патенты / Сборник патентов_1090

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188484A
[]


Улучшения в производстве стаканов для напитков.
(США) (Сообщение от Хьюго Пика, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Уэст Рэндольф-стрит, 208, Чикаго. Я, Ричард Исидор Ратнер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Пятая авеню, 160, Нью-Йорк, США, но в настоящее время временно проживающий в отеле «Пикадилли», Лондон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию стаканов на ножке, в которых сам стакан соединен ножкой со стеклянным основанием. Согласно настоящему изобретению, такие бокалы на ножке, особенно изготовленные из выдувного стекла, имеют относительно острый выступ, прилегающий к верхней части бокала. В предпочтительном варианте изобретения основание в форме стеклянного диска снабжено центральным цилиндрическим стержнем, который переходит в коническую верхнюю часть. Вблизи верхней части кривизна изменяется относительно резко, так что образуется короткий участок, направленный внутрь; таким образом, в точке изменения кривизны вокруг верхней части образуется резкое выпячивание.
В вертикальном поперечном сечении контур непосредственно над и под выпуклостью представляет собой практически прямую линию. Таким образом, стекло укрепляется за счет выпуклости, и при одновременном захвате нескольких стаканов верхние края не соприкасаются, что предотвращает сколы; круглые части основания также удерживаются вдали от соприкосновения при стоянии на плоской поверхности. Как описано выше, благодаря созданию четкого выступа без обратного изгиба между выступом и краем, получается плавная и непрерывная контурная линия, которая добавляет изящности бокалу или кубку. Было установлено, что если острый выступ расположен под углом не менее по сравнению с любыми другими бокалами с защищенными краями. Такое усиление имеет особое значение в бокалах на ножке, поскольку ножка увеличивает расстояние, на которое должна упасть коническая часть, и поэтому удар обычно приводит к разрушению стекла. Острый угловатый выступ, простирающийся под краем и относительно близко к нему, поглощает удар, так что вибрация практически прекращается к тому моменту, когда она распространяется до верхней или нижней части конуса. Усовершенствования в питьевых стаканах.
Я, Ричард Исидор Ратнер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Пятая авеню, 160, Нью-Йорк, США, но в настоящее время временно проживающий в отеле «Пикадилли», Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию стаканов для напитков, как описано в моей параллельно рассматриваемой заявке № 26255/21. Согласно изобретению, усовершенствованный стакан или бокал изготовлен с острым выступом у верха, причем часть над выступом практически прямая в поперечном сечении, за исключением того, что последние четверть дюйма или около того резко изогнуты вверх, то есть выпрямлены относительно контура стакана в целом, чтобы обеспечить удобную и прямую поверхность для питья. Таким образом, начиная с нижней части конической части, контур стекла в сечении представляет собой прямую линию, расходящуюся от центральной оси. В месте выступа контур в сечении представляет собой прямую линию, снова сходящуюся к оси, а вблизи вершины резко изгибается, образуя короткий участок, более или менее параллельный оси.
Диаметр стекла в месте выступа больше диаметра основания, так что, как описано в моей параллельно рассматриваемой заявке № 26255/21, круглые части основания, таким образом, удерживаются вне контакта при установке на плоскую поверхность. Важной особенностью изобретения является то, что шток изготовлен из того же металла, что и выпуклая часть; это повышает прочность и позволяет дополнительно поглощать удары по всей длине штока. Таким образом, эксперимент показал, что если стержень "прикреплен" к конической части, то в месте соединения может произойти перелом. Модификация согласно настоящему изобретению основана на открытии того, что резко выпуклая коническая часть способна выдерживать большие удары, чем место соединения конической части и «приклеенного» стержня, и поэтому, согласно изобретению, стержень «вытягивается», и таким образом достигается полная выгода от упрочнения за счет выпуклости.
Улучшения в производстве стаканов для напитков. Я, Ричард Исидор Батнер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Пятая авеню, 160, Нью-Йорк, США, но в настоящее время временно проживающий в отеле «Пикадилли». Лондон, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию стаканов для напитков на ножке, в которых сам стакан соединен ножкой со стеклянным основанием. Согласно данному изобретению, ударопрочность стакана обеспечивается сочетанием следующих особенностей: ножка изготовлена из того же металла, что и выпуклая часть, стакан имеет острый выступ у верха с практически прямой частью над ним, а диаметр выступа больше диаметра основания. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором стержень 3 вытянут из того же металла, что и выпуклая часть 4.
Было установлено, что это повышает прочность стекла и позволяет поглощать удары по всей длине ножки. Эксперимент показал, что если стержень "приклеен" к конической части, то в месте соединения может произойти перелом. Таким образом, стакан состоит из двух частей: ножки и самого стакана, с одной стороны, и основания 5, с другой, которые затем соединяются. 2 представляет собой острый выступ, над которым находится коническая часть 1, которая практически пряма в поперечном сечении. Выступ 2 должен быть максимально острым и не должен иметь постепенно закругленную кривизну. Следует отметить, что выпуклость 2 имеет больший диаметр, чем основание 5. Стекло упрочнено выпуклостью, и когда одновременно берутся несколько стаканов, верхние края не соприкасаются; кроме того, круглые основания остаются вне контакта, когда стаканы стоят на плоской поверхности. Удары первоначально поглощаются выпуклостью, а затем дополнительно поглощаются вытянутым штоком.
Острый выступ, образующий обратную кривизну между выпуклостью и краем бокала, создает плавную и непрерывную контурную линию, что придает бокалу изящный вид. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188485.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188485&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188485A
[]


Улучшения на круговых перекрестках. Я, Роберт Палмер, проживающий по адресу: Альберт-стрит, 26, Кингс-Линн, графство Норфолк, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию круговых развязок, имеющих вращающиеся верхние стрижи, соединенные подвесными стержнями с вращающейся платформой, причем лошади подвешены к верхним стрижам. Согласно настоящему изобретению, вместо обычных лошадей используются макеты самолетов-лодок или дирижаблей, которые подвешиваются к стрижам с помощью тросов, соединенных с кривошипами, движение которых придает самолетам-лодкам или дирижаблям движение вверх и вниз, подобное движению самолета при взлете и посадке. При реализации изобретения используется верхняя передача, применяемая на круговых развязках, у которых опоры совершают движения вверх и вниз во время вращения, вплоть до механизма подъема и опускания лодок. На внешнем конце каждого из обычных валов, расходящихся от центра, установлен один элемент универсальной муфты, который соединен с другим элементом муфты, расположенным на коротком валу, установленном в подшипниках на опорной плите.
На другом конце короткого вала расположена коническая зубчатая передача со второй конической шестерней на валу, перпендикулярном первому валу. Этот вал несет червячный механизм и поддерживается подшипниками в корпусе, прикрепленном к опорной плите и охватывающем зубчатую передачу. Червяк входит в зацепление с червячным колесом, закрепленным на конце коленчатого вала, состоящего из двух кривошипов, внутренний конец которого поддерживается подшипниками на верхней части корпуса шестерни, а внешний конец поддерживается подшипниками, установленными на кривошипах. Кривошипы могут быть расположены близко друг к другу, или же между ними может быть некоторое расстояние, чтобы обеспечить дополнительный подшипник, закрепленный на шпильке поперек крыльев стрижей. Внутренний кривошип соединен с передней частью лодки, а внешний кривошип — с задней частью лодки с помощью тросов, проходящих через соответствующие направляющие шкивы. Направляющие шкивы установлены на соответствующих опорах, смонтированных на стойках, проходящих поперек стрижей. Предпочтительно, чтобы кривошипы были расположены таким образом, чтобы кривошип, соединенный с задней частью лодки, находился на 90° впереди кривошипа, соединенного с передней частью лодки, и чтобы, когда лодка находится в самом нижнем положении, оба кривошипа были наклонены вниз примерно на 45° к вертикали.
По мере вращения кривошипов передняя часть лодки поднимается, а задняя опускается, затем вся лодка поднимается в верхнее положение, когда кривошипы находятся в верхнем положении, после чего передняя часть лодки опускается, и, наконец, задняя часть лодки опускается до тех пор, пока лодка не вернется в свое нормальное нижнее положение. Высоту каждой лодки над вращающейся платформой можно регулировать, изменяя длину тросов. По бокам каждой лодки расположена подножка для удобства посадки и высадки. Прорезные стяжные тяги крепятся к корпусу лодки и перемещаются вверх и вниз вместе с подвесными стержнями, предотвращая раскачивание лодки наружу во время движения механизма. Плоскостные стабилизаторы на лодках также удерживаются в нужном положении с помощью подвесных стержней, проходящих через пазы в них. Плоскостные самолеты шарнирно соединены с лодкой, что позволяет ей совершать колебания. Полозья или колеса крепятся к передней части лодки с помощью кронштейнов, которые проходят вниз через отверстия во вращающейся платформе или направляющей и движутся по неподвижной платформе, расположенной под вращающейся платформой.
Шпиндель, несущий направляющие или колеса, установлен в пазу кронштейна таким образом, чтобы колеса ни в коем случае не поддерживали вес корпуса. Можно использовать любое удобное количество лодок, каждая из которых снабжена отдельным подъемным механизмом. Механизм может быть устроен таким образом, что все лодки поднимаются и опускаются одновременно, или же механизм может быть устроен таким образом, что половина лодок совершает один полный подъем и опускание, а другая половина — два полных подъема и опускания. Однако в таком случае конструкция должна быть такой, чтобы, когда медленноходные суда находятся на дне, быстроходные суда также находились на дне, чтобы облегчить вход и выход из него. Лодки могут быть расположены попеременно в быстром и медленном режимах, при этом редуктор должен обеспечивать выполнение одного полного цикла медленными лодками за каждые три-шесть оборотов машины. Улучшения на круговых перекрестках. Сингес Линн, графство Норфолк, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям круговых развязок типа, имеющего вращающиеся верхние стрелы, соединенные подвесными стержнями с вращающейся платформой, при этом лошади, дирижабли, самолеты и тому подобное подвешены к верхним стрелам.
Было предложено наложить движение вверх и вниз на круговое движение автомобилей на кольцевых развязках. В одном из вариантов это движение передается вагонеткам с помощью качающегося рычага, приводимого в движение кривошипами на каждом конце, который крепится с помощью стрелок, при этом вагонетки подвешены на одном кривошипном рычаге, а другой опирается на кулачковую поверхность, прикрепленную к центральной стойке. Такая компоновка требует сохранения зигзагообразного стационарного пути для погрузки, поскольку все вагоны не могут находиться в нижнем положении одновременно. Также было предложено подвешивать вагонетки на тросах, прикрепленных к поперечной балке, шарнирно соединенной с стрижем, и накладывать движение вверх и вниз с помощью шатуна, прикрепленного к поперечной балке и эксцентрично соединенного с шестерней, вращаемой неподвижным зубчатым колесом на центральной стойке, причем каждая вагонетка должна быть прикреплена одним концом к поперечной балке одной стрижи, а другим — к поперечной балке следующей соседней стрижи. Согласно настоящему изобретению, макеты самолетов, лодок или дирижаблей подвешиваются к стрижам с помощью тросов, цепей или стержней, соединенных с кривошипами, вращение которых посредством соответствующей зубчатой передачи накладывает на самолеты или дирижабли движение вверх и вниз в дополнение к круговому движению и аналогично движению самолета при взлете и посадке, при этом самолеты или дирижабли предотвращаются от отклонения наружу под действием центробежной силы с помощью стержней, расположенных между стрижами и вращающейся платформой и проходящих через пазы в самолетах или через стержни с пазами, прикрепленные к лодкам.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. Рис. 1. Схема в разрезе ниже верхней шестерни вращающейся платформы и лодок. Рис. 2. Вид сбоку на одну из лодок-самолетов и верхнюю стойку шасси. Рис. 3. Вид с торца. Рис. 4. План того же самого. Рис. 5, 6, 7 и 8. Схематические изображения, представляющие различные положения лодок-самолетов во время их движения. Каждый самолет, лодка или дирижабль приводится в движение, как это обычно происходит на круговых перекрестках, от центрального вертикального вращающегося вала А через конические колеса А и короткий вал А. На внешнем конце каждого из валов a, расходящихся от центра, установлен один элемент универсальной муфты b, который соединен с другим элементом муфты, установленным на коротком валу B. Вал a установлен в подшипниках c на стержне или быстроходном механизме C. Другой конец короткого вала B соединен через универсальную муфту b со вторым валом Bl, на котором установлен конический зубчатый механизм d со вторым коническим зубчатым колесом (11) на валу D, расположенном перпендикулярно валу B.
Вал D также несет червяк d и поддерживается подшипниками в корпусе c, прикрепленном к стержню или быстросъемному механизму C и охватывающем зубчатую передачу. Червяк 1 входит в зацепление с червячным колесом e, закрепленным на конце коленчатого вала F, с двумя кривошипами F F, внутренний конец которых поддерживается подшипником. А наружный конец поддерживается подшипниками c, установленными на стержне или быстросъемном креплении C. Кривошипы F F могут быть расположены близко друг к другу (как показано на чертежах) или между ними может быть некоторое расстояние для размещения дополнительного подшипника. Внутренний кривошип F соединен с передней частью 9 лодки G и лодка с помощью стальных тросов H, которые проходят через соответствующие направляющие шкивы h. Вместо стальных тросов концы лодки могут быть соединены с кривошипами цепями или стержнями. Направляющие шкивы установлены на соответствующих опорах, смонтированных на стойках, проходящих поперек лодок C. Кривошипы F F предпочтительно расположены таким образом, что кривошип F соединен с задней частью лодки на 90° впереди кривошипа, соединенного с передней частью лодки, и когда лодка находится в самом нижнем положении, оба кривошипа наклонены вниз примерно на 45° к вертикали, как показано на рис. 5.
По мере вращения кривошипов передняя часть лодки поднимается, а задняя опускается (рис. 6), затем вся лодка поднимается в верхнее положение (рис. 7); после этого передняя часть лодки опускается (рис. 8), и, наконец, задняя часть лодки опускается до тех пор, пока лодка не вернется в нижнее положение (рис. 5). Вращающаяся платформа J, которая вращается вокруг центральной опоры, а под лодками расположены лодки G, высоту каждой лодки G над вращающейся платформой J можно регулировать, изменяя длину тросов. По бокам каждой лодки расположена подножка g для облегчения входа и выхода из нее. Прорезные стяжные тяги k. крепятся к корпусу лодки и перемещаются вверх и вниз вместе с ним по подвесным стержням K, предотвращая раскачивание лодки наружу во время движения механизма. Плоскости g на лодках также удерживаются в нужном положении подвесными стержнями K, проходящими через пазы g4 в них. Плоскости g шарнирно соединены с лодкой, что позволяет ей совершать колебания.
Полозья или колеса L крепятся к передней части g каждой лодки G с помощью кронштейнов l, которые проходят вниз через отверстия j во вращающейся платформе J. Колеса L вращаются на неподвижной платформе J, расположенной под вращающейся платформой J. Шпиндель, несущий полозья или колеса L, установлен в пазу кронштейна 1 таким образом, чтобы колеса ни в коем случае не поддерживали вес корпуса. В платформе J образованы пазы j, позволяющие колесам L подниматься и опускаться. Можно использовать любое удобное количество лодок G, каждая из которых снабжена отдельным подъемным механизмом. Механизм может быть устроен таким образом, что все лодки поднимаются и опускаются одновременно, или же механизм может быть устроен таким образом, что половина лодок совершает один полный подъем и опускание, а другая половина лодок совершает два полных подъема и опускания. Однако в таком случае конструкция должна быть такой, чтобы, когда медленноходные суда находятся на дне, быстроходные суда также находились на дне, облегчая вход и выход из него.
Лодки могут быть расположены попеременно в быстром и медленном режимах, при этом зубчатая передача устроена таким образом, что медленно движущиеся лодки совершают один полный цикл за каждые три-шесть оборотов машины. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188486.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188486&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188486A
[]


Усовершенствованный кабриолет, автомобиль и фургон для доставки. Я, Генри Томас Бейкер, проживающий по адресу: Лей-стрит, 409, Илфорд, графство Эссекс, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: предметом данного изобретения является кабриолет и фургон для доставки грузов. Согласно данному изобретению, пол фургона крепится к шасси, а верхний пол, обычно опирающийся на указанный пол фургона, разделен продольно, причем две его половины шарнирно соединены по бокам, так что их можно легко разделить и поднять в вертикальное положение; на этом верхнем полу размещаются складные сиденья для пассажиров. Боковые стенки кузова автомобиля имеют изогнутую наружу или выпуклую форму, что позволяет разместить в них сложенные сиденья, когда автомобиль используется в качестве фургона. Задняя стенка автомобиля также может иметь выпуклую форму и включать в себя дверь для доступа в салон, когда боковая дверь или двери закрыты путем подъема двух половин верхнего пола; эта задняя дверь может, например, быть сконструирована таким образом, чтобы опускаться, образуя заднюю стенку, или может быть предусмотрена отдельная задняя стенка.
Сиденья могут иметь откидные спинки и могут опираться на две пары шарнирных стоек, наклоненных в противоположных направлениях, причем одна пара таких стоек соединена с нижней стороной сиденья с помощью крюков или других легкосъемных средств, так что сиденье и его принадлежности можно хранить в небольшом пространстве. Предположим, например, что транспортное средство должно перевозить пять пассажиров в одном направлении, помимо водителя, и доставить обратно одного из пассажиров и семь мешков извести или другого материала. В обоих случаях один пассажир будет размещаться на переднем сиденье рядом с водителем, а в поездке туда четыре пассажира будут размещаться на четырех складных сиденьях. После того как указанные четыре пассажира выйдут, сиденья опустятся на пол, а две половины пола будут подняты, образуя вертикальные стены, внутренние поверхности которых будут представлять собой части пола, которые ранее опирались на пол микроавтобуса. Затем товары можно было загрузить с задней стороны транспортного средства.
Таким образом, транспортное средство можно использовать как для отдыха, так и для перевозки грузов, не нарушая его привлекательный внешний вид и не опасаясь загрязнения или повреждения сидений и пола пассажирского салона перевозимым грузом; и вместо того, чтобы оборудование, необходимое для той или иной цели, часто снималось и всегда требовалось его хранение, все оборудование можно всегда перевозить в компактном виде на транспортном средстве, а переоборудование можно выполнить в любое время и в любом месте по мере необходимости. Если пол разделен как в продольном, так и в поперечном направлении, то есть на четыре отдельно перемещаемые части, то одно, два или три сиденья можно убрать, чтобы освободить место для большого количества багажа, который можно перевозить внутри автомобиля вместе с одним или несколькими пассажирами. Усовершенствованный кабриолет, автомобиль и фургон для доставки. Я, Генри Томас Бейкер, проживающий по адресу: Лей-стрит, 409, Илфорд, графство Эссекс, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Предметом данного изобретения является кабриолет и грузовой фургон, в котором сиденья, расположенные внутри транспортного средства для перевозки пассажиров, складываются, что позволяет загружать транспортное средство товарами.
Согласно данному изобретению, пол фургона крепится к шасси, а верхний пол, обычно опирающийся на указанный пол фургона, разделен продольно, причем две его половины шарнирно соединены по бокам, так что их можно легко разделить и поднять в вертикальное положение; на этом верхнем полу размещаются складные сиденья для пассажиров. Таким образом, в этом положении нижняя часть пола пассажирского салона будет иметь вертикальные внутренние стенки и полностью защитит сиденья и верхние поверхности пола от повреждений или загрязнения перевозимым грузом, при этом вся глубина кузова транспортного средства будет доступна для размещения такого груза. Боковые стенки кузова автомобиля имеют изогнутую наружу или выпуклую форму, что позволяет разместить в них сложенные сиденья, когда автомобиль используется в качестве фургона. Задняя стенка вагона также может иметь выпуклую форму и включать в себя дверь для доступа в салон, когда боковая дверь или двери закрыты путем подъема двух половин верхнего пола; эта задняя дверь может, например, быть сконструирована таким образом, чтобы опускаться, образуя заднюю стенку, или может быть предусмотрена отдельная задняя стенка.
Сиденья могут иметь откидные спинки и могут опираться на две пары шарнирных стоек, наклоненных в противоположных направлениях, причем одна пара таких стоек соединена с нижней стороной сиденья с помощью крюков или других легкосъемных средств, так что сиденье и его принадлежности можно хранить в небольшом пространстве. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой план кузова автомобиля с сиденьями, установленными для использования. На рисунке 2 представлен перспективный вид части салона автомобиля. А обозначает неподвижный пол, В — подвижные части верхнего этажа, каждая из которых шарнирно прикреплена своей внешней стороной к краю неподвижного пола или к нижней части боковой стенки корпуса. Каждая из этих подвижных частей пола несет складной стул C, и когда стул сложен, подвижную часть пола можно поднять в вертикальное положение, а стул убрать внутрь углубления выпуклой стены.
Задняя дверь D крепится на петлях к задней части неподвижного пола и может быть опущена в горизонтальное положение или поднята вертикально, как показано на рисунке 2. Дверь может быть выпуклой или обычной, чтобы гармонировать по контуру с внешним дизайном кузова автомобиля в закрытом состоянии; если она имеет такую форму, боковые шторки для использования в автомобиле при перевозке пассажиров могут храниться внутри ее углубления, которое закрыто двусторонней панелью E, одна поверхность которой обита тканью или декорирована, а другая выполнена из необработанного дерева. Основание каждого стула C состоит из двух задних элементов F F и двух удлиненных передних элементов G G с пазами или канавками, все они закреплены на верхнем основании. В паз или выемку каждого переднего элемента G может вставляться штифт или направляющая H на конце стойки J, шарнирно прикрепленной к одному из задних углов рамы K. К задним элементам F шарнирно прикреплены направленные вперед стойки M, свободный конец каждой стойки M снабжен зажимом, предназначенным для прохождения через паз около одного из передних углов рамы K. Стойки J и M шарнирно соединены между собой.
Спинка сиденья X шарнирно прикреплена к раме K и предназначена для складывания вперед над указанной рамой. Съемная подушка (не показана) может быть установлена на раму К. Когда сиденье установлено, давление вниз на раму стремится сильнее вдавить зажимы стоек М в зацепление, но путем подъема или наклона задней части рамы стойки J через их шарнирное соединение приподнимают указанные зажимы над рамой, после чего, сдвинув вперед стойки J в пазовых элементах основания G и опустив спинку X, всю конструкцию можно сложить или расправить до очень компактной формы. Предположим, например, что транспортное средство должно перевозить пять пассажиров в одном направлении, помимо водителя, и доставить обратно одного из пассажиров и семь мешков извести или другого материала. В обоих случаях один пассажир будет размещаться на переднем сиденье рядом с водителем, а в поездке туда четыре пассажира будут размещаться на четырех складных сиденьях. После того как упомянутые четыре пассажира выйдут, сиденья опустятся на пол, а две половины пола будут подняты, образуя вертикальные стены, внутренние поверхности которых будут представлять собой части пола, которые ранее опирались на пол микроавтобуса.
Затем товары можно было загрузить с задней стороны транспортного средства. Таким образом, транспортное средство можно использовать как для отдыха, так и для перевозки грузов, не нарушая его привлекательный внешний вид и не опасаясь загрязнения или повреждения сидений и пола пассажирского салона перевозимым грузом; и вместо того, чтобы оборудование, необходимое для той или иной цели, часто снималось и всегда требовалось его хранение, все оборудование можно всегда перевозить в компактном виде на транспортном средстве, а переоборудование можно выполнить в любое время и в любом месте по мере необходимости. Если пол разделить как в продольном, так и в поперечном направлении, то есть на четыре отдельно перемещаемые части, как показано на рисунке 1, то одно, два или три сиденья можно убрать, чтобы освободить место для большого количества багажа, который можно перевозить внутри автомобиля вместе с одним или несколькими пассажирами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188487A
[]


Усовершенствования в области измерения расхода газов или связанные с ним. Меко Уоркс, Мурфилдс, Шеффилд и Фредерик. Эдвард Холл, проживающий по адресу: Саут Вью Роуд, 158, Шеффилд, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к измерению потока газа, который выбрасывается или выходит из источника под давлением, и, в частности, к измерению потока кислорода, поступающего в дыхательный аппарат. Обычно кислород для автономных дыхательных аппаратов подается под давлением в одном или нескольких стальных баллонах, но он также может поставляться в сжиженном виде. Изобретение применимо к обоим видам подачи, при условии, что, если для этой цели используется жидкий кислород или обогащенный жидкий воздух, газу, испаряющемуся из этой жидкости, будет позволено накапливаться под давлением перед подачей в трубки или мешок, из которых он вдыхается пользователем аппарата.
На схеме показано применение изобретения в дыхательных, спасательных или реанимационных аппаратах, используемых, например, в шахтах, авиации, водолазных работах или больницах. В данном случае кислород находится под высоким давлением, что требует использования редукционного клапана V, который, однако, не является обязательной частью аппарата. Из редукционного клапана или, в других случаях, непосредственно из газообразного источника под давлением, газ проходит через отверстие А с острыми краями и выходит оттуда по трубке В в мешок или трубки, через которые дышит пользователь аппарата. В точке G подключается манометр, удобно выполненный по обычной схеме Бурдона; он измеряет давление на входной стороне отверстия, и поскольку при наличии остроконечного отверстия объем газа, выходящего в секунду, очень пропорционален квадратному корню из давления за отверстием, шкала манометра может быть градуирована в соответствии со скоростью выхода газа. Наиболее подходящая градуировка для дыхательных аппаратов — в литрах в минуту.
Редукционный клапан (если таковой имеется) может быть снабжен регулировочным винтом S, с помощью которого можно по желанию изменять давление за отверстием и, следовательно, скорость потока. Если не используется редукционный клапан, между манометром G и источником подачи газа может быть установлен дроссель, который также способен регулировать давление за отверстием. Как указано, расходомер G, используемый совместно с регулируемым редукционным клапаном или дросселем, позволяет устанавливать скорость подачи газа на любом желаемом уровне. Данное устройство может быть приспособлено для измерения потока воздуха, подаваемого насосом, вентилятором или мехами в водолазный костюм или другое дыхательное устройство по трубке. Известно устройство под названием «Шахтный спасательный аппарат Бригс», в котором манометр выполняет функцию расходомера, но в этом устройстве вместо отверстия, используемого в настоящем изобретении, применяется сопротивление из ваты, а объем выпускаемого газа не пропорционален приблизительно квадратному корню из давления.
Нам известно, что в патенте Xo. 22032/13 было предложено использовать перфорированный диск в сочетании с манометром для измерения расхода газов, и что в таком устройстве было предложено использовать манометр с градуировкой для индикации скорости истечения, используемой в анестезиологических и подобных целях, а также что использование отверстий с острыми краями для целей измерения также известно. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188488A
[]


Усовершенствования туннельных печей и связанные с ними технологии. Бург, Париж, Франция, гражданин Дании, и Луи Эмиль Жорж, проживающий по адресу: улица Шапталь-а-Леваллуа-Перре, 6, Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает усовершенствования туннельных печей или обжиговых установок, в которых могут осуществляться термические операции, включающие прогрессивный нагрев и охлаждение. Примерами таких операций являются отжиг, нагрев, обжиг керамических изделий и так далее. Термические операции проводятся путем постепенного продвижения объектов в туннеле к зоне интенсивного нагрева, необходимого для их обработки, а затем постепенного продвижения их из зоны интенсивного нагрева к выходу из печи, так что они подвергаются постепенно снижающейся температуре. Туннель, образующий лечебную камеру, может иметь любое желаемое поперечное сечение, например, прямоугольное, круглое, овальное и так далее, а в продольном направлении он может быть прямым, изогнутым, круглым или многоугольным, в зависимости от потребностей.
Обрабатываемые объекты загружаются на тележки или платформы, которые могут скользить или быть оснащены колесами или роликами для движения по соответствующей направляющей вдоль пола или дна туннеля. Поезд, состоящий из таких вагонов или тележек, может двигаться по туннелю, а вагоны или тележки могут приводиться в движение любым подходящим тяговым двигателем. Печи или плавильные печи, к которым относится данное изобретение, включают туннель, входной конец которого образует зону сушки и предварительного нагрева, примыкающую к центральной зоне нагрева или обжига, а выходной конец туннеля представляет собой зону охлаждения. В таких печах было предложено разместить горелки по обеим сторонам туннеля в зоне обжига и предусмотреть регулируемые заслонками выходные дымоходы в боковых стенках зоны предварительного нагрева. Также в круглых печах непрерывного действия предлагалось формировать зону обжига увеличенной ширины и размещать горелки с одной стороны, а дымоходы — с другой.
Известно, что камеры охлаждения создаются путем прокладки воздушных каналов в стенках туннельных печей, а нагретый из них воздух используется для поддержания горения. В соответствии с представленными усовершенствованиями, обеспечивающими экономию и преимущества по сравнению с известными конструкциями, собственно зона нагрева или обжига, имеющая большую ширину, чем предварительные нагревательные или охлаждающие концы туннеля, снабжена дымоходами от горелок или подобных устройств, входящими в туннель с противоположных сторон в этой расширенной части, в которой, а также с противоположных сторон от нее, предусмотрены управляемые заслонками основные выходные дымоходы для продуктов сгорания. Создание боковых пространств в туннеле, увеличивающих ширину зоны обжига, способствует распространению пламени или горячих газов параллельными потоками вдоль этих боковых пространств. Таким образом, данное изобретение предусматривает в туннеле с зоной обжига увеличенной ширины систему боковых заслонок и дымоходов, благодаря которой пламя или горячие газы от горелок с обеих сторон могут направляться по диагонали или пересекаться с линией грузовиков, на которые загружаются обрабатываемые изделия или материалы.
Печь также целесообразно оборудована дополнительными выходами для продуктов сгорания, расположенными у входа в зону сушки и предварительного нагрева туннеля. Когда печь используется, например, для обжига керамических изделий, которые никогда не бывают идеально сухими при поступлении в печь, можно, проводя продукты сгорания через такие дополнительные выходы, осуществить испарение влаги из изделий и высушить их до того, как они попадут в зону обжига. Испаряющаяся влага уходит вместе с продуктами сгорания и не выделяется в зону обжига, где её присутствие замедлило бы процесс обжига и привело бы к увеличению расхода топлива. Кроме того, представленные усовершенствования позволяют изменять направление потока пламени или горячих газов, так что такой поток может быть изменен с указанного выше диагонального направления вдоль зоны нагрева на параллельный поток или наоборот. При охлаждении обрабатываемых изделий и нагреве воздуха для поддержания горения указанный воздух подается через каналы в стенках той части печи, которая находится за пределами зоны нагрева, причем указанные каналы расположены таким образом, чтобы обеспечивать постепенное охлаждение, и таким образом охлаждение изделий может осуществляться на коротком участке туннеля.
Для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, на которых изображена подходящая конструкция печи или обжиговой камеры, воплощающая в себе предлагаемые усовершенствования. На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой центральный продольный вертикальный разрез. Рисунок 2 представляет собой центральный горизонтальный разрез туннеля, а рисунки 3, 4 и 5 — поперечные разрезы, выполненные по линиям I-I, II-II и III-III соответственно на рисунке 2. На чертежах туннель включает три зоны, а именно: зону предварительного нагрева или входную зону i, зону обжига или высокотемпературную зону k и зону охлаждения или выходную зону l. Обрабатываемые объекты размещаются на колесных тележках или платформах a, которые движутся по подходящей колеи, и вводятся в зону предварительного нагрева i в левом конце туннеля, как показано на рисунках 1 и 2. Центральная или нагревательная зона k туннеля, которая для указанных целей имеет большую ширину, чем остальная часть туннеля, нагревается горелками b, расположенными по обеим сторонам туннеля, и эти горелки могут включаться либо одновременно, либо попеременно.
В горелках b можно использовать любое подходящее топливо, но в качестве топлива может быть целесообразнее использовать генераторный газ. В последнем случае генераторные или добывающие печи для подачи топлива к горелкам b могут быть расположены в точке c (см. рисунки 4 и 5) сбоку от туннеля. Однако их можно разместить в любом удобном месте, или, при желании, можно использовать центральный газогенератор, от которого газопроводы могут быть подведены к различным печам. При желании можно использовать мазутные горелки или горелки на пылевидном угле любой подходящей конструкции. Воздух для поддержания горения в горелках, который может быть вторичным воздухом для завершения сгорания газов, поступающих в горелки, подается на выходе из печи через систему каналов или дымоходов (рисунки 1 и 2), образованных в кладке. Как видно из рисунка, в крыше могут располагаться продольные воздуховоды. в боковых стенках. Как показано на рисунке 1, продольный воздуховод e разделен на две части перегородкой e5, а на внешней части имеется отверстие e6 для поступления воздуха из атмосферы.
Воздух спускается с этого участка через систему воздуховодов d по обеим сторонам туннеля и попадает в пространства в нижней части стен, из которых воздух поднимается по системам воздуховодов dl во внутреннюю часть воздуховода e, откуда он проходит к нисходящему отводу e. В Воздух нагревается за счет тепла, излучаемого нагретыми предметами, находящимися в зоне l, и поглощаемого каменной кладкой. Нагретый воздух поступает из воздуховодов через дымоходы к горелкам и, при необходимости, может сначала проходить через рекуператоры тепла. Например, воздух может проходить через нисходящий дымоход к теплообменному устройству, через которое он проходит и дополнительно нагревается теплом, поглощенным устройством от продуктов сгорания. Рекуператор или теплообменное устройство f включает в себя подходящие камеры, расположенные под туннелем или в другом месте, и продукты сгорания, поступающие в камеру, как описано ниже, выходят через дымоход f и выходят через f (см. рисунки 1 и 2).
В зависимости от требуемой рабочей температуры целесообразность установки или использования рекуператоров или теплообменных устройств для дополнительного нагрева воздуха, необходимого для поддержания процесса горения, зависит от конкретной задачи. По обеим сторонам туннеля у входа в зону нагрева k имеется отверстие или несколько отверстий, ведущих в дымоход g для отвода продуктов сгорания. Как видно из рисунка 2, эти дымоходы проходят вдоль стен части зоны нагрева k, а затем по дымоходам gl поступают в расположенные ниже камеры рекуператора f. Если включить горелку b с одной стороны и открыть заслонку в дымоходе g с противоположной стороны, то продукты сгорания будут проходить по диагонали через зону нагрева. Выключив эту горелку и включив горелку на противоположной стороне, а также закрыв указанную выше заслонку и открыв заслонку в дымоходе на противоположной стороне, газы сгорания будут проходить через зону нагрева по противоположной диагонали. Или, открыв заслонку с той же стороны, с которой работает горелка b, или открыв обе заслонки и включив обе горелки, можно добиться параллельного потока продуктов сгорания.
Эти демпферы обозначены буквой m на рисунке 2. Вблизи входа в зону предварительного нагрева i образованы отверстия, обеспечивающие сообщение с дополнительными дымоходами h для выхода продуктов сгорания. Эти дымоходы могут быть соединены с дымоходной трубой любым подходящим способом. Простым регулированием заслонок можно добиться того, чтобы большее или меньшее количество продуктов сгорания покидало туннель через дополнительные дымоходы h, и тем самым обеспечить более или менее быстрый предварительный нагрев предметов или изделий, помещенных в зону i, и более или менее повышенную температуру на входе в туннель. В процессе работы обрабатываемые изделия перемещаются через зону i, в которой они постепенно сушатся и нагреваются. Далее они попадают в зону 7c, где происходит или завершается сгорание, или где горячие газы проходят в одном из описанных выше направлений, и продвигаются через нее, после чего объекты подвергаются постепенному нагреву и достижению необходимой температуры для проведения желаемой обработки.
Наконец, изделия попадают в зону I и перемещаются через нее, постепенно охлаждаясь и излучая тепло на стены и крышу, в которых они находятся. сказал. Следовательно, при таком охлаждении отсутствует циркуляция холодного воздуха, контактирующего с нагретыми изделиями, и та циркуляция, которая происходит, обусловлена лишь разницей температур между нагретыми изделиями и стенками туннеля. Длина зоны нагрева k будет зависеть от характера проводимой обработки и требуемой производительности. Кроме того, способ направления пламени или потока горячих газов через зону также повлияет на учет такой длины. Если необходимо, чтобы горелки b и дымоходы g, или g и h работали попеременно, как описано выше, можно принять меры для оперативного соединения различных заслонок или клапанов как по отдельности, так и парами для управления таким попеременным режимом работы. Например, на рисунке 5 показано, что две заслонки ml, регулирующие дымоходы g, подвешены к соответствующим плечам поворотной балки m, так что при качании последней одна из заслонок m откроется, а другая закроется.
Аналогичным образом, как будет видно при сравнении рисунков 2 и 3, две заслонки m, регулирующие подачу горючего материала к горелкам b, могут быть подвешены цепями или подобными приспособлениями к колесу или шкиву m, так что, поворачивая последний в одном или другом направлении, одна из заслонок может... Одна заслонка будет закрыта, а другая открыта, в результате чего одна горелка b будет задействована, а другая — выведена из строя. Наконец, как будет видно при сравнении рисунков 1, 2 и 4, две заслонки m4, регулирующие потоки горячего воздуха, поступающего к горелкам b для сгорания, могут быть подвешены к поворотной балке m5 и работать в том же направлении, что и заслонки m. Прохождение горячего воздуха можно проследить следующим образом: из дымохода (рис. 1) он проходит через нисходящие дымоходы (см. также рис. 2) по бокам и попадает в нижние боковые воздуховоды (см. рис. 1, 3 и 4). Из этих воздуховодов e воздух проходит по соответствующим каналам зигзагообразным образом через камеры рекуператора f, а затем поступает в каналы e, из которых он проходит в дымоходы e4, ведущие к горелкам b и регулируемые заслонками m4, как указано выше.
Вместо вертикально-скользящих заслонок могут использоваться горизонтально-скользящие заслонки, поворотные заслонки или клапаны, и для соединения и одновременного управления такими заслонками или клапанами, как парами, так и всеми одновременно, может быть применен любой подходящий механизм. При желании три зоны i, k и l могут быть разделены друг от друга с помощью дверей или раздвижных дверей, как это будет легко понять. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
 
 
 
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188490A
[]


Новый самоуправляемый двигатель. Я, Томас Грейнджер, проживающий по адресу: Центральная авеню, 19, Окдейл, недалеко от Блэквуда, графство Монмутшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: новый самодвижущийся двигатель, который, как мне кажется, вращается или движется вправо. Эта машина может перемещаться или вращаться в неподвижном состоянии. Если колесо или группа колес предназначены для стационарного использования, то их можно закрепить на валу, подвешенном над землей, с помощью рамы, которая опирается на землю. Для удобства передвижения устройство может быть прикреплено к двум, трем или четырем колесам, которые могут двигаться по земле. Привод для вращения будет осуществляться с помощью устройства, сконструированного, как описано ниже. Возьмем, к примеру, одно колесо четырехколесного автомобиля. С каждой стороны сделаем фланец, диаметр которого на несколько дюймов меньше диаметра самого колеса. Пусть фланцы образуют угол примерно в 20 градусов, направленный наружу, так чтобы фланцы образовывали круг вокруг каждой стороны колеса автомобиля.
Предположим, диаметр автомобильного колеса составляет три фута, а ширина ободов — два фута девять дюймов. Теперь поместим на каждый ободок колесо со скошенным шлицем, наклоненное под углом 20 градусов, на расстоянии от 2 до 4 дюймов справа от центра автомобильного колеса. Эти колеса, вращающиеся по фланцам, имеющие ширину фланцев и диаметр от 3 до 4 дюймов, называются ведущими колесами. На фланцах ведущих колес также имеются выемки или углубления, которые должны зацепляться с теми, что находятся на фланцах. Углубления или ступеньки будут начинаться от внутренней части фланцев и простираться к внешней стороне фланцев, образуя параллельную линию с землей, начиная с левой стороны и заканчивая правой, образуя параллельную линию с землей. Затем ведущие колеса устанавливаются таким образом, чтобы они вращались по параллельным линиям, при этом углубления входят в зацепление друг с другом. От валов, проходящих через ведущие колеса, будут отходить арочные вилки, которые будут спускаться на валы ведущих колес с каждой стороны и таким образом будут принимать подшипники на валах ведущих колес.
От верхней части арочных вилок вверх будут крепиться вертикальные стержни, которые проходят через отверстия, проделанные в кузове или раме автомобиля, и будут служить опорными элементами для этих стержней. Затем на верхнюю часть стержней оказывается давление с помощью соответствующих средств. Затем давление передается через штоки и вилки на валы ведущих колес, а затем на фланцы в передней части колеса, при этом углубления расположены горизонтально или параллельно, и именно там ведущие колеса будут вращаться вокруг этих фланцев. Поскольку диаметр ведущих колес значительно меньше диаметра фланцев, углубления ведущих колес будут располагаться на углублениях фланцев, как если бы они находились на ровной поверхности, но при этом на передней части колеса. В таком случае вес ведущих колес, при дополнительном давлении, приведет в движение колесо автомобиля, заставляя его вращаться вперед; при этом ведущие колеса прижимаются к колесу с помощью стержней и вилок, вызывая непрерывное движение.
Новый самоуправляемый двигатель. Я, Томас Грейнджер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральная авеню, 19, Окдейл, Монмутшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к новому автономному двигателю, подобному тому, который указан в моей спецификации 114254. Описывая свою новую конструкцию, я предполагаю, что машина вращается или движется по часовой стрелке, но следует понимать, что машина может быть как движущейся, так и вращающейся неподвижно. В случае применения в стационарных двигателях одно колесо или группа колес могут быть закреплены на валу, подвешенном над землей, с помощью рамы, которая опирается на землю. Для передвижения устройство может быть прикреплено к двум, трем или четырем колесам, способным перемещаться по земле; привод в движение или вращение будет обеспечиваться устройством, описанным ниже. Возьмем, к примеру, одно колесо четырехколесного автомобиля и прикрепим к нему с каждой стороны фланец, диаметр которого на несколько дюймов меньше диаметра самого колеса.
Фланцы должны образовывать угол примерно в 20 градусов, направленный наружу, образуя круг вокруг каждой стороны автомобильного колеса. Если диаметр автомобильного колеса составляет 3 фута, то диаметр фланцев будет примерно 2 фута 9 дюймов. Теперь на каждом из указанных фланцев устанавливается колесо или ролик со скошенными краями, имеющие угол скоса 20 градусов, в соответствии с указанными параметрами. Ролики входят в зацепление с колесом на расстоянии от 2 до 4 дюймов справа от центральной оси автомобильного колеса. Эти ведущие колеса или ролики вращаются по указанным фланцам и имеют их ширину и диаметр от 3 до 4 дюймов. На фланцах и ведущих колесах имеются выступы, углубления или зубья, которые входят в зацепление друг с другом. Углубления, ступеньки или зубцы начинаются с внутренней части фланцев и простираются к внешней стороне фланцев, образуя параллельную линию с поверхностью, на уровне ролика 5 или вблизи него, начиная слева и заканчивая справа. На валу, на котором выточены ведущие колеса, расположены арочные вилки, к верхней части которых прикреплены вертикальные стержни, проходящие через отверстия, предусмотренные в кузове или раме автомобиля, и служащие защитой для них при приложении давления к верхней части указанных стержней любым подходящим образом.
Приложенная сила направляется вниз через тяги и вилки на валы ведущих колес, а оттуда к фланцам, зацепляющимся с передней частью колеса, благодаря тому, что выемки или зубья расположены горизонтально или параллельно в точке, где ведущие колеса входят в зацепление и вращаются на фланцах. Поскольку диаметр ведущих колес значительно меньше диаметра фланцев, зубья ведущих колес будут входить в зацепление с углублениями или зубьями фланцев, как если бы они находились на ровной поверхности или с небольшим уклоном, но в передней части колеса. Следовательно, вес ведущих колес плюс дополнительное давление придадут колесу автомобиля движение вперед. Таким образом можно получить непрерывное движение. Изобретение схематически показано на прилагаемых чертежах в качестве примера. На этих чертежах: фиг. 1 представляет собой боковой вид аппарата в разрезе, на котором показан только один ролик и его механизм. Рис. 2 — вид спереди. На рис. 3 показан приводной ролик. На рис. 4 показано подвесное колесо в поперечном сечении, а на рис. 5 — план рис. 1.
Подвесное колесо 1, установленное на валу 2, опирающемся на опоры 3, имеет фланцы 1а, расположенные под углом примерно 20 градусов, как показано на рисунке. Эти фланцы имеют углубления или зубья 4, предназначенные для зацепления с ведущими колесами или роликами 5, снабженными соответствующими зубьями. Каждый из этих роликов установлен в стремечке или арочной вилке 6 таким образом, чтобы он находился вне центральной линии подвесного колеса 1 и чтобы ролики зацеплялись со средней периферией 5a колеса 1, при этом перед роликами 5 остается зазор, обозначенный цифрой 7. Стремя 6 снабжено стержнем 8, проходящим через раму или кронштейны 9 и 11 на опоре 3. Над кронштейном 11 находится кольцо 13, удерживающее пружину 14, которая фиксируется на другом конце упором 15, образующим конец стержня 8. Следует понимать, что давление, приложенное к упору 15, передается на ролик 5, который затем, благодаря своему эксцентричному положению и форме зубьев, предназначен для вращения фланца 4 и, следовательно, подвешенного колеса 1. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188491A
[]


Улучшения в производстве ботинок и туфель. Мы, Эндрю Дюкат, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Херефорд Хаус, Фулхэм Роуд, 31, Лондон, юго-запад 10, и Персиваль Сэрридж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Боро Хай Стрит, 210-212, Лондон, юго-восточный 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к ботинкам и туфлям, и в частности к спортивным ботинкам, которые носят во время игры в футбол, крикет, хоккей и подобные игры. В футбольных бутсах, как и прежде, жесткий кожаный носок соединен швом с верхом из более мягкой кожи, в результате чего внутри бутсы в месте соединения образуется жесткий выступ, который часто вызывает натирание подъема стопы и даже более серьезные проблемы, когда в результате удара или пинка верхняя часть жесткого кожаного носка надавливает на пальцы ног. Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка и создание ботинок или обуви такой конструкции, которая адекватно защищает пальцы ног и подъем стопы пользователя, исключая тем самым возможность натирания и риск образования синяков, которые могут привести к потере ногтей на пальцах ног.
Согласно изобретению, для этой цели верхняя часть жесткого кожаного носка ботинка простирается вдоль верхней части стопы над подъемом, а внутри ботинка, под этим жестким кожаным носком, располагается соответствующая подушечка из вспененной резины или подобного материала — шерсти, волос или другого подходящего вещества, которая удобно фиксируется на месте с помощью покрытия из мягкой кожи или другого материала. Следует понимать, что эта подушка служит защитой для пальцев ног и подъема стопы, а также поглощает удары и сотрясения. Амортизирующая или защитная подкладка может простираться вниз по бокам и вдоль носка ботинка; при желании она может представлять собой упругую подкладку, поглощающую удары по всей поверхности или в любой желаемой части ботинка. Хотя, как указано выше, изобретение имеет особое преимущество при применении к футбольным бутсам, при желании оно может быть применено и к другим ботинкам и туфлям, подходящим для ходьбы, занятий спортом и повседневного использования. В деталях изготовления могут быть внесены любые желаемые изменения без отступления от изобретения.
В случае футбольных бутс ремешок, проходящий через подъем стопы, вместо того, чтобы быть цельным, как это обычно бывает в настоящее время, может состоять из двух частей, каждая из которых соединена через подъем стопы с одной стороны выступающего жесткого кожаного носка. Улучшения в производстве ботинок и туфель. Мы, Эндрю Дюкат, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Херефорд Хаус, Фулхэм Роуд, 31, Лондон, юго-запад 10, и Персиваль Сэрридж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Боро Хай Стрит, 210-212, Лондон, юго-восточный 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и у