Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11721
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404638A
[]
\ 1 ' a 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 июля 1932 г. № 19276/32.
Завершено: 8 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дверным или аналогичным возвратным пружинам и запирающим
устройствам для них.
Я, Уильям Джеймс Хайд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Инчмери Роуд, 5, Кэтфорд,
Лондон, ЮВ 6, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию возвратных пружин, используемых в дверях и
подобных изделиях.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного устройства, позволяющего
удерживать дверь или подобный предмет в различных положениях открытия, обеспечивая при этом
возможность дальнейшего открытия двери и ее автоматического возврата в выбранное положение.
Ещё одной целью изобретения является создание устройства, которое будет закрывать дверь или подобный
предмет с регулируемой силой.
Согласно настоящему изобретению, предлагаются пара элементов, расположенных на неподвижных и
подвижных частях двери или подобного изделия, или предназначенных для их крепления, пружина,
соединенная с одним элементом и расположенная таким образом, чтобы обеспечивать относительное
перемещение относительно второго элемента, оставаясь при этом изогнутой, когда элементы перемещаются
относительно друг друга в направлении, соответствующем открытию изделия, и устройство, которое
взаимодействует со вторым элементом и с пружиной таким образом, чтобы ограничивать относительное
перемещение только тогда, когда оба элемента перемещаются в результате возвратного или закрывающего
действия пружины (или в соответствующем направлении); Вся конструкция позволяет пружине упруго
ограничивать обратное движение элементов, а положение устройства регулируется, что позволяет пружине
удерживать элементы в различных заданных относительных положениях. Если необходимо усилить действие
пружины, может быть предусмотрено второе устройство, которое сконструировано таким образом, чтобы
взаимодействовать с пружиной и вторым элементом, ограничивая относительное движение между ними в
другом направлении, и положение этого второго устройства также регулируется, позволяя регулировать
степень относительного движения или, взаимодействуя с первым устройством, предотвращая относительное
движение между пружиной и вторым элементом в обоих направлениях. Устройство или устройства
предпочтительно устанавливаются регулируемым образом на пружине, и предпочтительно также
используется витая пружина, и в таком случае устройство или устройства представляют собой гайку или
гайки, навинченные с шагом 60 оборотов пружины таким образом, чтобы их можно было регулировать.
В случае использования витой пружины соединение или крепление пружины к одному элементу
осуществляется путем снабжения этого элемента резьбовым отверстием, предназначенным для приема
сердечников пружины.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фигуры 1, 7, 2 представляют собой
разрезы, показывающие детали в различных положениях, а фигура 3 — вид сбоку.
На чертежах изображены два элемента 16, 17, предназначенные для крепления к двери и дверной раме 18,
19 соответственно, при этом элемент 17 снабжен выступом 20 для обеспечения дополнительной опоры на
дверную раму 21.
22 Это гайки с внутренней резьбой 80, соответствующие виткам пружины 7, так что гайки могут быть
навинчены вдоль пружины, которая свободно проходит через отверстие 23, образованное в элементе 16.
Пружина крепится к другому элементу 85 17 путем формирования элемента 17 с отверстием, имеющим
внутреннюю резьбу, соответствующую виткам пружины, которую можно вкрутить в это отверстие: в конец 90
пружины можно вкрутить заглушку 24 для ее усиления, и при желании можно использовать контргайку 25,
аналогичную гайкам 21, 22, для надежной фиксации пружины в элементе 17.
В процессе эксплуатации, если необходимо удерживать дверь 95 частично или полностью открытой
(например, в положении, показанном на рисунке 2), это достигается путем открытия двери на требуемую
степень и последующего завинчивания гайки 21 uip к элементу 16 (например, Lo Q в положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 2); дверь теперь будет удерживаться, но ее все еще можно открыть дальше,
преодолевая действие пружины, которая, когда дверь отпускается, возвращает дверь 105 в положение
открытия.
Устройство также может использоваться для закрывания двери, в этом случае усилие закрывания можно
регулировать с помощью гайки 21, которая может быть навинчена на пружину для упругой фиксации движения
двери в любой желаемой степени. Другими словами, если дверь слегка приоткрыть и затянуть гайку 21 на
элементе 16, станет очевидно, что при следующем нормальном открывании двери и последующем
освобождении для возврата под действием пружины, гайка 21 будет зацеплена элементом 16 немного
раньше, чем дверь закроется, и дальнейшее перемещение двери в полностью закрытое положение приведет
к растяжению пружины за счет инерции двери. Растяжение пружины гасит движение закрывания двери, и на
практике гайку можно отрегулировать таким образом, чтобы дверь закрывалась без заметного хлопка или
шума.
Будет видно, что пружина будет деформироваться или изгибаться вбок только до тех пор, пока элемент 16 не
войдет в зацепление с зажимом 22: например, при перемещении двери из положения, показанного на рисунке
1, в положение, показанное на рисунке 2, эффективного сжатия пружины не происходит, нагрузка на пружину
возникает из-за бокового изгиба.
Если необходимо усилить возвратный эффект, возникающий из-за изгиба пружины, это достигается путем
завинчивания гайки 22 таким образом, чтобы она была зафиксирована элементом 16 в нужной точке дверного
проема.
Движение двери при открытии за пределы этой точки приведет к сжатию пружины в дополнение к ее изгибу,
причем это сжатие происходит за счет движения, передаваемого дверью на гайку 22. Например, когда дверь
открывается из положения, показанного на рисунке 1, в положение, показанное на рисунке 2, элемент 16
перемещается вдоль пружины, вызывая лишь ее изгиб; Если теперь дверь открыть еще больше, то помимо
дальнейшего изгиба пружины происходит также ее сжатие. Это влечет за собой дополнительную работу,
необходимую для открытия двери, и гайка 22 может быть расположена таким образом, чтобы при нормальном
открытии двери требовалась лишь небольшая дополнительная работа, но при этом значительное усилие,
превышающее нормальное открытие: таким образом, гайка 22 может использоваться в качестве ограничителя
открывания двери. Очевидно, что при положении гайки 22, показанном на рисунке 2, и гайки 21, показанной
пунктирными линиями, этот дополнительный эффект достигается при использовании устройства для возврата
двери в заданное положение. Однако, очевидно, что в таком случае дополнительный эффект можно
устранить, отвинтив гайку 22 от элемента 16.
Предпочтительно, как показано на рисунке 1, отверстие в элементе 16 смещено от двери дальше, чем
отверстие в элементе 17. Это приводит к первоначальному изгибу пружины и, таким образом, обеспечивает
начальное смещение двери в ее закрытое положение.
Для того чтобы смягчить удар элемента 16 о гайки, в гайки можно вставить прокладки '2 (из такого материала,
как кожа или резина), как показано на рисунке 75. Видно, что пружину можно отпустить из обоих элементов,
так что при желании пружину можно будет вынуть, после чего дверь будет функционировать как обычная
непружинная дверь 81.
При применении изобретения к металлическим дверям и подобным изделиям, две детали, при желании, могут
быть выполнены как неотъемлемые части двери и ее рамы, а не предназначены для крепления.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается применением в дверях. 90. Подробно описав и
обозначив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что не претендую ни на что из
заявленного в описании моего патента № 381197, кроме того, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404639A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 июля 1932 г. № 19688/132.
Фотография слева: 10 июля 1933 года.
Завершено: 12 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
404,639 Усовершенствования тормозных механизмов для транспортных средств и подобных им.
Мы, М. Уко Лу Э. Днвт Д. Джо Х. Нсо Н., подданный Великобритании, и Фрей и Джо Х. Н. Сон Л. Ими Тед,
британская акционерная компания, обе расположенные по адресу: Илинг Роуд, 134-6, Уэмбли, Мидлсекс,
настоящим заявляем, что данное изобретение относится к тормозным механизмам для транспортных средств
и тому подобного, и, в частности, к тормозным механизмам типа i O, использующим сервомотор с
гидравлическим давлением или вакуумом, управляемый клапаном, который приводится в действие тормозной
педалью или аналогичным устройством.
В тормозных механизмах такого типа, как они были сконструированы до настоящего времени, камера
сервомотора, состоящая, например, из пневматического цилиндра или сильфона, крепится к неподвижной
точке на раме транспортного средства или подобного устройства, при этом подвижный поршень или
свободный конец сильфона соединен с рычагом для включения тормозов, и этот рычаг также установлен на
раме в подходящей точке опоры или шарнире; педаль управления или подобное устройство обычно
соединены с плавающим рычагом, один конец которого соединен с регулирующим клапаном, причем этот
плавающий рычаг также соединен с рычагом для включения тормозов, так что движение педали стремится
непосредственно включить тормоза независимо от привода сервомотора, обусловленного цилиндром или
сильфоном.
Настоящее изобретение включает усовершенствованную конструкцию тормозного механизма указанного
типа, в которой требуется только одно крепление или точка опоры на раме; тормозной рычаг, установленный
в этой точке, поддерживает камеру сервомотора с одного конца, в то время как другой конец или головка
камеры поддерживается в подвижной точке, предпочтительно в соединениях между тормозным рычагом и
педалью или подобным устройством.
Изобретение также включает улучшенное расположение регулирующего клапана, который устанавливается в
соединениях между тормозным рычагом и педалью или подобным устройством таким образом, чтобы
приводиться в действие свободным начальным движением без использования обычного плавающего рычага.
Удобно, что корпус клапана может обеспечивать подвижную опору для головной части камеры
серводвигателя, при этом поршень или плунжер клапана скользит внутри корпуса и закреплен на тяге,
проходящей через один конец 55, плавно перемещаясь к педали тормоза или подобному устройству, в то
время как другой конец корпуса жестко прикреплен к тормозному штоку, имеющему щелевое или аналогичное
соединение с тормозным рычагом, к нижнему концу которого прикреплен поршень или свободный конец
камеры серводвигателя.
Следующая конструкция воплощает настоящее изобретение: Вакуумный канал, состоящий из
цилиндрического сильфона, расположенного, например, горизонтально в продольном направлении
транспортного средства, имеет головную или переднюю часть, интегрированную с вертикальным
кронштейном или прикрепленную к нему болтами, верхний конец которого закреплен на одном из концов
корпуса или при помощи поршня или другого клапана, который контролирует сообщение между внутренней
частью камеры и впускным коллектором двигателя, приводящего в движение транспортное средство, а также,
при необходимости, дополнительное ограниченное сообщение с атмосферой. Последнее сообщение может
осуществляться через одно или несколько открытых отверстий в боковой части корпуса клапана, в то время
как сообщения с камерой и впускным коллектором обеспечиваются ответвлениями, одно из которых
соединено с полым патрубком на головной части камеры, а другое — с коллектором, причем эти два
ответвления расположены в шахматном порядке, чтобы вести в Корпус клапана расположен на
противоположных сторонах управляющего клапана.
Тяга от педали тормоза входит в корпус клапана аксиально через центр переднего конца, на котором
закреплен кронштейн, и внутри корпуса клапана она крепится к скользящему поршню или клапанному
элементу, который управляет различными коммуникационными портами. В противоположный конец корпуса
клапана ввинчивается один конец тормозной тяги, которая проходит к кривошипу на поперечном валу, при
качании которого приводятся в действие тормоза, например, через гибкие кабели. Вблизи своего ввинченного
конца, приблизительно над свободным задним концом вакуумного цилиндра, тормозная тяга выполнена в
виде вертикальной пластины или перемычки с вертикальным пазом, соединенной штифтом с рычагом
кривошипа, который шарнирно установлен сверху на подходящем кронштейне или анкерном креплении,
закрепленном на I _,1 g; l 0 ' -; I,,, , A, ,:.
-е,) р А з ' р и а . е л аль, : 1 , ;".
\ i 1.d 1 t 404,639 рама транспортного средства Шарнирный штифт, установленный на этом рычаге,
расположен на относительно небольшом расстоянии ниже оси вращения, и рычаг продолжается вниз
(наклонно в нерабочем положении) до пересечения с центральной линией вакуумного цилиндра, его нижний
конец шарнирно соединен с вилкой, закрепленной на свободном заднем конце цилиндра.
Нажатие на педаль тормоза сначала приводит к скольжению регулирующего клапана из его нормального
положения, соединяя цилиндр с впускным коллектором, и после этого ограниченного перемещения клапана
натяжение тяги передается непосредственно на тормозную тягу. Однако из-за действия вакуума цилиндр
будет создавать большее натяжение на тормозную тягу, одновременно стремясь переместить корпус клапана
по поршню или клапанному элементу и уменьшить вакуум, если движение педали не будет продолжено; таким
образом, интенсивность торможения остается под контролем оператора. Скользящее движение корпуса
клапана, создаваемое качанием тормозного рычага, передается на головку цилиндра через опорный
кронштейн, так что доступный ход 30 несколько увеличивается по сравнению с аналогичным цилиндром,
головка которого закреплена на раме, причем такое увеличение компенсирует обратное усилие или реакцию,
оказываемую опорным кронштейном на корпус клапана и тормозную тягу.
Благодаря единственному необходимому креплению, а именно в точке поворота тормозного рычага,
установка усовершенствованного тормозного механизма 40 значительно упрощается, а также облегчается
переоборудование существующих тормозов для работы с сервомотором.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией, описанной в качестве
варианта осуществления, и что относительное расположение частей может быть изменено для соответствия
любому конкретному применению усовершенствованного механизма.
Датировано 12 июля 1932 года.
Для заявителей: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73 A, Queen Victoria Street,
Лондон, E C 4.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных механизмов для транспортных средств и тому подобного.
Мы, Малкольм Эдвард Джонсон, подданный Великобритании, и компания FEENY AND JOHNSON LIMITED,
британское акционерное общество, расположенные по адресу: 134-6, Илинг-роуд, Уэмби, Мидлсекс,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным механизмам для транспортных средств и подобных им устройств,
и в частности к тормозным механизмам, в которых используется сервомотор, работающий от давления
жидкости или вакуума и управляемый клапаном, который приводится в действие педалью тормоза или
аналогичным устройством.
В тормозных механизмах такого типа, как они были сконструированы до настоящего времени, камера
сервомотора, состоящая, например, из пневматического цилиндра или сильфона, обычно крепилась к
неподвижной точке на раме транспортного средства или подобного ему, при этом подвижный поршень или
свободный конец сильфона был соединен с рычагом управления тормозом, также установленным на раме в
подходящей точке опоры или шарнире, а педаль или подобное устройство ручного управления было
соединено с плавающим рычагом, один конец которого был соединен с регулирующим клапаном, причем этот
плавающий рычаг также был связан с указанным рычагом управления тормозом, так что движение педали,
приводящей в действие регулирующий клапан, также стремится к ручному включению тормозов независимо
от воздействия сервомотора, создаваемого цилиндром или сильфоном.
Целью настоящего изобретения является 85 создание усовершенствованной конструкции тормозного
механизма указанного типа, в которой отсутствует обычный плавающий рычаг, а также крепление или
установка сервомотора на раме. Изобретение характеризуется тем, что два конца или относительно
подвижные части камеры давления или вакуума сервомотора поддерживаются в отдельных точках
перемещения в ручных 95 соединениях между тормозами и рабочим рычагом, педалью или подобным
устройством, причем один конец или часть поддерживается непосредственно (например, кронштейном), а
другой — посредством рычага, установленного 100 в неподвижной точке опоры или креплении на раме. Таким
образом, соединения сервомотора и тормоза поддерживаются точкой опоры рычага, которая представляет
собой единое крепление или установку на раме, 106 и реакцией работы сервомотора.
Предусмотрена возможность установки без каких-либо других точек крепления.
В предпочтительном варианте расположения регулирующий клапан, входящий в состав известных
соединений ручного управления, обозначен как -a, f ; I., Il I 2 I I h 1.-I ii i J I 404,6-39 и расположен между двумя
подвижными точками, на которых опираются относительно подвижные части камеры серводвигателя.
При использовании регулирующего клапана, включающего поршень или плунжер, скользяще
перемещающийся в корпусе, корпус клапана может обеспечивать подвижную опору для головной части
камеры сервомотора, в то время как поршень или плунжер клапана соединен с промежуточной точкой рычага,
к концу которого прикреплен поршень или свободный конец камеры сервомотора.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой частичный разрез усовершенствованного сервомоторного тормозного механизма.
На рисунке 2 представлен вид с торца камеры сервомотора.
Вакуумная камера, состоящая из складного резинового сильфона цилиндрической формы, расположенного,
например, горизонтально в продольном направлении транспортного средства, имеет головку или передний
конец a', прикрепленный болтами к вертикальному кронштейну b, верхний конец которого закреплен в точке b
на одном конце корпуса c, окружающего клапан di, который управляет сообщением между внутренней частью
камеры a и впускным коллектором e двигателя, приводящего в движение транспортное средство, а также, при
необходимости, дополнительным ограниченным сообщением с атмосферой. Последнее сообщение может
осуществляться через одно или несколько открытых отверстий i в боковой части корпуса клапана a, в то
время как сообщения с камерой a и впускным коллектором e обеспечиваются ответвлениями cl c 2, первое из
которых соединено гибкой трубой g с полым штырем 91 на головном конце камеры a, а другое — с
коллектором o, причем эти два ответвления расположены со смещением таким образом, чтобы вести в корпус
клапана с противоположных сторон управляющего клапана f.
На рисунке 1 для наглядности две ответвления cl cl изображены в вертикальном положении, но их
фактическое положение r 50 показано на рисунке 2, причем каждое ответвление наклонено вниз примерно на
30 градусов ниже горизонтали. Сообщение с атмосферой через отверстия / контролируется кольцом di на
штоке клапана d 2 в сочетании с каналом 11, диаметр которого немного больше диаметра кольца dl.
Тяга h от тормозной педали h' показана соединенной с кронштейном b на корпусе клапана, внутри которого
расположен скользящий клапанный элемент d dl, управляющий различными коммуникационными портами.
К противоположной стороне штока клапана Jp, внутри крышки N, заключающей в себе пружину сжатия o,
крепится скользящий плунжер i, закрепленный на тормозной тяге j, которая простирается до промежуточной
точки k? на качающемся рычаге k, от которого также отходит тормозная тяга l, с помощью которой тормоза
приводятся в действие, например, через гибкие тросы известным способом. Рычаг k шарнирно установлен в
своей верхней части k 2 на подходящем кронштейне или анкерном креплении m, закрепленном на
транспортном средстве. Промежуточный 15.
Точка hkt показана расположенной на относительно небольшом расстоянии ниже точки опоры A', а рычаг k
продолжается вниз (под углом в показанном нерабочем положении) до пересечения с центральной линией
вакуумной камеры a, нижний конец которой шарнирно соединен с вилкой (2), закрепленной на свободном
заднем конце сильфона a.
Нажатие педали тормоза A' сначала приводит к скольжению корпуса клапана o относительно регулирующего
клапана d, преодолевая действие пружины o, так что клапан теперь соединяет камеру a с впускным
коллектором e, и после ограниченного перемещения, когда пружина o полностью сжата или когда головка
клапана d упирается в конец канала I', натяжение тяги h будет передаваться непосредственно на тормозные
тяги j и 1. Однако из-за действия вакуума цилиндр a будет заставлять соединенный с ним тормозной рычаг k
оказывать большее натяжение на тормозную тягу l, одновременно стремясь сдвинуть клапан d вперед внутри
корпуса клапана c и l OQ, тем самым уменьшая вакуум, если движение педали не будет продолжено; Таким
образом, интенсивность торможения остается под контролем оператора. Движение корпуса клапана,
вызванное нажатием педали тормоза, передается на головку a' вакуумного цилиндра через опорный
кронштейн b, так что доступный ход на свободном конце несколько увеличивается по сравнению с
аналогичным цилиндром, головка которого закреплена на раме, причем такое увеличение компенсирует
движение головки, поддерживаемой кронштейном b, на корпус клапана c. Тяга назад, создаваемая головкой a'
через кронштейн b, равна тяге вперед, создаваемой вилкой 02 на свободном конце цилиндра, но под
действием рычага k тормозной шток l подвергается увеличенному натяжению, реакция которого
воспринимается шарниром или точкой опоры E 1.
Благодаря единственному необходимому креплению, а именно в точке поворота тормозного рычага k,
установка усовершенствованного тормозного механизма 1 M значительно упрощается, а также облегчается
переоборудование существующих тормозов для работы с сервомотором.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией, описанной в качестве
варианта осуществления, и что относительное расположение частей может быть изменено в соответствии с
любым конкретным применением усовершенствованного механизма.
Например, поршень или плунжер регулирующего клапана может быть закреплен на стержне U-l, проходящем
через передний конец механизма в направлении педали тормоза или подобного устройства, а сам корпус
может быть жестко прикреплен к тяге j, соединенной с рычагом k; кроме того, головная часть ai камеры
сервомотора может поддерживаться кронштейном от тяги j или в любой другой подходящей точке
перемещения в основных рабочих соединениях.
Изобретение также может быть применено к вакуумным сервомоторам, в которых регулирующий клапан
регулирует подачу воздуха в камеру, постоянно сообщающуюся с всасывающим устройством, или к
сервомоторам, использующим жидкость под давлением.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является (1. Тормозной механизм для автотранспортных средств и тому
подобного, использующий сервомотор, работающий под давлением жидкости или вакуумом, управляемый
клапаном, характеризуется тем, что...
Два конца или относительно подвижные части камеры высокого давления или вакуумной камеры
сервопривода поддерживаются в отдельных точках перемещения в ручных соединениях управления между
тормозами и рычагом управления, педалью или тому подобным, при этом один конец или часть
поддерживается непосредственно, а другой — посредством рычага, установленного в неподвижной точке
опоры или анкерном креплении на раме.
( 2) Тормозной механизм по п. 1, имеющий регулирующий клапан, расположенный в соединениях ручного
управления, char.
1
1 1 1 i 404,6:39 активируется тем фактом, что клапан расположен между двумя подвижными точками 45, от
которых поддерживаются две относительно подвижные части камеры серводвигателя m ( 3) Тормозной
механизм по п. 2, имеющий регулирующий клапан, который включает поршень или плунжер, скользяще
перемещающийся в корпусе, характеризующийся тем, что корпус клапана обеспечивает подвижную опору для
мёртвого конца камеры серводвигателя, в то время как поршень или плунжер клапана соединен с
промежуточной точкой рычага, к концу которого прикреплен поршень или свободный конец камеры
серводвигателя.
( 4) Тормозной механизм типа сервомотора W, включающий в себя устройство ручного управления, камеру
сервомотора, клапан, регулирующий давление в указанной камере, и средства управления тормозом,
включающие соединения между указанным устройством ручного управления и рычагом, установленным на
рычаге, при этом указанный клапан вставлен в качестве механического соединения в указанные средства
управления тормозом, и указанная камера сервомотора имеет две относительно подвижные части,
поддерживаемые соответственно указанным рычагом и одним из указанных выступов в подвижной точке на
противоположной стороне указанного клапана, причем указанный рычаг образует единственное крепление
для камеры сервомотора.
( 5 i llrake механизм сервомоторного типа, сконструированный и расположенный в основном как Gs
(желаемый, со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 10 июля 1933 года.
Для заявок FEN X& Fb EN Y, дипломированные патентные поверенные, 73 'A, улица Королевы Виктории,
Лондон, E.C 4.
Редхилл: Напечатано для типографии Eis Majesty's Stationery Office компанией Love & M Salcoinsoni, Ltd - 1954
год.
ф И л
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404640A
[]
: Л- -Дж Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 июля 1932 г. № 19,883/32.
Фотография слева: 13 июля 1933 года.
Завершено: 15 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
404,640 Усовершенствования, относящиеся к машинам для вставки крепежных элементов, используемым при
креплении катушек и в других операциях.
(Сообщение от компании UNITED SH-ior E AMACHINERY CORPORATION, Патерсон, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, корпорации, должным образом учрежденной в соответствии с законами
указанного штата Нью-Джерси и имеющей место ведения бизнеса по адресу: Федерал-стрит, 140, Бостон,
штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки).
Мы, компания Ti E BRITISH UNITS SHOE AC Iii NERY COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Union
Works, Belgrave Road, город Лестер, британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законами о
компаниях 1862-1898 годов, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к машинам для установки крепежных элементов и, в частности, но не
исключительно, к машинам, с помощью которых каблуки крепятся гвоздями, забиваемыми изнутри сапог или
туфель, которые далее для удобства будут называться просто обувью. В этом классе машин, используемых
для крепления каблуков вышеуказанным способом, известных как машины для внутренней установки,
распространенной практикой является установка групп гвоздей в ряды или схемы различных размеров в
зависимости от разбросанных размеров каблуков обрабатываемой обуви. Чаще всего смена схемы установки
гвоздей на другую осуществляется путем замены самого домкрата, на котором поддерживается обувь, а в тех
случаях, когда подача гвоздей осуществляется автоматически машиной, требуется соответствующая замена
элемента подачи гвоздей.
Однако известны домкраты, в которых элементы для забивания гвоздей регулируются по направлению друг к
другу, чтобы прорезать каблуки обуви разного размера, но до сих пор приходилось менять элемент для
забивания гвоздей, чтобы он соответствовал изменению размера, внесенному при регулировке таких
домкратов, если крепежные элементы были установлены не вручную.
Важной целью изобретения является предотвращение необходимости замены деталей, подающих или
принимающих крепежные элементы, в машинах для автоматической подачи крепежа, а также обеспечение
надлежащего согласования или регистрации при всех необходимых условиях расположения крепежных
элементов между устройством подачи крепежа и домкратом или другой опорой для работы, в которой
расстояние между крепежными элементами регулируется.
Один из способов достижения такого результата — это сочетание домкрата или аналогичной рабочей опоры с
погрузчиком или устройством для перемещения гвоздей, снабженным подвижными крепежными элементами,
в которых имеются каналы для вставки гвоздей или других крепежных элементов, а также автоматическими
средствами для перемещения элементов на устройстве для перемещения. Предпочтительно, такое
перемещение осуществляется путем контакта с элементами опоры, например, путем зацепления держателей
гвоздей на погрузчике с трубками, изменяющими свое положение на домкрате, при этом перемещению
держателей противодействуют пружины, которые перемещают их в нормальное положение. В этом случае
каждый держатель имеет подвижный элемент, удерживающий гвозди, который входит в его канал для гвоздей
и, аналогично перемещению, передаваемому держателям, освобождает поддерживаемые гвозди путем
контакта с элементом домкрата. Благодаря такому устройству погрузчик может принимать в каналах гвозди из
подающего устройства, такого как опорная плита распределителя, в неизменном положении; И затем, по мере
того как погрузчик перемещается в непосредственном взаимодействии с домкратом, его держатели,
благодаря последовательному контакту с трубами домкрата, принимающими гвозди, удерживаются в
правильном положении относительно труб домкрата, держатели автоматически приводятся в соответствие с
трубами домкрата, и гвозди освобождаются из удерживающих элементов и входят в указанные трубы.
Поскольку требуемые размеры расположения гвоздей или конструкции различаются как поперек домкрата,
так и по его передней и задней части, некоторые держатели установлены на погрузчике как для физического,
так и для углового перемещения. Удобно, что каждый из держателей, имеющих такое сложное перемещение,
снабжен наклонной контактной поверхностью, которая при взаимодействии с элементом, принимающим
гвозди, или трубой домкрата обеспечивает желаемое угловое перемещение, а окончательная фиксация с
трубой осуществляется поверхностью на держателе, на которой заканчивается наклонная поверхность.
Помимо способа взаимодействия с опорой для забивки гвоздей или домкратом, гвоздезабиватель,
сконструированный описанным выше образом, обладает новизной, заключающейся в том, что удерживающие
гвозди элементы плавно перемещаются в нормальное положение, так что они способны адаптироваться к
различным конструкциям забивки гвоздей. Предпочтительный способ достижения этой совместимости
заключается в том, что некоторые держатели, например, для нагрудных и задних гвоздей, скользят по корпусу
погрузчика, в то время как другие, например, для боковых гвоздей, поворачиваются на направляющих.
Подвижные заслонки, выступающие в проходы держателей, обычно поддерживают гвозди.
Домкрат, предназначенный для работы совместно с устройством для загрузки гвоздей, описанным выше,
предпочтительно также должен обеспечивать удобную поддержку заготовки для вставки крепежных
элементов, так как его гвоздевые трубки могут иметь верхние концы, с которыми контактирует заготовка,
расположенные в плоскости, наклоненной вниз от передней части домкрата к задней. Это приводит к тому, что
задний гвоздь, забитый в пятку башмака, установленного на домкрате, как через вертикальную трубку, входит
в прикрепляемую пятку под внутренним наклоном, поэтому он с меньшей вероятностью выйдет через заднюю
стенку, когда пятка сильно сужается от конца пятки к концу ступицы. Для лучшего удержания заготовки в
нужном положении для забивания гвоздей на наклонных концах таких гвоздевых трубок к домкрату может
быть прикреплен упор для стержня, установленный для угловой регулировки, и предпочтительно также для
вертикальной регулировки. Домкрат или опора для заготовки, имеющие отверстия для приема гвоздей в
поверхностях, наклоненных указанным выше образом, особенно приспособлены для работы совместно с
механизмом загрузки или перемещения. Ранее было описано, что отверстия для подачи гвоздей держателей
расположены в плоскости, аналогично наклоненной. Когда эти приспособления сближаются, держатели
погрузчика могут свободно проходить над теми участками верхней части домкрата, в которых есть отверстия,
с которыми они не должны соприкасаться, и достигать без помех тех отверстий, в которые они должны
подавать гвозди.
В качестве примера далее будет подробно описана конструкция домкрата для приема обуви и
сопутствующего устройства для доставки гвоздей, которая приспособлена для работы описанным выше
способом и представляет собой предпочтительную конструкцию согласно изобретению.
Из рассмотрения данного описания станут очевидными вышеупомянутые и другие особенности изобретения;
однако следует понимать, что изобретение не ограничивается обеспечением регистрации с помощью
устройств, которые создают изменение расстояний между отверстиями в устройстве для доставки гвоздей.
Как будет указано далее, устройства для приема гвоздей в домкрате, например, могут быть перемещены.
В предпочтительной конструкции домкрат может иметь общую форму домкрата, показанного в технической
спецификации British.
Патент № 186126 описывает устройство, содержащее возвратно-поступательный поршень с гвоздезабивными
головками, работающими в трубках (удобно пять штук), состоящих из двух нагрудных трубок, объединенных в
единое целое, двух боковых трубок и одной задней трубки. В этих трубках могут удерживаться гвозди для
крепления каблуков, опираясь на концы головок. Положение трубок относительно друг друга изменяется
способом, описанным в последнем упомянутом описании; винт 8 используется для перемещения кулачковой
пластины и одновременной регулировки всех трубок, кроме задней, которая зажимается отдельно; однако
могут быть использованы любые другие желаемые средства регулировки. Таким образом, трубки могут быть
отрегулированы в соответствии с различными конструкциями для забивания гвоздей. Для получения плотного
соединения между каблуком и верхом обуви желательно располагать точки вставки гвоздей как можно ближе
к внешним краям посадочных мест каблуков. Однако чрезмерный наклон многих каблуков в женской обуви, как
правило, создает некоторые проблемы. Задние гвозди забиваются перпендикулярно к пятке и выходят через
боковые поверхности каблуков. Поэтому предпочтительно наклонять поверхности верхних концов труб
домкрата, которые соприкасаются с пяткой обуви, которую нужно забить, причем такой наклон обычно
находится в плоскости, отклоняющейся вниз от горизонтали от передней части домкрата к задней. Нагрудная
и боковые трубы также могут иметь боковые наклоны вниз и наружу. Это не только направляет гвозди внутрь,
Соседние файлы в папке патенты