Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12502
.pdf
компенсировать возрастающую тенденцию стекла во взвешенном состоянии ниже выходного отверстия к
истончению или разжижению и способствовать предварительному формированию накапливающейся
взвешенной массы.
После периода ускорения потока регулируемой продолжительности будет достигнуто второе разомкнутое
положение переключателя контроллера, что позволит продолжить период неизмененного гравитационного
потока, в течение которого верхняя часть взвешенной массы стекла ниже выходного отверстия начнет
истончаться. Этот второй период неизмененного гравитационного потока может быть относительно коротким
или может быть полностью пропущен, а замедляющее, останавливающее или изменяющее направление
потока электродинамическое воздействие может начаться сразу после прекращения ускоряющего потока
воздействия.
Электродинамическая сила, замедляющая, останавливающая или изменяющая направление потока, может
быть относительно сильной на начальном этапе из-за отключения сопротивлений в питающих линиях, и
может постепенно уменьшаться.
Непосредственно перед, во время или после начала периода замедления, остановки или изменения
направления выгрузки стекла из выходного отверстия, режущие лезвия 118 могут быть закрыты, чтобы
отделить взвешенный заполнитель формы от стекла на выходе. Можно использовать любой подходящий
известный механизм или способ перерезания.
Затем направленная вверх электромагнитная сила может втягивать стеклянный фрагмент в выходное
отверстие в течение начальной части периода замедления течения стекла или иным образом контролировать
движение или положение такого фрагмента относительно выходного отверстия, как это необходимо для
обеспечения адекватного повторного нагрева и реассимиляции поступающим стеклом любой части
стеклянного фрагмента, которая могла быть охлаждена во время операции сдвига. Эффект замедления
потока, создаваемый восходящей электродинамической силой, будет уменьшаться, что позволит постепенно
увеличиваться гравитационному потоку во время второй серии закрытых положений контроллера, а по
окончании периода замедления потока электродинамической силой контроллер откроется, чтобы обеспечить
новый период неизмененного гравитационного потока. Это запустит новый цикл операций по формованию
литьевой массы.
Контактные пальцы контроллера могут независимо регулироваться по окружности относительно оси
вращения контроллера для изменения времени возникновения и продолжительности электродинамики,
ускоряющей и замедляющей поток.
сила, а также периоды выдержки или неизмененного гравитационного потока в цикле операций по
формованию заготовок для пресс-формы, что позволяет регулировать форму заготовок, которая должна быть
получена для соответствия форме полости пресс-формы любой из самых разнообразных форм.
Такая регулировка контактных пальцев также может быть использована для изменения характера изменения
силы ускоряющей поток электродинамической силы и замедляющей поток электродинамической силы.
Дальнейшая регулировка эффективных электродинамических сил, замедляющих и регулирующих поток,
может быть произведена путем изменения сопротивлений в различных питающих линиях. 75 Стекло в канале
потока будет нагреваться электротермическим способом по мере возникновения электродинамических сил и в
течение периодов воздействия таких электродинамических сил на стекло. В целом, 80 таких
электротермических воздействий в стекле будут изменяться по мере изменения электродинамических сил.
Взаимосвязь между механической или электродинамической силой и электротермическим нагревом может
регулироваться путем изменения частоты переменного тока. Например, электрический ток в стекле может
поддерживаться постоянным за счет увеличения частоты и уменьшения магнитного потока; при этом
механическая сила уменьшится, или за счет уменьшения частоты и увеличения магнитного потока, что
приведет к увеличению механической силы. Большие электрические токи в стекле могут быть вызваны
высокими частотами, а при очень высоких частотах железо магнитного пути может быть исключено, и может
быть использован принцип трансформатора с воздушным сердечником.
[00 Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390581A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 4, 1932. № 223/32. 390 E. Полный левый угол: январь. 4, 1933.
Завершено: 13 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанные с трансмиссионными механизмами для велосипедов и
подобных устройств.
Я, Теймс Комптон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Джеймс Виллас, 15,
Винчестер, Хэмпшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с трансмиссионными передачами для
велосипедов и подобных устройств и преследует, помимо прочего, цель создания высокоэффективной
трансмиссионной передачи, позволяющей использовать более высокое передаточное число.
Ещё одной целью является усовершенствование трансмиссионной системы, описанной в описании моей
заявки на патент № 1, находящейся на рассмотрении.
16,032131 и предусмотреть меры, позволяющие адаптировать такие типы зубчатых передач для работы в
качестве передач с регулируемой скоростью.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю трансмиссионные механизмы для велосипедов и
подобных устройств, включающие цепную передачу от промежуточного вала к заднему колесу и зубчатую
передачу между промежуточным валом и шатуном педали. Звездочки, взаимодействующие с
вышеупомянутой цепью, могут иметь любые желаемые относительные размеры, а передаточное отношение
между приводным валом и шатуном педали может иметь любое желаемое значение.
Указанная передача между кривошипом педали и промежуточным валом может состоять из зубчатых колес
любого подходящего типа. Таким образом, например, можно использовать шестерню и колесо с внутренними
зубьями; в качестве альтернативы можно использовать корончатые колеса или конические колеса, одно из
которых имеет внутренние зубья.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является модификация вышеупомянутых 4 зубчатых
передач, позволяющая изменять передаточные числа.
Таким образом, например, могут быть предусмотрены средства, позволяющие изменять зубчатую передачу
между кривошипом педали и промежуточным валом, и это удобно может быть сделано путем размещения
двух или более концентрических ведущих колес или колец зубьев на кривошипе педали и обеспечения
возможности выборочного зацепления колеса на промежуточном валу с любым из указанных колес или колец
зубьев. Указанное подвижное колесо предпочтительно управляется с помощью одного рычага или подобного
устройства. При этом могут быть использованы любые подходящие средства для фиксации колеса в
заданных положениях и для осуществления желаемых его перемещений. Легко понять, что, установив два
зубчатых кольца на кривошипе педали и средства для обеспечения функционального соединения
промежуточного вала с любым из этих колец, можно получить очень простую двухскоростную передачу, а
также что, включив в заднее колесо традиционную двух- или трехскоростную ступицу, можно получить два
полных диапазона передаточных чисел.
В случаях, когда я использую переменную передачу между промежуточным валом, соприкасающимся с
шатуном педали, и изменяю эту передачу путем перемещения промежуточного вала, я могу заставить этот
вал перемещаться таким образом, чтобы натяжение цепи, соединяющей промежуточный вал и заднее колесо,
не изменялось вследствие этого перемещения. Таким образом, например, вал может перемещаться таким
образом, что он всегда остается на одинаковом расстоянии от задней ступицы, т.е.
Движение может быть ограничено дугой, центром которой является вал заднего колеса 80, или могут быть
предусмотрены любые вспомогательные средства, такие как зубчатые колеса, подвижные ролики или тому
подобное, для устранения провисания цепи, возникающего из-за движения промежуточного вала. 85 Для того
чтобы мое изобретение было хорошо понято, я сейчас на примере более подробно опишу один из его
вариантов осуществления и его применение в качестве редуктора с регулируемой скоростью для
велосипедов.
В этом примере на шатуне педали находится 90-градусное колесо с шпоночным креплением, включающее два
кольца с 5 зубьями, с которыми может быть соединена небольшая корончатая шестерня, установленная на
промежуточном валу. Передаточное отношение 95° между указанной корончатой шестерней и ведущей
шестерней, разумеется, может иметь любое требуемое значение. Указанный промежуточный вал установлен
в подшипниковом блоке, предназначенном для скольжения вдоль нижних перьев рамы велосипеда, и либо
промежуточный вал установлен в указанном блоке со скользящим креплением, либо корончатая шестерня
навинчена на промежуточный вал, так что указанная шестерня может по желанию входить и выходить из
зацепления с зубьями корончатого колеса.
581 -I390,581 Операция или. крепление., аналоговая связь b1e eeeiet'a посредством i'earsi когда-либо
установленного в COnvemuent Ohionl на bccle flmeand соединенного с ocear b; средства 5, например, из двух
гибких кабелей, один из которых trollino, -naveminent of the piinoii into ann o-tt oil cfwtei, ilt tlh ' A 1 Said t. able. n-
be COwito101A 1) два движения контроллера le er или спринклерная защелка iiequently piovioed foi maintaining
a I feie in determined positioris mnamy be ad;n ed to conioll1 one of thea 1 5 cables. Таким образом, выход из строя
промежуточного вала может привести к его смещению, а также к необходимости регулировки положения.
Любое желаемое положение может быть использовано для удержания промежуточного вала в заданном
положении, и эти параметры могут автоматически регулироваться с помощью рычага управления. В этом
примере: поскольку промежуточный вал движется преимущественно в горизонтальной плоскости, очевидно,
что натяжение задней цепи будет изменяться, и для исправления этого я могу предусмотреть один или
несколько роликов, приводимых в действие креплением промежуточного вала, так что по мере перемещения
указанного промежуточного вала к заднему колесу ролик или ролики выдвигаются наружу.
Таким образом, указанный ролик или ролики и тому подобное могут крепиться на рычагах, контактирующих с
скользящими рычагами или подобными элементами, соединенными между собой.
The "foresaid tcra'sior iolleiz ' ronrl leyers n 1i4 oer mo',i;' t part ' 'ie con0' or'''i'. Pe ilzf l one 'io.-i-- i roodi-, b-oth - Li
Jr..71 irouaited that it can only move in a path about tt te cenire of the. год колесный вал таким образом 5 U- auxy
necee'sii v или provi dl en sion:oirectiii in-ai В tunfler miodinalo' ''sa,.i (iof en prlovingl slidable co-aniter.,,iat).
вспомогательный вал может включать два tOoffhec колеса разного диаметра или зубчатое колесо,
включающее два ru"ol te-th, так что раздвоено и установлено [ ilat tite c.ar соотношение между педальным
криволинейным и вспомогательным валами. Оно может изменяться скользящим, таким образом,
вспомогательным колесом или колесами, чтобы задействовать любое из двух колес или кольцевых зубьев,
удерживаемых педалью. Следует отметить, что при использовании вспомогательного вала можно внутренне
увеличить диаметр. педальное колесо для достижения более высокого передаточного отношения без
несоответствий, которые возникли бы, если бы ортодоксальная цепь постоянного тока использовалась с
большим педальным колесом.
Согласно моему замыслу, трансмиссионный механизм может быть легко заключен в корпус, который, при
желании, может включать масляную ванну. Ранее я привел около 70 примеров трансмиссионных шестерен.
В отношении моего изобретения я хотел бы, чтобы было понятно, что конкретные детали и расположение
частей могут быть изменены или модифицированы без выхода за рамки его объема. Кроме того, следует
понимать, что мое изобретение может быть использовано для создания односкоростной машины,
двухскоростной машины или машины, которую он использует; (в сочетании с тормозной системой или двух-
или трехскоростной коробкой передач.
Tatd TI-h4hch o Tnm 19:2.
Для заявителя.
Б\Б 1. DEJIN & Co.
ChareredPateiit Ag-ents.
Ens-av on", Q'. Kmi'waWY..
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ C'OM.
Усовершенствования в конструкции или связанные с трансмиссионными шестернями для велосипедов и
подобных устройств.
Я, Джеймс Ко-г-н Тот Рикс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Тэмис Виллас, 1.5,
Винчестер, 85, Хэмпшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с вариативными трансмиссионными
передачами для велосипедов и подобных транспортных средств, и имеет своей целью, помимо прочего,
обеспечить высокоэффективную трансмиссионную передачу, которая позволит достичь более высокой
скорости вращения.
используется чаще, чем обычно возможно с известными формами систем транзакций.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю трансмиссионную систему, включающую в себя зубчатые
передачи для велосипедов и подобных устройств, между валом педали и цепной передачей к заднему колесу,
характеризующуюся тем, что указанная зубчатая передача включает в себя два или более колец с
внутренними зубьями, расположенных концентрически и имеющих разную окружность делительной
окружности, причем указанные кольца с зубьями приводятся в движение валом педали, и предусмотрено
средство для передачи любой из этих частот в приводное взаимодействие, а также цепную передачу к
заднему колесу.
При выполнении настоящего запроса — 90,581 я могу использовать два или более концентрически
расположенных приводных зубчатых колеса или зубчатых колец и предусмотреть соответствующее
количество контрвалов, каждый из которых включает в себя 1; звездочку, зацепляющуюся с ведущей цепью, и
шестерню, которая может быть зацеплена с соответствующим зубчатым кольцом или отсоединена от него;
или я могу предусмотреть один контрвал, включающий звездочку, зацепляющуюся с ведущей цепью, и
шестерню, способную выборочно перемещаться в зацепление с желаемым кольцом из ряда зубчатых колец.
Для вышеупомянутого механизма трансмиссии с переменным передаточным отношением может быть
предусмотрен любой подходящий механизм управления, но предпочтительно в виде одного рычага или
подобного устройства, и для фиксации средств управления и/или шестерен в выбранном положении могут
быть использованы любые подходящие средства.
Легко понять, что, установив два зубчатых кольца на вал педали и средства для оперативного соединения
ведущего промежуточного вала с любым из этих колец, можно получить очень простую двухскоростную
передачу, а путем установки традиционной двух- или трехскоростной ступицы в заднее колесо можно
получить два полных диапазона передаточных чисел.
Предпочтительно использовать отдельный вал для взаимодействия с каждым зубчатым кольцом, но при
желании можно использовать один вал, например, следующим образом... На промежуточном валу, способном
перемещаться, устанавливается единственная шестерня, которая может зацепляться с любым из зубьев
рамы велосипеда. Этот промежуточный вал установлен в подшипниковом блоке, предназначенном для
скольжения вдоль перьев рамы велосипеда, и либо промежуточный вал может быть скользящим образом
установлен в указанном блоке, либо шестерня может быть навинчена на промежуточный вал, так что
шестерня может свободно входить и выходить из зацепления с зубчатым кольцом.
Работа механизма переключения передач такого типа может осуществляться с помощью рычага,
установленного в любом удобном месте на раме велосипеда и соединенного с механизмом переключения
передач, например, двумя гибкими тросами, один из которых управляет скользящим движением
промежуточного вала, а другой — движением шестерни в зацепление с зубчатыми кольцами и из него.
Указанные два троса могут управляться двумя движениями рычага управления или пружинной защелкой,
часто предусмотренной для удержания рычага в определенных положениях, которая может быть
приспособлена для управления одним из тросов. Таким образом, нажатие на защелку может извлечь
шестерню и освободить рычаг управления для перемещения.
промежуточный вал. Любая желаемая блокировка wkea.
Система CS может использоваться для удержания вала катушки в заданном положении, и эти параметры
могут автоматически регулироваться с помощью рычага управления. В этом примере, поскольку
промежуточный вал перемещается практически в горизонтальной плоскости, очевидно, что 7C натяжение
задней цепи будет изменяться, и для исправления этого я могу предусмотреть один или несколько
направляющих роликов или подобных устройств, приводимых в действие креплением промежуточного вала
таким образом, чтобы при перемещении указанного промежуточного вала 7c в сторону заднего колеса ролик
или ролики прижимались наружу. Таким образом, указанный ролик или ролики или подобные им элементы
могут быть установлены на рычагах, контактирующих или взаимодействующих с клиновидными элементами,
рычагами или подобными деталями, соединенными с подшипником промежуточного вала.
Указанные натяжные ролики, рычаги управления и другие подвижные части механизма управления могут при
необходимости перемещаться в одном направлении под действием пружинного давления, или же они могут
перемещаться в обоих направлениях.
В модифицированном варианте приведенного выше примера промежуточный вал может быть установлен
таким образом, что он может перемещаться только по траектории 9 вокруг центра заднего колеса, что
исключает необходимость в средствах коррекции натяжения. В качестве дальнейшей модификации вместо
использования скользящего промежуточного вала указанный промежуточный вал может включать два
зубчатых колеса разного диаметра или зубчатое колесо, включающее два зубчатых кольца, разработанных и
установленных таким образом, чтобы передаточное отношение между кривошипом педали и промежуточным
валом могло изменяться путем скольжения указанного колеса или колес промежуточного вала таким образом,
чтобы зацепить любое из двух колес или зубчатых колец, установленных на кривошипе педали.
Следует отметить, что, используя W05 косвенную передачу между валом педали и звездочкой, приводящей
цепь, можно существенно увеличить диаметр педального колеса для получения более высокого
передаточного отношения без ущерба для возможностей, которые возникли бы при использовании
традиционной цепной передачи с большим педальным колесом, а косвенная передача может быть легко
заключена в корпус, который, при желании, может включать масляную ванну.
Для того чтобы мое изобретение было хорошо понято, я сейчас опишу на примере одно из его применений в
трансмиссионной системе, предусматривающей 12-ступенчатую коробку передач, со ссылкой на прилагаемые
схематические чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид велосипеда в разрезе, включая двухскоростную трансмиссию и шестерни,
Рисунок 2 — увеличенный вид шестерни, а Рисунок 3 — разрез в разрезе по линиям III-III на Рисунке 2, но с
той частью шестерни, которая находится за кронштейном педали, повернутой на 9 градусов и показанной
линиями цепи, чтобы более наглядно продемонстрировать конструкцию и работу шестерни.
Обращаясь к рисункам, цепь 1 проходит вокруг звездочки свободного хода 2, установленной на заднем колесе
3, и вокруг двух ведущих звездочек 4 и 5, любая из которых может приводиться в движение по желанию при
вращении педалей 6. Указанные звездочки 2, 4 и 5 могут иметь одинаковые размеры, хотя, конечно, при
желании их размеры могут отличаться. Кронштейн 7 крепится к центральной перекладине 8 велосипеда и
образует подшипник для смазки шестерни 9. Указанная ступица имеет центральное отверстие,
предназначенное для размещения ступицы звездочки 4, и две указанные ступицы могут скользить
относительно друг друга, но им запрещено совершать какие-либо вращательные движения относительно друг
друга, например, с помощью скользящего шпоночного ключа.
перо или подобное соединение. Скольжение звездочки 4 относительно рамы велосипеда предотвращается с
помощью кольца 10, закрепленного, например, посредством резьбового соединения со ступицей указанной
звездочки и удерживаемого упорным кольцом 11, привинченным или иным образом закрепленным на выступе
кронштейна 7.
Вторая скоба i12 крепится к передней звездочке рамы, и эта скользящая деталь задевает «выступ» шестерни
1.
Этот выступ образует подшипник для втулки sProe1 et 5 аналогично тому, как это описано в отношении
шестерни 9 и сироклета 4. Указанная звездочка 5 вращательно закреплена на кронштейне 12 посредством
оси коллиматорного и кольцевого механизма, аналогичного тем, которые используются в сочетании со
звездочкой. Диск 14 закреплен на оси 11 педальных шатунов 6, и этот диск соединяется с 5 концентрическими
кольцами внутренних зубьев 16 и 17. На чертежах эти зубья cii расположены кольцевыми элементами и
закреплены на диске 11, но эти зубья, конечно же, расположены в ряд с диском в любом удобном положении,
и конструкция, разумеется, должна быть максимально легкой, но при этом обладать достаточной жесткостью
и прочностью.
Шестерня 9 приспособлена для произвольного ввода и вывода из зацепления с кольцом зубьев 16, а
шестерня 13 аналогично приспособлена для произвольного ввода и вывода из зацепления с кольцом зубьев
17. Шестерни 9 и 13 обычно прижимаются к диску 14, то есть выводят их из зацепления с зубьями 1, 6 и 17
соответственно, с помощью пружин сжатия, установленных между концами соответствующих ступиц
звездочек 4 и 5 и пластин 18, 19, установленных соответственно на зубчатые колеса 9 и 13.
Пластина 20 установлена на штифте 21, закрепленном на кронштейне 122, и предотвращается от вращения
вокруг этого штифта с помощью наконечников 22, 2:3, расположенных соответственно на концах звездочек 4 и
3 и шарика. 70 подшипников предпочтительно расположены между указанными наконечниками и звездочками
внутри, причем они расположены таким образом, чтобы звездочки могли свободно вращаться вокруг
наконечников. Гибкая стальная проволока или цепь 75 24 проходит от рычага 2 коромысла, установленного на
штифте 21, через наконечник 22 к пластине 18 и закреплена в центре этой пластины. Второй гибкий кабель
или цепь 2( проходит от вышеупомянутого рычага 25 8G через наконечник 2:3 к пластине 19 и крепится к
указанной пластине 19. Второй рычаг 27 кривошипного механизма, установленного на штифте 21, соединен
посредством гибкого троса 85 28 с рычагом управления передачей 29, который может быть установлен на
любой удобной части рамы велосипеда, а несколько тросов поддерживаются в натянутом состоянии с
помощью пружины 0. Учитывая, что в изображенной схеме под углом 90 градусов шестерни 9 и 1 вращаются,
когда они находятся в зацеплении, очевидно, что они должны вращаться относительно тросов 24 и 26, и для
того, чтобы это движение происходило совершенно свободно под углом 95 градусов, я могу установить
шариковые упорные шайбы или аналогичные под головками или ниппелями, которые будут установлены на
концах указанных тросов.
Действие вышеописанного осуществляется следующим образом. Когда рычаг 29 поворачивается вокруг своей
оси против часовой стрелки в предельное положение, рычаг колокола 27 поворачивается против часовой
стрелки, что позволяет шестерне 13-105 вращаться против часовой стрелки, то есть, если она находится
внутри зубьев, то есть, если она выходит из зацепления с зубьями. thlie pfinionl l 1 ' from said die ie. so that it e
wxx ith 1e J1O teeth iG it CD ''x2aino 2io1 n ocx' the drive beina iram the pf ill Shai'f tlhioughlt disc 14- teeth If. nillon 9
and spioU et 4 in {lhe chin 1. При перемещении рычага 29 в противоположном направлении шестерня 115 9
выходит из зацепления с зубьями 16, а шестерня 1:3 входит в зацепление с зубьями 17, тем самым зацепляя
низшую передачу.
В модификации приведенного выше примера 120 рычаг 25, 27 может быть заменен двумя тросами, цепями
или подобными элементами, которые могут вести непосредственно от шестерен 9 и 1.3 к рычагу 29. Один из
них закреплен над точкой поворота указанного рычага, а другой — под ней, так что любая из шестерен может
быть зацеплена или освобождена от зацепления в зависимости от направления движения рычага.
390,581 В качестве дальнейшего усовершенствования приведенного выше примера, вместо того, чтобы
формировать зубья 16 и 17 таким образом, чтобы они зацеплялись при извлечении соответствующих
шестерен с j-й поверхности диска, эти зубья могут быть сформированы близко к указанной поверхности, так
что шестерни зацепляются при приближении к диску и освобождаются при извлечении из него. В таких
случаях зацепление может осуществляться с помощью пружинного давления, а расцепление — прямым
способом, или же расцепление может осуществляться с помощью пружинного давления, а для осуществления
зацепления могут использоваться толкатели или аналогичные устройства типа R5, причем такие толкатели,
например, приводятся в действие рычагами с коромыслом, соединенными с рычагом управления гибкими
тросами или подобными устройствами.
Разумеется, очевидно, что во всех приведенных выше примерах вместо простой звездочки свободного хода
на задней оси может использоваться многоскоростная втулка, и таким образом для каждой передачи во
втулке будет два отдельных диапазона передаточных чисел, что, например, даст диапазон из шести
передаточных чисел при использовании трехскоростной втулки.
На рисунке 1 элемент управления 31 представляет собой элемент управления для ступичной передачи,
который может быть использован.
Хотя я уже приводил примеры средств передачи в соответствии с данным изобретением, я хотел бы, чтобы
было понятно, что изобретение может быть применено к существующим велосипедам или подобным
устройствам, или же рама велосипеда может быть спроектирована таким образом, чтобы включать в себя
неотъемлемые части механизма передачи, и конкретные детали уже описанных примеров могут быть
изменены или модифицированы без выхода за рамки данного изобретения. Таким образом, например,
различные зубчатые колеса и звездочки могут быть подобраны таким образом, чтобы обеспечить любое
желаемое передаточное отношение или диапазон передаточных отношений, а устройство 215 может
использоваться в сочетании с любым типом тормозной втулки или многоскоростной ступицы в заднем колесе.
Кроме того, шестерни могут перемещаться в зацепление под действием силы тяжести и в разъединение под
действием пружины (XC) или наоборот, либо оба таких перемещения могут происходить под воздействием
средств принудительного управления. Кроме того, вместо крепления опорных или подшипниковых
кронштейнов или подобных им к раме велосипеда для переноски различных частей трансмиссии, такие
кронштейны или подобные им могут быть выполнены заодно с элементами рамы велосипеда, и во всех
случаях различные части будут сделаны максимально легкими.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390582A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, сэр Чарльз Деннистоун Берни, баронет, кавалер ордена Британской империи, подданный короля
Великобритании, проживающий по адресу: Бродвей-Корт, 8, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
определенным усовершенствованиям в автомобилях, в которых двигатель, с коробкой передач или без нее,
расположен вблизи задних колес; автомобили этого типа далее именуются автомобилями с задним
расположением двигателя. В автомобилях с задним расположением двигателя и радиатором в передней
части кузова я обнаружил, что иногда возникают трудности с отводом теплого воздуха с задней стороны
радиатора, где он имеет тенденцию застаиваться, особенно в случаях, когда теплый воздух не поступает в
салон автомобиля.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, для того чтобы теплый воздух из-за радиатора,
расположенного в передней части автомобиля с задним расположением двигателя, мог выходить легче, чем
раньше, по обеим сторонам автомобиля, сбоку и позади радиатора, предусмотрены открытые для атмосферы
каналы, обеспечивающие отвод теплого воздуха от задней части радиатора. Каждый из указанных проходов
может представлять собой вырез в кузове автомобиля, простирающийся примерно от оси передних колес до
точки, расположенной позади передних колес, через который воздух может свободно проходить. В указанной
вырезанной части могут быть предусмотрены жалюзи, решетки или сетки. Эта вырезанная часть также
приспособлена для размещения задней части каждого переднего колеса при повороте руля и имеет
преимущество в том, что позволяет обеспечить широкий угол поворота руля, одновременно уменьшая
боковое расстояние между передними колесами.
Бензобак может располагаться за передним радиатором в непосредственной близости от поперечной
перегородки, которая служит для полной или, при необходимости, изоляции переднего радиатора, а также
бензобака от салона автомобиля. Дно бензобака может быть также выполнено в такой форме (например, с
изгибом и наклоном нижней части передней стенки), чтобы воздух мог проходить от нижней части радиатора
вниз, под бензобак. Указанная выемка, если смотреть на нее снаружи автомобиля, предпочтительно имеет
вогнутую форму, чтобы усилить эффект всасывания или выталкивания, создаваемый в этой точке, и забирать
воздух из отсека на передней стороне (60°) указанной перегородки через вентиляционные решетки или сетку,
расположенные между указанной обшивкой автомобиля и указанной выемкой, тем самым способствуя выходу
воздуха из радиатора. 65 Также можно предусмотреть возможность подачи теплого воздуха в салон
автомобиля при необходимости, например, путем установки регулируемых жалюзи в вышеупомянутой
обшивке или иным способом.
70 До настоящего времени в обычных автомобилях с передним расположением двигателя вентилятор
устанавливался таким образом, что его лопасти находились над коленчатым валом.
Однако в автомобиле с задним расположением двигателя, из-за того, что двигатель находится в задней части
автомобиля, 75 разрежение, создаваемое всем транспортным средством при движении в воздухе,
препятствует достаточному свободному потоку воздуха над картером, в результате чего адекватное
охлаждение картера не происходит 80, и для обеспечения достаточного потока воздуха вентилятор, согласно
другой особенности настоящего изобретения, устанавливается низко и концентрично или приблизительно
концентрично коленчатому валу 85 двигателя, а непосредственно за вентилятором расположен водяной
радиатор, а также, при необходимости, масляный радиатор.
Пусковая рукоятка предназначена для вставки через отверстие в выступе вентилятора, чтобы зацепиться за
зубец, расположенный на конце коленчатого вала, поскольку в противном случае пусковая рукоятка не сможет
вращать лопасти вентилятора.
При практическом применении изобретения 951 могут быть предусмотрены два радиатора, один из которых
расположен в передней части автомобиля, а другой — в задней, при этом размер заднего радиатора, а также
мощность связанного с ним вентилятора, проектируются таким образом, чтобы обеспечить охлаждение
двигателя как при движении, так и при неподвижном автомобиле.
nT' облегчает установку, если установлены два радиатора, один из которых расположен на самом краю
передней части автомобиля. Дата применения: январь. 5, 193?. № 290132.
Полный текст слева: ноябрь. 12, 1932.
Завершено: 13 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в Tg желатинизация до 2dotor -L9,0a(D1 c 1 v., vo A':
ve])cCh 1 110 1:1,(-'-ft-,.-)r-Le7 1-01'1,"UPOr d,-,-,,-isi-p u- ec-; CC te Неблагоприятно.
--- - - - --- 7, - I- ---- t:- ' -1''-I. ----- - - -- --- 1 ' - ---z - -.-i -- -- - ; - - - - - -- - - z j -1 - - - - --- -13 j.
j p L- C c n, r e. c v -e'icies 6.5) j: c 'I to a ci, trip. ed cars.
tg Ale fe-fil- c, -1ke a nio',-- r 1 oa c O system - ali -lw:ne at th? сзади и рафти-итф-р на t ли(нт-. водяной канал
-1p-eliitlr-s резервуарный бак 1-)расположен выше уровня en-;n- и радиатора.,-в соответствии с другой
особенностью 1 намерения I nigy -Предусмотреть -,ater cenled ep-ine сзади, к которому охлаждающая вода
подается радиатором в передней части автомобиля, который получает воду со стороны нагнетания водяного
0 двигателя, приводящего в движение вентилятор для Tadi-ator- the nf the Aer --]lid i-: iiiiii 1 a gc i. M - '11]allIi
eW,-: CilellDiver 11-.e Ynni. (если ci,,t прочь к iorll; n c f the Steering,, назад- Openii ледяная WAIS Acid relo 3el;i-.!
;i- the e-ape of air from froll,' ra-l. Итнр.
часть Ale air Gelid the radiItor rAa7])C- ted to the interior of the car. SiDee. Радиатор находится далеко от
двигателя, поэтому воздух не удерживается (13 В над двигателем, который был побит на 105 градусов, как и в
случае с передним двигателем!). Автомобиль JINP подходит для отопления салона автомобиля. Для этого
следует предусмотреть регулируемые жалюзи или их эквиваленты iiia.,390,582, чтобы теплый воздух мог
частично направляться в салон автомобиля по желанию.
Указанные вырезы в кузове автомобиля могут простираться примерно от оси передних колес до точки,
расположенной позади передних колес, через которую воздух может свободно проходить.
В указанных вырезанных участках в стенке вагона должны быть предусмотрены жалюзи, решетки или другие
элементы, обращенные к потолку. Эти вырезанные части, предназначенные для размещения задних частей
передних колес при их блокировке во время поворота руля, имеют преимущество в том, что позволяют
устанавливать широкий угол поворота без увеличения бокового расстояния между передними колесами.
Бензобак Pna расположен за радиатором il5 ifolt на cr в непосредственной близости r0 lt a tnanserse bull lheal 0,
который изолирует hfont eoipfe' rtmio.i 1 -S in4 aietor a'nd бензобак hrorn the corepcr ompertmell of the car.
Средняя часть или температура бензобака -m1av be 2$ So sl aped (for elamnpie bv curviji and is j1rs l n themi)
tliat air; from the radia'.la\.- be2 directed both loterall of and II.raly beueath. the petrol tank. Указанные
выталкивающие части, если смотреть на них сбоку автомобиля, предпочтительно имеют конусообразную
форму, чтобы усилить эффект выброса воздуха, создаваемый в этой точке, и забирать воздух из области за
радиатором через отверстия, расположенные в стенке уха, и указанные выталкивающие части, таким
образом, препятствуют выходу воздуха из радиатора.
Если резервуар для воды установлен в верхней части системы, его можно использовать для заправки. В
самых высоких точках обоих радиаторов могут быть предусмотрены водоотводные горлышки, чтобы при
заполнении системы можно было избежать образования воздушных пробок, держа оба водоотводных крана
открытыми и заполняя резервуар до тех пор, пока вода не начнет вытекать из кранов. Затем сливные краны
закрываются! и далее подается вода до тех пор, пока резервуар не заполнится.
Таким образом, система свободна от воздушных пробок, и i(0) будет функционировать как затопленная
система.
Еще один способ удержать систему в затопленном состоянии — установить подпружиненный клапан в самой
верхней точке системы водоснабжения, например, в верхней части резервуара для воды; нагрузка на этот
клапан будет достаточной для удержания воды, когда автомобиль находится на склоне. Следует понимать,
что, поскольку радиатор расположен на одном конце автомобиля, а двигатель — на другом, может
наблюдаться значительная относительная разница между уровнями двигателя и радиатора при движении
автомобиля вверх или вниз по крутому склону. Соответственно, если система не является погружной (из-за
наличия бачка в самой высокой точке автомобиля), вода в системе будет вытекать через обычные
вентиляционные отверстия в радиаторах.
Для того чтобы изобретение могло быть полностью реализовано. G — понятый и легко реализуемый на
практике, я прилагаю к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где X в нашем I
представляет собой схематическое продольное 7-е сечение автомобиля, к которому мое изобретение
применено предпочтительным способом.
Рисунок 2 представляет собой вид спереди автомобиля, а рисунок 1 — схематический план, а рисунок 1 —
продольный поперечный и диагональный вид задней части автомобиля, к которому применено
модифицированное изобретение.
На рисунках 1, 2 и 3 показано, что элемент 1 расположен позади и охлаждается водой из системы циркуляции
воды, включающей пару 9 радиаторов ' ag t2 \ спереди и 3 в задней части автомобиля.
В системе охлаждения создается водяной насос 4, который забирает воду из резервуара 5 и подает ее по
трубе 6 к передней части автомобиля, где она приводит в движение водяной двигатель 7, который управляет
вентилятором 5. Затем вода проходит к верхней части переднего радиатора 2 и вниз по нему в обратную
трубу 9, которая снова проходит вдоль автомобиля и вверх к верхней части заднего радиатора 3, от нижней
части которого она поступает в водяную рубашку системы охлаждения 1. Из этой водяной рубашки вода
поступает в резервуар 5, чтобы завершить контур циркуляции воды.
Соседние файлы в папке патенты