Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10901
.pdf
Таким образом, код совершает скачок на 180 градусов. 182. 1i1 все, 183 эффективны в указанном порядке для
определения того, что импульсы будут (+) (+) (-) (+).
Хотя работа импульсных реле была подробно объяснена со ссылкой на рис. 3 прилагаемых чертежей,
следует понимать, что аналогичное управление импульсными реле осуществляется и на других станциях
системы, когда они включены, в частности, при непрерывной подаче электроэнергии (в том числе, на
оригинальном чертеже 419,399 реле SB1 и нижней обмотке блокировочного реле LOt.
Кроме того, пусковая цепь для включения реле MB (см. рис. 4) поддерживается до тех пор, пока реле SB1 не
сработает, размыкая задний контакт 172 (см. рис. 3) реле Lup 7Q, но в момент этого срабатывает реле 2FP в
блоке управления, которое замыкает цепь реле MB от (+), через цепь, включающую передний контакт 202
реле 2FP, передний контакт 204 реле MB, верхнюю обмотку реле MB, до (-). Такое включение реле MB в
течение первого периода включения цепи управляющей линии неэффективно для регистрации на каком-либо
пилотном реле, поскольку первое шаговое реле 1V не срабатывает. Кроме того, при первом периоде
обесточивания цепи управляющей линии контакт 205 реле 'i' 85 размыкается до того, как сработает первое
шаговое реле в ответ на обесточивание реле 2FP.
В течение первого периода обесточивания цепи управляющей линии обратная ветвь 90 цепи индикативной
линии замыкается и обрабатывается в соответствии с импульсным реле PB1, установленным в предыдущий
период под напряжением (первый), как уже было объяснено. 95 Например, если реле PB1 обесточивается в
течение этого периода обесточивания (первого) цепи управляющей линии, то реле MB остается
обесточенным; Однако, если реле PB1 находится под напряжением в течение этого периода времени, реле
MB также находится под напряжением из-за замкнутой цепи от положительной клеммы индикаторной батареи
IB, через цепь, включающую задний контакт 1.57 реле DV, нижнюю обмотку 105 реле MB, задний контакт 206
реле FP, задний контакт 176 реле 2FP, через провод индикаторной линии 14 к первой полевой станции,
передний контакт 156 реле L01, передний контакт 172 реле 110 SB:, задний контакт 173 реле FP', передний
контакт 191 реле PB1', компенсационное сопротивление 2-RI, через обратный провод индикаторной линии 16
к отрицательной клемме индикаторной батареи IB. Такое включение реле MB приводит к срабатыванию его
контактов, и замыкание цепи происходит при переходе к следующему состоянию цепи управляющей линии
перед обратной ветвью. Индикация 120: линия электропередачи разомкнута на полевой станции.
Например, следующим состоянием цепи управляющей линии является замыкание (периодом (секундой)),
вызванное замыканием заднего контакта 52 реле EP. 125 Таким образом, цепь реле MB замыкается с (+). 125
цепь, включающая задний контакт 203 реле EP, передний контакт 204 реле MB, на (-).
Как только произойдет такое включение 130 соответствующих блокировочных реле LO (с соответствующими
показателями степени). Кроме того, при рассмотрении способа управления цепью индикации импульсными
реле и способа регистрации кодовых вызовов следует понимать, что данное описание относится и к другим
станциям системы, хотя особое внимание уделяется полевой станции, изображенной на рис. 3.
Теперь рассмотрим способ размещения импульсных реле на передней и задней ветвях линии индикации,
чтобы обеспечить надлежащую обработку сигналов от реле приема сообщений MF и MB в диспетчерской. В
течение первого периода включения цепи управляющей линии цепь индикации замыкается через нижнюю
обмотку блокировочного реле L01 до тех пор, пока не сработает реле SB1 и не переключит цепь индикации на
управление контактом 173 реле FP1 и контактами 191 и 199 реле PBt и PFI соответственно (см. рис. 2 и 3).
Однако в течение этого первого периода под напряжением передний контакт 173 реле FP' замкнут, но реле
PFI в это время не находится в рабочем положении и, следовательно, всегда будет оставаться обесточенным
с разомкнутым передним контактом 199. Иными словами, передняя ветвь цепи индикации разомкнута в
течение первого периода включения цепи управления, но в течение этого периода импульсное реле PB1
устанавливается в положение готовности к управлению задней ветвью цепи индикации, как только замкнется
задний контакт 173 реле FP'.
Хотя продолжающееся замыкание цепи линии индикации в течение первого периода включения цепи линии
управления может активировать реле приема сообщений MF (см. рис. 4) до тех пор, пока не разомкнется
задний контакт 172 реле SB' (см. рис. 3), цепь управления реле MF разомкнута в момент срабатывания реле
SBI, поэтому реле MF немедленно перейдет в обесточенное положение. Это происходит потому, что реле 2FP
срабатывает, размыкая задний контакт 202, в то время как передний контакт 201) реле EP1 не замыкается до
конца первого импульса. Реле SB1 срабатывает вслед за реле SAI, но занимает свое положение гораздо
быстрее, чем реле 2SA в диспетчерской, так что реле MF имеет периоды срабатывания реле E и EP в
дополнение к оставшейся части периода срабатывания реле 2SA, в течение которой оно может отключиться,
если оно окажется под напряжением в цепи, включающей задний контакт 172 BAD ORIGINAL 419,399
419,-399.
Линия управления повторяется реле FP (с соответствующими показателями степени), размыкается линия
индикации, включая ответвления, образованные через задний 5-контактный контакт 206 реле FP в
диспетчерской и задний контакт 173 реле FP' на первой полевой станции, но цепь управления реле MB была
замкнута до такого размыкания.
Как только реле 2FP реагирует на такое включение (второй период включения) цепи управляющей линии,
замыкается другая цепь реле MB от (+), через цепь i5, включающую передний контакт 202 реле 2FP, передний
контакт 204 реле MB, верхние обмотки реле MB, к (-).
Иными словами, цепь реле MB изначально замыкается реле EP и размыкается реле 2FP, поскольку реле EP
срабатывает раньше реле 2FP и отключается раньше реле 2FP на протяжении всего цикла, что объясняется в
связи с импульсным режимом работы.
При включении цепи управляющей линии на второй период под напряжением, образующей таким образом
передние ветви цепи индикации, реле приема сообщений MF устанавливается в соответствии с положением
импульсного реле tlsela., PF' на первой полевой станции. Если реле PF1E обесточено, реле M1F остается
обесточенным; однако, если реле PFI включено, реле MIF включается по цепи индикации от положительной
клеммы батареи IB по цепи, включающей передний контакт 157 реле DV, нижние обмотки реле 40'MF,
передний контакт 175 реле FP, передний контакт 176 реле 2FP, по проводу индикации 14 к первой полевой
станции, передний контакт 156 реле
LO0, передний контакт 172 реле SBL, передний контакт 173 реле FP', передний контакт 199 реле PFI,
компенсирующее сопротивление 2RL, через провод возврата индикаторной линии 16, к отрицательной
клемме индикаторной батареи lB.
При переключении цепи управления со второго периода под напряжением на второй период без напряжения,
до размыкания передней ветви цепи индикации в диспетчерской и на полевой станции, замыкается цепь реле
MiF, при условии, конечно, что оно было под напряжением в течение такого второго периода под напряжением
цепи управления, от (-), через передний контакт 203 реле EP, передний контакт 207 реле. F, верхние
ветроуказатели ретранслятора MF, до ( -). Как только второй период деактивации возобновляется реле связи
2FP, замыкается другая цепь от (+) через цепь, включающую задний контакт 202 реле 21P, передний контакт
207 реле 3Mi, верхнюю обмотку реле MiF, к (-). Ссылаясь на рис. 7, становится очевидно, что принимающие
сообщения реле 70 попеременно кондиционируются, а затем поддерживаются в таком состоянии в
последовательные периоды, отмеченные цепью управляющей линии.
В диспетчерской линии линия индикации разделена на переднюю и заднюю ветви реле DV, FP и 2FP с целью
обеспечения временного интервала между открытием одной ветви и закрытием другой, чтобы дать
достаточно времени для закрытия соответствующей ветви на месте установки.
Например, предположим, что ответвление сформировано на полевой станции, а линия 85 — в диспетчерской,
тогда срабатывает реле EP, и цепь линии управления обесточивается. При переходе к следующему
состоянию в цепи управляющей линии (нахождение под напряжением) реле EP обесточивается. Это
активирует реле DV непосредственно перед тем, как сработают реле FP в диспетчерской и FP' на полевой
станции, так что задняя ветвь размыкается на заднем контакте 157, а передняя ветвь замыкается на
переднем контакте 157, что отключает батарею IB от цепи индикации. Это происходит до того, как импульсный
контакт 191 импульсного реле PB' потеряет питание для управления цепью индикации tJ00 при срабатывании
контакта 173 реле FP'.
Затем, после последовательного срабатывания реле FP и 2FP, передняя ветвь в диспетчерской замыкается
на передних контактах 105, 175 и 176. После срабатывания контакта 173 реле FP' на полевой станции
передняя ветвь замыкается, обеспечивая контакту 199 реле P'Fl питание для управления цепью индикации
110. Следует отметить, что передняя ветвь в диспетчерской не замыкается до тех пор, пока не сработает
реле 2'P, в то время как передняя ветвь на полевой станции замыкается реле P11. Это дает дополнительное
время для компенсации задержки реакции реле FP' относительно реакции реле FP в диспетчерской.
Очевидно, что задержка срабатывания реле FP (с соответствующими показателями степени) в местах
срабатывания зависит от длины задействованной линейной цепи. Временной интервал между срабатыванием
реле 2FP и FP может регулироваться в соответствии с конкретными потребностями конкретного случая.
В течение каждого периода времени, отмеченного на линии управления, в котором работают реле приема
сообщений. MF и MB равны 130 419 399 31.
Сохраняя соответствующие условия, полученные по линии индикации, эти условия выполняются или
сохраняются в соответствующих пилотных реле и реле сохранения индикации в диспетчерской.
Более конкретно, состояние реле сообщений MB, установленное в течение первого периода отключения и
сохраняющееся в течение второго периода включения, выполняется или сохраняется в течение такого
второго периода включения при замыкании переднего контакта 208 реле FP (см. рис. 6). Если реле MB
находится в обесточенном положении, то на исполнительную цепь подается отрицательное напряжение; если
же реле MB находится под напряжением в этот период, то на эту цепь подается положительное напряжение.
Кроме того, состояние реле сообщений MF, установленное во время второго периода включения и
поддерживаемое во время второго периода выключения, выполняется или сохраняется в течение такого
второго периода выключения при замыкании заднего контакта 209 реле FP (см. рис. 6). - Если реле MF
находится в обесточенном положении, то на исполнительную цепь подается отрицательное напряжение; если
же реле MF находится под напряжением в этот период, то на эту цепь подается положительное напряжение.
Например, при втором периоде включения цепи управления с срабатыванием первого шагового реле первое
шаговое реле 1PB остается обесточенным, если обесточено реле MB, поскольку потенциалы аминов
расположены по обеим сторонам его верхней обмотки. Но если реле MB срабатывает, реле 1PB активируется
цепью, замкнутой от (B+), через цепь, включающую передний контакт 210 реле MB, передний контакт 208 реле
FP, задний контакт 211 реле 3V, задний контакт 212 реле 2V, передний контакт S213 реле 1V, верхнюю
обмотку реле 1PB к (3B-). Если реле 1PB обесточено, оно останется в таком состоянии.
Но если он находится под напряжением, то будет оставаться под напряжением благодаря замкнутой цепи (+),
проходящей через цепь, включающую передний контакт 214 реле SA.
Шина провода 1.5. Передний контакт 216 реле 1PB. Нижняя обмотка реле 1PB, аналогично. На каждом
замшевом (в) периоде включения цикла, отмеченном на цепи управляющей линии, последующие
исполнительные цепи включаются в соответствии с положением реле MB для соответствующего периода.
Первые две исполнительные цепи предназначены для регистрации станции с целью позиционирования
пилотных реле 1PB и 2PB в соответствии с положением кодовых перемычек на передающей полевой станции
(в данном случае, кодовых перемычек 180 и 181), а последняя исполнительная цепь используется для
регистрации передаваемого сигнала 70 в соответствии с состоянием трекового реле T на этой полевой
станции.
Аналогичным образом, в каждый период обесточивания цепи управляющей линии 75, начиная со второго,
состояние принимающего сообщения реле MF передается на соответствующие управляющие реле 1PF и 2PF,
а также на реле хранения индикации 1RF. Например, во второй период обесточивания 80 реле 1PF остается
обесточенным или включается в зависимости от состояния обесточивания или включения реле MF по цепи,
зависящей от (B-) или (B+) 85.
на заднем или переднем положении контакта 217 реле MiF, через цепь, включающую передний контакт 218
реле SA, задний контакт 209 реле FP, задний контакт 219 реле VP, задний контакт 90 220 реле 3V, передний
контакт 221 реле 1V, верхнюю обмотку реле 1PF, к (B-). Если реле 1FF находится под напряжением и его
контакты схвачены, то цепь замыкается через его передний контакт 222, при этом 95 получает энергию по
шине 215 через передний контакт 214 реле SA, как это было объяснено для реле 1PB.
Аналогично, в следующий период обесточивания (третий) цепи управляющей линии 100 реле 2PF
устанавливается в соответствии с состоянием, хранящимся в принимающем сообщение реле 3iF.
Как только пилотные реле 1PF, 2PF, 1PB и 2PB будут установлены в нужное положение, что происходит в
первой части третьего периода отключения питания цепи управления (P05), активируется станционное реле
ST (с соответствующим предшествующим номером). Это реле станции, выбранное i10 пилотными реле,
соединяет исполнительные цепи для оставшихся частей цикла с соответствующими реле хранения индикации
для зарегистрированной станции.
С помощью четырех пилотных реле можно зарегистрировать шестнадцать различных комбинаций из 115
кодов, коды регистрации станций показаны на рис. 9. Кодовое обозначение — Ньо.
16 используется для станции управления. Задействовано всего пятнадцать ретрансляторов станции, из
которых 120 были просто дублированы на рисунке (чтобы освободить место для размещения всех таких
ретрансляторов).
В типичной кодовой таблице для станции символы расположены в порядке их действия.
Однако их связь с периодами, отмеченными (l-off) на цепи управляющей линии, указана относительно
времени, в течение которого ветви цепи индикации l30 BAD ORIGINAL 31.
419,399 эффективно для размещения ретрансляторов, принимающих сообщения. Иными словами, замкнутое
состояние цепи индикации, обозначенное символом (+) в течение первого периода обесточивания цепи
управляющей линии, активирует реле приема сообщений MB, которое, в свою очередь, активирует пилотное
реле 1PB в следующий период включения (второй). Вкратце, пилотные реле 1PB, 1PF, 2PB и 2PF
располагаются в указанном порядке.
Как показано в данном варианте осуществления, кодовый позывной № 3, включающий (+) (+) (-) (+), был
присвоен первой полевой станции. Регистрация этого кода в диспетчерской приводит к включению реле 1ПБ,
1ПФ и 2ПФ, так что реле станции 2СТ включается через цепь, замкнутую от (+), через цепь, включающую
передний контакт 223 реле 3В, передние контакты 224, 225 и 226 реле 1ПФ, 2ПФ и 1ПБ, задний контакт 227
реле 2ПБ, обмотки реле 2СТ, до (-). Хотя кодовый вызов, присвоенный первой полевой станции, выбирает
реле
2ST, любой другой кодовый позывной может быть назначен этой станции, чтобы выбрать любую другую
желаемую станцию ретрансляции.
Следует отметить, что шаговое реле 3V срабатывает в ответ на реле 2FP, так что последнее управляющее
реле (в данном случае реле 2PF), которое должно было быть установлено, имело время срабатывания реле
2FP и 3V, в течение которого оно могло занять это положение, прежде чем цепь для выбранного в тот момент
реле станции будет активирована. Кроме того, выбранное реле станции остается под напряжением, поскольку
пилотные реле и шаговые реле остаются под напряжением до конца цикла.
ПРИЕМ ПОКАЗАНИЙ.
После установки пилотных реле и выбора конкретного станционного реле для выбора или регистрации
передающей полевой станции, показания сохраняются в соответствующих двухпозиционных реле для
хранения показаний, таких как реле магнитного типа. Иными словами, сигналы передаются, как уже было
описано, таким образом, что реле сообщений управляют реле хранения сигналов аналогично управлению
пилотными реле.
Например, если рельсовое реле T находится под напряжением, реле PB1 останется обесточенным, и реле
MIB также останется обесточенным, так что (во время выполнения I периода, отмеченного четвертым
периодом напряжения цепи управляющей линии, на реле индикации IRB подается отрицательный потенциал.
Но если рельсовое реле T обесточено, то будет очевидно, что реле B13 окажется в противоположном
положении, что приведет к подаче положительного потенциала на реле IB. Более конкретно, цепь для реле
IRB замыкается от (B+) или (B-) в зависимости от положения контакта 210 реле MB через цепь, включающую
передний контакт 208 реле FP, передний контакт 211 реле 3V, шину 230, передний контакт 231 станционного
реле 2ST, обмотки реле IRB, до (CN). Приложение отрицательного потенциала (75) устанавливает контакт 232
реле iRB в левое положение, в то время как приложение положительного потенциала переводит его контакты
в правое положение, подавая энергию (80) на индикаторную лампу OS, которая сообщает оператору о том,
что поезд находится на участке пути, оборудованном детектором.
Аналогичным образом, реле lFi устанавливается в соответствии с состоянием реле приема сообщений 85 MF
в течение первой части четвертого периода обесточивания цепи управляющей линии, который в данном
случае представляет собой переход системы в период покоя. Например, цепь для реле 1RF замыкается либо
от 90 (B+), либо от (B B-) через передний контакт 217 реле MF в переднем или заднем положении
соответственно, через цепь, включающую передний контакт 218 реле SA, задний контакт 209 реле FP, задний
контакт 219 реле VP, передний контакт 220 реле 3V, шину 233, передний контакт 234 станционного реле 2ST,
провода реле 1RF, к (CN).
Аналогичным образом, в диспетчерском пункте может быть зарегистрировано любое количество из 100
станций, по одной за раз, может быть получено любое количество сигналов, что может быть достигнуто путем
добавления дополнительных шагов как для регистрации станций, так и для передачи сигналов, при этом
предполагается, что для настоящего описания достаточно использовать два шага для регистрации станций и
один шаг для передачи сигналов.
КОНЕЦ РАБОЧЕГО ЦИКЛА.
Система возвращается в нормальное состояние покоя аналогично тому, как это было объяснено для
передачи управляющих воздействий. Реле FC отключается в конце цикла, когда реле SA обесточивается
из-за размыкания переднего контакта 2 (см. рис. 5).
В конце рабочего цикла цепь управляющей линии остается обесточенной для передачи сигналов 120,
отключающих реле SA (с соответствующими показателями степени) и реле eSA, как было объяснено ранее.
При обесточивании реле 2SA реле E обесточивается.
Однако реле FC перешло в нерабочее состояние, пока реле 2SA отключается, и цепь управления не будет
снова включена до начала следующего цикла работы.
На полевой станции (см. рис. 3) 130
419,399 419,399 Отсоединение контактов реле SA' размыкает цепь реле LOx на переднем контакте 153,
позволяя его контактам отсоединиться. Как только реле LO1 обесточивается, реле SBi обесточивается на
переднем контакте 169, так что его контакты также могут принимать нормальное обесточенное положение.
Остальные реле полевой станции возвращаются к нормальному режиму работы, как было объяснено ранее,
за исключением реле C]. В течение цикла работы между моментами последовательного срабатывания реле
1Vl1 и 2V1 данное реле возвращается в нормальное состояние. Это происходит из-за замыкания цепи
срабатывания от (+), через цепь, включающую передний контакт 235 реле LOl, передний контакт 236 реле
1YL, задний контакт 237 реле 2V1, верхнюю обмотку реле CH', к (-).
Разумеется, следует понимать, что полевая станция, зарегистрированная в диспетчерской, является
единственной, которая работала на протяжении всего цикла эксплуатации, следовательно, это единственная
станция, где все реле находятся в таком рабочем положении, что их можно вернуть в нормальное состояние
по окончании цикла. Однако некоторые полевые станции работали лишь частично, и те ретрансляторы на
таких станциях, которые работали, разумеется, будут возвращены на свои нормальные места после
отключения ретрансляторов SA (с соответствующими показателями степени) на этих станциях.
ДВУХЭТАПНАЯ РАБОТА.
Из приведенного выше описания очевидно, что поэтапная работа на каждой полевой станции зависит от
выбора станции для исходящих управляющих сигналов и от выбора полевой станции в период блокировки
для входящих сигналов. Таким образом, учитывая, что цикл управления работой находится в процессе,
поэтапные механизмы будут действовать на всех станциях, необходимых для осуществления выбора полевой
станции. Затем, если другая полевая станция, на которой пошаговое управление не осуществляется из-за
выбора управляющих реле SO (с соответствующим показателем степени), имеет сигналы на передачу,
пошаговое управление на такой станции прекращается из-за включения заблокированного реле задержки LO
(с соответствующим показателем степени) на этой станции в течение периода инициализации и блокировки
цикла 3. Независимо от того, запускается ли цикл работы только для передачи управляющих сигналов, только
для передачи показаний или для передачи как управляющих сигналов, так и показаний, поэтапные механизмы
будут работать на всех необходимых полевых станциях.
Единственное различие между дуплексным циклом работы и циклом работы только для передачи сигналов
заключается в том, что пошаговая работа на передающей полевой станции осуществляется посредством
кодового вызова, характерного для конкретной вызываемой станции, а не посредством кодового вызова
фиктивной станции, который используется, когда для приема управляющих сигналов не вызывается ни одна
станция. Это объясняется тем, что реле 75 С в диспетчерской выполнено более мощным, чем реле FC, так
что передний контакт 41 реле 0, замыкаясь в начале цикла работы, позволяет определять характер
последующих импульсов 80 в цепи управляющей линии в соответствии с кодовыми перемычками и
управляющими рычагами, которые срабатывают, несмотря на то, что реле FC может быть схвачено. 85
Блокировка между полевыми станциями.
Может случиться так, что изменение условий индикации произойдет одновременно на нескольких полевых
станциях, но, чтобы предотвратить одновременную передачу индикации более чем одной полевой станцией в
течение любого конкретного цикла работы, на каждой полевой станции предусмотрено средство блокировки,
которое позволяет выбрать станцию, ближайшую к диспетчерскому пункту управления, у которой есть новые
индикации для передачи в начале цикла работы.
Система имеет так называемый начальный период и период блокировки в начале каждого цикла работы.
Период инициирования можно определить как время, прошедшее между изменением условий в
диспетчерской или на полевой станции и моментом, когда быстродействующие реле повторения линии FP (с
соответствующими показателями степени) в диспетчерской и на каждой полевой станции срабатывают в
ответ на первый импульс, приложенный к цепи управления линии 10; в то время как период блокировки можно
рассматривать как время, прошедшее между фактическим срабатыванием контактов реле FP (с
соответствующими показателями степени) и срабатыванием их соответствующих медленнодействующих
реле SA (с соответствующими показателями степени).
Обращаясь к рисунку 2 прилагаемых схем, становится очевидно, что одновременное включение двух
блокировочных реле LO1 и L02 приведет к выбору того блокировочного реле, которое находится ближе всего
к диспетчерской, поскольку это блокировочное реле размыкает цепь индикации, идущую к более удаленным
или последующим полевым станциям.
Более конкретно, если предположить, что реле LO1 и L02 срабатывают одновременно, становится очевидно,
что провод линии индикации 14 соединен с проводом возврата линии индикации 130 16 на полевой станции
из-за замкнутого переднего контакта 156 реле LU, и что реле LU' не может замкнуть цепь инициирования из-за
разомкнутого заднего контакта 156 реле LU1. В течение периода блокировки будет выбрано реле LU1,
поскольку оно будет оставаться под напряжением после срабатывания реле FP1' благодаря своей цепи,
включая цепь индикации, как указывалось ранее, до тех пор, пока его цепи управления не замкнутся в конце
периода блокировки в результате срабатывания контактов реле SA1. С другой стороны, реле LUJ2
отключится во время блокировки, поскольку к нему не подключена цепь выбора, образованная линией
индикации.
На этих двух станциях, изображенных на рис. 2, изменения в условиях индикации могут происходить
последовательно, а не одновременно. В тех случаях, когда последнее изменение происходит на станции,
расположенной ближе к диспетчерской, до срабатывания реле FP (с соответствующими показателями
степени), то блокировочные реле на более удаленных станциях будут отключены на период блокировки, или
их цепи срабатывания будут разомкнуты соответствующими реле FP, а их цепи выбора будут разомкнуты в
результате срабатывания того блокировочного реле, которое находится ближе всего к диспетчерской.
Разумеется, очевидно, что когда первый сигнал тревоги произойдёт ближе к диспетчерской, сработает
блокировочное реле на этой станции.
С другой стороны, ни одно блокировочное реле, независимо от его местоположения, не может быть
срабатывает после срабатывания реле FP (с соответствующими показателями степени) в начале цикла
работы, поскольку их цепи срабатывания изначально размыкаются реле FEP и остаются разомкнутыми на
протяжении всего цикла работы реле SB.
В этой связи следует отметить, что окончание начального периода на всех полевых станциях отмечается
приемом сигналов ретрансляторов FP (с соответствующими показателями степени) на всех станциях. Кроме
того, во время цикла индикации реле FP срабатывали бы только на тех станциях, где срабатывали
блокировочные реле, если бы не задний контакт, соответствующий, например, заднему контакту 102 реле
SB1. Однако этот задний контакт на каждой полевой станции активирует реле FP на каждой станции,
независимо от того, инициируют ли эти станции цикл передачи индикаций или же они должны принимать
управляющие сигналы, о чем свидетельствует срабатывание реле SO на этих станциях.
На всех таких станциях, где селекция не продолжается, реле FP возвращаются в нормальное обесточенное
состояние после снятия реле SB.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ ПОШАГОВОГО ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ.
В связи с выбором 70 станций для управления было отмечено, что реле SO (с соответствующими
показателями степени) в начале цикла работы срабатывают примерно на половине станций в зависимости от
характера 75 первого импульса. Иными словами, только часть станций начинает работу в каждом цикле.
Затем, во время цикла работы только для индикации, реле SO аналогичным образом активируются на 80%
станций и продолжают пошаговые операции на этих станциях до тех пор, пока все реле SO не будут
отключены из-за фантомного кодового вызова. Иными словами, только для цикла индикации пошаговая
работа полевых станций (85 шагов) не полностью зависит от блокировочных реле LO (с соответствующими
показателями степени) на тех станциях, которые передают индикации. 9 В соответствии с настоящим
изобретением, кодовые вызовы могут быть организованы таким образом, что только для цикла индикации
пошаговое выполнение будет полностью зависеть от блокировочных реле LO. Это достигается путем сначала
установки кодовых перемычек 111 на всех полевых станциях в нижние положения, так что реле SO на всех
полевых станциях не будут срабатывать, когда первый импульс в цепи управляющей линии 100 имеет
отрицательный (-) характер, а затем путем установки первых кодовых перемычек 40 всех станций в
диспетчерской таким образом, чтобы первый кодовый импульс цикла управления или дуплексного цикла
всегда имел положительный (+) характер.
Таким образом, при запуске только цикла индикации все отрицательные импульсы будут подаваться на цепь
управляющей линии, и реле SO на всех полевых станциях останутся обесточенными. Таким образом,
операция переключения будет происходить только на той станции, где реле блокировки LO относительно
активно в течение периода блокировки. Реле FP на всех остальных станциях возвращаются в обычно
обесточенное положение по окончании периода отключения после включения реле SB. С другой стороны, для
цикла управления или дуплексного цикла первое срабатывание всегда будет положительным, и 120 реле SO
на всех полевых станциях будут включены, а пошаговые операции на таких станциях будут зависеть от
дальнейшего выбора их станций.
Sutch an arranemlenept of coulse redulces 125 the n-mnher of station selections for controls n;osible willh a;,i'en.
lumber of steps. В данном случае это позволило бы сократить количество кодовых вызовов станций с восьми
до четырех. 130 419,399 КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ.
Таким образом, изобретение было описано в отношении его варианта осуществления, специально
разработанного для раскрытия особенностей и функций изобретения, а не конкретных детальных решений,
используемых на практике. Были также указаны типичные варианты работы данного воплощения, при этом,
разумеется, следует понимать, что невозможно подробно описать все возможные комбинации обстоятельств.
Описанная система является двухканальной, с дополнительными возможностями для дуплексной работы, то
есть системами, предназначенными для передачи управляющих сигналов и/или индикации. Приоритет при
передаче данных устанавливается между полевыми станциями на основе механизма блокировки, который
определяет географические предпочтения между станциями. Полевая станция, выбранная для передачи
сигналов, управляет двумя ветвями линии передачи сигналов таким образом, чтобы регистрировать в
диспетчерском пункте примерно вдвое больше сигналов по сравнению с количеством управляющих сигналов,
передаваемых за тот же цикл работы. Система также предусматривает средства для предварительной
обработки различных ветвей линии индикации на полевой станции, осуществляющей передачу данных, чтобы
не терять время на передачу этих условий в диспетчерскую.
Следует понимать, что описанная форма централизованной системы управления дорожным движением
выбрана для облегчения раскрытия изобретения; и что к конкретной показанной форме могут быть
применены различные модификации, адаптации и изменения для удовлетворения требований практики в
рамках изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419400A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 25, 1933. № 26,351/33.
Фотография слева: 30 мая 1934 года.
Завершено: ноябрь. 12, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,400 Усовершенствования в области электрических сигнализаций, управляемых с помощью часов, или
относящиеся к ним.
Я, Альберт Генри Смерс, проживающий по адресу: Лафборо Парк, Брикстон, Лондон, Юго-Западный район 9,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к механическому устройству в виде электрической сигнальной цепи,
предназначенному для подачи сигналов тревоги или предупреждений о заданном или запрограммированном
времени и способному без регулировки подавать сигналы тревоги в разное время каждые семь дней.
Устройство, согласно данному изобретению, имеет обычный набор или механизм часовых колес, а именно
минутное и часовое колеса.
Вместе с указанным часовым колесом находится 24-часовое колесо, на котором установлен фиксированный
диск. Позади и на том же шпинделе, что и 24-часовое колесо, находится четырнадцатисекционное колесо,
далее именуемое недельным колесом. Указанное еженедельное колесо удерживается на месте V-образной
пружиной, которая закреплена на пластине механизма. На указанном шпинделе, прилегая к поверхности
указанного недельного колеса, расположен диск, имеющий по краю, равномерно расположенные семь
одинаковых квадратных пазов и семь штифтов. Вблизи центра этого диска вырезано V-образное отверстие, и
небольшая V-образная плоская пружина, которая крепится к указанному еженедельному колесу, входит в это
V-образное отверстие, вырезанное в диске, когда диск установлен на место.
Указанное часовое колесо имеет штифт, закрепленный в нем у края, который при каждом обороте входит в
зацепление с одной из четырнадцати делений или зубьев указанного недельного колеса, перемещая его на
одно деление или зуб. Диск с семью штифтами и V-образным зазором перемещается вместе с указанным
вращающимся колесом за счет действия указанной плоской V-образной пружины.
Диск, соединенный с минутным колесом и вращающийся каждый час (далее именуемый минутным диском),
имеет прорези или выемки по краю. Положение этих прорезей определяет распределение времени
срабатывания будильника. Как описано ниже, сигнализация настроена на срабатывание с интервалом в две
пятиминутные минуты. Перед определенными часами и получасами, а также в часы и получасы, когда
требуется сигнализация Public ITouse [Цена 1/-]. На краю указанного минутного диска предусмотрено шесть
насечек, обозначающих минутные позиции 20, 25, 30, 50 и 60. К часовому колесу прикреплены две лапи,
приспособленные для взаимодействия с некоторыми из семи булавок, расположенных на еженедельном
диске. Одна из этих защёлок, которая взаимодействует с шестью из семи штифтов, короткая и плоская, в то
время как другая защёлка, которая входит в зацепление с седьмым штифтом, длиннее и имеет угловатую
форму, так что её конец приподнят.
Седьмой штифт длиннее остальных шести и расположен ближе к центру недельного диска, так что более
короткая собачка проходит мимо этого штифта, в то время как более длинная и угловатая собачка входит в
зацепление с ним. Эти два фиксатора позволяют изменять время звона на седьмой день только в один
период суток, но если требуется более одного измененного периода звона, необходимо предусмотреть
дополнительные фиксаторы на часовом колесе для каждого дополнительного изменения периода звона. На
том же валу, что и недельный диск, но вращающийся независимо от него, находится колесо, которое
соединено с часовым механизмом и совершает один оборот за двадцать четыре часа. К этому колесу жестко
прикреплен 80-градусный диск, далее называемый двадцатичетырехчасовым диском, на краю которого
вырезаны пазы, соответствующие часам, в которые требуется звонить. Регулируемая пластина на этом диске
позволяет изменять некоторые параметры в течение 8 секунд.
Подпружиненный рычаг снабжен тремя выступами, взаимодействующими с минутным диском, диском
24-часового формата и диском недельного формата, и все три выступа 90 должны войти в пазы в
соответствующих дисках, прежде чем будет подан сигнал тревоги. В обычное время звонка проекции,
расположенные рядом с недельным и двадцатичетырехчасовым колесами, находятся над метками на
соответствующих дисках, и когда метка на минутном диске достигает минутных проекций, подпружиненный
рычаг опускается и замыкает цепь сигнализации.
В будние дни, в часы звона, начинающиеся с седьмого дня, собачка, закрепленная на часовом колесе,
поднимает один из семи штифтов.
и разминает его, а диск с семью прорезями частично вращается в течение двадцати минут. В это время
подпружиненный рычаг 105 перемещается по пазам или выемкам Lx, вырезанным в минутном диске, но
поскольку диск с штифтами и пазами перемещается собачкой, указанный рычаг опирается на ребро, и сигнал
тревоги не подается. Таким образом, звонки, начинающиеся на седьмой день, не проводятся в остальные
шесть дней. Когда указанный штифт и фиксатор выйдут из зоны соприкосновения, V-образная пружина в
V-образном пространстве вернет диск со штифтами и пазами в исходное положение, так что выступы и
насечки совпадут, что позволит звонить в заранее установленное время звонков в будние дни.
На седьмой день седьмой, более длинный штифт, закрепленный немного ближе к центру диска, позволяет
собачке, отвечающей за будние дни, проходить мимо, когда вращается минутный диск с указанными
насечками, так что рычаг опускается и подает сигналы тревоги в часы звона седьмого дня.
Чтобы исключить отображение времени недели на седьмой день, вторая собачка, закрепленная на часовом
колесе, захватывает седьмой штифт, чтобы сместить насечки на недельном диске, аналогично описанному
выше способу, относящемуся к более короткой собачке.
Данное изобретение предназначено для подачи сигналов тревоги в фиксированное время каждый день в
течение шести дней недели, а на седьмой день — для отключения сигналов тревоги в будние дни и установки
другого расписания звонков за счет вращения диска один раз в неделю; этот диск имеет семь штифтов и семь
пазов, а также V-образное отверстие, в котором V-образная пружина воздействует посредством действия
длинных и коротких собачек, закрепленных на часовом колесе.
Датировано 18 сентября 193-3 года.
А. Х.; ЛЫЖНИКИ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических сигнализаций с часовым управлением или относящиеся к ним.
Я, Альберт Хрэнни Смирс, проживающий по адресу: Лафборо Парк, Брикстон, Лондон, Юго-Западный 9,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механическому устройству в виде электрической сигнальной цепи,
предназначенному для подачи сигналов тревоги или предупреждений в заданное или запрограммированное
время и способному без регулировки подавать сигналы тревоги в разное время каждые семь дней.
Согласно изобретению, часы работают.
Электронная сигнализация сконструирована таким образом, чтобы подавать сигнал тревоги в заранее
определенное время ежедневно в определенные дни недели, а также в другое заранее определенное время в
остальные дни недели. Цепь сигнализации включает в себя только один контакт, который срабатывает всякий
раз, когда необходимо подать сигнал.
Согласно другой особенности изобретения, электрический будильник, работающий от часов, предназначен
для подачи сигнала или тревоги в заранее определенное время ежедневно в течение определенных дней
недели, а также для подачи сигнала или тревоги в разное время.
В другие дни недели предусмотрен контактный рычаг, который взаимодействует с двумя или более дисками с
прорезями или кулачками; цепь сигнализации замыкается только тогда, когда все диски или кулачки
находятся в положении, позволяющем контактному рычагу опуститься.
Согласно еще одной особенности изобретения, электрическая сигнализация с замком, которая предназначена
для подачи сигнала или тревоги в заранее определенное время ежедневно в определенные дни недели и для
Соседние файлы в папке патенты