Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11396
.pdf
Когда устройство находится в режиме наблюдения, то есть к нему подключены батареи и антенна (т. е.
переключатель W замкнут), сигнал, принятый радиоприемником RR, активирует реле Ser, которое, в свою
очередь, активирует реле Ar селектора посредством: положительного контакта батареи, переднего контакта
Sr, обмотки Ar, заднего контакта 1 Hr, отрицательного контакта батареи.
60; При включении реле Ai замкнется его контакт 3, и таким образом будет установлена следующая цепь:
отрицательная батарея, контакт 3 реле Ai, контакт 2 магнитной муфты MI и положительная батарея: при
включении муфты MI рычаги Ni и N11 войдут в зацепление с валом, приводимым в движение двигателем M.
Контакт 2 реле Ar замыкает следующую цепь: отрицательная батарея, контакт 2 реле Ar, реле Br и Dr,
соединенные параллельно, и положительная батарея. Реле BP и Dr срабатывают и блокируются своими
контактами 1 и контактом 1 реле Cr. Контакт 2 реле Br устанавливает следующую цепь: отрицательная
батарея, контакт Bi-2, двигатель M, сопротивление X, '' (в настоящее время закорочено контактом 1
регулятора скорости SG), положительная батарея; Таким образом, двигатель запускается. Контакт 2 реле Dr
устанавливает следующую цепь: отрицательная батарея, контакт Di)-2, контакт Rl A-5, муфта M 2,
положительная батарея. Рычаг N 2 соединен муфтой с валом, приводимым в движение двигателем MI.
Сразу после получения сигнала состояние селектора следующее: двигатель M вращается, рычаги Ni и N'l
вращаются, рычаг N 2 вращается. Как только сигнал останавливается, реле Sr возвращается в исходное
положение и, размыкая свой передний контакт, разблокирует реле Ar 90. Контакт Ar 3 размыкает цепь питания
муфты Ml, и рычаги NI, N'I возвращаются в нормальное положение. Следует отметить, что возврат рычагов NI,
N 11 в нормальное положение обеспечивается реле El, которое срабатывает, как только сигнал
останавливается (цепь - отрицательная батарея, контакт Ar 4, реле Er, семантика Bo, рычаг NI,
положительная батарея) и блокируется своим контактом 1. Реле Er размыкает и замыкает цепь питания Ml
100 только контактом Er 2, когда рычаг NI покидает сектор Bc. Контакт Ar 2 размыкает цепь указанных выше
реле Br и Dr, но реле Br и Dr остаются заблокированными.
Сразу после прекращения сигнала 105 состояние селектора становится следующим: двигатель M вращается,
рычаг N2 вращается, рычаги NI и N1 возвращаются в нормальное положение. Примерно через 13 секунд
после начала сигнала рычаг 110 N2 достигает сектора C03 и устанавливает следующую цепь: положительная
батарея, рычаг N2, сектор C13, контакт Lr3-1 или Nr1-1 в зависимости от того, были ли срабатывания реле L7r,
Kr или нет. 115 реле Cr отрицательное полюса батареи. Реле Cr срабатывает и, поскольку мы предполагаем
отсутствие сигнала, блокируется своим контактом 2 и контактом Ar5 к положительной батарее. Контакт Cr1
размыкает обе цепи удержания реле Br и Dr. Реле 105 немедленно размыкается. Размыкая свой контакт 2,
оно обесточивает муфту M2, и рычаг N2 возвращается в нормальное положение.
Реле Br медленно срабатывает, возвращается в исходное положение лишь через 3 секунды, после чего
двигатель останавливается.
Реле Cr остается заблокированным до получения нового сигнала, который вызовет размыкание контакта A 5.
Если новый сигнал получен в момент, когда контакт 130 32tact Krl-4 соединяет M 2 с контактом 3 реле Lr-1,
который разомкнут, то условия селектора следующие: двигатель вращается; рычаги NI и N'1 вращаются;
рычаг N 2 возвращается в нормальное положение. Сигнал прекращается, когда рычаг N'1 находится в секторе
04, поскольку предполагается, что...
Полученное сообщение имеет правильную длину. Реле Sr и Ar размыкают цепь. Контакт Ar-3 размыкает цепь
питания муфт M 1 и 75, рычаги NI и N'1 возвращаются в нормальное состояние, как уже объяснялось. Контакт
Ar-2 размыкается, но оба реле Br и Dr остаются заблокированными своими удерживающими цепями.
Как только рычаг N1 отступает назад, покидая сектор C4, реле Lrl размыкается и блокируется
последовательно с Krl, которое остается замкнутым. Контакт Lrl-2 передает сектор C4 на вторую группу
счетных реле Kr2. Контакт Lrl-3 устанавливает следующую цепь: отрицательный контакт батареи Lri-3, контакт
Krl-4, муфта M2, положительный контакт батареи.
Рычаг N 2 снова поворачивается для измерения продолжительности оставшейся части сигнала бедствия 9
(сигнала).
По завершении первого деления состояние селектора следующее: двигатель продолжает вращаться, рычаги
NI и Nl I находятся в состоянии покоя; рычаг N 2 начинает вращаться на 95 градусов; первая группа счетных
реле Krl, Lr 1 заблокирована вместе с реле Br, Dr.
Сигнал бедствия — вторая черточка.
При получении второго тире срабатывает реле 100 Ar, которое активируется контактом 3.
Муфта MI. Другие контакты реле Ar в этот момент не оказывают никакого эффекта. Arms.
Ni, N'1 начинают вращаться. Принятый сигнал, предположительно правильной длины 105, через 3 секунды
после начала сигнала, рычаг N'1 достигает сектора 04 и устанавливает следующую цепь: Положительная
батарея, рычаг N'1, сектор C4, контакт Lrl-2, контакт Lr 2-1, реле Kr 2, 110 отрицательная батарея. Реле Kr 2
срабатывает и его передний контакт включается последовательно.
При коротком замыкании реле LR 2, которое не срабатывает, сигнал прекращается:
В то время как рычаг N'I находится в секторе f I 5 C'', реле Sr и Ar размыкаются. Контакт Ar 2 размыкает цепь
питания муфты M 1, и рычаги Ni N'1 возвращаются в нормальное состояние, как объяснено выше. Контакт Ar 2
размыкается, но оба реле Br и Dr i 1 остаются заблокированными своими удерживающими цепями.
Как только рычаг N 11 покидает сектор 04 при отступлении, реле Lr 2 размыкается и блокируется
последовательно с Kr 2', который остается замкнутым. Контакт Lr 2-2 i 25 передает сектор C 4 третьей группе
счетных реле Kr 3-Lr 3.
В конце второго тире условия селектора следующие: двигатель продолжает вращаться: рычаги Ni, i 3 fk N 2
достигают сектора C 13, и в момент, когда срабатывает медленно отпускаемое реле Bir, цепь удержания этого
реле восстанавливается при отпускании Cr, и двигатель продолжает вращаться в течение нового периода в
13 секунд, таким образом, избегаются слишком частые пуски двигателя в сильно возмущенных областях.
Сигнал бедствия — первый рывок.
При срабатывании аппарата первый сигнал бедствия активирует в приемнике реле SP, которое своим
передним контактом активирует входное реле Ar селектора, при этом контакт 1 реле Er замкнут.
Контакт 3 реле Ar замыкает следующую цепь: - Положительная сторона батареи, контакт Ar-3, контакт Er-2,
муфта MI, отрицательная сторона батареи. Цели NI, NV 1 (сцеплены с валом, приводимым в движение
двигателем M).
Контакт 2 реле AR замыкает следующую цепь: - отрицательная батарея, контакт AR-2, реле BR и DR,
соединенные параллельно, - положительная батарея. Реле BR и DR срабатывают и блокируют
отрицательную батарею через свои контакты 1 и 1 реле GR. Контакт 2 реле BR устанавливает следующую
цепь: - отрицательная батарея, контакт BR2, двигатель M, резистор R (закороченный контактом 1 регулятора
скорости SG), - положительная батарея.
Двигатель запускается.
Контакт 2 реле Dr замыкает следующую цепь: - отрицательная батарея, контакт Dr-2, контакт Krl-5, муфта M 2,
положительная батарея.
Рычаг N 2 соединен муфтой с валом, приводимым в движение двигателем M.
С момента первого сигнала бедствия состояние селектора, следовательно, следующее: двигатель вращается,
рычаги NI, N'1 вращаются, рычаг N 2 вращается.
Предположительно, полученный сигнал имеет правильную длину. Через 3 секунды после начала сигнала
плечо N'1 достигает сектора C 4 и устанавливает...
Следующая схема: - Положительная сторона батареи, плечо N 11, сектор C 4 контакт-rl-1, реле I Xrl,
отрицательная сторона батареи.
Реле Krl срабатывает, и его контакты выполняют следующие операции: Контакт Krl-1 отключает сектор C 13 от
реле Cr.
Контактный узел Kr 1 2 соединяет сектор 013 с ретранслятором Gr.
Контакт Kr 11-3 соединяет реле El и Lrl последовательно, но реле Lrl не срабатывает, так как оно закорочено
следующей цепью: положительный полюс батареи, сектор C 4 рычага N'l, контакт Lr 74 1, контакт Krl-3.
Контакт Krl-5 размыкает цепь питания муфты M 2 и вызывает возврат рычага N 2 в нормальное положение.
Con410,523 N'1 находятся в нормальном положении: рычаг N 2 продолжает вращаться: две первые группы
счетных реле Kr I, Lrl, Ki M, Lr 2 заблокированы вместе с реле Br, Dr.
БЕДСТВИЕ S В NAL-THIRT DASH.
При получении третьего тире реле Aj срабатывает и контактом 3 приводит в действие муфту MI. Остальные
контакты реле Ar не работают. Рычаги NI, N 41 начинают вращаться. Принятый сигнал, предположительно
правильной длины, через 3 секунды после начала сигнала рычаг N'1 достигает сектора C 4 и устанавливает
следующую цепь: - Положительная батарея, рычаг N'1, сектор 0-4, контакт Lr 1-2, контакт Lr 2-2, контакт Lrz
3-2, реле Kr 3, отрицательная батарея. Реле K Ir 3 срабатывает и своим передним контактом соединяется
последовательно с реле Lr 3, которое закорочено и не срабатывает. Сигнал прекращается, пока рычаг N 1
находится в секторе C 4. Реле Sr и Ar размыкают цепь. Контакт Ar 3 размыкает цепь питания муфты M 1, и
рычаги NI, N 1 возвращаются в нормальное состояние, как описано выше.
Как только рычаг N11, отступая назад, покидает сектор C4, реле Lr3 размыкается и блокируется
последовательно с реле Xr3, которое остается замкнутым. Контакт Lr3-1 соединяет сектор C13 с реле Cr.
Когда рычаг N11 возвращается в нормальное положение, устанавливается следующая цепь: положительная
батарея, рычаг N11, сектор Hc, контакт Lr3-3, реле Hr, ключ R1k, отрицательная батарея. Реле Hr срабатывает
и блокируется своим контактом 2 на отрицательной батарее. Одновременно срабатывает сигнальное
устройство ALD, параллельное реле Hr. Контакт Hr1 размыкает цепь реле A-r и удерживает это реле в
нормальном положении.
В конце третьего рывка состояние селектора следующее: двигатель вращается: рычаг N2 вращается:
срабатывает сигнальное устройство ALD. Рычаг N2 достигает сектора C13 примерно через 13 секунд после
завершения первого правильного рывка, и устанавливаются следующие цепи: 1) Положительная батарея,
рычаг N2, сектор O13, контакт Lr3-1, реле Cr, отрицательная батарея. Реле Cr срабатывает и блокирует через
контакты Cr2 и AP5. Контакт Cr1 размыкает цепи удержания реле Br и a, которые возвращаются в исходное
положение, после чего двигатель останавливается.
2) Положительная батарея, рычаг N 2, сектор C 13, контакт Кри-2 реле Gr, отрицательная батарея: реле Gr
срабатывает, и контакт 2 размыкает цепи счетных реле, которые возвращаются в исходное состояние: контакт
Кр-14 размыкается, обесточивает M 2, и рычаг N 2 возвращается в нормальное состояние.
После регистрации сигнала бедствия состояние селектора становится следующим: двигатель остановлен:
реле Ar отключено; цепь: реле Hr заблокировано, и срабатывает сигнальное устройство ALD.
Какие бы сигналы ни были получены, двигатель не запустится, и цепь может вернуться в нормальное
состояние только при нажатии ключа 70 Ilk.
Длительность сигнала: от 4 до 5 секунд.
Начало работы селектора уже было объяснено.
Когда рычаг N'1 установлен на сектор 75 C, условия работы селектора следующие: двигатель вращается,
рычаги NI и N'I вращаются, рычаг N2 возвращается в нормальное положение.
Поскольку сигнал предположительно слишком длинный, 80 плечо N 11 достигает сектора CS и замыкает
следующую цепь: - Положительная батарея, плечо N'i, сектор C 5, реле Gr, отрицательная батарея. Реле Gr
срабатывает и своим контактом 1 замыкает свою удерживающую цепь 85 - положительная батарея, плечо Ni,
сектор Be, контакт Gr-1, реле GP, отрицательная батарея.
Контакт G'r-2 размыкает цепи питания счетных реле, тем самым отключая зарегистрированные сигналы, если
таковые имеются. При выходе из сектора C 4 рычаг N'1 размыкает цепь питания реле Ed 1, которое переходит
в режим резервирования.
Контакт E 4-5 повторно активирует муфту M 2, и рычаг N 2 снова начинает вращаться.
Пока сигнал сохраняется более 4 5 95 секунд, состояние селектора следующее: двигатель вращается, рычаги
Ni, N'1 вращаются или удерживаются неподвижно передним упором, в то время как муфта все еще работает,
как объяснено далее, N 11 удерживает контакт 100 на C 5 S: рычаг N 2 вращается: реле Gr заблокировано.
При остановке сигнала могут возникнуть два условия: а) до того, как плечо N2 достигнет сектора C13; б) когда
N2 105 уже достигло сектора C13.
а) Когда сигнал прекращается до того, как плечо N 2 достигнет сектора C 13, реле Ar возвращается в исходное
положение, контакт A-3 размыкает цепь питания муфты MI, и плечи Ni, 110 N'11 возвращаются в нормальное
состояние, как уже было сказано.
Реле Gr и Er отключаются и восстанавливают нормальную цепь. Условия работы селектора следующие:
двигатель вращается; рычаг N2 вращается; и i15. Последующие операции описаны выше.
b) Сигнал прекращается, когда рычаг N 2 уже достиг сектора C 13. Рычаг N 2 достигает сектора C 13 и
замыкает следующую цепь 120: - Положительная батарея, рычаг N 2, сектор C 13, контакт Enr-I, реле Cr,
отрицательная батарея: реле Cr срабатывает и своим контактом 1 размыкает цепи блокировки реле BP и Dr:
эти реле остаются под напряжением, так как они питаются от контакта 2 реле Ar: условия селектора затем
следующие: - Двигатель вращается, рычаги NI, N 11 вращаются или остаются неподвижными, N 1 i
удерживает контакт на C 5: учитывая переходный период 130 410,A 98, немного увеличить допуски на
значения тире. Для исправления этой ошибки муфта M 1 также может быть активирована
медленнодействующим реле с задержкой 0,2 секунды, 70.
Например, это пропорционально уменьшит длину всех полученных тире.
В качестве альтернативы, магнитная муфта M 1 может быть сама задержана в работе, например, путем
установки медного кольца или 75.
Короткое замыкание обмотки вблизи исполнительной обмотки сцепления.
СХЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ.
При получении сигнала двигатель запускается немедленно. Если это условие не выполняется, должно
сработать сигнальное устройство, указывающее на неисправность селектора. Контакт SG 2 в регуляторе
скорости 501 размыкается, когда двигатель достигает желаемой скорости 85. С начала сигнала, при
включении реле Ar, устанавливается следующая цепь: - Положительная батарея, кольцо 1, контакт SG 9,
кольцо 2, контакт Arl, реле Pr, отрицательная батарея. Реле Pp, будучи медленным в срабатывании, замыкает
свои контакты только в том случае, если по какой-либо причине двигатель не набирает скорость достаточно
быстро, что приводит к размыканию контакта SG 2. Передний контакт реле Pr замыкает цепь включения реле
Hr, которое блокируется, и срабатывает сигнальное устройство.
Следует понимать, что в приведенной выше спецификации термин «двигатель с постоянной скоростью»
понимается в самом широком смысле, и, например, часовой механизм подпадает под это выражение. Также
следует отметить, что могут использоваться и другие типы устройств, требующих больших временных затрат;
например, можно с тем же успехом использовать электрический камертон или любое другое механическое
устройство, имеющее собственную частоту.
Обращаясь теперь к рис. 5 и 6, следует отметить, что муфты NI, P 2, показанные на предыдущих 110 рис.,
предпочтительно будут описанного типа, при этом фактический вариант исполнения соответствует муфте NI.
Рама А несет неподвижный вал D, на котором вращательно установлен электромагнит E, приводимый в
движение постоянно зубчатыми колесами F, G.
На валу также вращательно установлена круглая пластина H из мягкой стали, которая служит якорем для
электромагнита 120. На выступе пластины l E установлена пластина P с ползунками NI, N 11, которые
взаимодействуют с неподвижной дугой B из изоляционного материала, на которой закреплены металлические
секторы соответствующих размеров. Пластина 125 K прижимается к якорю I 1 с помощью шайбы J и
звездообразной пружины I. К пластине K вращательно закреплен барабан C часовой пружины L, внутренний
конец которой закреплен на валу 130 aliil X 2, вращающемся или удерживаемом неподвижно при удержании
контакта на C 11: срабатывают реле Gr airs Cl.
Как только сигнал прекращается, реле Ar возвращается в исходное положение. Контакт Ar S вызывает
блокировку реле Cr. Контакт Ai-3 размыкает цепь питания муфты M1, и рычаги NI, N'1 возвращаются в
нормальное положение. Контакт Ar 22 размыкает цепь реле Br и Dr, которые размыкаются, вызывая
возвращение рычага N2 в нормальное положение и остановку двигателя.
ЛЮБОЙ СИГНАЛ, ЗА КОТОРЫМ СЛЕДУЕТ СИГНАЛ БЕДСТВИЯ.
Работа селектора во время приема любого типа сигнала описана выше. По окончании этого сигнала
состояние селектора следующее: двигатель вращается; рычаг N2 вращается. Здесь могут возникнуть два
условия: а) первый тире сигнала бедствия заканчивается до того, как рычаг N2 достигнет сектора C13; б)
рычаг N2 достигает сектора C13 во время приема первого тире.
а) Первое условие. В начале движения рычаги NI, N'1 начинают вращаться. Когда рычаг N'1 достигает сектора
04, срабатывает реле Pr'1, и работа селектора осуществляется так, как описано выше.
б) Второе условие. В начале движения рычаги N1 начинают вращаться. Когда рычаг N2 достигает сектора
C13, он устанавливает следующую цепь: положительная батарея, рычаг N2, сектор C13, контакт Kri-i, реле Cr
и отрицательная батарея. Реле Cr срабатывает: контакт Cri размыкает цепи блокировки реле Br и Dr, которые
остаются запитанными от контакта Ar2. Рычаг N2 остается неподвижным, хотя его муфта M2 все еще
работает и поддерживает контакт в секторе C13.
Поскольку тире должно быть правильным, рычаг N 1 i достигает сектора C 4, реле Kr I срабатывает, контакт P
24-5 размыкает цепь питания муфты M 2, и рычаг N 2 возвращается в нормальное положение.
Реле Gr срабатывает медленно и не успевает активировать реле Cr, после чего работа продолжается, как
описано выше.
REMA 3 GIRKS ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ.
После получения сигнала бедствия, независимо от типа сигнала, устройство, работающее с задержкой,
начинает вращаться с нормальной скоростью с самого начала первого рывка.
Напротив, если сигнал бедствия получен после периода покоя, скорость работы устройства, требующего
больших временных затрат, изменяется во время начала первого рывка. Это приводит к небольшой
погрешности в измерении длины рывка, и запуск двигателя оказывается очень коротким.
В частности, при использовании слегка комбинированного или последовательного двигателя, он
сульфитирует, чтобы принять это 410, 323 Di. Когда электромагнит находится под напряжением, якорь H
притягивается к нему и вращается вместе с ним. Пластина K несет упоры G, a, которые взаимодействуют с
неподвижным элементом b. Упор a обычно находится в контакте с неподвижным элементом b, и пластина K
может повернуться на 90° до того, как упор a столкнется с элементом b. Когда ползунки повернутся на 90°,
элементы b, a, следовательно, войдут в контакт, и вращение ползунов прекратится. Якорь XT продолжает
вращаться вместе с электромагнитом без проскальзывания, но пластина K проскальзывает между пружиной и
якорем, при этом натяжение пружины I регулируется таким образом, чтобы допустить проскальзывание.
Когда электромагнит обесточен, якорь втягивается, и пружина L вращает якорь и пластину K в обратном
направлении до тех пор, пока упор не упрется в элемент b. Якорь -EI продолжает медленно вращаться за счет
своей инерции и удерживает упор c прижатым к элементу b, предотвращая тем самым отскок пластины K.
Натяжение возвратной пружины L легко регулируется вращением вала D относительно рамы A.
* Вал D крепится к раме A только с одного конца с помощью одной гайки.
Работа селектора при неравной длине сигналов.
Очевидно, что для измерения сигналов неравной длины необходимо добавить к блоку контактов, по которым
проходят рычаги NI и N'l, новые секторы, аналогичные сектору 04; размеры и положение указанных новых
секторов будут определяться в соответствии с различной длиной и допусками тире, которые необходимо
измерить.
В начале измерения подключается только тот сектор, который используется для измерения первого тире,
причем этот сектор M подключен к цепи первой группы Krl, Lri, рис. 1, счетных реле, или к реле BEV, рис. 2 и 3,
которое управляет счетной цепью Cr 1C Mr.
После регистрации первого тире, посредством срабатывания первой группы счетных реле K-r I, Lrl или реле
Cri-Br, сектор, используемый для приема второго тире, будет соединен через его передние контакты с цепью
счетных реле Kr 2, Lr 2 или с реле Br, при этом сектор, используемый для предыдущего тире, будет выведен
из цепи, и так далее для последующих тире.
Изменения, изложенные в предыдущем абзаце, применяются ко всем рассматриваемым здесь схемам.
Необходимы и другие изменения, которые будут различаться в зависимости от рассматриваемых данных.
Эти изменения изложены ниже: 1) В случае рисунка 1 положение сектора C13, связанного с плечом X2, будет
определяться с учетом общей длительности сигналов различной длины, подлежащих записи, и интервалов
между этими сигналами.
2) В случае рисунка 2 размеры и положение секторов C2 и O3 устройств M2 и N2 будут определяться в
соответствии с 75 различными длинами измеряемых штрихов, интервалами между этими штрихами и
допусками.
3) В случае рисунка 3 потребуется заменить на устройстве 80 M 2-N 2 сектор C 2-3 секторами, размеры и
положение которых будут зависеть от длины измеряемых черточек и предшествующих им интервалов; эти
сектора последовательно 85 включаются в цепь счетными реле в соответствии с измеряемой черточкой и
интервалом.
4) В случае рисунка 4 замечания, сделанные в связи с рисунком 1, остаются в силе без изменений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410524A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ
Я, Лайонел Фрэнк Маккардл, проживающий по адресу: Уэлбек-Хаус, Дурвестон-Мьюз, Лондон, W 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к пылесосу, в котором фильтр установлен в пылесборнике, причем пыль
отделена от воздуха внешней поверхностью фильтра.
Для эффективной работы такого оборудования крайне важно тщательно очищать фильтр, и для этой цели
были приняты различные меры.
Согласно настоящему изобретению, рама, поддерживающая фильтровальный мешок, сконструирована таким
образом, что фильтр является складным, при этом мешок обычно удерживается в развернутом состоянии за
счет действия пружины сжатия. Благодаря такому устройству поверхность фильтрующего материала может
быть тщательно очищена от пыли, грязи и тому подобного путем передачи пружине последовательности
быстрых возвратно-поступательных движений, попеременно сжимая и разжимая ее, благодаря чему мешок
сильно встряхивается и эффективно очищается без извлечения его из контейнера.
Втулка соответствующей глубины может быть расположена относительно горловины контейнера таким
образом, чтобы охватывать часть фильтра, когда он находится в своем нормальном выдвинутом положении, и
удерживать фильтр, когда он сложен для извлечения из контейнера.
В одном из вариантов конструкции, воплощающем изобретение, каркас фильтрующего мешка может быть
выполнен из колец различного диаметра, причем большие кольца чередуются с меньшими и
соответствующим образом соединены с ними, причем оба набора колец окружают внутреннюю пружину
сжатия, которая может иметь обычную спиральную форму с нижним коническим концом, соединенным с дном
мешка. В качестве альтернативы фильтр может быть установлен непосредственно на пружине сжатия и
натянут на нее, или пружина может быть расположена снаружи фильтра.
Указанная выше втулка может удерживаться на контейнере любым подходящим способом, например,
штыковым соединением и расположенным по центру приводным стержнем, несущим штифт,
предназначенный для зацепления с пазом в выступе крестовины, установленной в горловине контейнера, и
удерживающим пружину в ее нормальном положении. Верхний конец указанного стержня удлинен и снабжен
ручкой или подобным элементом, благодаря чему стержень может совершать возвратно-поступательное
движение для попеременного сжатия и освобождения пружины при очистке мешка, как описано ранее.
Очевидно, что данное изобретение применимо как к вертикальным, так и к горизонтальным фильтрам.
Датировано 24 ноября 1932 года.
W H BECK & Co, дипломированные патентные поверенные, Морли Хаус, 26-28, Холборн Виадук, Лондон, E C
l.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пылесосах.
Я, Лайонел Фрэнк Маккардл, проживающий по адресу: Уэлбек-Хаус, Дурвестон-Мьюз, Лондон, WV 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вакуумному очистительному устройству, в котором пыль отделяется от
воздуха внешней поверхностью фильтрующего мешка, снабженного внутренней спиральной пружиной,
благодаря чему мешок может вибрировать, стряхивая пыль.
Согласно настоящему изобретению, в вакуумном очистительном аппарате этого типа предусмотрен складной
фильтр-мешок, который в сложенном состоянии полностью заключен в корпус для удаления пыли. 410,524
Дата подачи заявки: 24 ноября 1932 г. № 33,244/32.
Фотография слева: 16 ноября 1933 года.
Завершено: 24 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вакуумных очистительных установках.
410,524 При таком способе крепления, после очистки поверхности фильтрующего мешка от пыли, как указано
выше, без извлечения фильтра из контейнера, мешок можно сложить внутри его корпуса, и он будет
полностью скрыт. Затем фильтр можно извлечь, и контейнер опорожнить от его содержимого.
Однако для более ясного понимания изобретения в последующем описании не требуется ссылка на
прилагаемые чертежи, на которых одинаковые обозначения относятся к одинаковым частям на всех рисунках,
и на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку пылесоса вертикального типа с контейнером в разрезе,
показывающим фильтр.
На рисунке 2 показаны отдельные виды двигателя и лопастного блока, фильтра и пылесборника.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез фильтра в увеличенном масштабе, а на рисунке 4 — его план
со снятой ручкой управления.
На чертежах показано, что устройство включает в себя мотор-вентиляторный блок A, фильтр B и пылесборник
C, показанные отдельно на рисунке 2 и в собранном наложенном виде на рисунке 1, горизонтальный фланец
ai верхнего кольца b корпуса фильтра, опирающийся на верхний конец ac горловины контейнера C, в который
подвешивается фильтрующий мешок d, и мотор-блок A, опирающийся на внутреннюю поверхность кольца b с
промежуточной резиновой прокладкой e. Каркас фильтра состоит из верхнего кольца 1, закрепленного на
кольце b, к которому прикреплен верхний конец пружины g, и нижнего жесткого основания 7b, закрепляющего
нижний конец пружины g, который, когда фильтр находится в нормальном положении (рисунок 1),
удерживается в выдвинутом положении нижним концом мотор-блока A, опирающимся на ручку управления i
центрального вертикального шпинделя k, который проходит вниз через паз m в мостике или закреплен на
подвешивающемся фланце o кольца b и привинчен своим нижним концом к основанию h. Верхний конец
мешка прикреплен к кольцу 1, а его нижний конец — к основанию h. Втулка p достаточной глубины, чтобы
полностью закрыть сумку в сложенном состоянии (рис. 3), крепится к выступающему фланцу кольца f.
Z 5 При использовании пылесоса, когда необходимо очистить внешнюю поверхность фильтр-мешка от пыли,
моторный блок A снимается, и стержень k совершает быструю последовательность вертикальных
возвратно-поступательных движений с помощью ручки управления (1), попеременно выдвигая и сжимая
пружину g, благодаря чему мешок d сильно встряхивается и эффективно очищается. Затем стержень d
складывается путем выдвижения стержня k вверх, сжимая пружину g, до тех пор, пока штифт r на стержне не
пройдет через паз. Затем стержень поворачивается так, чтобы штифт r располагался поперечно пазу m, тем
самым удерживая стержень от движения вниз и поддерживая мешок d в сложенном состоянии, в котором, как
видно на рисунке 3, он полностью заключен и скрыт от глаз втулкой p. Затем сложенный фильтр целиком
внутри корпуса извлекается, и контейнер для пыли опорожняется от его содержимого.
Как видно, описанная конструкция не только обеспечивает надлежащую очистку поверхности фильтрующего
мешка 80, но и гарантирует, что фильтр можно извлечь из контейнера, полностью скрыв мешок от
посторонних глаз. Более того, поверхности рукава p и основания hi не будут загрязнять руки и/или одежду
оператора, а также любые предметы, с которыми они могут соприкоснуться, что неизбежно произошло бы,
если бы фильтрующий мешок был открыт.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410525A
[]
т-.) 1 р'_'i 1) WVZ:J 1 л
0 Lkl -=( IW > ПАТЕНТ Si ЭКЗЕМПЛЯР Дата подачи заявки: NIQV 24, 1932 № 33,259/32.
Фотография слева: 14 октября 1933 года.
Принято к публикации: 24 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве судов, резервуаров, газохранилищ, кессонов, плавучих доков и тому
подобного, а также связанные с ними вопросы.
Мы, Джеймс Карлилб Стюарт из Рутвена, Аддерстоун Кресент, город и графство Ньюкасл-апон-Тайн,
подданный Великобритании, и сэр У. Г. А. Р. Стронг Витворт и компания (судостроительная) Лимитед,
британская компания, расположенная на верфи Уокер в городе и графстве Ньюкасл-апон-Тайн, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к строительству судов, резервуаров, газохранилищ, кессонов, плавучих доков
и тому подобного, и его целью является создание усовершенствованной системы сварных конструкций,
благодаря которой сварка в потолке в значительной степени исключается, а монтаж и крепление обшивки
облегчаются.
Согласно данному изобретению, мы подготавливаем пластины к монтажу путем приваривания к каждой
пластине продольных ребер жесткости с соответствующим интервалом, которые могут представлять собой
стержни, пластины или другие стержни или элементы соответствующего сечения, а также путем
приваривания межреберных пластин или секций к указанной пластине и ее продольным ребрам жесткости,
причем указанные межреберные пластины срезаются, чтобы обеспечить зазор для стержней или подобных
элементов продольных ребер жесткости в тех местах, где они выступают за пределы указанных ребер
жесткости; в выступающих частях межреберных пластин через определенные интервалы предусмотрены
отверстия; и пластина устанавливается на место путем временного крепления межреберных пластин к
вертикальной или поперечной раме с помощью болтов, проходящих через указанные отверстия в
межреберных пластинах и через соответствующие отверстия в вертикальной или поперечной раме, или с
помощью звеньев или иным подходящим способом, при этом межреберные пластины впоследствии
permanently привариваются или приклепываются к указанным рамам. Использование болтов также позволяет
при необходимости слегка регулировать пластины.
Утолщения или подобные им элементы продольных ребер жесткости прилегают к вертикальным или
поперечным рамам и могут быть приварены к ним, но жизненно важная связь между обшивкой и рамой
осуществляется через межреберные перемычки. Продольные ребра жесткости и межреберные перемычки
вместе образуют ячеистую структуру между обшивкой и рамами, и, поскольку сварка продольных ребер
жесткости и межреберных перемычек к пластинам может выполняться, когда пластины находятся на земле,
потолочная сварка не требуется. Соприкасающиеся концы пластин могут быть приварены к фланцам угловых
профилей или других опорных элементов, и обычно перфорация пластин не требуется. Продольные ребра
жесткости могут удобно включать в себя секции в форме утолщения, в которых утолщение полностью
располагается с одной стороны стенки, а с той же или с обеих сторон стенки предусмотрена опорная планка
для компенсации любого подреза, который может возникнуть при сварке.
В судостроении обшивка продольных и поперечных переборок подготавливается и монтируется аналогичным
образом, при этом межреберные переборки углубляются лишь настолько, чтобы в них можно было
разместить утолщения или подобные элементы ребер жесткости, а соединения делаются прочными при
сварке. При желании утолщения или подобные элементы ребер жесткости могут быть удалены при
строительстве переборок и подобных конструкций и могут быть компенсированы сваркой.
Затем перегородку можно соединить с межреберными перегородками аналогичным образом, как и
поперечные перегородки, упомянутые ранее, и закрепить сваркой. 80 Обшивка и соответствующие
продольные ребра жесткости могут быть расположены в шахматном порядке обычным способом.
Межреберные соединения на конце поперечной рамы могут иметь форму кронштейнов. При изготовлении
продольных перегородок вертикальные ребра жесткости могут проходить по всей их высоте, а
горизонтальные поперечные ребра жесткости могут быть соединены с вертикальными.
Конструкция днища может быть аналогична обычной конструкции, за исключением того, что она может быть
сварной, при этом продольные ребра жесткости соединяются с перегородками способом, описанным ранее.
В нашей усовершенствованной конструкции, благодаря непрерывной прочности сварных межреберных
соединений, общая площадь поперечных ребер жесткости может быть уменьшена по сравнению с
аналогичной клепаной конструкцией JOG.
При необходимости следует установить кронштейны для откручивания и приварить их непосредственно к
продольным ребрам жесткости. Кронштейны 410,525 могут быть скошены только с одной стороны, так чтобы
основной сварной шов был направлен вниз.
В местах соприкосновения пластин продольные балки одной из пластин могут выступать за ее пределы, что
позволяет соединить ее с соседними элементами, не заходя за эти стыки. Боковые продольные балки могут
быть приварены на небольшом расстоянии от оболочки, поскольку сварка указанных ребер жесткости к
оболочке должна быть лишь прерывистой, а пространство между ребрами жесткости и оболочкой может
использоваться для дренажа, что исключает необходимость в специальных отверстиях для этой цели.
1
Вместо бортовой балки мы предпочитаем приваривать узкую пластину к обшивке корпуса с внутренней
стороны, при этом концы обычных палубных стрингеров привариваются к этой бортовой пластине, что дает
некоторую свободу для регулировки.
Крепление перегородки или аналогичной обшивки к палубе или аналогичной обшивке может быть выполнено
без потолочной сварки путем небольшого выступа вертикальной обшивки над горизонтальной обшивкой и
Соседние файлы в папке патенты