что и половина уже произошедших отказов..1a'- в этом 7 111ACH управление
соответствующей скоростью e th. Все переключатели поля генератора очищены так, чтобы сделать ur,
основной FLInver и S-InchFor-ize Pie illf-101-lip ri-intci anii n ator. The res-i)oiisi-je niav be c-ii', oii- u n,-tig-ii
2.]-,-.adore anl flee speed of' file -Ilia-,, 1)e as rec e or nion-e -Failedlin tit fluid su-ppl-, -45 ID Oraer that the nat-tive
(31 the invention be mole Fie method of C11;, o-Lit tile --,Birdie e-, applied t-o ship will lie deserlbed 13--,- --aT, of A
twin screw -.actual nwy,,"-jr be provided six staple! двигатель, является io dri7e, который выходит из строя. быть
из flie C-pe call pr-peller (!-,.i7eri th-fee motols wilie'll alibi-, также 13e c-P the s-.-:iThi-ce ni LPnators are assigned to
each -propeller and are coop three motors; sr-i-d propeller Switchilg., plant is in enable ti..-e desired electrical
connectioninns tn lie, --n,,tde and.])roles as dear--,-] --n(l as fer manok,--[lvrin,, the -propellers.
Каждый eD.! R;-ne 1 оснащен регулятором скорости J65, предназначенным для поддержания скорости
входящего двигателя и генератора на максимально близком к скорости работающих машин. Это необходимо
делать под контролем регулятора, поскольку в этом случае двигатель будет работать под номером 7e.
Нагрузка будет высокой, и система не будет стабильной, если не будет обеспечен точный и быстрый контроль
расхода топлива. Впоследствии необходимо замкнуть переключатели обмотки возбуждения генератора и
электродвигателя, чтобы при необходимости отключить нагрузку на двигатель и синхронизацию входящего
тока 7,5 В от генератора и регуляторов скорости, реагирующих на изменение скорости. Наконец, при
необходимости скорость работы установки может быть увеличена.
Как уже указывалось, согласно настоящему изобретению предпочтительно, чтобы двигатели не
регулировались индивидуально после завершения определенного этапа маневрирования, причем эти
операции выполняются на сравнительно низкой скорости: если, однако, работают, например, два двигателя
из трех, то можно будет получить максимальную скорость вращения винта около 800°, и, следовательно,
введенные в эксплуатацию двигатели могут работать на этой скорости, когда потребуется ввести в
эксплуатацию третий двигатель. Поскольку входящий двигатель должен работать часть периода запуска под
управлением своего регулятора (95), и в течение этого времени он должен работать с той же скоростью, что и
работающие двигатели, либо скорость работающих двигателей должна быть снижена до диапазона действия
маневренного регулятора (100) входящего двигателя, либо диапазон действия регулятора входящего
двигателя должен быть временно расширен, чтобы охватить скорость, с которой работают другие двигатели.
Поскольку скорость уже работающих двигателей i05 определяется скоростью соответствующего гребного
вала, а скорость, в свою очередь, определяется скоростью судна, то даже если подача топлива в двигатели
будет прекращена в попытке снизить скорость, скорость двигателей 11G все равно не упадет, за исключением
очень медленного падения благодаря накопленной в судне энергии.
Следовательно, должно пройти длительное время, прежде чем скорость работающих двигателей можно
будет снизить до значения, необходимого в первом описанном выше способе для установки дополнительного
двигателя, генератора и электродвигателя. В качестве альтернативы, если бы период времени был сокращен
за счет реверсирования 120-градусного гребного винта и, следовательно, замедления судна за счет
торможения винтом, это привело бы к дополнительным сложностям, связанным с необходимыми операциями.
В любом случае, совершенно очевидно, что желание увеличить скорость корабля (125) предполагает
предварительное почти полное его остановку.
В соответствии с настоящим изобретением, эта трудность может быть преодолена 30 способами, и будет
достигнута скорость, определяемая настройкой этого регулятора и нагрузкой, приложенной к двигателям.
Скорость двигателей будет соответствовать скорости двигателей.
Если двигатели синхронные, то теперь их синхронизацию можно осуществлять путем замыкания цепей
возбуждения; предпочтительно с включением средств, предотвращающих выполнение этой операции ранее и
исключающих синхронизацию более чем одного двигателя одновременно.
После синхронизации всех двигателей подачу топлива в двигатели можно увеличить сверх значения i5,
определенного как необходимое для маневрирования, чтобы увеличить скорость по желанию. Для
предотвращения преждевременного увеличения подачи топлива может быть предусмотрена
соответствующая блокировка между механизмами переключения возбуждения двигателя и системой
управления подачей топлива.
Следует отметить, что подача топлива для выполнения описанной выше маневренной операции
определяется крутящим моментом, с которым двигатели способны синхронизироваться. Если, например,
двигатели будут синхронизироваться при половинном крутящем моменте полной нагрузки, то подача топлива
в двигатели должна быть ограничена средствами управления подачей топлива до половины значения во
время синхронизации. Следует отметить, что средства регулирования подачи топлива не ограничиваются
этим значением подаваемого топлива, а могут быть сконструированы таким образом, чтобы, например,
подавать полное количество топлива при ручном управлении.
Однако может быть предусмотрена блокировка, предотвращающая перемещение переключателей
возбуждения двигателя из открытого положения в закрытое, когда средство управления подачей топлива
находится в таком положении, что пропускает больше топлива, чем определено в соответствии с
вышеизложенным.
В качестве альтернативы вышеописанному, замыкание переключателей поля генератора не должно
отключать отдельные регуляторы. Эта операция откладывается до тех пор, пока при замыкании каждого
выключателя обмотки возбуждения двигателя регулятор соответствующего двигателя не будет отключен и не
будет обеспечена независимая подача топлива. Как описано выше, для обеспечения правильной
последовательности событий предусмотрены блокировки или взаимосвязи между механизмами
переключения режимов работы и системами управления подачей топлива.
Операция реверсирования может быть выполнена описанным выше способом.
Если в эксплуатации находится лишь часть машин, и необходимо добавить другие, это можно сделать
следующим образом, при этом для простоты описание относится к добавлению одного комплекта, состоящего
из двигателя, генератора и электродвигателя.
Перед выполнением 6 дополнительных электрических соединений необходимо выполнить следующие
действия (387,368 387,368). Маневренные или скоростные регуляторы сконструированы таким образом, чтобы
их можно было регулировать для управления скоростью двигателей на любом значении вплоть до
максимальной скорости, но регулировка регулятора настолько взаимосвязана с электрораспределительной
установкой и ее механизмом, что после того, как генератор переменного тока настроен для работы с другими
генераторами, скорость, определяемая его маневренным регулятором, не может быть изменена по
сравнению с уже установленной, подходящей для маневрирования.
В других случаях регулируемая скорость может быть равна j5 и иметь любое желаемое значение вплоть до
максимальной скорости.
В одном из способов реализации этой части изобретения каждый генератор переменного тока может быть
снабжен двумя последовательно соединенными электрически переключателями возбуждения. Один комплект
переключателей, включающий по одному концевому выключателю для каждого генератора, может
управляться общим механизмом. Второй переключатель поля для каждого генератора может управляться
независимо. Если переключатели на каждом из двух генераторов были предварительно замкнуты, а затем
механизм, управляющий другими переключателями в совокупности, перемещен для замыкания этих
переключателей, то будут запущены только те генераторы, у которых независимо управляемые
переключатели поля были замкнуты. В соответствии с настоящим изобретением, замыкание независимо
управляемого полевого выключателя устанавливает регулировку регулятора соответствующего двигателя на
скорость маневрирования и фиксирует ее на этом уровне.
В модификации описанной выше функции для каждого генератора может быть предусмотрен один
переключатель fi.,1. Каждый полевой выключатель предназначен для независимой работы, но предусмотрен
дополнительный механизм управления, предназначенный для одновременного замыкания тех полевых
выключателей, которые были выбраны независимым механизмом и соответствуют тем генераторам, которые
предполагается использовать. В данном случае установка и блокировка регуляторов осуществляется с
помощью независимого механизма управления и выбора (50) полевых переключателей.
Дополнительная блокировка предотвращает замыкание любого полевого выключателя его независимым
механизмом до тех пор, пока общий рабочий механизм не будет перемещен в положение, соответствующее
замкнутому положению полевых выключателей.
Из вышеизложенного следует, что, если предположить, что установка оборудована двойными
переключателями поля, и если установка работает с двумя из трех генераторов, то независимые
переключатели поля этих двух генераторов будут замкнуты. Например, в качестве предварительного этапа
перед запуском установки в рабочее состояние, их регуляторы будут отрегулированы и заблокированы для
маневренной скорости, а открытие и закрытие полей генераторов для целей маневрирования будет
осуществляться с помощью переключателей поля, управляемых общим механизмом. 79 Если теперь
необходимо ввести в эксплуатацию третий генератор, то сначала следует оставить открытым его
независимый переключатель возбуждения, а регулятор его двигателя установить на желаемую скорость, то
Соседние файлы в папке патенты