Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11396
.pdf
Описанное здесь конкретное связующее вещество, используемое для этой цели, которое не является частью
настоящего изобретения и настоящим специально исключается из него, включает в себя плоскую часть 58 в
форме подковы (рис. 7), имеющую форму, позволяющую ей облегать носок обуви снаружи края 24 стельки и
соединяться с частями верха, которые были скреплены стелькой вокруг носка с помощью машинных щеток
для скрепления на внутреннем крае полимера.
Часть 58 соединительного элемента представляет собой выступающий фланец 60, предназначенный для
прижима выступающего края усиленной части верха внутрь к плечу 30 и выступу 24 стельки. В самой
носочной части высота фланца уменьшена, как показано на рисунке 7 (62), чтобы он не был закрыт верхней
частью складок или заломов, которые могут образовываться в краевой части верха в носочной части обуви во
время формовки. При наложении этого соединительного элемента на носок давление щеток на верх
снимается путем оттягивания щеток и просовывания соединительного элемента под щетки, при этом щетки
снова перемещаются вперед, чтобы фланец 60 прижимал внутреннюю краевую часть верха к плечу 30 и
выступу 24, а часть 58 прижимала усиленный верх к основанию стельки. Для удержания соединительного
элемента в этом положении после оттягивания щеток используется Т-образный рычаг. Используется рычаг
64, имеющий поперечную перекладину 66, концы которой входят в зацепление с верхней частью фланца 60 с
противоположных сторон опоры, равномерно распределяя давление вниз на обе стороны соединительного
элемента, а концы поперечной перекладины 66 загнуты вниз под углом 68, чтобы войти в зацепление с
внешней стенкой фланца 60 с обеих сторон.
Перемещая рычаг вперед после того, как поперечная планка установлена на зажиме, загнутые вниз концы 68
поперечной планки 66 оказывают внутреннее давление на две боковые части 60 зажима и предотвращают
боковое смещение зажима обуви. Шток 70 рычага зажима имеет смещенную часть 72 и загнутый вниз конец
74, который входит в зацепление с нижней частью стельки приблизительно в районе -J 410,512. 410,512 будет
удален вместе с частями, обрезанными с верха и края. Однако эта операция обрезки может быть ограничена
передней частью обуви, оставляя необрезанной часть голенища верха и край стельки. В некоторых случаях
желательно сохранить скобы в части голенища обуви, в этом случае верх и край просто будут прижаты к
поверхности голенища, как показано на рисунке. 12, при этом край 24 возвращается в исходное положение
относительно поверхности стельки. Пространство между внутренними краями загнутых вниз краев в случае
стелек с достаточно широкими супинаторами будет достаточным для размещения стального супинатора 79
обычной формы, который, если он имеет выпуклый контур в поперечном сечении, характерный для
супинаторов, часто используемых в этой работе, будет приблизительно продолжать поперечно изогнутый
контур супинатора верхней части обуви и обеспечит удовлетворительную поверхность для установки
подошвы. Кроме того, наличие края не препятствует обычной операции шерохования супинированного края
верха в той части супинатора, где такое шероховатость желательна.
Когда верхняя часть и бортик, включая скобы, обрезаются до уровня центральной части стельки от линии
пятки вперед, обувь будет выглядеть так, как показано на рисунке 9, где поверхность обрезанной части 80
верхней части находится на одном уровне с поверхностью внутренней части стельки, и по всей поверхности
подошвы обуви создается идеально ровное состояние для установки подошвы.
Операция обрезки облегчается тем, что край 24 стельки прерывается в области носка, так что при обрезке
первой стороны обуви нож для обрезки может пройти через зазор в области носка между концами края.
Это облегчает удаление складчатого ворса верхнего материала в области носка без необходимости
отдельной операции по подрезке мыска. Подрезка второй стороны обуви не представляет никаких
трудностей.
Внешнюю поверхность обработанного края E 5 80 верхней части 40 теперь можно обработать для подготовки
к нанесению цемента. Обработка верха обуви, обработанного описанным методом, облегчается тем, что
необычно плотная обработка в области голенища с помощью упомянутой выше машины для обработки верха
обуви с захватом подчеркивает на внешней поверхности верха линию, где верх загибается за край стельки в
области голенища. Эта линия служит ориентиром для оператора машины для обработки верха и позволяет
ему легко избежать обработки верха за пределами этой линии.
Затем на шероховатый край верха наносится цемент, предпочтительно пироксилиновый цемент. В это время
к подошве обуви вместо обычного наполнителя можно прикрепить стальной стержень 82 обычного типа (см.
рис. 8), а к передней части подошвы обуви над открытой областью стельки можно прикрепить кусок ткани или
тонкого войлока 84 (см. рис. 10 и 11). Однако этот материал не является обязательным для заполнения пустот
в подошве, что создает практически идеальные условия в этом отношении, а используется лишь для
предотвращения прямого контакта кожаных поверхностей стельки и подошвы в области, охватываемой
внутренним краем верхней части обуви, чтобы избежать трения между стелькой и подошвой, и,
следовательно, обувь не будет скрипеть.
Подошва 86 подготавливается для прикрепления 90-го клея к обуви путем некоторого уменьшения толщины
ее края и придания ему шероховатости; на край прикрепляемой поверхности наносится клей, например,
пироксилиновый клей, и ему дают высохнуть. Затем на высохший клей на подошве наносится растворитель, и
обувь с подошвой плотно прижимаются друг к другу, чтобы обеспечить прочное сцепление подошвы с
верхним краем обуви, как показано на рисунке 10.
Однако при желании подошву 86 можно наложить на обувь и временно прикрепить к верху с помощью клея,
например, резинового клея, а затем подошву, верх и стельку скрепить вместе сквозными стежками 88 (рис.
11), например, замочными стежками, причем стежки предпочтительно скрыты в подошве обычным канальным
клапаном 90. Независимо от способа крепления подошвы, получается очень гибкая обувь, в которой на
внутренней поверхности стельки не остается отверстий от гвоздей, за исключением отверстия от обычного
гвоздя 35, используемого для временного удержания стельки на колодке, и от единственного гвоздя 78,
используемого для временного удержания носка обуви. В обуви, изготовленной таким образом, не требуется
подкладка для стельки, закрывающая переднюю часть пятки, что позволяет значительно сэкономить на
стоимости подкладок.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения 125 и способ его осуществления, я
пришел к выводу, что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410513.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410513&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410513A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 ноября 1932 г. № 32565/32.
Фотография слева: 19 октября 1933 года.
410513 Завершено: 17 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пассажирским дорожным транспортным средствам или связанные с
ними.
Мы, компания THE Ass Oc IATED EQUIPMEINT CMi ANY LIMITED, расположенная по адресу Windmill Lane,
Southall, Middlesex, британская компания, и Джордж Фн Редеридж Стэк, расположенный по адресу 4, Grange
Mansions, Grange Road, Ealing, London, W 5, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пассажирских дорожных транспортных средств,
которые должны обеспечивать определенный зазор между днищем транспортного средства и землей на
определенной площади, которая, если смотреть в плане, простирается вдоль середины ширины
транспортного средства. Например, в некоторых официальных правилах, касающихся конструкции
пассажирских транспортных средств общественного пользования, указано, что ни одна часть шасси не может
находиться ближе к земле, чем на десять дюймов, в пределах площади, которая, если смотреть в плане,
простирается от передней части транспортного средства назад на расстояние тринадцати футов и по ширине
составляет одну треть колеи передних колес с каждой стороны от продольной центральной линии
транспортного средства.
Одной из целей изобретения является создание транспортного средства, отвечающего данным нормам и
облегчающего посадку и высадку пассажиров.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается пассажирское транспортное
средство вышеописанного типа, имеющее продольное шасси, одна часть которого расположена выше
предельного зазора и находится внутри указанной зоны зазора, как показано на плане, причем данное
транспортное средство характеризуется тем, что другая часть указанного продольного шасси утоплена ниже
предельного зазора, но расположена сбоку за пределами указанной зоны зазора, как показано на плане.
Таким образом, в пассажирском транспортном средстве, имеющем боковой вход и/или выход, расположенный
между передней и задней осями, указанная утопленная часть продольного шасси будет расположена ниже
входа и/или выхода. Следовательно, не будет необходимости изменять поперечное сечение продольного
шасси в утопленной части, чтобы его нижняя поверхность оставалась выше предельного зазора, и, таким
образом, прочность продольного шасси может поддерживаться на достаточном уровне без нарушения
официальных правил, при этом обеспечивая лишь небольшую ступеньку вверх или вниз по дороге для
пассажиров. Транспортное средство, согласно настоящему изобретению, может иметь два основных
продольных шасси, одно из которых выполнено, как указано выше 60, а другое — Практически прямые при
рассмотрении в плане. Очень распространенная компоновка продольных балок заключается в том, что они
сходятся к передней части автомобиля, при этом каждая из них практически прямая при рассмотрении в
плане. При применении настоящего изобретения к такой компоновке передний и задний концы двух
продольных балок могут сохранять свое обычное положение, но между их концами одна продольная балка
будет смещена вбок от продольной центральной линии автомобиля, так что ее утопленная часть выйдет за
пределы указанной выше области. Это смещение может быть выполнено различными способами. Может быть
изгиб под довольно острыми углами, в этом случае может быть желательно некоторое усиление углов, или
может быть использована составная продольная балка, или в некоторых случаях необходимость усиления
цельной продольной балки может быть предотвращена путем использования плавных изгибов или путем
наличия соединительной части, которая наклонно вверх и внутрь достигает части продольной балки,
расположенной над передней осью, от самой нижней части утопленной части. Другая продольная балка также
может быть наклонена вниз между передней и задней осями, если это необходимо, но если есть Поскольку
над ним нет входа и/или выхода, обычно не считается необходимым опускать его настолько, чтобы это
противоречило вышеупомянутым официальным правилам.
В конкретной конструкции согласно 95 настоящего изобретения вход и выход для пассажиров расположены
между передней и задней осями только с одной стороны транспортного средства и значительно ближе к
передней оси, чем к задней. На стороне, где нет входа или выхода, продольная часть шасси наклонена вниз
по плавной кривой между осями, но при рассмотрении в плане она прямая, при этом ее передний конец
расположен ближе заднего конца к продольной оси транспортного средства. На стороне 1 p i ", где
расположен вход и выход, часть продольной части утоплена примерно на величину, вдвое превышающую
утопление в первой упомянутой продольной части, в результате чего нижняя грань утопленной части
оказывается ниже предельного зазора.
Эта заглубленная часть параллельна земле в местах, расположенных ниже входа и выхода, а от переднего
края этой горизонтальной заглубленной части продольная линия идет прямо до ее заднего конца, если
смотреть в плане, и параллельна продольной центральной линии транспортного средства.
От задней оконечности горизонтальной утопленной части продольная линия, если смотреть сбоку, наклонно
поднимается вверх и плавно переходит в ту часть продольной линии, которая находится над задней осью. За
задней осью продольные линии с обеих сторон транспортного средства наклонены вниз. От передней
оконечности горизонтальной утопленной части ниже входа и выхода продольная линия наклонно поднимается
вверх и внутрь и плавно переходит в ту часть продольной линии, которая находится над передней осью. В
этой точке слияния две продольные линии равномерно удалены от продольной центральной линии
транспортного средства и сходятся вперед на равных расстояниях.
Изобретение применимо к различным видам пассажирских дорожных транспортных средств, включая
троллейбусы, и при необходимости может иметь более одной задней оси.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Дата: 17 ноября 1932 года.
BOUJLT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Liatton Garden, London, El C 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пассажирским дорожным транспортным средствам или связанные с
ними.
Мы, компания ASSOCIATED EQUIMENT COM1 'Ax Y LIMITED, расположенная по адресу: Windmill Lane,
Southall, Middlesex, британская компания, и Джордж Фредерик Сент-Эйчи, расположенный по адресу: 4,
C-range Mansions, Grange Road, Ealing, London, W 5, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пассажирских дорожных транспортных средств,
которые должны обеспечивать определенный зазор между днищем транспортного средства и землей на
определенной площади, которая, если смотреть в плане, простирается вдоль середины ширины
транспортного средства. Например, в некоторых официальных правилах, касающихся конструкции
пассажирских транспортных средств общественного пользования, указано, что ни одна часть шасси не может
находиться ближе к земле, чем на десять дюймов, в пределах площади, которая, если смотреть в плане,
простирается от передней части транспортного средства назад на расстояние тринадцати футов и по ширине
составляет одну треть колеи передних колес с каждой стороны от продольной центральной линии
транспортного средства.
Одной из целей изобретения является создание транспортного средства, отвечающего данным нормам и
облегчающего посадку и высадку пассажиров.
В соответствии с настоящим изобретением, предлагается пассажирское транспортное средство
вышеуказанного типа, имеющее продольное шасси, одна часть которого расположена выше предельного
зазора и находится внутри указанной зоны зазора, как показано на плане, причем данное транспортное
средство характеризуется тем, что другая часть указанного продольного шасси утоплена ниже предельного
зазора, но расположена сбоку за пределами указанной зоны зазора, как показано на плане. Таким образом, в
пассажирском транспортном средстве 85, имеющем боковой вход и выход, расположенные между передней и
задней осями, указанная утопленная часть продольного шасси будет расположена ниже входа и/или выхода.
Следовательно, не будет необходимости изменять поперечное сечение продольного элемента в утопленной
части, чтобы его нижняя поверхность оставалась выше предельного зазора, и, таким образом, прочность
продольного элемента может поддерживаться на достаточном уровне без нарушения официальных правил,
при этом обеспечивая лишь небольшой подъем или спуск с дороги для пассажиров.
Согласно настоящему изобретению, транспортное средство может иметь две основные продольные балки
шасси, одна из которых выполнена, как указано выше, а другая является практически прямой, если смотреть в
плане, по крайней мере, вдоль той части ее длины, которая простирается назад от передней части
транспортного средства до места позади указанной зоны зазора. В определенных обстоятельствах первая
упомянутая продольная балка шасси может быть усилена в ситуациях, когда она смещается вбок, чтобы
переместить ее углубление 4 L 10,5139 транспортное средство Ie от точки перед задними осями к переднему
концу продольной балки, а ее задняя часть прямая и параллельна указанной продольной центральной линии
70. Со стороны, где расположены въезд и выезд 18, часть 21 продольной балки 11 углубляется примерно на
величину, вдвое превышающую глубину углубления части 26 продольной балки 12, тем самым опуская 75
нижнюю грань углубленной части 21 ниже предела зазора 19. Углубленная часть 21 простирается ниже
въезда и выезда и параллельна земле, и она поддерживает ступеньку 24, как показано на рисунке 2, на входе
и выходе, причем ступенька 24 находится на более низком уровне, чем пол 25 транспортного средства.
От передней оконечности утопленной части 21 продольная балка 11 идет прямо до своего заднего конца, если
смотреть в плане, и параллельна продольной центральной линии автомобиля. От задней оконечности
утопленной части 21 продольная балка 11, если смотреть на боковой проекции 90, наклонно поднимается
вверх и плавно переходит в ту часть продольной балки, которая находится над задними осями. От передней
оконечности утопленной части 21 продольная балка 11 наклонно поднимается вверх и внутрь, изгибаясь в
точках 22 и 23, и плавно переходит в ту часть продольной балки, которая находится над передней осью. В
точке слияния 23 продольные балки 11 и 12 равномерно удалены от продольной центральной линии
автомобиля и сходятся вперед от изогнутой части 23 на равные расстояния. На рисунке 5 видно, что за задней
осью продольные балки 11 и 12 расположены Смыло вниз.
Для усиления рамы шасси продольная балка 11 вблизи своей 110-градусной части 21 крепится к продольной
балке 12 с помощью тяг 15 и 16, а также с помощью распорной детали 17. Видно, что распорная деталь и тяги
15 и 16 несколько наклонены к горизонтали 15 с одной стороны автомобиля на другую.
На рисунках 4 и 5 показано применение изобретения к раме шасси четырехколесного транспортного средства,
у которого продольные балки шасси расположены ближе к продольной центральной линии транспортного
средства, чем в конструкции, показанной на рисунках 1-3, и обычно параллельны указанной продольной
центральной линии практически по всей своей длине, за исключением участков над передней осью, которые
слегка сходятся к передним концам продольных балок. На рисунке 4 продольные балки показаны под
номерами 27 и 28, и при рассмотрении в боковой проекции они частично находятся за пределами указанной
зоны зазора.
Далее, в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, будут описаны некоторые предпочтительные
конструкции в соответствии с изобретением. Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными
конструктивными деталями, изложенными выше.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид троллейбуса, воплощающего изобретение, при этом часть кузова
транспортного средства отломана, чтобы обнажить раму шасси; Рисунок 2 представляет собой поперечный
разрез части транспортного средства, показанного на Рисунке 1, выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1 в
направлении стрелок; Рисунок 3 представляет собой вид сверху рамы шасси транспортного средства,
показанного на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой вид сбоку, соответствующий Рисунку 1 и
показывающий модифицированную форму рамы шасси.
Рисунок 5 представляет собой вид сверху рамы шасси, показанной на рисунке 4; рисунок 6 — вид,
соответствующий части рисунка 4, но демонстрирующий дальнейшую модификацию; и рисунок 7 — вид
сверху деталей, показанных на рисунке 6.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Обращаясь сначала к рисункам 1–3, на них изображен шестиколесный троллейбус, кузов которого обозначен
в целом цифрой 10 и опирается на раму шасси, состоящую из продольных элементов шасси 11 и 12.
Последние скреплены между собой тягами 13 в задней части автомобиля и еще одной тягой 14 в передней
части автомобиля. Также предусмотрены дополнительные тяги 15 и 16 и распорный элемент 17.
Въезд и выезд пассажиров с дверями 18 расположены между передней и задней осями только с одной
стороны транспортного средства, а именно с левой стороны в нормальном направлении его движения. Видно,
что въезд и выезд расположены немного ближе к передней части, чем к задней оси. Транспортное средство
сконструировано в соответствии с официальными правилами, которые требуют, чтобы ни одна часть шасси
не выступала ниже линии цепи, указанной на рисунке 1 (19), в пределах области, ограниченной линией цепи
20 на рисунке 3.
Со стороны транспортного средства, прилегающей к продольной балке 12, нет ни входа, ни выхода, а
продольная балка 12 плавно изгибается вниз по плавной кривой между передней и задней осями
транспортного средства, при этом ее углубленная часть 26 расположена выше предельного зазора 19. При
рассмотрении в плане продольная балка 12 сходится к продольной центральной линии 410,51 >.
410,513 По форме они аналогичны продольным элементам 11 и 12 на рисунках 1–3. Однако продольный
элемент 28, если смотреть на него в плане, изогнут в точках 29 и 30, чтобы сместить его утопленную часть 21
вбок за пределы зоны зазора 20, а изогнутые части 29 усилены за счет увеличения ширины фланцев
продольного элемента (который имеет швеллерное сечение) в этих местах. Кроме того, соединительные
элементы 31 и 32, аналогичные соединительному элементу 17 на рисунке 3, служат для соединения
продольных элементов 27 и 28 в местах изогнутых частей 29 и 30 продольного элемента 28 и обеспечивают
дополнительное усиление.
Конструкция, показанная на рисунках 6 и 7, соответствует конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, за
исключением того, что продольная деталь 28, вместо того чтобы быть цельной, как в конструкции на рисунках
4 и 5, состоит из множества деталей для облегчения изготовления; показаны две такие детали 33 и 34. Деталь
4 продольной детали 28 имеет немного большее сечение, чем деталь 33, так что последняя помещается
внутри детали 34, при этом перекрывающиеся фланцы скреплены заклепками, а также с расширенными
фланцами 36 и 37 на распорной детали 31. Таким образом, дополнительное усиление обеспечивается также в
изогнутых участках продольной детали 28.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше. Например, форма продольной части шасси, имеющей утопленную часть, может изменяться по
желанию, а усиление рамы шасси может быть изменено по мере необходимости. Кроме того, изобретение
применимо к транспортным средствам с бензиновым двигателем, а также к троллейбусам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410514.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410514&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410514A
[]
P T PECIF CIIONPY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ( ATION S 'O 5 Дата подачи заявки: 18 ноября 1932 г. № 32617/32.
Завершено: 18 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области типографских литьевых машин и связанные с ними работы.
Я, Х.Б.Н.Т. Харт, проживающий по адресу: Кингсуэй, 9, Лондон, W C 2, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления (сообщенном мне из-за
границы компанией Mergenthaler Linotype Company, расположенной по адресу: Райерсон-стрит, 29, Бруклин,
штат Нью-Йорк, одна из Соединенных Штатов Америки, корпорация, организованная в соответствии с
законами вышеупомянутого штата Нью-Йорк), которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к типографским машинам для литья заготовок, таким как те, которые известны
в коммерческой сфере под зарегистрированной торговой маркой «-Linotype», в которых циркулирующие
матрицы выпускаются из магазина в порядке появления их символов в печати, а затем монтируются в линию,
монтированная линия переносится на поверхность формы, форма заполняется расплавленным металлом для
образования заготовки или шрифтового бруска относительно матриц, которые производят на них шрифтовые
символы, и после этого матрицы возвращаются через распределительный механизм в магазин, из которого
они были извлечены. Более конкретно, изобретение относится к определенным усовершенствованиям,
которые позволяют, при необходимости, адаптировать эти машины для литья заготовок или печатных листов
в сочетании с печатными заготовками, причем такие усовершенствования представлены здесь в виде
насадки, которая может быть применена практически ко всем коммерческим машинам с минимальными
изменениями или без них.
Как известно, в этих машинах, когда составная линия матриц подается в пресс-форму, она располагается
между парой зажимных губок, одна из которых неподвижна (за исключением ограниченного перемещения для
управления обычной остановкой насоса), а другая (обычно левая губка) регулируется в различные положения
в соответствии с длиной паза пресс-формы или длиной составной линии в ее правильном положении.
Положение такой регулируемой губки определяется регулируемым упором, который, однако, не препятствует
свободному перемещению губки относительно относительно неподвижной губки при отсутствии между ними
линии матрицы.
При реализации настоящего изобретения 55 в его предпочтительном варианте осуществления (хотя
изобретение не ограничивается таким вариантом осуществления, который будет представлен позже), эта
возможность перемещения левой губки в контакт с правой губкой используется для 60 полного закрытия
формы с одной стороны, так что заготовка может быть отлита в форме обратно на гладкую боковую
поверхность левой губки, и предусмотрены соответствующие средства для автоматического приведения в
действие 65 левой губки для закрытия формы при определенных предопределенных циклах работы машины.
Среди прочих применений, изобретение особенно полезно при производстве заготовок 70 для использования
в качестве опоры для выступающих печатных поверхностей L-образных или T-образных печатных заготовок,
которые часто используются в рекламе и телефонных справочниках, поскольку при сборке таких типографских
заготовок (особенно в случае «низких» заготовок) обычно вставляют заготовку или наполнитель вдоль
корпуса печатной заготовки и под ее выступающую печатную поверхность для поддержки последней. При
производстве заготовок для этой цели механизм автоматического закрытия формы может быть настроен
таким образом, чтобы он работал попеременно с операциями литья печатной заготовки или в такой другой
последовательности, которая может потребоваться в зависимости от характера работы. Изобретение будет
подробно описано в следующем описании, а его новые особенности будут изложены в прилагаемых пунктах
формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — вид спереди формовочного диска, тисков и зажимных губок машины
для литья заготовок, на котором показано приспособление для литья заготовок в соответствии с настоящим
изобретением; Рисунок 2 — вид сбоку того же устройства, как показано слева на рисунке 1, с некоторыми
деталями, показанными в разрезе; Рисунок 1 — вертикальный разрез в увеличенном масштабе механизма
привода для средства закрытия формы, взятого по линии 3-3 рисунка 1, как показано в направлении стрелок;
Рисунок 4 — вид сверху деталей или заготовок или выводов.
Как показано на рисунке 1, левая зажимная губка 1, как обычно, на рисунке 5 показан вид спереди на
увеличенном изображении устройства остановки Женевы 6 на раме тисков, и, таким образом, определяет
длину выровненной матричной линии, 70 левой губки для закрытия формы в соответствии с изобретением,
причем указанный кулачок имеет другой контур, чем показано на рисунке 1, когда матричная линия
отсутствует. При выполнении изобретения в его предпочтительной форме движение левой зажимной губки 75
относительно литья заготовок в зависимости от длины выровненной матричной линии, 70 и связанной с ней
кулачковой передачи, 70 левой губки для закрытия формы в соответствии с изобретением, указанный
кулачковый механизм имеет другой контур, чем показано на рисунке 1, чтобы изменить последовательность
отливки заготовок в зависимости от движения левой зажимной губки 75. 1 используется в качестве средства
для закрытия формы. На рисунке 6 представлен аналогичный вид, показывающий форму, и такое движение
губки представляет собой другую форму кулачка, приводимую в действие автоматически при отливке
заготовок и движении формовочного колеса 5, и таким образом, губка будет перемещаться для закрытия
формы с заданным количеством циклов около 80. На рисунке 7 представлен аналогичный вид кулачка,
приводящего в действие автоматически при отливке заготовок и движении формовочного колеса 5, и таким
образом, что губка будет перемещаться для закрытия формы с заданным количеством циклов около 80.
Последовательность операций. Следует отметить, однако, что изобретение не ограничивается данной
конкретной формой или вариантом осуществления, но может быть выполнено обычным способом в связи с
производством печатных заготовок, матрицы, по мере их высвобождения из места хранения, подаются в
сборочный цех, который затем автоматически поднимается с заданными циклами работы машины для
закрытия формы для отливки заготовок. 85 При работе машины для литья в форму или вариант
осуществления, но может быть перенесена в связи с пресс-формой, поддерживаемой другими способами, а
также с использованием средств закрытия, отличных от зажимного магазина, и сформированные зажимные
губки, являются неотъемлемой частью изобретения, заключающейся в обеспечении средств, приводимых в
действие вручную, для автоматического подъема собранной формы на подающий слайд, который затем
передает линию на конвейер линии для отливки заготовок.
или первый элеватор 1. При приемке. Обращаясь теперь к рисункам 1–4, первый элеватор опускается в
положение, которое вращается на раме тисков 3. Линия между левым зажимом с помощью горизонтального
штифта 7, закрепленного на зажимной губке 1, и правой зажимной губкой 2 (обе установлены и закреплены на
раме тисков (см. рисунок 1), раме тисков Geneva 3) перед горизонтальным стопорным устройством,
состоящим из горизонтально расположенной щелевой формы Geneva 100 4 на диске или пластине 8,
образованной ступицей или втулкой, вращающимся формовочным колесом 5 (последнее имеет 9,
закрепленное на штифте 7 и конусное, предварительно обработанное головкой 7' на задней части для
перемещения используемой формы от конца штифта = Диск 8 формируется в положении отливки), и Форма
формирует четыре равноудаленные точки на периферии своего колеса 105, затем продвигается сзади к
прессовальному краю с радиальными пазами 10; и закреплена на форме в контакте с матричной линией.
Передняя поверхность этого диска имеет кулачковую пластину 11 и две зажимные губки для заготовок,
которая формируется с помощью двух диаметрально расположенных литников 12. После того, как заготовка
отлита, кулачок вращается вокруг стояков 12. Этот кулачок в процессе ротационной отливки приводится в
движение формовочное колесо, как описано в настоящем документе. 110. Поворот на три четверти оборота
для перемещения формы, которая будет описана далее, предназначен для зацепления с задним роликом 13,
установленным (эксцентрично для обеспечения возможности регулировки, см. рисунок 2) в его вертикальном
положении выталкивания (последнее положение является нормальным положением нижней опоры рычага 14
вертикально расположенной формы), при этом первый элеватор поднимается для подачи составных концов
линии штифтом 16 к горизонтальному рычагу 17' к устройствам распределения матрицы и, наконец,
останавливается в своем первоначальном положении. или рычаг 18, поворачивающийся к горизонтальному
приемному положению поперечного звена 19, которое, в свою очередь, поворачивается. Из различных
деталей, упомянутых выше, как показано на 20 слева от левого конца 120, показаны только те, которых
достаточно для понимания настоящего изобретения. Пружина 21, закрепленная одним концом к форме
(четырех штук), раме тисков 3 и соединенная противоположным концом с нижним рычагом 14 зажимных губок,
в изобретении, как и прежде, приводящий в действие рычаг 15, действует для втягивания или перемещения
используемой формы в одно зацепление с помощью кулачковых подъемников сбоку, так что при заданных
циклах ролика 13 такое движение губки в процессе ее работы В результате работы станка, в котором крайнее
втянутое положение отливки ограничено механизмом, отливка заготовки может осуществляться с помощью
стопорного винта 22 на раме тисков в 130 410 514 случаях; Однако, поскольку во время второго цикла работы
машины форма перемещается формовочным колесом в вертикальное положение для выброса заготовки,
штифт 23 снова приводит в действие женевский диск 8, придавая кулачку 11 второй четверть оборота 70 и
позволяя пружине 21 вернуть губку в исходное втянутое положение. При следующей работе машины (третьем
цикле) составная матричная линия 75 будет подана в форму для отливки второй печатной заготовки, при этом
действие деталей будет таким же, как и при отливке первой заготовки. В четвертом цикле работы машины
будет отлита заготовка, при этом действие деталей будет таким же, как и при отливке второй заготовки или
первой заготовки. Таким образом, машина будет продолжать бесконечно и полностью автоматически
отливать сначала печатную заготовку, а затем заготовку 85, пока рычаг 15 не будет отсоединен от кулачка 11
вручную способом, который будет описан далее. Следует отметить, что во время отливки Когда отливка
заготовки происходит в течение одного рабочего цикла станка, левая губка автоматически устанавливается в
положение закрытия формы в цикле работы станка, непосредственно предшествующем или следующем за
операцией отливки заготовки, которая происходит в этом предшествующем цикле. Это обеспечивает
достаточно времени для перемещения левой губки в положение закрытия формы и обратно, не мешая
формовочным линиям, которые затем перемещаются в положение отливки и из него.
Кулачковая пластина 11 съемно крепится к боковой стороне женевского диска 8 болтом 24 (при этом она
удерживается от вращательного перемещения на расстоянии 05 от него одним или несколькими штифтами).
-при этом кулачок можно легко снять с диска и заменить другими кулачками -различной формы, как показано
на рисунках 5, 6 и 7, ii O, чтобы внести изменения в последовательность отливки заготовок относительно
отливки печатных заготовок.
Например, на рисунке 5 кулачковая пластина 112 имеет такую форму, что зажимная губка 115, закрывающая
форму, будет закрывать форму в течение двух последовательных циклов работы машины, а затем
отводиться (чтобы, так сказать, открыть форму) в течение следующих двух циклов работы. Таким образом,
начиная с положения кулачка 120, показанного на рисунке 5, машина будет последовательно отливать два
печатных стержня, затем два заготовки и так далее, повторяя эту последовательность.
При использовании показанной на рисунке 6 формы кулачковой пластины j 25, машина будет отливать
(начиная с деталей в показанном там положении) один печатный заготовок, затем три заготовки и так далее,
повторяя эту последовательность; а на рисунке 7 показана форма положения 130, которое должно быть
зафиксировано нижним рычагом привода губок. Когда губка 1 не полностью втянута, ее движение будет
ограничено движением, передаваемым ей пружиной, регулируемой гайкой 6, упомянутой ранее.
Женевский диск 8 вращается с помощью штифта 23, съемно закрепленного на формовочном колесе 5 и
выступающего вперед от него вблизи его периферийного края. При последовательных вращениях
формовочного колеса этот штифт входит и выходит из пазов в Женевском диске, тем самым придавая
Женевскому диску четверть оборота при каждом полном обороте формовочного колеса. При таких
вращательных движениях Женевского диска, подставки 12 кулачка 11, зацепляясь с роликом 13 на нижнем
рычаге приводного рычага 15, смещают губку 1 вправо (на рисунке 1) до тех пор, пока она не коснется правой
губки 2 и, таким образом, не закроет форму, так что расплавленный металл, впрыскиваемый в паз формы
обычным металлическим насосом, образует в нем заготовку. Фактически, диапазон действия кулачка 11
достаточен для того, чтобы левая губка 1 слегка смещала правую губку 2 вправо, чтобы сработала обычная
остановка насоса и позволила осуществить процесс литья.
Кулачок, изображенный на рисунке 1, с двумя диаметрально противоположными выступами 12, при
последовательных вращениях формовочного колеса будет попеременно закрывать и открывать форму в
последующих циклах работы машины. При этом губка 1 между каждым движением вправо отводится
пружиной 21 при отсоединении выступа кулачка 12 от ролика 13, тем самым открывая форму. В результате
машина будет работать, попеременно отливая заготовки и печатные заготовки. Таким образом, начиная с
деталей в их положении покоя, как показано на рисунке 1, первый цикл работы машины приведет к отливке
печатной заготовки, при этом кулачок 11 будет неактивен до отливки. Однако, когда форма после отливки
перемещается из горизонтального положения отливки в вертикальное положение выталкивания, штифт 23
(расположенный на переднем конце формы) будет приводить в действие женевский диск 8 и передавать
четверть оборота кулачку 11, заставляя его затем воздействовать на рычаг 15 и переместите левую губку 1
вверх к правой губке, чтобы закрыть форму для следующей операции литья (составленная линия, которая
была расположена между двумя губками для первой операции литья, разумеется, извлекается из губок до
того, как левая губка будет перемещена). Левая губка остается в положении закрытия формы во время второй
операции литья, так что заготовка 410,514 410,514 кулачковой пластины такова, что машина отлинет (начиная
с деталей в положении, показанном на рисунке) одну заготовку, затем три печатные заготовки и так далее,
повторяя эту последовательность.
Таким образом, видно, что, заменив кулачковую пластину 11 на рисунке 1 кулачковыми пластинами различной
формы, такими как показаны на рисунках 5, 6 и Т, описанных выше, последовательность операций литья
заготовок относительно литья печатных заготовок может быть значительно изменена.
Женевский диск при прерывистом вращении удерживается от опрокидывания с помощью подпружиненного
шарикового фиксатора 26, предназначенного для установки в гнезда 27, образованные в воротнике 28,
закрепленном на втулке 9. Женевский диск, расположенный в точках, соответствующих положению
радиальных пазов 10 в указанном диске.
Штифт 23, установленный на формовочном колесе для управления устройством остановки Женевы, как уже
указывалось ранее, является съемным и предназначен для установки в любое из четырех гнезд 230,
образованных в формовочном колесе на передних концах четырех установленных на нем форм. Цель этой
конструкции состоит в том, чтобы позволить перемещать штифт из одного гнезда в другое в зависимости от
конкретной формы, которая будет использоваться в процессе литья. Как известно, любая из четырех форм
может быть выбрана для использования путем ручной регулировки формовочного колеса 5 с помощью
вращающейся шестерни 5а.
Для того чтобы при необходимости левая челюсть 1 была свободна от воздействия приводного рычага 11,
нижний рычаг 14 приводного рычага челюсти 15 выполнен из 40 двух секций: верхняя секция 14', являющаяся
Соседние файлы в папке патенты