патенты / Сборник патентов_1172

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190124A
[]


Системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Усовершенствования в конструкции конденсаторов или охладителей и связанные с ними работы Производитель, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 604, Белвидер-авеню, Плейнфилд, Нью-Джерси, США, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое настоящее изобретение относится к системам охлаждения цилиндров двигателей внутреннего сгорания, в которых вода в рубашке цилиндра поддерживается вблизи точки кипения, а образующийся пар конденсируется в поверхностном конденсаторе, имеющем форму радиатора, как описано в моей предыдущей спецификации № 177482 от 1921 года, причем такой радиатор-конденсатор модифицирован для предотвращения нисходящего потока пара и воздуха в холодной центральной части из-за недостаточной конденсации в менее холодной стороне или задней части конденсатора. В таких системах вода и пар из рубашки двигателя отводятся в разделительную камеру в нижней части конденсатора, вода возвращается в рубашку двигателя, а пар поднимается в воздухоохлаждаемые каналы конденсатора, так что устройство работает как конденсатор с восходящим потоком, при этом конденсат возвращается под действием силы тяжести против восходящего потока пара.
В вышеупомянутой спецификации этот метод указан как применимый к радиаторам тех типов, которые в настоящее время используются в качестве стандартного оборудования на автомобилях, грузовиках и т. д., но такие радиаторы в первую очередь предназначены для охлаждения воды, а не пара, нисходящим потоком, а не восходящим, и я обнаружил, что при практической работе таких радиаторов в качестве конденсаторов с системой «парового охлаждения» потенциальная холодопроизводительность используется не в полной мере. Основная трудность заключается в том, что вентилятор, прокачивающий охлаждающий воздух через конденсатор, создает гораздо более сильный поток воздуха в центральной части конденсационной зоны, чем по бокам. Следовательно, центральные части способны излучать гораздо больше тепла и конденсировать гораздо больше пара на единицу охлаждающей поверхности, чем боковые стороны. Однако боковые каналы, наименее охлаждаемые, спроектированы таким образом, чтобы иметь такое же или меньшее сопротивление потоку, чем центральные части, в результате чего там, где относительно безфрикционный, немассивный пар заменяет воду, баланс между различными верхними и нижними каналами с точки зрения пропускной способности и конденсационной способности полностью нарушается.
Тщательный эксперимент показывает, что задолго до того, как общий объем конденсируемого пара станет достаточно большим, чтобы создать нагрузку на всю холодопроизводительность конденсатора, его менее эффективная холодопроизводительность по бокам будет перегружена. Таким образом, тепло поднимается выше, нагревая боковые части; воздух становится легче, так что горячий воздух и пар поднимаются в пустое пространство в верхней части конденсатора, вытесняя более холодный воздух вниз (потому что более холодный воздух тяжелее, и потому что воздух, даже при температуре 212°F, примерно на 60% тяжелее пара); но тот же или даже больший объем пара, поднимающийся непосредственно в лучше охлажденные центральные части, конденсируется задолго до того, как достигнет вершины, а каналы и воздух над ним поддерживаются холодными с помощью вентилятора. Поток пара, поднимающийся вверх, способен выталкивать воздух лишь на ту высоту, на которую он способен подняться до конденсации. В результате в центральной части конденсатора остается воздушная масса, которая поддерживается снизу восходящим потоком пара и герметично закрыта сверху паром, поднимающимся с боков.
Обратное завихрение или вихревое движение* такого пара с боков может способствовать удалению большего или меньшего количества воздуха из относительно открытого пространства над сотовой структурой, но практически не влияет на воздух, удерживаемый и охлаждаемый в узких центральных каналах конденсатора. Таким образом, захваченный воздух остается захваченным, практически исключая проникновение пара, который в противном случае мог бы поступать сверху и снизу. Хотя это нежелательное явление легче проанализировать и понять в связи с конденсаторами того типа, в которых паровые каналы представляют собой параллельные вертикальные трубопроводы, не имеющие поперечных соединений, кроме как сверху и снизу, тем не менее, аналогичное явление в нежелательной степени наблюдается в конденсаторах того типа, в которых сотовая структура состоит из множества коротких горизонтальных трубок, образующих взаимосвязанную сеть каналов и поперечных сечений. Известна конденсационная система, в которой используется нисходящий воздухоохлаждаемый конденсатор, включающий верхнюю камеру для приема горячей жидкости и пара и нижнюю камеру, соединенную с ней рядом расположенных рядом охлаждающих элементов и вакуумным насосом, и в которой в каждый охлаждающий элемент вставлен дроссельный диск или другой элемент для уменьшения площади его прохода на выходе, так что падение давления между входом и внешней поверхностью выхода будет настолько большим, что при неравномерном охлаждении различных охлаждающих элементов пар, тем не менее, будет подаваться ко всем частям элемента, который охлаждается сильнее всего.
Согласно моему изобретению, радиатор автомобиля или подобного устройства модифицирован таким образом, чтобы он работал как радиатор-конденсатор с восходящим потоком, имеющий нижнее пространство или камеру для приема горячей жидкости или пара и верхнее пространство или камеру, доступную для воздуха, соединенные между собой паровыми каналами различной охлаждающей или конденсационной способности, и сконструирован таким образом, что участки проточного сечения, которые обычно имеют меньшую конденсационную способность, расположены таким образом, чтобы иметь меньшую пропускную способность, чем участки с большей конденсационной способностью, чтобы пар протекал через все каналы конденсатора со скоростью, которая обеспечит перемещение содержащегося воздуха к точке, подходящей для его сбора и выпуска, вместо того, чтобы задерживать его. В некоторых каналах, как по отдельности, так и группами, предусмотрены средства для перекрытия оттока пара, позволяющие медленно вдыхать и выдыхать воздух, одновременно ограничивая выброс пара из некоторых каналов, когда их излучательная способность превышает допустимую. Предпочтительной точкой для сбора и удаления воздуха является верхнее пространство конденсатора над верхней частью конденсационных каналов.
Чтобы направить его туда, я организую всё таким образом, чтобы пар не достигал хорошо охлажденных центральных частей конденсатора, за исключением случаев, когда это происходит снизу. Существует множество факторов, один или несколько из которых могут изменяться по отдельности или в совокупности, чтобы привести к такому результату. Пропускная способность восходящих потоков по бокам может быть уменьшена за счет их удлинения, уменьшения поперечного сечения или расположения таким образом, чтобы поток пара сдерживался последовательностью ударов под большим углом. Уменьшение сечения потока и препятствие, вызванное ударом, могут распределяться снизу вверх по боковым каналам или быть локализованы в желаемых точках. В тех случаях, когда конденсатор имеет сотовую структуру поперечно-трубчатого типа, обеспечивающую множество поперечных соединений для бокового распределения пара, поток по бокам может быть перекрыт соответствующими перегородками или дефлекторами, или же поперечные трубы по бокам могут быть выполнены большего диаметра без уменьшения их количества, так что сечения потока уменьшаются для пара и увеличиваются для охлаждающего воздуха.
Для конденсаторов, в которых конденсационный элемент состоит из вертикальных трубок, расположенных таким образом, чтобы обеспечить отдельные параллельные пути для потока пара, аналогичный результат может быть достигнут иным и в некоторых отношениях более простым способом, а именно путем создания препятствия, предпочтительно на верхних концах боковых трубок, тем самым увеличивая сопротивление потоку на указанных верхних концах. Закупорка может представлять собой любую желаемую форму локального сужения, предпочтительно в виде закрытия с вентиляционным отверстием. Вентиляционное отверстие может быть очень маленьким, поскольку для правильной работы в этом месте требуется лишь крайне малая пропускная способность, достаточная лишь для медленного «дыхания» пара в ответ на изменения высоты, до которой он должен подняться в трубах, прежде чем сконденсироваться. Вентиляционное отверстие, достаточно большое для этой цели, может быть достаточно малым, чтобы обеспечить относительно огромное сопротивление дросселированию при выбросе пара в количествах, которые вызовут нисходящий поток в центральных трубах. Если трубки имеют большой внутренний диаметр, например, от 1/2 до дюйма, может оказаться удобным иметь отдельную вентилируемую заглушку на верхнем конце каждой боковой трубки, но, при желании, можно установить одну заглушку на концы нескольких соседних трубок, в этом случае для каждой заглушки используется отдельное вентиляционное отверстие.
Таким образом, размер вентиляционного отверстия может быть пропорционально больше при заданном сопротивлении. Такое групповое расположение особенно желательно в тех случаях, когда диаметр трубок настолько мал, что для управления каждой из них с помощью отдельного вентиляционного отверстия потребовалось бы такое маленькое отверстие, что оно могло бы засориться. Размер вентиляционного отверстия предпочтительно должен быть таким, чтобы объем пара, выходящего из верхних частей боковых трубок, оставался значительно ниже конденсационной способности верхнего пространства, за исключением случаев, когда выделение пара в основании конденсатора становится достаточно большим, чтобы доставить пар к верхним частям наиболее хорошо охлаждаемых центральных трубок. Излучательная способность указанного пространства может быть увеличена, например, путем установки в него вторичного конденсатора, предпочтительно крестообразного типа. Я могу перекрывать и вентилировать все трубки радиатора, исходя из общего принципа, что если какая-либо из трубок имеет недостаточную конденсационную способность по сравнению с другими трубками, то перекрытие и вентиляция в ней предотвратят выход пара в количестве, достаточном для превышения конденсационной способности верхней камеры, или вызовут нисходящий поток воздуха в любой или многих других трубках.
Вышеизложенные и другие особенности моего изобретения будут более полно понятны из следующего описания в связи с чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой фронтальный вид, частично в вертикальном разрезе, демонстрирующий один из вариантов моего изобретения, воплощенный в конденсаторе вертикального трубчатого типа. Рис. 2 представляет собой план горизонтального сечения по пунктирной линии 2 2. Рис. 1. Рис. 3 представляет собой увеличенный фрагмент вертикального сечения по линии 3-3, рис. 2. На рис. 4 представлен вертикальный разрез, демонстрирующий внесенные изменения. Рис. 5 представляет собой вид сверху в горизонтальном разрезе по пунктирной линии 5-5, рис. 4. Рис. 6 представляет собой вертикальный разрез модификации, выполненный по линии, соответствующей линии 6 6 на рис. 5. На рис. 7 показан вид сбоку, частично в разрезе, а на рис. 8 — подробный вертикальный разрез, демонстрирующий еще одну модификацию. Следует понимать, что конденсаторы, показанные на этих чертежах, имеют воздушное охлаждение и предназначены для использования в сочетании с двигателем, системой водоснабжения, насосом и вентилятором, обычно применяемыми в автомобилях.
Они могут быть, и предпочтительно являются, блоками, приспособленными для замены конденсатора 4 в комбинации деталей, показанной на рис. 1 моей предыдущей спецификации; но они могут использоваться с модификациями или без них везде, где требуется конденсатор с восходящим потоком для систем охлаждения двигателя, который может представлять собой конденсатор для продувки воздухом, как описано выше. На фиг. 1 представленных чертежей радиатор-конденсатор включает в себя разделительную камеру 1, в которую пар или горячая вода и пар из двигателя отводятся через трубу 2. Вода, включая конденсат, вытекает из указанного пространства через трубу 3, предпочтительно с помощью насоса, который может представлять собой роторный всасывающий насос, как показано в моей спецификации. Из разделительной камеры отходят несколько параллельных трубок, обозначенных цифрами 4, 4 и 4b, сообщающихся своими верхними концами с пространством 5 в верхней части конденсатора. Предположим, что показанная конструкция имеет стандартные размеры, обычно используемые на грузовиках. В таком случае диаметр труб 4 может составлять, скажем, 24 дюйма. дюйм или гораздо меньшего диаметра, как на некоторых автомобилях.
На практике их может быть гораздо больше, чем показано на чертежах. Указанные параллельные трубки закреплены в тонких поперечных пластинах 6, 6, основная функция которых заключается в проведении и излучении тепла от стенок трубок, хотя они также обеспечивают некоторую защиту и боковую поддержку, стремясь удерживать трубки на надлежащем расстоянии друг от друга. Концы трубок герметично припаяны к перфорированной нижней пластине 7 и верхней пластине 8. Возможно, имеется переливная труба 13, через которую воздух может «дышать» внутрь и наружу. Обычно также имеется заливная горловина 14, через которую неизбежно попадает воздух при подаче пресной воды для восполнения потерь. Как объяснялось ранее, трубки по бокам не так хорошо снабжаются воздухом от вентилятора и, следовательно, охлаждаются не так хорошо, как центральные трубки. Обычно это приводит к тому, что пар превышает конденсационную способность боковых трубок и раздувается в пространство 5; в то время как аналогичный объем пара, поступающего в центральные трубки, полностью конденсируется в их нижней части.
На фиг. 1, 2 и 3 показаны препятствия, предотвращающие это, которые обеспечиваются заглушкой 9 в верхнем конце каждой трубки, причем каждая заглушка снабжена вентиляционным отверстием 10 соответствующей длины и диаметра. Все трубки показаны с одинаковыми заглушками и вентиляционными отверстиями, исходя из общего принципа, что вентиляционные отверстия не создают серьезных препятствий для Чрезмерный выброс пара из любой трубки может привести к снижению или уменьшению излучательной способности по сравнению с другими трубками, но я считаю, что оснащение только боковых трубок достаточно и, следовательно, предпочтительнее. Хотя размеры вентиляционных отверстий могут быть подогнаны под эффективность конденсации каждой отдельной трубки, это не обязательно, и для достижения хороших результатов можно использовать несколько размеров или один правильно подобранный размер. Поскольку все трубки снабжаются паром под одинаковым давлением, размеры вентиляционных отверстий, необходимых для боковых трубок, будут зависеть, главным образом, от сопротивления потоку в отдельных трубках. В тех случаях, когда все трубки имеют одинаковый диаметр, как в данном случае, вентиляционное отверстие должно быть достаточно малым или достаточно длинным, чтобы после постепенного вытеснения воздуха из боковых трубок, как описано выше, и начала выхода пара из их верхних частей, возникшее сопротивление в вентиляционном отверстии было достаточным для создания небольшого противодавления.
Такое обратное давление неизбежно проявляется в виде восходящего давления в центральных трубах. Такое восходящее давление из боковых трубок, как 4b, должно быть достаточным для создания и поддержания большого объема потока пара, который центральные трубки, такие как 4a, будут удерживать благодаря большей конденсационной способности на единицу площади охлаждающей поверхности, а также, кроме того, для создания избыточного давления, необходимого для подъема тяжелого холодного воздуха в верхних частях центральной трубки 4a. Как мы уже видели, воздух — это жидкость, которая по своей природе В настоящее время воздух заполняет боковую трубу 4b, и в данном случае он имеет примерно на 20% больший вес, поскольку поддерживается почти при атмосферной температуре благодаря прямому потоку воздуха от вентилятора, в отличие от температуры кипения пара в боковых трубах 4b. Исходя из вышеизложенных принципов, довольно легко экспериментальным путем определить подходящий размер или размеры вентиляционных отверстий, которые обеспечат практически идеальную работу при любых условиях. Однако следует понимать, что мое изобретение принесет огромную пользу в тех случаях, когда препятствие, создающее обратное давление на боковые трубки, достигается с помощью очень примитивных, несоразмерных средств.
Любое препятствие, которое позволит эффективным центральным трубкам забирать пар и выводить воздух до того, как боковые трубки начнут выводить чрезмерное количество пара в верхнюю часть радиатора, будет иметь большое значение. Очевидно, что существенная выгода была бы получена даже в том случае, если бы препятствия для боковых труб были спроектированы настолько плохо, что центральные трубы работали бы в полную силу, в то время как боковые трубы работали бы лишь частично. В таком случае боковые трубки могут задерживать воздух так же, как это было описано ранее для центральных трубок, но очевидно, что если в какой-либо трубке допускается задержка воздуха, то лучшее место для этого — боковые трубки, которые в любом случае будут менее эффективны. Боковые трубки могли бы выполнять полезную функцию, даже если бы использовались только для улавливания воздуха, который в противном случае задерживался бы в центральных трубках. Чем больше конденсационная способность верхнего пространства 5, тем больший объем пара может выходить из боковых трубок без существенного ухудшения работы.
Поэтому я предпочитаю снабжать кожух верхнего пространства ребрами теплоотвода 11, а при необходимости — поперечными воздуховодами 12. Группа из этих поперечных трубок 12 показана расположенной в центре и будет распознана как вторичный конденсатор поперечных трубок, или «сотового» типа. Я считаю, что размещение сужения в верхней части боковых трубок имеет преимущества перед размещением его в любой другой точке трубки, а также перед созданием боковых трубок с равномерным меньшим поперечным сечением по всей их длине. Одним из преимуществ является то, что нисходящий поток конденсата меньше замедляется восходящим потоком пара. Модификация, показанная на рис. 4, 5 и 6, будет легко понятна из приведенного выше полного описания форм, показанных на рис. 1, 2 и 3. В результате внесенных изменений предусмотрено отдельное затворное отверстие и вентиляционное отверстие для каждой группы смежных трубок, а не для каждой трубки в отдельности. Такая конструкция особенно подходит для конденсаторов, в которых количество вертикальных трубок значительно увеличено, а их диаметр соответственно уменьшен.
В таких конденсаторах обычно используются очень тонкостенные медные трубки диаметром не более дюйма. Хотя такие трубки можно было бы удобно оснастить индивидуальными сужениями на их вершинах, очевидно, что изготовление одного запорного клапана и вентиляционного отверстия для группы трубок обойдется дешевле, а вентиляционное отверстие может быть пропорционально больше, чтобы оно с меньшей вероятностью забивалось накипью, отложениями или грязью. Вентиляционное отверстие должно быть небольшим лишь по отношению к суммарным площадям поперечного сечения всех труб группы и достаточно малым, чтобы ограничить свободный поток пара из верхних частей менее охлаждаемых групп и создать небольшое противодавление, которое будет выталкивать в центральные трубки относительно большой объем пара, необходимый для использования их превосходной конденсационной способности; и делать это с силой, достаточной для подъема и выталкивания тяжелого холодного воздуха из центральной и верхней частей указанных центральных трубок. На фиг. 4 вертикальные трубки разделены на четыре группы, из которых боковые группы управляются колпачками 9a, 9" с вентиляционными отверстиями 10a, 10", а центральные группы — колпачками 9b, 9b с вентиляционными отверстиями 10b.
Как уже говорилось ранее, количество отдельных групп и крышек может быть больше или меньше, и при желании можно закрыть только боковые группы, оставив центральные группы свободными. Еще одна особенность, показанная на рис. 4, заключается в том, что переливная труба 13а расположена таким образом, что ее входное отверстие находится вблизи дна верхнего пространства 5. Такое расположение выгодно, поскольку, когда пар выходит из верхней части боковых трубок в значительном объеме, и возникает небольшое давление, вызывающее истечение через 13а, вытекающей жидкостью будет вытесняемый вниз тяжелый воздух, а не пар, который естественным образом стремится к верхней части указанного пространства 5. Следует отметить, что вентиляционные отверстия в помещении 5 не выходят из самой нижней точки; следовательно, помещение 5 не будет полностью осушено от конденсата. В некоторых климатических условиях и при определенных обстоятельствах это может не иметь большого значения, но если требуется полный отвод конденсата, вентиляционные отверстия могут быть расположены так, как показано на рис. 6. Здесь группы закрыты пластиной 30, имеющей отдельные полости 31, 31 для каждой группы трубок.
Верхняя поверхность пластины выполнена, как показано на рисунке, таким образом, чтобы весь конденсат стекал под действием силы тяжести к направленному вниз вентиляционному отверстию 10x. В вышеизложенном я назвал трубки, которые охлаждаются хуже и требуют ограничения потока, «боковыми трубками», а трубки, которые охлаждаются лучше и с большей вероятностью задерживают воздух, — «центральными трубками». Это объясняется тем, что конденсаторы обычных автомобилей и грузовиков, как правило, очень тонкие от передней части к задней по сравнению с их шириной, поэтому, как правило, все трубки в центральной части хорошо охлаждаются, в то время как все трубки по бокам охлаждаются все хуже. Однако очевидно, что при попытке применить мое изобретение к конденсаторам, отличным от изображенных здесь, это всегда будет иметь место! Перед конструктором стоит вопрос факта: какие трубки его конденсатора имеют избыточную пропускную способность или недостаточное охлаждение? Например, вертикальный трубчатый конденсатор может иметь множество рядов трубок от передней части к задней, причем эти трубки могут иметь настолько тонкие стенки и располагаться так близко друг к другу, что задние трубки могут охлаждаться недостаточно по сравнению с передними.
В таком случае основной принцип моего изобретения потребует ограничения пропускной способности задних труб по сравнению с передними трубами, расположенными вдоль той же линии тяги, а также ограничения пропускной способности всех боковых труб, как передних, так и задних, относительно центральных труб. Хотя я с большой подробностью показал и описал конструкции, в которых и посредством которых мое изобретение может быть реализовано с любой необходимой степенью усовершенствования, следует понимать, что очень значительные улучшения в функционировании могут быть достигнуты с помощью очень простых вариантов осуществления моего изобретения. Например, в ходе реальных испытаний я обнаружил, что в известных типах конденсаторов, у которых боковые каналы сотовой структуры очень короткие по сравнению с центральными каналами, как это обычно бывает в конденсаторах с закругленными верхними частями, работу можно значительно улучшить, вставив практически что угодно, частично препятствующее потоку из боковых трубок, например, неплотно заполнив минеральную вату боковые части верхнего пространства или просто установив вертикальные перегородки с ограниченными вентиляционными отверстиями.
В таком случае, скажем, от половины до двух третей ширины фасада в центре имеют трубки, открывающиеся непосредственно в пространство, имеющее «дышащую» связь с атмосферой, в то время как оставшаяся половина или треть площади, скажем, от четверти до одной шестой ширины фасада с каждой стороны, имеет вентилируемые перегородки или закрыта шерстью, как описано выше. На фиг. 7 и 8 показана простая конструкция, в которой на так называемом «ячеистом» типе конденсатора используются две вентилируемые перегородки. В этом типе трубопроводов вертикальные каналы обеспечивают отдельные параллельные пути для потока пара и конденсата, но каждый путь потока попеременно следует вертикальному и горизонтальному направлениям, как, например, следуя по трем сторонам последовательных прямоугольников. Эти зигзагообразные каналы обычно образуются из двух тонких листов латуни или меди нужной длины, сложенных вместе и спаянных по краям, образуя плоские трубчатые полоски, имеющие поперечное сечение, скажем, от трех до трех с половиной дюймов от передней до задней части конденсатора, но толщиной всего от одной шестнадцатой дюйма до одной тридцать второй дюйма или меньше.
В моей нынешней конструкции сотовая структура однородна по всей площади, но углы сот срезаны таким образом, что, хотя центральные каналы 14 имеют одинаковую длину и высоту, каналы 14b постепенно укорачиваются к соответствующим сторонам. Этот конденсатор в первоначальном виде, подключенный для работы в соответствии с моим методом «парового охлаждения», демонстрировал явные признаки описанного выше преждевременного выхода пара через более короткие боковые каналы и холодную зону из-за скопления воздуха в верхних центральных частях сотовой структуры. Затем этот конденсатор был оборудован двумя перегородками 19a, 19a, по одной с каждой стороны, перекрывающими выходы боковых трубок, которые короче и расположены дальше от охлаждающего потока, создаваемого вентилятором. В каждой перегородке есть вентиляционное отверстие 10c. Такая конструкция хорошо работает, когда диаметр вентиляционных отверстий составляет, скажем, от одной восьмой дюйма до одной шестнадцатой дюйма или даже меньше. Когда диаметр составляет одну восьмую дюйма, а двигатель работает на полной нагрузке, кажется, что пара из вентиляционных отверстий достаточно, чтобы нагреть пространство в верхней части резервуара, но пара, проходящего через вентиляционные отверстия, недостаточно, чтобы задержать воздух в центральной части.
Центральная часть нагревается до самого верха и по всей поверхности! прежде чем выйдет пар. Хотя преимущества могут быть получены от перегородок с диаметром вентиляционного отверстия в одну восьмую дюйма или даже больше, очевидно, что вентиляционное отверстие диаметром менее одной восьмой дюйма предпочтительнее. Описанная выше двухсекционная конструкция улучшит работу конденсаторов малого диаметра с прямыми трубками, где все трубки имеют одинаковую длину, как описано в связи с рис. 4, и окажется еще более полезной в тех случаях, когда боковые трубки короче центральных и, следовательно, имеют относительно низкое сопротивление и, соответственно, большую пропускную способность. Это справедливо даже для моделей, характеризующихся чрезвычайной множественностью и малым диаметром труб, хотя следует отметить, что количество рядов труб, идущих от передней части к задней, приводит к описанной выше нежелательной тенденции к циркуляции сзади вперед, что вызывает некоторую неравномерность нагрева более холодных передних труб по сравнению с более теплыми задними трубами.
Поэтому это может быть desira! Возможность использования поперечной перегородки с вентиляционным отверстием, создающей необходимое ограничение на выходное отверстие задних труб по отношению к передним трубам. В последнем описанном варианте, где «пустое пространство» в верхней части конденсатора снабжено вентилируемыми перегородками, а также во всех других описанных здесь вариантах изобретения, вентилируемые перегородки обозначены как расположенные между вертикальными трубками и указанным «пустым пространством». В связи с этим важно отметить, что указанное «пустое пространство» представляет собой равное по давлению перекрестное соединение между вентиляционными отверстиями ламп и атмосферой. Из этого следует, что в некоторых случаях открытый воздух может быть заменен указанным «пустым пространством», и что, если вентиляционные отверстия имеют соответствующие размеры, они могут обеспечивать необходимое давление. воздух. Независимо от наличия или отсутствия указанного пустого пространства, вентиляционные отверстия, ведущие на открытый воздух, при желании могут регулироваться клапанами. Например, для каждого вентиляционного отверстия могут быть установлены обратные клапаны для вывода воздуха; или клапаны для впуска воздуха — для одних вентиляционных отверстий, а клапаны для вывода воздуха — для других.
Например, на рис. 4 два центральных вентиляционных отверстия Job, Job могут быть снабжены вытяжными клапанами, а два боковых вентиляционных отверстия... Предпочтительно, такие клапаны будут очень легкими, особенно выпускные клапаны, это могут быть небольшие шаровые обратные клапаны с шаром из бакелита. Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190125A
[]


Машины. Усовершенствования в магнитной звукозаписи и воспроизведении звука Компания, расположенная по адресу: Потсдамская штрассе, 4, Берлин, W. 9, Германия, немецкая компания, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к магнитным звукозаписывающим и воспроизводящим устройствам, в которых, согласно системе Поульсена, запись осуществляется с помощью стальной проволоки, которая проходит между двумя наборами противоположно расположенных электромагнитов. Целью изобретения является создание и расположение держателей магнитов таким образом, чтобы их можно было легко отделять друг от друга и от рамы машины, что, с одной стороны, облегчало бы введение стальной проволоки, а с другой — замену изношенных сердечников магнитов. Согласно изобретению, эта цель достигается путем создания держателя, соединенного с рамой машины и предназначенного для размещения держателей магнитов, причем последние съемно соединены с держателем, что позволяет легко их снимать.
Только один из держателей напрямую соединен с несущей конструкцией, а другой фиксируется на месте с помощью запорных элементов, которые соединены с несущей конструкцией и которые можно легко отсоединить для освобождения держателя и подачи проволоки. Электрический ток подается к магнитам через контактные пружины, которые автоматически замыкают контакт при размещении держателей в держателе. Пружины, удерживающие сердечники магнитов в известном положении, соединены с крышками, крепежные элементы которых также могут быть легко открыты для снятия крышек при необходимости замены сердечников. На фиг. 1 представлен боковой вид устройства, сконструированного в соответствии с изобретением. На рис. 2 представлен план устройства, на рис. 3 — продольный разрез, показывающий одну крышку и отсоединенные магнитные сердечники, на рис. 4 — вид с торца отделенных держателей магнитов, на рис. 5 — план держателей со снятой крышкой, на рис. 6 — вид сбоку только держателя, и на рис. 7 — схема электрических соединений.
Обращаясь к рис. 3, можно увидеть, что устройство состоит из двух расположенных друг над другом держателей магнитов 1 и 2, относительное положение которых определяется двумя штифтами 13, закрепленными на одном держателе и входящими в отверстия 20 в другом держателе своими выступающими головками. Каждый держатель содержит два электромагнита, состоящих из катушек 3 и 4 и сердечников 5 и 6. Каждая пара жил соединена с ярмом 7 bv, с помощью которого жилы можно легко устанавливать и снимать. При использовании сердечники удерживаются в заданном положении известным способом с помощью пружины 12, которая прижимает ярмо 7 к катушкам магнитов. Одна пара магнитов, возбуждаемых электрическими импульсами, создаваемыми колебаниями диафрагмы передатчика, передает свой магнетизм проводу 8, проходящему между ними и движущемуся с высокой скоростью. Другая пара магнитов служит для того, чтобы стереть уже сделанную на проводе запись, позволяя сделать новую запись с помощью другой пары. Согласно изобретению, пружина 12 соединена с пластиной 9, которая закрывает катушки магнита и фиксируется в нужном положении стержнем 10.
Последний вращается вокруг штока ручки 22, с помощью которой осуществляется управление крышкой, и фиксирует крышку путем зацепления с винтами 11 с головками, закрепленными на держателе магнита. Винты 11 выступают за поверхность крышки, которая имеет пазы для их установки. Проволока для записи 8 проходит между двумя держателями магнитов, которые вместе с головками штифтов 13 имеют канавки, образующие канал для нее. Сердечники магнитов выступают в канал для провода и имеют прорези для пропуска провода. Магниты расположены в шахматном порядке, так что обе пары сердечников могут войти в канал для провода. Держатели магнитов соединены с несущей конструкцией, которая может иметь форму рамы 15 и которая закреплена на опоре 23 на раме станка. Рама 15 охватывает нижний держатель магнита 2, который крепится к нему с помощью винтов 16, проходящих поперечно через элементы. Для крепления верхнего держателя магнита 1 предусмотрены два рычага 18, шарнирно соединенные с боковыми элементами рамы, так что их можно поворачивать, подобно защелкам, и зацеплять с винтами 19, прикрепленными к держателю 1.
Когда необходимо ввести новый провод в устройство, рычаги 18 просто выводятся из зацепления с винтами 19, чтобы держатель 1 можно было снять. Это, а также повторная фиксация держателя после введения проволоки, является простой операцией. Когда сердечники изнашиваются от трения с проволокой и, следовательно, требуют замены, достаточно повернуть стержни 10 вокруг их шарниров, чтобы освободить крышки 9, после чего последние можно снять, а сердечники извлечь. В случае замены нижней пары сердечников может быть удобнее снять держатели с держателя 15, что легко сделать, открутив винты 16. Концы верхних катушек магнита соединены с клеммами штекеров 14, а соответствующие клеммы розеток соединены с нижним держателем для приема штекеров при сборке двух держателей. Наложенные друг на друга катушки соединены последовательно, каждая пара посредством двух клеммных разъемов, которые соединены с контактными пружинами 17, одна напрямую, а другая через нижнюю катушку, как показано на рис. 7.
Пружины 17, контактирующие с контактами, установлены на одном конце держателя 2 таким образом, чтобы зацеплять контактные элементы 24 за опору 23 для сбора тока от них, когда держатель помещен в несущую конструкцию 15. При правильном расположении держателя 2 в держателе натяжение пружин 17 достаточно для обеспечения надежного электрического контакта. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что заявляем следующее: 1. В магнитофонном устройстве для записи и воспроизведения звука, упомянутом выше, предусмотрено крепление, к которому соединены два держателя магнитов, позволяющее легко их отсоединять, при этом крепление закреплено на опоре рамы устройства, как это примерно описано выше.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190126A
[]


Усовершенствования буровых установок для добычи угля и других материалов. Я, проживающий по адресу: Стюарт-стрит, а ныне Уотт-стрит, Вонтагги, штат Виктория, Содружество Австралии, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится, в частности, к сверлам угольных буровых машин или инструментов и имеет своей целью создание сверла, с помощью которого можно увеличить скорость бурения, одновременно снижая требуемую физическую энергию или усилие. Кроме того, изобретение имеет простую конструкцию, быстро образует отверстие или канал и удаляет излишки материала, предотвращая тем самым скопление пыли. Согласно изобретению, усовершенствованное сверло включает в себя спиральную часть, сверло, имеющее съемную часть корпуса, соединенную со спиральной частью, множество режущих зубьев, расположенных на части корпуса, и диагональные средства, связанные с частью корпуса, для переноса пыли, образующейся от зубьев, на спиральную часть.
Обращаясь к чертежам: на рисунке 1 в проекции показан вариант осуществления изобретения, особенно подходящий для ручного сверления. Рисунок 2 представляет собой боковой вид рисунка 1. На рисунке 3 в проекции показан вариант осуществления изобретения, особенно подходящий для машинного сверления. Рисунок 4 представляет собой боковой вид рисунка 3. ция изобретения. На рисунке 6 в плане показана пара съемных крыльев или лопаток, используемых в варианте исполнения, изображенном на рисунке 5. На рисунке 7 в плане показан элемент, являющийся предметом изобретения. На рисунке 8 в проекции показана еще одна модификация изобретения. На рисунке 9 в плане показано съемное крыло или лопатка, используемая в варианте исполнения, изображенном на рисунке 8. Изобретение предпочтительно применяется к обычной спиральной или винтовой дрели 2, сверло или передние режущие кромки которой удаляются и выравниваются или формируются в боковую линию, как показано на рисунке 3, для размещения сверла, образующего данное изобретение. Сверло включает в себя корпус 4, образующий камеру или гнездо, в которое входит сплющенный конец 3 спиральной части сверла.
Он крепится винтом 4а, проходящим через соответствующее отверстие в торце 3. За пределами основной части 4, предпочтительно являясь ее неотъемлемой частью, расположены две пары зубьев или отростков 5. Каждый зуб может иметь диагональную режущую кромку 6, заканчивающуюся заостренным концом. Режущие кромки 6 одной пары зубьев наклонены в одном направлении, а режущие кромки другой пары зубьев — в противоположном направлении. Зубы в плане имеют сегментарную форму (рис. 7), отверстие вырезано в соответствии с кривизной зубьев. Наружные зубы также могут быть наклонены наружу. Внутренние зубья каждой пары, то есть два противоположных внутренних зуба удила, длиннее внешних зубьев (рисунки 2 и 4). На фюзеляже, в передней и задней его частях, расположено крыло 7. Этот элемент наклонен приблизительно от нижнего угла части корпуса внутрь и вверх к противоположному верхнему углу. Его верхний и внешний края могут быть заточены. Крылья наклонены в противоположных направлениях и могут быть интегрированы с корпусом бурового долота, как показано на рисунках 3 и 4.
Однако из рисунков 1 и 2 видно, что крылья или сверло 2. Этот способ строительства больше подходит для ручных дрелей. В более предпочтительном варианте (рисунки 5 и 6) корпусная часть 4 снабжена коническим и потайным центральным отверстием, выполненным в передней и задней стенках. В каждой стенке имеется верхнее и нижнее угловые отверстия для штифтов, обозначенные цифрой 8. Отверстия в стенах расположены противоположно друг другу. В передней и задней части бурового долота имеется съемное крыло 9. Каждое крыло 9 снабжено центральным выступом 10, один из выступов имеет потайное центральное отверстие, а другой — резьбовое отверстие. Из каждого крыла 9 внутрь выступает конический выступ. штифт 12. Выступы 11 устанавливаются в центральные отверстия, а штифты 12 — в отверстия 8 для штифтов в корпусе сверла. Через центральные отверстия крыльев 9 и через соответствующее отверстие в спиральной или витой части сверла проходит крепежный винт 13, головка которого утоплена в одном крыле, а резьбовой конец входит в другое крыло.
При вращении винта крылья притягиваются к корпусу 4 сверла до тех пор, пока конические выступы 11 не прижмутся к концу спиральной или закрученной части сверла 2 внутри указанного корпуса 4. В другом варианте используется только одно крыло, обозначенное цифрой 14 (рисунки 8 и 9). Он снабжен выступом 15 и выступом 16, предназначенным для прохождения между зубьями 5, как показано на рисунке 8. Винт 17 удерживает крыло в нужном положении, а также фиксирует наконечник на конце 3 спиральной части 2. Крылья в любом из вариантов изобретения могут заканчиваться между зубцами 5. Благодаря этому изобретению, резание сверла получается равномерным и ровным, зубья движутся по круговой траектории по мере вращения сверла и изогнуты, чтобы соответствовать этой траектории. Когда буровое долото входит в угольный пласт, его крылья очищают отверстие от пыли и направляют его назад в спиральное буровое долото 2. Сохраняются все преимущества спирального сверла, при этом устраняются его недостатки, повышается эффективность и скорость резки, сокращается трудозатраты и минимизируется необходимость в квалификации.
При необходимости замены детали крепежный винт откручивается. Таким образом, продление может быть осуществлено быстро и легко. Специалистам в данной области будет очевидно, что спиральную часть 2 можно разместить в трубке таким образом, чтобы пыль удалялась в сторону от обрабатываемой поверхности или не попадала на нее. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190127A
[]


Полузакрытые игровые автоматы.
Мы, компания ATELIERS DE CONSTRUCTIONS, предлагаем способ намотки катушек, используемых в электрических машинах. Компания de 1'Enseignement', Брюссель, Бельгия, бельгийская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к намотке катушек электрических машин и, в частности, к катушкам, предназначенным для использования в машинах, имеющих частично закрытые пазы. В машинах переменного тока, в частности в высоковольтных двигателях и генераторах, по электромагнитным соображениям обычно предпочтительнее использовать полузакрытый паз, а не открытый. Если необходимо избежать многочисленных паяных соединений, намотка осуществляется либо путем продевания проводов по одному в пазы, предварительно заполненные изоляционными трубками, либо путем введения в эти пазы предварительно изготовленных катушек на оправках, при этом провода одной из головок загибаются назад и расправляются веером достаточно тонким слоем, чтобы пройти через отверстие в пазу, в то время как другой головке предварительно придается определенная форма; после установки катушки необходимо лишь повторно расправить расправленные провода, чтобы придать им окончательную форму головок катушек.
Последний метод намотки, преимущество которого заключается в возможности обработки обмоток в ванне с изоляционным компаундом перед установкой в паз, сложен в исполнении, особенно в случае, когда канавки имеют достаточно большие размеры. Фактически, расширение проводов одной из головок обмотки требует много места, и головки катушек становятся очень громоздкими, особенно в случае машин с малой полярной дугой. В описанном выше методе ранее предлагалось в случае катушки, имеющей несколько отдельных слоев, наматывать каждый слой отдельно, образуя однослойную катушку, а затем соединять несколько таких катушек вместе, образуя многослойную катушку, которую можно вставить в паз и манипулировать ею аналогичным образом, при этом следует понимать, что катушка представляет собой единое целое внутри паза. Данное изобретение представляет собой способ намотки, который преодолевает упомянутые выше трудности; согласно данному изобретению, катушки, которые должны быть размещены в пазу, разделены на две или более секций, которые последовательно вводятся в пазы с концов пазов.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунки 1 и 2 представляют собой соответственно сечение и вид спереди канавки статора после завершения намотки в соответствии с настоящим изобретением. В выбранном примере количество секций на слот равно двум (секции T и IT). На рисунках 3 и 4 показаны, соответственно, поперечный разрез паза и вид спереди, демонстрирующие введение первого участка в канавку. На рисунке 5 представлен перспективный вид конца участка Т после завершения обмотки. На рисунке 6 показан фрагмент, демонстрирующий введение в канавку катушки той же высоты, что и последняя, как это обычно делается. Согласно данному изобретению, каждая из секций, предназначенных для образования обмотки для одной канавки, предварительно наматывается на оправку, а ее активные части заключаются в изоляционные трубки и обрабатываются в ванне с компаундом. Одна из головок катушек в начале приобретает свою окончательную форму, в то время как в точке их выхода с другого конца изолирующей трубки провода расправляются веером в достаточно тонком слое, чтобы легко проходить через отверстие щели.
Это особенно хорошо видно на рисунках 3 и 4, где ранее намотанная катушка с размерами a, b разворачивается, принимая размеры a, bl. Вставка секций в паз начинается с установки на место Т-образной секции, предназначенной для заполнения дна паза. Это достигается путем продевания отрезка через конец двух соответствующих пазов так, чтобы головки находились как можно ближе к воздушному зазору, в то время как соединительный провод, выходящий из трубок в передней части последней, просовывается через отверстия пазов по всей длине последней (рис. 3 и 4). Когда секция полностью введена, она вдавливается в дно пазов, а соединительные провода поднимаются, чтобы придать им окончательную форму головок катушек (рис. 1 и 2). После установки первого элемента, другой или другие секции аналогичным образом вводятся в паз, а затем поднимаются соединительные провода, образующие головки катушек. Очевидно, что благодаря данному изобретению установка катушек на место значительно упрощается, а количество проводов, которые необходимо разложить веером и пропустить вдоль отверстия щели при каждом вставлении, значительно уменьшается по сравнению с количеством проводов, с которыми пришлось бы иметь дело, если бы катушки были выполнены из одного элемента, имеющего ту же высоту, что и щель (рис.).
6). В дополнение к этому преимуществу, способ намотки, предложенный в настоящем изобретении, позволяет, как показано выше, уменьшить длину головок катушек, которые в случае намотки с одной катушкой на паз обычно очень громоздки. На рисунке А (рис. 3) показано, в положении введения, развитие в осевой плоскости щели проволоки в нижней части щели от ее выхода из трубки до точки Y, где она изгибается в сторону другой щели. Длина B (рис. 4) представляет собой половину длины проволоки между двумя пазами. Длина C (рис. 1 и 5) представляет собой, после завершения намотки, длину в осевой плоскости паза проволоки в нижней части паза от точки выхода из трубки до точки X, где она изгибается, образуя фронтальные соединения головки катушки. Длина D (рис. 2 и 5) составляет половину длины переднего соединения. Сумма длин A+B обязательно равна сумме длин C+D, поскольку обе представляют собой общую длину соединительного провода между концами изоляционных трубок: одна — в период ввода, другая — когда обмотка находится в собранном состоянии.
С другой стороны, эти длины B и D практически постоянны, когда намотка выполняется в одном или нескольких участках на каждый паз. Следовательно, длина C будет уменьшаться пропорционально уменьшению длины A. При сравнении рисунков 3 и 6 сразу видно, что длина А значительно уменьшается за счет разделения обмотки на несколько секций в соответствии с данным изобретением. Следует отметить, что в случае двух секций на паз большее уменьшение размеров головок катушек может быть достигнуто за счет использования меньшего количества проводов в участке дна канавки, чем в участке, примыкающем к воздушному зазору. Данный случай, в качестве примера, показан на прилагаемых чертежах. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190128A
[]


Усовершенствования в пневматических шинах. Проживающий по адресу: улица Лористон, 108, Париж (Сена), Франция, гражданин Французской Республики, инженер, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Внешние оболочки пневматических шин, используемых в настоящее время на автомобилях, велосипедах и тому подобном, удерживаются на ободе колеса с помощью фланцев, которым придана соответствующая форма или рама, причем указанные фланцы либо представляют собой круглые крюки, либо содержат стержни или проволоку. В обоих случаях давление воздуха, заключенного внутри внутренней камеры, прижимает эти фланцы к стенкам обода. Таким образом, пневматические шины, используемые в настоящее время, не могут быть накачаны до необходимого давления, если не предусмотрен обод, постоянно закрепленный на колесе транспортного средства или, при желании, снимаемый с него, для предотвращения смещения фланцев внешней оболочки и, следовательно, разрыва внутренней камеры.
Главными недостатками этого способа крепления являются, с одной стороны, значительные усилия, требуемые от рабочего при сборке и разборке шины, а с другой стороны, вес и занимаемое запасными шинами, накачанными до необходимого давления, поскольку их невозможно поддерживать в таком состоянии, если они не установлены на толстом металлическом каркасе. Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, позволяет получить пневматическую шину, которая: 1) может оставаться полностью накачанной без необходимости использования обода для сопротивления смещению ее бортиков или бортов, которые, вкратце, должны быть самодостаточными; и 2) удерживается на колесе не давлением воздуха, содержащегося во внутренней камере, а чисто механическим способом. Данное устройство может быть реализовано на практике различными способами, некоторые из которых указаны ниже в качестве примера.
ЗАКРЫТИЕ БУСИН. Форма каждой из бусин может быть любой, главное, чтобы она включала утолщенную часть, под которой может зацепляться фланец обода в виде зажима, как будет показано ниже. Одна из наиболее подходящих форм показана на рисунке 1. Бусины 1 и 2 имеют округлую форму, так что при прижатии друг к другу прямыми участками 3 и 4, две бусины образуют по всему периметру внешней оболочки своего рода тор круглого сечения и достаточного объема, чтобы выдерживать напряжения, стремящиеся разорвать ее, создаваемые внешней оболочкой во время работы. Чтобы предотвратить расхождение шариков друг от друга, несмотря на давление во внутренней камере и без использования обода, велосипедист 5. (Рис. 2) Жесткий металлический элемент можно разместить по обе стороны от двух других, чтобы закрепить их вместе. Эти всадники вставляются в 6 отверстий, расположенных через равные промежутки во внешней крышке. Их количество должно быть достаточным, чтобы предотвратить разделение двух шариков под действием накачанной внутренней камеры; их количество можно уменьшить, если повысить их устойчивость к деформации путем усиления, предпочтительно во время их изготовления, металлическими или эбонитовыми лезвиями и тому подобными материалами 7 и 8, или с помощью круглых трубок, трости или другого достаточно жесткого и легкого материала.
При установке или снятии всадников с места их можно перемещать с помощью клещей или крюка подходящей формы. Также можно (рис. 3) соединить две бусины с помощью жестких фланцев 9, имеющих форму соединенных между собой двух бусин, причем указанные фланцы устанавливаются путем вырезания части внешней оболочки, как показано на рис. 10. Также, как показано на рис. 4, можно было бы использовать шнурок 11, который крепился бы к основанию бортов и проходил бы вокруг шины. Внешнюю крышку также можно закрыть, закрепив ее небольшими болтами 12 (рис. 5), которые прижимают две бусины друг к другу через промежуток между пластинами 13. Закрытие также могло осуществляться с помощью крючков 1.4 (рис. 6) или застежек 15 (рис. 7), при желании в шину можно было установить язычок 16, чтобы предотвратить износ внутренней камеры под воздействием трения об эти мелкие детали. КРЕПЛЕНИЕ НА КОЛЕСО. «Независимо от способа закрытия внешней крышки, очевидно, что обод, предназначенный для размещения бортиков, должен иметь соответствующую форму».
На рис. 1 показано, что ободок точно повторяет контуры двух бусин 1 и 2. Она образована двумя жесткими круглыми канавками 17 и 18, из которых, по меньшей мере, одна из них может быть снята с колеса. Их внутренние кромки 19 и 20 (сторона, прилегающая к ступице колеса) соединены на днище колеса 27 с помощью болтов 21, внешние кромки 22 и 23 (сторона, прилегающая к шине) образуют зажим и опираются на внешнюю крышку у основания бортов, которые имеют достаточно большие размеры, чтобы в любом случае предотвратить их прохождение через пространство между двумя губками этого круглого зажима. Когда автомобиль движется, внешняя крышка не может вращаться вокруг обода, поскольку зажимное действие двух элементов обода, повторяющих форму бортов, препятствует любому смещению внешней крышки. Однако для дополнительной безопасности обе головки могут быть снабжены выемками, например, такими, как показано на рис. 2 под номером 6, которые соответствуют внутренним выступам, сформированным через определенные интервалы в процессе изготовления двух элементов обода.
Таким образом, шина надежно фиксируется на месте. С другой стороны, для того чтобы шина, удерживаемая на ободе в процессе, являющемся предметом данного изобретения, не деформировалась под колесом при прохождении транспортным средством поворота, необходимо, чтобы обод с каждой стороны имел своего рода круглые выступы 24 и 25, перпендикулярные плоскости колеса или наклоненные относительно этой плоскости, которые заставляют ось шины оставаться как можно дальше в срединной плоскости 26 колеса. Эти две половины обода могут быть разделены друг от друга толщиной самого корпуса колеса, на котором они установлены, как показано, например, на рис. 1 под номером 27. Это, например, относится к ободам такого типа при установке на деревянные колеса. Наконец, каждая из двух половин обода может составлять часть самого корпуса колеса (рис.). 8). В таком случае они будут состоять, например, из двух листовых металлических пластин или боковых частей 28 и 29, заканчивающихся снаружи канавкой, предназначенной для обхвата борта шины: одна из них, 28, постоянно закреплена на ступице -SO, а другая, 29, является съемной и прижимается к первой гайкой 31.
Два элемента можно соединить с помощью ряда болтов 32. Сборка и разборка. Для разборки или повторной сборки шины, сконструированной таким образом из цельного внешнего покрытия и амортизирующего обода, не нужно обращать внимание на усилие, оказываемое на внешнее покрытие давлением внутренней камеры. Шина снимается с обода полностью накачанной и устанавливается обратно также полностью накачанной. Для его снятия достаточно открутить болты или гайки, которые крепят съемный полуобод к колесу, после чего, чтобы снять этот полуобод, шину можно снять вручную. При сборке шина помещается в неподвижный полуобод; при этом необходимо убедиться, что головка клапана находится в полуцилиндрическом углублении, предусмотренном дл