Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12502
.pdf
от оболочек силовых жил (в пределах диаметра кабеля).
Также имеются 2 дополнительных заземляющих проводника, которые не имеют изоляции (то есть, на них нет
никакой изоляции, кроме той, которая покрывает весь кабель), и каждый из этих дополнительных
заземляющих проводников контактирует с оболочками 2 силовых жил. Иными словами, имеется один
дополнительный проводник, контактирующий с оболочками 85 первого и второго силовых сердечников, и еще
один, контактирующий с оболочками второго и третьего силовых сердечников.
В предпочтительной конструкции кабель состоит из центральной опоры из вулканизированной резины марки
90, вокруг которой проложены заземляющий проводник и 3 силовых жилы. Сам заземляющий проводник
имеет изоляцию или оплетку.
Каждый силовой сердечник состоит из скрученной медной жилы, покрытой изоляцией 95% и намотанной
снаружи металлической оболочкой. Эта металлическая оболочка может иметь любую желаемую конструкцию.
Например, он может состоять из металлических жил, которые сплетены или покрыты пластинами, образуя
ленту (или ленты) типа -00, которая затем наматывается спирально. Следует понимать, что подобная
оболочка применима и к другим типам кабелей. Три силовых жилы расположены так, что их оболочки не
соприкасаются друг с другом по всей длине кабеля, и, как указывалось ранее, лежат, по существу, с одной
стороны от диаметральной линии, проходящей через центр кабеля. Заземляющий проводник находится с
другой стороны этой симметричной линии и прямо напротив среднего из трех силовых сердечников, и он
отстоит от двух крайних силовых сердечников с помощью прокладок из вулканизированной резины. Из
вышеизложенного следует, что оболочка среднего силового сердечника контактирует с оболочками силовых
сердечников по обе стороны от него.
Также вдоль кабеля проложены 2 дополнительных оголённых заземляющих проводника, один из которых
контактирует с землей.
оболочки среднего силового сердечника и одного из внешних силовых сердечников, а другой контактирует с
оболочкой среднего силового сердечника и с оболочкой другого внешнего силового сердечника.
Вся описанная выше конструкция обмотана изоляционной лентой, а снаружи находится оболочка из
вулканизированной резины.
Легко понять, что такое расположение позволяет использовать заземляющий проводник большого сечения во
всех отрезках кабеля, одновременно сохраняя толщину изоляционного материала между этим проводником и
оболочками силовых жил на всех концах.
Дата: 8 декабря 1981 года.
ЭРИК ПОТТЕР.
Сертифицированный патентный агент, Лондон и Ноттингемшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических кабелей или связанные с ними.
Я, Ай-ТутР Уильям Уильямс, из Редхилла, Арнольд, Ноттингемшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования электрических кабелей типа AO, которые
включают в себя множество силовых жил, каждая из которых состоит из внутреннего металлического
проводника и внешней металлической проводящей оболочки, изолированной от него, а также заземляющего
проводника. заземляющий проводник и.
Внешние металлические оболочки силовых сердечников при подключении к концам кабеля образуют
замкнутую цепь заземления.
Изобретение относится, в частности, но не ограничивается, к кабелям, известным как сдвижные кабели,
используемым в связи с электрическими угледобывающими машинами или другим переносным
оборудованием.
В одной из ранее разработанных конструкций кабеля указанного выше типа было симметрично размещено 3
силовых жилы и один заземляющий проводник на равных интервалах вокруг центра кабеля, при этом
различные силовые жилы и заземляющий проводник были отстоят друг от друга на расстоянии,
обеспечивающем изоляцию. Недостатком этой конструкции является то, что, если заземляющий проводник не
имеет малого поперечного сечения, между ним и оболочками двух ближайших силовых жил находится лишь
небольшой слой изоляционного материала. Furihermome, по всей длине кабеля между оболочками трех
силовых жил отсутствует непрерывное электрическое соединение.
В другой конструкции указанного типа 3 силовых сердечника равномерно расположены вокруг центрального
неизолированного заземляющего проводника, который проходит вдоль центра кабеля и непосредственно
контактирует с оболочками силовых сердечников; в этой конструкции также имеется дополнительный
заземляющий проводник, расположенный между 2 силовыми сердечниками и немного удаленный от них. В
данной конструкции, несмотря на устранение ранее упомянутого недостатка M, заключающегося в отсутствии
непрерывного электрического соединения по всей длине кабеля между оболочками силовых жил, все же
остается недостаток, заключающийся в малой толщине изоляционного материала M между дополнительным
заземляющим проводником и оболочками этих двух силовых жил, между которыми он расположен, что
создает риск короткого замыкания. Кроме того, поскольку один из заземляющих проводников расположен в
центре кабеля, где давление между ним и оболочками максимально при изгибе кабеля, возникает
значительное трение между этим проводником и контактирующими оболочками кабеля при таком изгибе.
Также был предложен кабель, включающий два силовых жилы в металлической оболочке, расположенных
так, что их оболочки соприкасаются и находятся практически с одной стороны от прямоугольной линии,
проходящей через центр кабеля, оголенный заземляющий проводник, соприкасающийся с двумя оболочками
с этой стороны двух указанных жил, удаленных от центра 105 кабеля, и третий силовой жила в металлической
оболочке, расположенный диаметрально противоположно указанному заземляющему проводнику, причем два
первых упомянутых силовых жилы отделены от третьего силового жила сравнительно тонкой изоляционной
прокладкой. Кроме того, было высказано предположение, что оболочка Q 390,571 третьего силового жилы
может использоваться в качестве направляющего проводника для заземляющего тока, а контактирующие
оболочки двух других жил, вместе с оголенным заземляющим проводником, — в качестве обратного провода
для указанного заземляющего тока. Однако легко понять, что из-за неизбежно большого диаметра
металлической оболочки третьего силового сердечника изоляция между этой оболочкой и контактирующими
оболочками двух других силовых сердечников нежелательно тонкая, так что существует риск короткого
замыкания в цепи заземления, что может повлечь за собой серьезные последствия при наличии
определенного тока в цепи заземления. Следует отметить, что в электроуглеродительных машинах
используется система заземления, включающая цепь заземления, в которой или совместно с которой
расположен блокировочный или отключающий механизм, и которая должна быть замкнута для включения или
срабатывания блокировочного или отключающего механизма, прежде чем главный выключатель может быть
замкнут для замыкания основной или силовой цепи и оставаться замкнутым для поддержания главного
выключателя в замкнутом состоянии, а размыкание или разрыв которого приводит к размыканию. основная
или силовая цепь (такая система заземления описана в патенте № 030 № 09831, и одной из целей настоящего
изобретения является обеспечение кабеля, особенно подходящего для использования в указанной системе),
но упомянутый недостаток препятствует использованию предлагаемого кабеля в такой системе заземления
предложенным способом.
Все эти недостатки устраняются в кабеле, согласно закону, в изобретении, в котором имеется несколько,
например, три, силовых сердечника в металлической оболочке.
расположены, при этом их оболочки находятся с одной стороны или почти с одной стороны от линии (которая
в кабелях круглого сечения будет диаметральной), проведенной через центр кабеля X45, а заземляющий
проводник расположен с другой стороны этой линии и на максимально возможном расстоянии от оболочек
силовых жил (в пределах диаметра кабеля).
Также могут присутствовать один или несколько дополнительных заземляющих проводников, которые
являются оголенными (то есть, не имеют никакой изолированной оболочки, кроме той, которая покрывает
весь кабель), каждый из которых контактирует с оболочками двух силовых жил. Иными словами, имеется один
дополнительный проводник, контактирующий с оболочками первого и второго силовых сердечников, и другой,
контактирующий 60 с оболочками второго и третьего силовых сердечников.
Далее будет подробно описана предпочтительная конструкция кабеля согласно настоящему изобретению со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых а.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез кабеля.
На рисунке 2 представлен перспективный вид кабеля, показанного на рисунке 1, с удаленной частью внешней
изоляции, а на рисунке 3 — продольный разрез 7C.
через часть внешней изоляционной оболочки.
В данном описании одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали.
В этой предпочтительной конструкции кабель 7I5 состоит из центральной части 10 из вулканизированной
резины, вокруг которой в спиральной конфигурации, как показано на рисунке 2, уложены заземляющий
проводник 11 и 3 силовых жилы 12A, 12B и 12C. Заземляющий проводник сам изолирован, предпочтительно
резиновой оболочкой и внешней обмоткой из ленты. Каждый силовой сердечник состоит из центральной
части, покрытой скрученной медной жилой 14, обмотанной изоляцией 15, и 85, намотанной снаружи
металлической оболочкой 16. В этом примере последний может состоять из металлических нитей, которые
сплетены или покрыты пластинами для образования ленты (или лент), которая затем наматывается
спирально в виде полосы 90. Следует понимать, что этот вид оболочки (как указано в заявке № 25049132)
также применим к другим типам кабелей. Предпочтительно между оболочкой 16, кислотой, изоляцией 15 и
обмоткой ленты 17.
Три силовых контакта 12A, y и C расположены таким образом, что их оболочки 16 соприкасаются по всей
длине кабеля.
Как уже говорилось ранее, и как показано в Fi,,: iO 1, в основном отклоняются от одной стороны линии,
проходящей через центр кабеля (который, поскольку кабель имеет прямое поперечное сечение, представляет
собой диаметральную линию). Заземляющий проводник 11 находится по другую сторону этой воображаемой
линии и прямо напротив среднего (12A) из 3 силовых жил, и он отстоит от 2 внешних силовых жил 12B и C на
расстояние между контактными площадками 18A и 118B из вулканизированной резины, выступающими на 10F
в продольном направлении за пределы центра 10, так что он расположен на максимально возможном
расстоянии (в пределах кабеля) от трех силовых жил. Из вышеизложенного следует, что оболочка 16 11iS
среднего силового сердечника 12A контактирует с оболочками силовых сердечников 12B и 12C с каждой
стороны от него. Также имеются 2 дополнительных оголенных заземляющих проводника 20А и 20В, которые
проложены вдоль кабеля, один (20А) контактирует с оболочками среднего силового сердечника 12А и
внешних силовых сердечников 12В, а другой (20В) контактирует с оболочкой среднего силового сердечника
12А и с оболочкой другого внешнего силового сердечника 12С, обеспечивая тем самым непрерывное
электрическое соединение по всей длине кабеля между оболочками.
Вся описанная выше конструкция обмотана изоляционной лентой, а при желании — тонкой брезентом или
подобной оберткой (эта изоляция обозначена цифрой 21), а снаружи находится оболочка 22 из
вулканизированной резины.
Во внешнюю оболочку 22 встроен спирально уходящий шнур 2 (см. также рис. 3), который укрепляет оболочку
и предотвращает разрыв вдоль осевой линии.
10O Легко понять, что описанная выше схема это позволяет! Использование заземляющего проводника
большого сечения во всех участках кабеля при одновременном поддержании оптимальной толщины
изоляционного материала между этим проводником и оболочками силовых жил.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390572.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390572&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390572A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 3 октября 1933 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9,1931. № 34,147/31.
Слева полностью: сентябрь. 9, 1932.
Завершено: 13 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая, улучшенная система управления работой.
Железнодорожные стрелки, сигналы и тому подобное.
Мы, компания BRITISH POWER RAILWAY SIGNAL COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная
на заводе Vindsor Works в городе Слоуп, графство Бакингемшир. Две компании SIERSITS AND GENERAL
ELECTRIC RAILWAY SIGNAL COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Caxton
House, Westminster, London, S.W. 1, Сэмюэл Лир Гленн, подданный Великобритании, расположенный по
адресу: Central Buildings, Westminster, London, S.W. 1, и Фрэнк Хорлер, a. Подданный Великобритании,
проживающий в Центральном доме, Кингсуэй, Лондон. В.К. 2 настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к системе управления работой
железнодорожных стрелок, сигналов и тому подобного, в которой источником энергии для работы стрелок или
сигналов или управления их работой является электричество. Управление подвижными частями, такими как
стрелки и семафорные рычаги, может осуществляться с помощью электрических приводов или с помощью
приводов, работающих под давлением жидкости, управление которыми осуществляется электрическим
способом.
Целью изобретения является создание системы и устройства, в которых автоматически предотвращается
создание конфликтных маршрутов или отображение сигналов безопасности, которые могли бы разрешить
небезопасные движения транспорта, без использования хорошо известной механической блокировки
толкателей или электрических или других механических замков на рычагах с ручным управлением или их
эквивалентов в сигнальной кабине.
В системе и устройстве согласно данному изобретению управление стрелками, сигналами и тому подобными
устройствами осуществляется с помощью 4 миниатюрных рычагов, ключей, ручек, переключателей, рукояток,
кнопок или любых других соответствующих устройств в сочетании с наборами взаимодействующих
блокировочных реле, каждое из которых управляет соответствующими контактами в управляющих или
рабочих цепях стрелок, сигналов и тому подобного таким образом, что в своих нормальных положениях все
рычаги или их эквиваленты всегда свободны для управления, но не будут эффективны для изменения
положения стрелок или направления сигнала, а также для управления любой другой движущейся частью,
которой они управляют, если условия на железной дороге не являются безопасными для работы или
изменения направления и т. д.
Благодаря данному изобретению можно отказаться от обычной блокировочной рамы, а миниатюрные рычаги
или их аналоги могут быть расположены удобным образом, например, в один, два или несколько рядов,
ярусами или в подходящих местах на схематическом изображении (например, на столе или вертикальной или
наклонной панели) участка железнодорожного пути, движение по которому должно контролироваться
оператором из кабины или аналогичного устройства.
В системе и устройстве согласно данному изобретению каждый миниатюрный рычаг, ключ или подобное
устройство, далее именуемое рычагом, имеет связанные с ним контакты в цепях двух взаимосвязанных реле,
причем контакты замкнуты в нормальном положении рычага, поскольку он включен в цепь одного из реле и
контакты замкнуты! в обратном положении рычага, включенного в цепь другого из указанных реле.
Конструкция будет такова, что в нормальном положении рычага управления сигналом, независимо от того,
используется ли он для управления одним сигналом или в качестве рычага управления маршрутом для
управления несколькими сигналами, регулирующими движение транспорта по определенному маршруту,
соответствующее реле из пары взаимосвязанных реле, связанных с рычагом, будет обесточено, а рабочая
цепь или цепи сигнала или сигналов будут разорваны и будут замыкаться только тогда, когда рычаг будет
перемещен в обратное или рабочее положение и соответствующее реле из пары взаимосвязанных реле
будет активировано.
В случае использования стрелочного рычага в системе из 101 стрелочного перевода такой рычаг будет иметь
два рабочих положения, в каждом из которых он будет замыкать контакты в цепи питания соответствующего
одного из пары взаимосвязанных реле, которые, в свою очередь, будут замыкать контакты в соответствующей
цепи управления стрелками.
Там, где рычаги управления стрелкой используются в качестве 1-включателей, каждый рычаг имеет три
положения, два из которых являются рабочими, а одно — нейтральным, и в каждом из этих положений он
замыкает контакты в соответствующих электрических цепях.
Изобретение также предусматривает создание средств для удержания рычагов в их рабочих положениях, а
также пружин, которые при отпускании рычагов автоматически возвращают их в нормальное или нейтральное
положение. Такие средства, например, могут представлять собой электромагнит, который включается в
действие после завершения работы части, управляемой рычагом, и удерживает рычаг в рабочем положении
до тех пор, пока электромагнит находится под напряжением. Рычаг имеет пружину, которая при отключении
электромагнита от цепи в результате движения другой части сигнальной установки автоматически
возвращает рычаг в нормальное или нейтральное положение.
В качестве альтернативы использованию электромагнита для удержания рычага в рабочем положении
следует использовать постоянный магнит с наложенной катушкой. Катушка наматывается на постоянный
магнит в течение времени, пока рычаг находится в нормальном или нейтральном положении, или
перемещается в это положение или из него, или когда управляемый рычагом механизм не полностью
находится в рабочем положении. Следует понимать, что при таком способе удержания рычага в заданном
положении сигнальщику необходимо удерживать рычаг в рабочем положении до тех пор, пока не завершится
работа стрелок, сигнала или чего-либо подобного, к чему относится рычаг, и не сработает удерживающий
магнит.
При практическом применении изобретения каждое реле из пары взаимосвязанных реле будет управлять
«группой контактов», причем эти контакты будут включены в рабочие цепи, управляемые другими рычагами,
таким образом, что будет достигнут эффект блокировки, и рабочая цепь для пары стрелок, сигналов или тому
подобного может быть замкнута только в том случае, если конфликтующие стрелки, сигналы или тому
подобное находятся в соответствующем положении. Например, в случае с 70 рычагами, управляющими двумя
сигналами, регулирующими движение по главной и второстепенной линиям, и парой стрелок, соединяющих
второстепенную линию с главной, цепи управления сигналами будут проходить через 75 соответствующих
контактов, управляемых блокировочными реле, связанными с рычагом стрелки, так что только когда рычаг
стрелки находится в положении, определяющем маршрут для главной линии, управление рычагом сигнала
главной линии будет эффективным для изменения направления сигнала главной линии с опасности на
безопасность, и только когда рычаг стрелки находится в положении, определяющем направление движения
по второстепенной линии, управление рычагом сигнала второстепенной линии будет эффективным для
изменения направления сигнала второстепенной линии, при этом цепи для каждого сигнала разъединяются
блокировочными реле, связанными с рычагом стрелки, за исключением случаев, когда этот рычаг находится в
положении, соответствующем маршруту, регулируемому конкретным сигналом.
Аналогично, если линия подвержена движению транспорта в обоих направлениях, то цепи управления
сигналами, регулирующими движение в противоположных направлениях, будут проходить через контакты
соответствующих рычагов, так что если направление сигнала, регулирующего движение транспорта в одном
направлении, изменено на безопасное, то рычаг, управляющий сигналом, регулирующим движение в
обратном направлении, будет неэффективен для изменения направления сигнала с опасного на безопасное.
В общем случае, контакты, управляемые блокировочными реле, используются для управления цепями
системы аналогичным образом, как и контакты, связанные с рычагами в более распространенных формах
блокировочных рам. Однако в системе управления маршрутом согласно изобретению контакты блокирующих
реле дополнительно используются для выбора и включения контакторных реле для точек на маршруте.
Работа стрелок и сигналов в системе согласно данному изобретению будет зависеть от рельсовых цепей,
детекторов стрелок или других средств безопасности, используемых в современных системах сигнализации.
Поскольку цепи катушек блокирующих реле сами управляются контактами блокирующих реле конфликтующих
стрелок, сигналов и тому подобного, следует понимать, что, если соответствующие реле конфликтующих
стрелок или сигналов не находятся в требуемом состоянии, срабатывание рычага будет неэффективным для
активации катушек реле, связанного с таким рычагом.
Датировано девятым днем декабря 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47. Вестминстер, Лондон, Юго-Запад 1.
N (с поправками).
Усовершенствованная система управления железнодорожными стрелками, сигналами и тому подобным.
Мы, компания BRITISH POWER RAILWAY SIGNAL COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная
в Уинндорсе, Слау, графство Бакингемшир, а также компания THE SIEENS AND GENERAL ELECTRIC
RAILWAY SIGNAL COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная в Какстон-Хаус, Вестминстер,
Лондон, юго-западный район, Сэмюэл Л. Ф. Ан Гленн, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Центральные здания, 3. Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1, и ФРЭНВ ХОРЛРИТ, британский подданный,
проживающий по адресу: Сентрал Хаус, Кингсуэй, Лондон, ЮЗ 2, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системе управления работой железнодорожных стрелок, сигналов и тому
подобного, в которой источником энергии для работы стрелок или сигналов или управления их работой
является электричество. Управление подвижными частями, такими как стрелки и семафорные рычаги, может
осуществляться с помощью электрических приводов или с помощью приводов, работающих под давлением
жидкости, управление которыми осуществляется электрическим способом.
Изобретение относится, в частности, к системам и аппаратам, которые предотвращают автоматическое
создание конфликтных маршрутов или отображение сигналов безопасности, которые могли бы разрешить
небезопасное движение транспорта, без использования скважины.
Известны механические блокировки толкателей или электрические или другие механические замки на
рычагах с ручным управлением или их эквивалентах в сигнальной кабине, при этом целью изобретения
является создание усовершенствованной системы указанного типа, в которой рычаги или их эквиваленты
будут не только всегда свободны для перемещения, как в некоторых известных системах, но и в которой вся
блокировка между конфликтующими функциями будет осуществляться посредством реле, каждое из которых
будет называться «блокирующим» или «блокирующим» реле и будет иметь две цепи питания и два комплекта
контактов, соответствующих им, причем реле будет таким, что при его включении одной из указанных цепей и
приведении соответствующих контактов в рабочее состояние, контакты, соответствующие другой цепи,
обязательно будут находиться в обесточенном или нормальном состоянии. Такое «блокирующее» реле может
быть либо типа, включающего две катушки, якоря которых соединены или заблокированы таким образом, что
одновременно может быть задействована только одна из указанных катушек, либо поляризованного типа.
65 Настоящее изобретение представляет собой систему электрического управления работой
железнодорожных стрелок, сигналов или подобных устройств, в которой блокировка конфликтующих стрелок
или сигналов осуществляется путем предотвращения замыкания их рабочих цепей, при этом рычаги,
рукоятки, кнопки или подобные устройства управления стрелок остаются всегда свободными для
перемещения, и в которой имеется. 75. С каждым управляющим переключателем связано «блокировочное»
реле, управляющее контактами в соответствующей цепи или цепях для осуществления работы стрелок или
изменения направления сигнала, при этом отдельные 80 цепи питания любого выбранного из указанных реле
управляются не только соответствующим переключателем, но и контактами, связанными с одним или
несколькими другими блокировочными реле, и могут быть связаны с 85 контактами, связанными с другими
частями, состояние которых может изменяться во время движения, в результате чего каждое указанное
переключатель, хотя и всегда может быть активирован, будет неэффективен для активации соответствующей
цепи своего блокировочного реле и, следовательно, для изменения положения стрелок или направления
сигнала, или для управления любой другой движущейся частью, которой он управляет, если условия 95,
существующие в блокировочном реле, связанном с другими переключателями, и могут быть связаны с
указанными другими частями, состояние которых может изменяться во время движения, не делают его
безопасным для эксплуатации или изменения направления, а также будет неэффективен для изменения
положения любых стрелок или направления любого сигнала, уже установленного. любое другое
коммутирующее устройство.
105 Рабочие элементы стрелочных переводов могут быть расположены любым удобным образом, например,
в один, два или несколько рядов, ярусами или в подходящих местах на схематическом изображении
(например, на столе или вертикальной или наклонной панели) участка железнодорожного пути, движение по
которому должно контролироваться оператором из кабины или аналогичного устройства.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, каждое коммутационное устройство включает
контакты в рабочих цепях блокирующего реле, причем контакты, замкнутые в нормальном положении
рабочего элемента коммутационного устройства, включены в цепь одной катушки реле, а контакты, замкнутые
в обратном положении, включены в цепь другой катушки указанного реле.
Конструкция будет такова, что в нормальном положении рабочего элемента, используемого для управления
сигналом, соответствующая катушка пары, связанной с рабочим элементом, будет обесточена, а рабочая
цепь сигнала будет разорвана и замыкаться только тогда, когда рабочий элемент будет перемещен в
обратное или рабочее положение и соответствующая катушка пары будет обеспечена напряжением.
Аналогично. Если блокировочное реле является поляризованным, то контакты будут включены в цепи для
подачи токов различной полярности в зависимости от положения переключателя.
В случае стрелочного переключателя, управляющего одной парой стрелок или перекрестком, его рабочий
элемент будет иметь два рабочих положения, в каждом из которых он будет замыкать контакты в цепи
питания соответствующей одной из связанных пар катушек блокировочного реле, или же такой стрелочный
переключатель будет определять полярность тока, подаваемого на блокировочное реле, если последнее
является поляризованным реле, при этом реле, в свою очередь, будет замыкать контакты в соответствующей
цепи управления стрелками. Там, где переключатели используются в качестве точек управления в системе
рычагов управления маршрутом, каждый переключатель будет иметь три положения, два из которых будут
рабочими, а одно — нейтральным, и в каждом из этих положений он будет замыкать контакты в
соответствующих электрических цепях.
Изобретение также предусматривает наличие средств для удержания рабочих элементов в их рабочем
положении, а также средств, которые при освобождении указанных элементов автоматически возвращают их
в нормальное или нейтральное положение.
Такие средства, например, могут представлять собой электромагнит, предназначенный для включения после
завершения работы части, управляемой рабочим элементом, и для удержания элемента в рабочем
положении до тех пор, пока электромагнит находится под напряжением; при этом элемент имеет связанную с
ним пружину, которая при обесточивании электромагнита путем разрыва его цепи движением какой-либо
другой части сигнальной установки автоматически возвращает элемент в нормальное или нейтральное
положение.
В качестве альтернативы использованию электромагнита для удержания рабочего элемента в рабочем
положении может быть использован постоянный магнит с наложенной катушкой. Эта катушка используется
для размагничивания постоянного магнита в период, когда рабочий элемент находится в нормальном или
нейтральном положении, или перемещается в это положение или из него, или когда часть, управляемая этим
элементом, не полностью находится в рабочем положении.
Мощности электромагнитного удерживающего устройства или постоянного магнита, в зависимости от
ситуации, будет недостаточно, чтобы предотвратить ручное управление переключателем для возвращения
его в исходное положение. 9 Следует понимать, что при таких способах удержания рабочего элемента в
рабочем положении сигнальщику необходимо будет удерживать элемент в рабочем положении до
завершения работы стрелок, сигналов или подобных устройств, к которым относится данный элемент, и до
тех пор, пока удерживающий магнит не станет работоспособным.
При практическом применении изобретения, где блокировочные реле типа с двумя катушками, каждая
катушка реле, управляемая переключателем с ручным управлением, будет управлять группой контактов,
причем эти контакты находятся в одном положении (в рабочем состоянии) и управляются пятью другими
переключателями, в течение которых будет достигнут соответствующий эффект, и рабочий процесс для пары
стрелок, сигналов или тому подобного может быть завершен только в том случае, если конфликтующие
стрелки, сигналы или тому подобное находятся в соответствующем положении. Например. В случае, если
стрелочные переключатели управляют двумя линиями связи, ответвлением и парой реле, соединяющих
ответвление с основной линией, то рабочие цепи сигналов передаются через a) контактные реле,
управляемые b) блокировочными реле, связанными с стрелочным переключателем 120, так что только когда
указанный стрелочный переключатель находится в положении, определяющем маршрут основной линии,
срабатывание стрелочного переключателя основной линии будет эффективно для изменения направления
движения по линии связи, при этом цепи каждого сигнала будут разъединены блокировочными реле. Реле,
связанное с устройством стрелочного перевода, за исключением случаев, когда это устройство находится в
положении, соответствующем маршруту, регулируемому конкретным сигналом.
Аналогично, если линия подвержена движению транспорта в обоих направлениях, то сигналы, регулирующие
движение в противоположных направлениях, будут иметь свои рабочие цепи, проходящие через контакты
блокировочных реле, относящихся к соответствующим коммутационным устройствам, так что если
направление сигнала, регулирующего движение транспорта в одном направлении, изменено на безопасное,
то работа коммутационного устройства, управляющего сигналом, регулирующим движение транспорта в
обратном направлении, будет неэффективной для изменения направления сигнала с опасного на безопасное.
В целом, контакты, управляемые блокировочными реле, используются для управления цепями системы
аналогично контактам, связанным с рычагами в более распространенных формах блокировочных рам. Однако
в системе «рычаг управления маршрутом» согласно изобретению контакты блокирующих реле дополнительно
используются для выбора и включения контакторных реле для точек на маршруте.
Работа стрелок и сигналов в системе, созданной в соответствии с данным изобретением, будет подчиняться
обычным стандартам безопасности, зависящим от рельсовых цепей, детекторов стрелок или других средств
безопасности, используемых в современных системах сигнализации.
Поскольку цепи для катушек блокировочных реле сами управляются контактами блокировочных реле
конфликтующих стрелок, сигналов и тому подобного, следует понимать, что, если соответствующие реле
конфликтующих стрелок или сигналов не находятся в требуемом состоянии, работа коммутационного
устройства будет неэффективной для включения катушек реле, связанных с таким коммутационным
устройством.
Система блокировки согласно изобретению может использоваться совместно с другими типами устройств с
ручным управлением для контроля или управления стрелками и сигналами. Например, если линия метро
ведет в сортировочную станцию, и сигналы, регулирующие движение транспорта по главной линии, должны
управляться электрически, а стрелки — вручную, то для управления сигналами может быть использована
система блокировки согласно настоящему изобретению. С помощью электрических замков и замыкателей
цепей, приводимых в действие вручную управляемыми рычагами стрелок, последние и переключатели,
управляющие работой сигналов, могут быть электрически заблокированы. Для того чтобы изобретение было
полностью понято специалистами в данной области техники, будет описан конкретный вариант
осуществления изобретения, приведенный в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых, на фиг. 1 схематически показаны 175 взаимосвязанных реле и связанные с ними переключающие
устройства для управления работой сигнала главной линии и стрелок пересечения, показанных на
однолинейной схеме на фиг. 2, причем на них изображены два главных пути, движение по одному из которых
регулируется сигналом А, которые соединены ответвляющейся стрелкой пересечения В,В.
На фиг. 3 в разрезе показано коммутационное устройство 85 согласно изобретению, которое может иметь
один из вариантов исполнения, причем показанный переключатель подходит для управления сигналом.
На рис. 4 представлено поперечное сечение по линии X-X на рис. 3, если смотреть в направлении, указанном
стрелками.
На рис. 5 представлен вид переключающего устройства, показанного на рис. 3 и 4, слева от рис. 3.
На фиг. 6 показаны контакты и клеммная плата, снятые с выключателя, показанного на фиг. 3, 4 и 5, а на фиг.
7 показана передняя панель выключателя, показанного на фиг. 3, 4 и 5, с ручкой управления и индикаторной
лампой, которые будут описаны далее.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, для удобства, блокировочное реле согласно изобретению, относящееся к
сигналу А, обозначено на рис. 1 буквой А, а блокировочное реле, относящееся к перекрестку В, обозначено
буквой В. Следует понимать, что сигнал А (рис. 2) не следует переводить в безопасное положение или
отключать, пока перекресток В разворачивается или, другими словами, устанавливается для движения
транспорта с одной из параллельных дорожек на другую. В блокировочном устройстве любого из обычных
типов рычаги, управляющие сигналом A и стрелками B, будут механически заблокированы. Для управления
направлением сигнала предусмотрен переключатель с ручным управлением, а для управления
перемещением стрелок — еще один переключатель с ручным управлением, 120, и к каждому из этих
переключателей привязан промежуточный переключатель. Переключатели Tbhps, обозначенные на рис. 1 как
SA и SB соответственно, состоят из ряда неподвижных контактов, обозначенных цифрами от 1 до 6
соответственно, и 125 подвижных контактов, два из которых в каждом переключателе обозначены буквой N и
замыкаются в нормальном положении рабочего элемента переключателя, а два подвижных контакта
обозначены буквой R и замыкаются, когда переключатель перемещается в обратное положение.
Катушки реле в каждом из блокирующих реле обозначены буквами N и R соответственно; эти катушки
активируются для перевода управляемой ими части в нормальное или обратное положение, в зависимости от
ситуации. Якоря катушек реле А обозначены соответственно N' и R', и эти якоря приводят в действие ползунки
N' и PP, которые соединены между собой переключателем A'. Эквивалентные компоненты реле B обозначены
буквами N", P, 11N", R12 и B'. В обоих реле показано несколько контактов, связанных с каждым слайдом, и в
каждом случае они обозначены номерами от 7 до 12. На рис. 1 также показаны контакты, обозначенные X, Y и
Z, которые замыкаются рычагами якоря N', '>a и R соответственно, когда эти рычаги якоря опускаются.
Как показано на рисунке, переключатели SA и SB находятся в нормальном положении, сигнал A (рис. 2)
находится в режиме опасности, а стрелки BB установлены для движения по основным параллельным
дорогам. При показанном положении переключателей цепи, управляемые этими переключателями, замкнуты
на контактах 1, 2 и 5, 6. При перестановке переключателей цепи, управляемые переключателями, разомкнутся
на указанных контактах, а другие цепи замкнутся на контактах 2, 3 и 4, 5 соответственно. Когда переключатель
SA или SB находится в нормальном состоянии, катушка магнита R блокирующего реле, связанного с
переключателем, замыкается накоротко через контакты 5, 6, чтобы предотвратить срабатывание блуждающих
токов. Якорь другой катушки N находится в притянутом положении, и хотя цепь питания катушки N разомкнута
на контактах X, якорь остается в притянутом положении, поскольку он зафиксирован известным образом.
Защелка освобождается, позволяя якорю опуститься, когда катушка R активируется начальным движением,
приданным системе ползуна.
Поскольку эта конструкция хорошо известна, она не изображена на чертежах. При изменении положения
выключателя катушка N блокирующего реле замыкается накоротко через контакты 2 и 3, которые затем
замыкаются.
Для разрешения проезда поезда мимо станции A) необходимо изменить положение сигнала, и для этой цели
переключатель B5 SA- будет переведен из нормального положения в положение реверса. В результате этого
перемещения выключателя катушка R блокирующего реле A будет запитана через следующую цепь: BX,
контакт 12, связанный с ползуном N'2 реле B, контакты 4 и 5 выключателя SA, катушка R, контакты 3 и 63
выключателя SA, обратно к источнику питания NX.
Следует понимать, что контакты 7–1?, связанные с ползуном PP блокировочного реле А типа «Пи», теперь
замкнуты, и эти контакты используются для управления цепью или цепями, необходимыми для изменения
характера сигнала А с опасного на безопасный. Подача напряжения на катушку R в реле А вызовет
перемещение ползунка N вниз на 70 градусов и размыкание связанных с ним контактов 7–12. Поскольку цепь
питания стрелок, управляемых ползуном N', будет разорвана, и, следовательно, не удастся подать питание на
катушку R, так что стрелки не смогут быть перемещены из нормального положения в обратное, в котором они
будут конфликтовать с четкостью сигнала A. При этом следует понимать, что цепи управления перемещением
стрелок в обратное положение проходят через контакты, связанные с ползуном R'. Если переключатель SB
Соседние файлы в папке патенты