Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11396
.pdf
Усовершенствования в области звукоизолирующих и акустических устройств для определения расстояния, а
также связанные с ними.
Я, Э. Дуард Фран, 90 IS Boun, M R C S, L.R C P Lond, L S A, из Форест-Сайд, Маврикий, британское
гражданство, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к быстрому способу определения относительного положения судов в море в условиях
тумана, а также положения летательных аппаратов во время полета.
Устройство, передающее слушателю уловленные звуки обычным телефонным способом, включает в себя
четыре звукоизолирующие трубы, закрепленные на поворотной стойке, приводимой в движение
электродвигателем или вручную для попеременного вращения на четверть оборота; микрофоны, связанные с
каждой трубой, подключенные через усилительный аппарат и четырехпозиционный переключатель к одному
наушнику или громкоговорителю, или к отдельным громкоговорителям, причем четырехпозиционный
переключатель позволяет индивидуально подключать каждый микрофон к приемнику; коммутатор для записи
направления обнаруженных звуков и реостат для определения расстояния, включенные в схему приемника.
Устройство, воплощающее изобретение, сконструировано, как показано на прилагаемых чертежах, которые
являются схематичными и не соответствуют масштабу.
На рис. 1 представлен план аппарата, вид сверху.
На рис. 2 представлен частично поврежденный вид этого объекта, демонстрирующий детали.
На рис. 3 показан многокоммутатор в плане, предназначенный для определения местоположения излучаемых
звуков. Он размещен в цепях передающего и приемного микрофонов, соответственно, подключенных к
звукоприемным трубам аппарата (желательно четырем) и к наушникам и громкоговорителям.
На рис. 4 показан вид сверху устройства, которое улавливает и отмечает для записи положение любого
издаваемого звука.
Рис. 5 представляет собой частичный разрез рис. 4.
На рис. 6 представлен частичный разрез расположения «маркеров», указывающих положение любого
уловленного звука.
1
На рисунках 6 показана стеклянная панель корпуса, в котором находятся трубы, благодаря чему они
звукоизолированы, за исключением мест проникновения звука, как показано стрелками.
18 17 и 17a — это опорная стойка корпуса 60, а 2 и 16 — угловые элементы, на которые крепятся стеклянные
панели, или же пластины из цементной пены и волокна, или подобные им, с прослойкой звукоизолирующего
материала (винты и подобные крепежные элементы 65 не изображены). 17 и 17a — это трубы. Каждая из них
крепится своими фланцами 4 к пластинам корпуса 1 и 6 с прослойкой звукоизолирующего буфера 3, при этом
другой конец каждой трубы также поддерживается (см. два дополнительных типа опор в разделе 9 и 9a); 10 —
это телефонный передатчик 75. 8 — одна из шайб, которая вместе с прослойками звукоизолирующих шайб
крепит корпус к его опоре 18 с помощью резьбового шарнира и гайки 15 (части чертежей 80 затенены
аналогично 3 и 9). (например, резина или подобные звукоизоляторы).
11 и 12 представляют собой, соответственно, дополнительные крошечные электрические лампы с
выключателями, которые загораются, чтобы напомнить о уже локализованных звуках 85 и об источнике звука;
это достигается путем перемещения Т-образного рычага коммутатора 14, обычно замыкающего телефонные
цепи четырех трубок, к его оси вращения, которая затем входит в 90 дополнительное отверстие 20, тем
самым укорачивая рычаг и позволяя его клюву 13 замыкать контакт по отдельности с любым из четырех
полюсов или контактов 19 цепи на плате, где коммутатор 5 и полюса изолированы, причем каждый полюс
соответствует трубке, охватывающей указанный квадрант горизонта. Ручка для перемещения коммутатора
находится рядом с клювом 13. 100 21 — это звукоизолирующая шайба, расположенная на хомуте 22,
прикрепленном винтовым болтом к стойке 18, поддерживающей аппарат.
Звуки, улавливаемые трубами, передаются по соответствующим схемам (см. 23) через 4-позиционный
коммутатор, показанный на рис. 3, на приемник наушников вахтенного, который может с помощью
3-позиционного коммутатора переключить электрический ток с наушников на громкоговоритель, закрепленный
на потолке капитанского мостика перед вахтенным; или же, на четыре громкоговорителя, закрепленных на
потолке, по одному впереди, сзади и по одному с каждой стороны от трехпозиционного двигателя,
включенного для попеременного вращения зубчатого сегмента и трубок на четверть круга, как описано выше,
при этом каждая из трубок перемещается по горизонтальному квадранту, на который она воздействует, и
любой звук, улавливаемый любой из трубок, усиливается и воспроизводится либо в наушнике сторожа, либо в
громкоговорителях вокруг него, если они были включены с помощью описанного трехпозиционного
переключателя.
Затем сторож использует четырехпозиционный переключатель (рис. 3), как описано, и определяет
горизонтальный квадрант, откуда исходит звук 70, и располагает его с помощью одной из меток 25 на
циферблате 31 (рис. 6) в месте, где звук наиболее громкий, и на которое указывает одна из стрелок 29 на
вращающемся диске 31 с четырьмя кругами (рис. 4).
4 7 Включив ток на описанном выше реостате, который установлен рядом с градуированной шкалой 31,
приблизительно определяется расстояние до судна, издающего звуковой сигнал туманного горна, как описано
ранее.
Мне известно, что звукоизолированные трубы с микрофонами, телефонными цепями, усилителями, одно- или
многопозиционными переключателями использовались в акустических инструментах и являются
общественной собственностью.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410510.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410510&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410510A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ O
Дата подачи заявки: 15 ноября 1932 г. № 32335/32.
Фотография слева: 15 ноября 1933 года.
Завершено: 15 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кузовам автомобилей или связанные с ними.
Я, Майкл Х. Аво Рт-Бу Т.Х., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уиллоу Вейр, Блэкбойс,
Сассекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
представляет собой усовершенствование кузовов автомобилей или относится к ним.
Цель проекта – создание кузова автомобиля, настолько обтекаемого, чтобы коэффициент аэродинамического
сопротивления был снижен до максимально возможного уровня.
Внутреннее пространство кузова просторно и позволяет разместить запасное колесо и багажное отделение в
новой, ранее неиспользуемой части кузова. Еще одной целью изобретения является создание кузова таким
образом, чтобы облегчить его чистку, а также уменьшить склонность к накоплению грязи на нем.
Согласно изобретению, кузов выполнен без крыльев, боковые стороны кузова расположены приблизительно в
параллельных вертикальных плоскостях и образованы практически плоской обшивкой, которая продолжается
до передних и задних колес и образует там боковые стенки крыльев.
При такой конструкции внутренняя ширина кузова в любой его части равна общей ширине автомобиля за
вычетом толщины боковых стенок кузова (D).
Согласно еще одной особенности изобретения, обычные подножки отсутствуют, дверные ручки утоплены в
двери, а в остальном конструкция такова, что не должно быть никаких выступов (в поперечном направлении)
за вертикальные плоскости, занимаемые обшивкой боковых стенок кузова.
Согласно еще одной особенности изобретения, передняя часть кузова сконструирована таким образом, чтобы
избежать образования углублений за счет обеспечения максимально непрерывной поверхности, плавно
изгибающейся вверх от передней части передних колес к передней панели кузова. Благодаря такой
конструкции воздушный поток встречается с передней частью автомобиля и направляется вверх по
обтекаемой траектории к ветровому стеклу, которое максимально наклонено назад. Непрерывность этой
поверхности по всей передней части автомобиля может быть нарушена углублением или углублениями для
размещения фар и радиатора. Эти углубления предпочтительно сливаются с поверхностью, которая плавно
изгибается к передней панели кузова по 55 кривым, сужающимся в поперечном сечении от передней части
автомобиля к передней панели.
При желании, упомянутая выше изогнутая поверхность может быть полностью цельной, а фары могут быть
утоплены ниже поверхности с целью уменьшения сопротивления воздуха; при такой конструкции, конечно же,
в изогнутой поверхности будут предусмотрены отверстия, через которые будут проходить лучи света от фар.
Еще одна особенность изобретения заключается в построении кузова на коробчатой балке специальной
формы, соединенной в передней части автомобиля с железными балками и посередине кузова с
кронштейнами или поперечными элементами на боковых элементах шасси.
Вышеизложенное и другие особенности изобретения воплощены в конкретной конструкции, которая будет
описана далее в качестве примера.
В данном примере изобретение применяется к закрытому кузову так называемого типа «спортивное купе».
Две стороны кузова расположены в практически вертикальных плоскостях 8 и , и каждая сторона образована
плоской обшивкой, которая продолжается в одной и той же плоскости до передних и задних колес. Таким
образом, двери находятся в тех же вертикальных плоскостях, что и боковые стенки 85 крыльев. Подножки
отсутствуют, а дверные ручки утоплены в двери, чтобы обеспечить отсутствие каких-либо выступов в
поперечном направлении от боковых стенок кузова 90. Верхние кромки боковых стенок кузова, где они
простираются к передней части автомобиля за пределы передней панели, находятся практически на том же
уровне, что и верхняя часть капота. Пространства между двигателем 95 и боковыми стенками кузова в
передней части обеспечивают большие отсеки для багажа и запасного колеса. Две откидные панели капота
опираются своими внешними концами на специальную балочную конструкцию, описанную ниже, которая
также помогает поддерживать боковые пластины, в которых также сделаны отверстия для доступа к отсекам.
Эти пластины имеют отверстия, соответствующие передним и задним колесам, 105, и при желании отверстия
для задних колес 410, 510 НИЗКОГО КАЧЕСТВА могут быть закрыты съемными пластинами.
Обычно они ограничивают доступ грязи к задней части кузова и тем самым сводят к минимуму необходимость
мойки автомобиля.
Передняя часть кузова, если смотреть сбоку, представляет собой непрерывную обтекаемую кривую,
начинающуюся от передней части передних колес до уровня капота, затем практически горизонтальную до
передней панели, затем поднимающуюся вверх и назад вдоль рамы лобового стекла к крыше, которая резко
изогнута в верхней части рамы лобового стекла и плавно переходит в заднюю часть кузова.
Передняя часть кузова имеет практически непрерывную поверхность, плавно переходящую в область
передней панели, и эта поверхность прерывается лишь углублением для размещения фар и радиатора
автомобиля. Это углубление сужается в поперечном сечении по направлению к передней панели.
Арочная крыша состоит из двух боковых элементов, которые резко изогнуты вблизи рамы ветрового стекла,
чтобы обеспечить непрерывность линии от направления наклона вверх и назад к направлению наклона вниз и
назад. После первоначального резкого изгиба для изменения двух указанных направлений боковые элементы
крыши перемещаются по дугам одинаковых окружностей, расположенных вдоль радиуса, простирающегося от
задней части кузова автомобиля до центра, расположенного приблизительно посередине боковых элементов
шасси. Изгибая крышу автомобиля по дуге окружности описанным выше способом, можно получить
«солнечную крышу», скользящая часть которой снабжена окном, которое в открытом состоянии крыши
совпадает с нижней неподвижной частью изогнутой крыши. Задняя часть автомобиля, которая практически
непрерывно изогнута с изогнутой крышей, содержит багажное отделение.
Передняя часть кузова, представляющая собой новое дополнение к тому, что до сих пор составляло кузов
автомобиля, опирается на полукоробчатую балку, включающую передний поперечный элемент,
простирающийся между и за пределы балок, два боковых элемента, поднимающихся от передней поперечной
балки, к которой они прикреплены и имеющих форму, соответствующую изогнутой линии боковой части
кузова, описанной выше. Эти два изогнутых боковых элемента закреплены на передней панели. Балка также
включает два нижних боковых элемента, прикрепленных к переднему боковому элементу и следующих
контуру нижней кромки боковой части кузова, т.е.
Сначала проложить отверстие, соответствующее переднему колесу, затем вдоль нижнего края боковой части
автомобиля для крепления к поперечным балкам шасси 65 или кронштейнам подножек.
Две нижние боковые балки могут быть продолжены и соединены в задней части автомобиля поперечной
балкой, шарнирно прикрепленной к каждой боковой балке. Для дальнейшего усиления передней части кузова
может быть установлена поперечная стяжная балка, проходящая между двумя верхними боковыми балками и
закрепленная к каждой из них. Эта поперечная балка может располагаться между радиатором и двигателем
или перед радиатором и в некоторых случаях может представлять собой поперечный кронштейн для
поддержки фар.
Следует отметить, что данная полукоробчатая балочная конструкция опирается (а) на балки в передней части
автомобиля, (б) на поперечные элементы или кронштейны посередине боковых элементов шасси и (в) на
переднюю панель кузова. Передняя часть кузова с конструкцией, к которой относится данное изобретение,
таким образом, опирается на описанную полукоробчатую балочную конструкцию, которая обеспечивает
прочный и жесткий каркас. В описанную конструкцию могут быть внесены изменения; например, нижний
боковой элемент и задний поперечный элемент коробчатой балки могут быть исключены, что уменьшит вес
кузова автомобиля, но в некоторой степени снизит его жесткость.
В детали конструкции могут быть внесены иные изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения,
как это было установлено ранее. 100 Дата: 15 ноября 1932 г.
BOULT, WADE & TENNANT 111-& 112, Hatton Garden, London, E.C 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кузовам автомобилей Motox. Я, Ми Эк ХАЭЛ Х Авон ТХ-Бу Тн,
подданный Великобритании, проживающий по адресу Уиллоу Вейр, Блэкбойс, Сассекс, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, относящиеся к кузовам автомобилей.
Изобретение направлено на производство кузова автомобиля, имеющего такую форму, что коэффициент
сопротивления воздуха значительно снижается. 410,510 3 продолжается, по всей ширине, кузова автомобиля,
плавной нисходящей кривой, как показано на 6. Гладкая поверхность кривой прерывается только
углублениями для фар 7 и вырезом в центре 70 для радиатора 8. Этот вырез имеет ширину, равную ширине
радиатора, и снабжен вертикальными боковыми сторонами 9 и плавно изогнутым дном 10. Боковые фонари
11 установлены в изогнутой части 75 6 заподлицо с поверхностью.
В задней части лобового стекла крыша резко поднимается, обеспечивая достаточное пространство над
головой, а затем изгибается назад и вниз с возрастающей кривизной, пока не сливается с задней частью
кузова без резкого изменения кривизны.
Нижние кромки боковых стенок кузова 1 прямые и горизонтальные и продолжаются в той же плоскости по
торцам 85 кузова сзади и спереди соответственно. Эти нижние кромки срезаны, как показано на рисунке 13,
чтобы обеспечить доступ к колесам и позволить передним колесам выступать за ширину автомобиля 90 при
повороте. Пластины 12 (как показано на рисунке 6) могут быть установлены над задними колесами, чтобы
предотвратить попадание грязи на кузов. Крылья не предусмотрены, но в срезанных участках 13 установлены
грязезащитные щитки, чтобы предотвратить попадание грязи внутрь кузова.
Общее расположение элементов каркаса кузова показано на рисунке. Передняя часть кузова имеет два
боковых элемента 14, каждый из которых соединен с нижним концом наклонного элемента 15, образующего
дверной косяк и опору для крыши, а затем проходит горизонтально вперед, вокруг колесного проема 13, 105
немного дальше вперед, а затем вверх и назад по кривой, которая переходит в горизонтальный прямой
участок, который также соединен своим концом с элементом 15.
Как видно, элементы 14 повторяют контур передней части тела, как было описано ранее.
Элементы 14 соединены поперечными элементами 16, 17, 18, 19, образуя жесткую конструкцию, подобную
коробчатой балке, и обеспечивая опоры для поверхности капота 3 и для обшивки кузова. Поперечные
распорки также предусмотрены, как показано на рисунках 20, 21, 22 и 23 (также показаны на рисунке 3
пунктирными линиями).
Опора для передней части кузова также обеспечивается элементами 24, 25, которые закреплены
непосредственно на балках 26 и на поперечной балке 16. Между боковыми элементами 14 и элементами 24,
25 предусмотрены поперечные балки 27, которые также служат для поддержки опор фар 7.
Передняя часть кузова соединена с шасси (помимо соединений элементами 24, 25) наклоном 130°, при этом
внутреннее пространство кузова просторно, а новая, ранее не использовавшаяся часть кузова предназначена
для размещения запасного колеса и багажа.
Еще одной целью изобретения является создание кузова таким образом, чтобы облегчить его очистку, а
также уменьшить склонность к накоплению на нем грязи.
Изобретение представляет собой кузов автомобиля, в котором верхняя поверхность капота образует
практически плоскую горизонтальную поверхность, простирающуюся практически по всей ширине кузова, и в
котором передняя часть кузова продолжает эту поверхность плавной нисходящей кривой с непрерывной
поверхностью, за исключением таких отверстий, которые могут быть необходимы для радиаторов, фар и
других частей, к которым необходим беспрепятственный доступ. Предпочтительно, боковые стороны кузова
образуют практически параллельные вертикальные плоскости, простирающиеся по всей длине транспортного
средства, и боковые стороны кузова могут быть расположены на расстоянии, равном общей ширине
транспортного средства.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой боковой вид четырехместного автомобиля с новым кузовом, Рисунок 2 представляет
собой вид сзади автомобиля, показанного на Рисунке 1, Рисунок 3 представляет собой вид сверху
автомобиля, показанного на Рисунке 1, Рисунок 4 представляет собой вид спереди автомобиля, показанного
на Рисунке 1, Рисунок 5 представляет собой перспективный вид автомобиля, показанного на Рисунке 1, с
элементами рамы, показанными сплошными линиями.
На рисунке 6 представлен вид сзади двухместного автомобиля с особой формой люка в крыше.
На различных рисунках одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. Обращаясь к
рисункам с 1 по 5, можно увидеть, что боковые стороны 1 кузова представляют собой практически
параллельные вертикальные плоскости, расположенные на значительном расстоянии друг от друга по всей
ширине автомобиля. Боковые стороны слегка изогнуты внутрь в верхней части кузова, как показано на
рисунке 2. Верхняя поверхность 3 капота простирается по всей ширине кузова с небольшим изгибом. Эта
поверхность состоит из двух пластин, шарнирно соединенных вокруг центральной линии кузова и
опирающихся на верхнюю часть боковых сторон кузова 1, которые в этой части имеют соответствующую
высоту. Передняя панель 4 продолжает конфигурацию поверхности капота до лобового стекла 5, которое
наклонено назад под значительным углом для уменьшения сопротивления воздуха. Поверхность капота
заканчивается в передней части автомобиля над передней осью, и кузов затем соединяется с вертикальными
стойками 28, соединенными с поперечной балкой 17 и боковыми балками 14. Эти вертикальные стойки 28
соединены поперечной распоркой. 29 расположены за радиатором.
Нижние части наклонных элементов 15 соединены с выступами 30, обладающими значительной прочностью,
а также соединены с нижними частями боковых элементов 14. Поперечные элементы 31 и 32 соединены с
боковыми стенками кузова сзади.
В дополнение к описанным выше опорам передней части кузова, кузов также опирается на шасси с помощью
поперечных балок 33 и 34, которые крепятся к шасси, а также к боковым панелям 30, и с помощью поперечной
балки 31, которая соединена с удлинителями 35 основных элементов шасси.
С каждой стороны двигателя предусмотрены съемные продольные перегородки 36, образующие отсек для
запасного колеса или багажа между перегородками и боковыми стенками кузова. Доступ к отсекам может быть
обеспечен путем поднятия крышек, как показано на рисунках 1–5, или могут быть предусмотрены отдельные
двери 37, как показано на рисунке 6.
За задним сиденьем также предусмотрено багажное отделение 38. Это отделение занимает всю ширину
кузова и имеет напольные доски 39, опирающиеся на элементы 40, образующие опоры для кронштейна
запасного колеса. Дополнительные отделения 41 расположены под напольными досками по обеим сторонам
кузова.
Передняя часть двухместного кузова, показанного на рисунке 6, аналогична описанной выше, но крыша, после
первоначального подъема вверх, плавно опускается вниз и назад по кривой постоянного радиуса.
Предусмотрено заднее окно 42, и для того, чтобы сдвижная крыша 43 не закрывала это окно, также
предусмотрено окно 44, которое в открытом положении сдвижной крыши соответствует ветрозащитному
экрану 43.
Как видно, кузов, созданный в соответствии с изобретением, имеет минимальное количество выступающих
частей, способных создавать сопротивление ветру или собирать грязь, и что вся ширина транспортного
средства используется с выгодой по всей его длине.
Изобретение не ограничивается указанными здесь точными конструктивными деталями.
jo 410,510 Теперь подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410511.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410511&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410511A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 ноября 1932 г. № 32453/32410511 / (Патент на дополнение к № 321762 от 13 сентября
1928 г., усовершенствованный или измененный в соответствии с № 346354 от 8 января 1930 г.) Полная левая
сторона: 17 ноября 1933 г.
Завершено: 17 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве искусственных нитей, пряжи или волокон или связанные с ними.
Мы, компания BRITISH CELANESE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, периодически меняем направление движения волокон, что приводит к нарушению
целостности волокон. (Примечание: текст не относится к тексту, который, вероятно, является частью текста,
не относящегося к тексту, и, следовательно, к нарушению целостности волокон.)
В спецификации № 346,,-54, принадлежащей компании Celanese House, расположенной по адресу 22 и 23,
Ганновер, описывается мех-
Площадь, Лондон, WT 1, Уильям Г. Тейл и Лесли Брисбен Гиббинс, а также другие разработки изобретения,
описанные в Спецификации № 321762, 55, Тейл Г. и Лесли Брисбен Гиббинс, в дополнение к способу
изменения траектории движения всех подданных короля Великобритании, описаны различные методы
изменения траектории движения всех нитей, при этом в дополнение к способу изменения растяжения нитей
путем изменения силы трения, с которой следует 6G: они вытягиваются из вращающейся струи.
Настоящее изобретение относится к производству текстильных материалов и в первую очередь касается
расширения этого принципа получения материалов с переменной плотностью (денье) с помощью
искусственных нитей, волокон, волокон или материалов с целью увеличения диапазона возможных эффектов,
таких как изменение плотности (денье) вдоль их длины. Настоящее изобретение является еще одним
примером такого изобретения.
Улучшение или модификация. Согласно настоящему изобретению, изобретение, описанное в Спецификации,
не предполагает вытягивания множества нитей при различных температурах.
321,762 отдельно или в улучшенном или модифицированном виде, изменяя линейную скорость в процессе их
производства в соответствии со спецификацией № 346354, чтобы вносить изменения в
Согласно спецификации, нет необходимости в нитях для электрохимического синтеза, операция...
321,762, Искусственные нити или волокна изготавливаются таким образом, что корсилк или подобные ему
материалы приобретают более или менее выраженные вариации в различных частых, регулярных или
систематических нерегулярных нитях, которые не совпадают в готовом изделии с плотностью 75 денье за
счет вытягивания их с различной результирующей нитью. Вариации линейных скоростей в процессе их
плотности денье в каждой нити, обусловленные различным процессом производства, позволяют растягивать
их с любой желаемой скоростью вытягивания в самых слабых интервалах. Изменение растяжения в точке, где
ему придается такое воздействие, приводит к соответствующему увеличению выхода из прядильного
отверстия. Если плотность нити изменяется, то описывается множество методов определения точек по длине
всех точек, придающих нить изменяющееся растяжение; Нити, которые выходят одновременно, например,
нити в процессе прядения через отверстия, могут пропускаться вокруг волочильного ролика, который
движется с изменяющимися соответствующими изменениями, которые одновременно происходят на
нескольких прядущих эллиптических или других неправильных формах, или отверстиях, не будут совпадать.
Тем не менее, поскольку он колеблется одновременно, или, опять же, поскольку изменения скорости всех
нитей, которые он приводит в движение с переменной скоростью вращения, одинаковы, те же изменения в
длине передаются всем нитям. Или же, перемещение нитей может осуществляться коническим подающим
роликом и заставлять его взаимодействовать с частями такого подающего ролика разного диаметра.
Положения. Для этой цели положение. Согласно другому методу, нить каждого отверстия может отличаться
от нити всех остальных, или же группы отверстий могут быть расположены на одном уровне друг с другом, но
на другом уровне по сравнению с отверстиями в каждой другой группе. Таким образом, нити могут быть
вытянуты из вращающейся струи обычного типа, которая наклонена к горизонтали, так что.
Различные отверстия расположены на разных уровнях. Используя струю, отверстия которой расположены по
прямой линии, можно получить значительную разницу уровней. Чтобы избежать разрыва нитей при
вытягивании их под углом из отверстий, отверстия предпочтительно просверливаются под углом к
поверхности струи, так что их оси практически параллельны направлению последующего пути нитей. В
качестве альтернативы, несколько, скажем, пять групп нитей могут быть вытянуты из четырех отдельных
прядильных струй, каждая из которых содержит несколько отверстий, и каждая группа может быть
подвергнута одинаковой обработке для получения одинаковых изменений плотности, однако получение
одинаковых изменений в разных группах будет несинхронным, так что готовая пряжа, состоящая из четырех
групп нитей, объединенных вместе, будет демонстрировать изменения, частота которых в четыре раза
превышает частоту изменений в отдельных группах.
Кроме того, если требуется еще больше распределить вариации в готовой нити, каждая или любая из струй,
производящих группы нитей, может быть наклонена, что приведет к смещению вариаций в различных нитях
каждой или любой группы.
В описанной выше технологии можно производить пряжу из непрерывных волокон с большей частотой
вариаций плотности (денье), чем это было бы легко возможно с помощью методов, описанных в основной
спецификации, и такая пряжа может использоваться аналогично пряже, производимой в основной
спецификации, будучи вплетенной в ткань в качестве уточной или основной нити, или вплетенной в ткань
отдельно или в сочетании с другой пряжей.
Дальнейшее применение пряжи, описанной в спецификации № 4037-38, связано с изобретением, описанным
в спецификации № 4037-38. Согласно этой спецификации, искусственные штапельные волокна для прядения
в штапельную пряжу производятся путем растяжения до точки разрыва пряжи, имеющей вариации плотности
по всей длине, причем эти вариации имеют частоту, соответствующую желаемой длине штапельного волокна.
Вследствие таких вариаций денье, нити будут разрываться в регулярно возникающих точках разрыва,
представленных уменьшением денье, так что образуются штапельные волокна одинаковой длины. Однако
существует недостаток, заключающийся в том, что полученные таким образом штапельные волокна образуют
пучки, концы которых совпадают, поскольку все нити, как правило, разрываются в одной и той же точке. Это
создает некоторые трудности в последующем процессе прядения.
Пряжа, производимая в соответствии с настоящим изобретением, имеет, однако, то преимущество, что нити,
хотя и по-прежнему склонны к разрыву в самых слабых местах и, таким образом, образуют штапельные
волокна практически постоянной длины, разрываются в различных точках по всей длине пряжи, причем самые
слабые точки различных нитей расположены по-разному вдоль длины. Длина пряжи. При использовании
наклонной струи, как описано выше, в данном случае достигается высокая однородность распределения
точек разрыва 85 различных нитей по всей пряже. Однако даже при группах нитей, расположенных
по-разному, результат в этом случае очень удовлетворительный. Таким образом производится штапельное
волокно, которое легче прясть в пряжу, и фактически оборванная пряжа по настоящему изобретению может
обладать достаточной когезией после разрыва, чтобы ее можно было использовать в качестве ровницы для
прядения. Изобретение может применяться непрерывно с производством искусственных нитей либо влажным
методом или методом коагуляции, как в случае регенерированных целлюлозных нитей, таких как вискозные
или целлюлозные нити, либо сухим или испарительным методом, как в случае производства нитей из
производных целлюлозы.
Изобретение, однако, имеет особое значение в связи с производством искусственных нитей из ацетата
целлюлозы или других органических производных целлюлозы сухим или испарительным методом.
Примерами других органических производных целлюлозы являются другие органические эфиры целлюлозы,
такие как формиат целлюлозы, пропионат целлюлозы и бутират целлюлозы, или эфиры целлюлозы, такие как
этилцеллюлоза, метилцеллюлоза и бензцеллюлоза. Вытягивание нитей с различной линейной скоростью
может быть осуществлено любым из методов, описанных в основной спецификации № 321762. Поскольку при
таком вытягивающем воздействии на нити они соединяются вместе и обрабатываются одинаковым образом, к
такой обработке применяются аналогичные соображения, что и в основном случае. Таким образом, нити могут
быть пропущены все вместе вокруг вытягивающего ролика, вращающегося с переменной периферийной
скоростью либо благодаря его эллиптической или другой неправильной форме, либо потому, что ролик
приводится в движение с переменной угловой скоростью, либо, опять же, посредством 130 410,511 колебаний
тела ролика во время его вращения. Кроме того, нити, будучи соединенными вместе, могут двигаться по пути
различной длины, вытягиваясь с различной линейной скоростью из вращающихся отверстий. Опять же, как
описано в Спецификации № 346,354, нити могут оттягиваться от вращающихся отверстий путем приложения к
ним переменной силы трения.
Отверстия для прядения могут быть расположены на разных уровнях любым удобным способом и с любой
желаемой разницей уровней. Однако не обязательно, чтобы максимальная разница была настолько велика,
чтобы изменения в разных нитях снова совпадали по фазе. Так, например, если конечная пряжа состоит из
четырех групп нитей, и необходимо, чтобы изменения происходили каждые полдюйма конечной пряжи, то
средство растяжения может быть таким, чтобы придавать каждой группе нитей изменение денье каждые два
дюйма, причем эти изменения смещаются в каждой группе на расстояние полдюйма или кратное ему от
изменений в каждой другой группе. Или, если используется наклонная струя, и изменения придаются каждые
два дюйма, то разница уровней между самым высоким и самым низким отверстием струи не должна
превышать двух.
дюймы.
Когда отверстия расположены группами на разных уровнях, можно использовать несколько обычных сопел,
каждое из которых имеет большее количество отверстий, чем требуется в каждой группе. Различные сопла
расположены на разных уровнях, и нити для каждого сопла разделены на группы, при этом из каждого сопла
берется одна группа нитей, которая соединяется в нить с группой нитей из каждого другого сопла. В
результате можно получить множество нитей, нити в каждой из которых имеют одинаковую систему вариаций,
которые не встречаются в одних и тех же точках нити. При этом производительность машины никоим образом
не снижается, поскольку различные сопла производят столько же нитей, сколько если бы они работали
независимо и производили по одной нити каждое.
Дата: 17 ноября 1932 года.
Стивенс и Аллен, дипломированные патентные поверенные, Селанезе Хаус, 22 и 23, Гановер-сквер, Лондон,
W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве искусственных нитей, пряжи или волокон или связанные с ними.
s= Мы, BRITISH CELANESE LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, обеспечиваем равномерное распределение линейных скоростей в процессе производства,
чтобы растягивать их с любым желаемым интервалом. Различное растяжение, которое мы обеспечиваем,
приводит к соответствующему изменению плотности материала. Многочисленные методы обеспечения
различного растяжения описаны; Тейлор и Лесли Брисбен Гиббинс, например, в отношении нитей в ходе
производства всех подданных короля Великобритании, могут использовать для их изготовления волочильный
валик, который движется с изменяющейся скоростью, либо в силу своей эллиптической или другой
неправильной формы, либо потому, что он колеблется и вращается одновременно, либо, опять же, потому что
он приводится в движение с изменяющейся скоростью вращения. Производство может осуществляться на
заводе British Celanese Limited в Спондоне, недалеко от Дерби, и настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, поскольку оно осциллирует и вращается одновременно,
или, опять же, потому что оно приводится в движение с изменяющейся скоростью вращения.
70. Данное изобретение относится к производству искусственных нитей, волокон, пряжи эллиптической или
другой переменной формы или с помощью приводных средств, имеющих вариации толщины вдоль волокон.
Волокна могут быть вытянуты коническим подающим роликом по всей их длине. Данное изобретение
представляет собой подающий ролик, который задействует части волокон. Усовершенствование или
модификация изобретения, например, подающего ролика различного диаметра, описанного в Спецификации
№ 70. Согласно другому методу, волокна...
321,762 Самостоятельно или в улучшенном или модифицированном виде, элементы отклоняются от своих
прямых путей в соответствии со спецификацией № 346354 с определенными интервалами, изменяя
траекторию движения.
Согласно спецификации № 105, нити, таким образом, создают межмолекулярную структуру.
321,762, нити или волокна искусственной рукавицы, растяжение нитей.
Шелк или подобные ему материалы получают более или менее частое регулярное или систематическое
нерегулярное развитие изобретения W a 410,511, описанного в Спецификации № 2321,762, альтернативно
группы отверстий могут быть расположены на одном уровне друг с другом.
Описанные нити, кроме того, на разных уровнях от отверстий, позволяют изменять растяжение в каждой
второй группе. Таким образом, нити, разделенные на нити путем изменения растяжения, могут быть
извлечены из вращающейся струи 70-го типа, которая наклонена к горизонтали, так что разные отверстия
расположены горизонтально. Настоящее изобретение особенно касается расширения этого принципа
получения нитей с изменяющейся плотностью, при этом 75.
Цель расширения диапазона эффектов уровня iii может быть достигнута с помощью этого доступного и,
следовательно, более эффективного метода. В качестве альтернативы, можно извлечь несколько групп
нитей, например, четыре, из четырех отдельных прядильных струй, каждая из которых включает в себя ряд
отверстий, и каждая группа может быть обработана одинаково, так что все такие отверстия имеют одинаковую
Соседние файлы в папке патенты