Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10349
.pdf
На рисунках 90 и 91 показаны большие колеса 71, которые могут служить опорами и нести ковш любой
(желаемой) длины. Они могут быть установлены отдельно или перевозиться парами на осях 72,
установленных в верхней части ковша. Лтс 7. Линии могут быть свободно закреплены или прикреплены к оси,
а также там, где используются сквозные оси.
и особенно для решения проблем, связанных с согласованием осей; конструкция позволяет колесам одной
стороны ковша двигаться относительно колес другой стороны. Например, оси могут быть изготовлены из двух
половин (половина, например, имеет гнездо для приема и позволяет поворачивать другую половину). На
рисунках 92 и 92 показаны ролики 74, установленные вертикально, смазанные маслом по бокам ковша, чтобы
обеспечить его чистоту и отсутствие контакта с боковыми стенками желоба. На рисунках 93 и 9' показана
разновидность двухсекционного полозка, который может быть установлен на дне или боковых сторонах
ковша, а также на других частях для уменьшения трения. Шарики могут быть установлены в сиденья или в
специально отведенные отверстия по бокам клетки (75° и 11°). Вместо того чтобы быть установленными с
трех сторон, как показано на рисунке, их можно установить только на одной или двух сторонах клетки в
зависимости от необходимости. В другой конструкции ковша к нижней части боковых стенок прикреплены
направляющие для облегчения перемещения ковша для плитки или предотвращения его врезания в пол.
Эти бегуны могут быть направлены, обведены или иным образом сформированы. Например, (примерно в
пределах FiLcures 94 и (1 95, где они отмечены 70. В качестве альтернативы, на боковых поверхностях ковша
могут быть размещены направляющие для плитки, предназначенные для движения только по бокам скребка.
На рисунках 90–98 показан ковш, который предназначен для сбора масла, которое может быть выдвинуто
вперед и назад, как показано на рисунке 97, для облегчения движения.
Полозья, как правило, будут иметь двухстороннюю направляющую, имеющую две боковые стороны, как
показано на рисунке 14, но они могут быть приспособлены для движения по стенкам всех Т-образных или
других профилей и для разрыва направляющих стенок с обеих сторон.
Использование ковшей при прочистке и, таким образом, предотвращение несвоевременной выгрузки или
падения угля или другого материала может быть обеспечено несколькими способами. На рисунках 99–102
показаны четыре различных метода, в которых части 7, 8, jO только по бокам ковшей приспособлены для того,
чтобы выступать вниз или немного выше и ниже верхних перемычек боковых элементов ковша.
Предпочтительно, чтобы они были обычно свободны от них для максимально возможного снижения трения.
Детали 768 также могут быть оснащены роликами или другими средствами, снижающими трение, и, например,
на детали 78 на рисунке 101 установлены ролики 79. В качестве альтернативы использованию деталей 78,
роликов или направляющих.
Видимые по бокам ковша, как указано выше, могут быть приспособлены для прохождения между
односторонним и нижним кишечником, что будет легко понять.
Еще один способ предотвратить поднятие шлакоблока — оснастить его изнутри деталями, позволяющими
весу угля или аналогичного материала удерживать его на месте. Например, нижняя часть ковша может быть
снабжена одной или несколькими узкими поперечными полосами, как показано, например, на рисунках 103 и
104, на которых уголь мог бы помочь при прохождении через ковш, особенно при загрузке. По бокам могут
быть внутренние выступы с той же целью, пример показан на рисунках 10.5 и 10G, где видно, что элементы
выступа SI, выполненные из уголкового железа, могут быть наклонены вперед и вниз, чтобы усилить
удерживающее действие и облегчить погружение ковша в сваю. Внутри ковша также могут располагаться
наклонные внутрь выступы или плуги, как показано, например, на рисунке 107 и 108 под номером 82. Они не
только помогут предотвратить подъем ковша и облегчат его вход в кучу, но и облегчат перемещение угля,
предотвращая его попадание под боковые стенки ковша.
На рисунке 109 показана конструкция ковша с дверцами 5.5 на обоих концах, позволяющая ему двигаться в
обоих направлениях без реверса. Такая конструкция выгодна тем, что позволяет завозить камень в конце
угольной смены для целей забоя. Это также позволяет использовать один и тот же ковш как с левой, так и с
правой стороны, не переворачивая его.
При обработке торцов с каждой стороны забоя, на каждой стороне могут быть установлены хвостовые канаты
или блоки, так что с помощью быстросъемных соединительных элементов для каната, таких как показаны на
рисунках 1Sf) и 18i, описанных ниже, управление системой тросовой развязки может быть быстро изменено с
одной стороны на другую. Конструкция с двойной дверцей может быть такой, что неиспользуемую дверцу
можно снять, поднять или зафиксировать с помощью защелки или другого устройства. Один из способов
решения проблемы — предусмотреть 70 отверстий, например, 83, по бокам ковша для размещения длинного
засова, такого как 84, который проходит под дверью, как показано на левой стороне рисунка 109, чтобы
удерживать её в поднятом положении. Засов можно легко переставить с одной двери на другую по мере
необходимости. В качестве альтернативы конструкции с двойными дверями можно использовать одну дверь и
предусмотреть возможность ее перемещения с одного конца ковша на другой. Например, дверь может быть
установлена с возможностью поворота на съемном длинном засове, который может быть установлен в
отверстиях по обеим сторонам ковша по желанию.
Или, как показано на рисунке 110, дверца 5-8 может быть шарнирно закреплена пружинными стальными
зажимами 85 60, что позволяет ей быть съемно установленной на одной из двух поворотных планок,
например, 86, постоянно закрепленных на концах ковша. Конечно же, на каждом конце ковша будут также
дверные упоры, например, такие, как 87. С целью уменьшения подъемной силы двери и облегчения ее
прохода над углем или другими материалами при движении внутрь, дверь может быть шарнирно закреплена
между ее верхним и нижним краями в одном или нескольких местах. Один из примеров этого показан на
рисунке 11, где корпус двери шарнирно закреплен в двух частях в точке SS, а нижняя часть может быть
шарнирно закреплена, как показано пунктирными линиями. Это предотвратит заклинивание дверей при
ударах о уголь или что-то подобное в желобе во время обратного движения скутеров.
На рисунках 112 и 1131 показан ковш, снабженный щебеночной нижней частью 89, а на рисунке 114 показана
крышка 90 шарнирной конструкции, включающая шарнирные заслонки, предназначенные для открытия с
целью выгрузки ковша и для закрытия с помощью защелок или подобных элементов, как показано на рисунке
91. Дно может способствовать погружению ковша в кучу и транспортировке угля или другого материала.
Изобретение, разумеется, не ограничивается применением только коробчатых или шарнирных V-образных
ковшей, и очевидно, что различные модификации таких форм, описанные здесь, могут быть применены к
любой другой форме ковша с откидной крышкой или V-образного типа, где это уместно, или наоборот.
2
Боковые стенки или люки воздухозаборника имели бы закругленную или иную форму там, где это необходимо
для создания изогнутых или неправильных поперечных связей.
Еще одна подобная форма ковша может быть названа каркасной конструкцией, которая включает в себя
каркас с дверями или заслонками, шарнирно закрепленными в нем и приспособленными для деформации в
одном направлении и для удержания упорами в других направлениях.
Данная конструкция подходит для относительно 30-дюймовых глубоких двухсторонних желобов, как показано
на Рисунке 13, и имеет преимущество в том, что продольные элементы каркаса принимают форму цепей (5),
обеспечивая тем самым гибкость. Соответствующие примеры показаны на рисунках 11.3–12. Конструкция,
показанная на рисунках 117, включает в себя пару цепей 92, состоящих из чередующихся плоских и замкнутых
звеньев 0; и соединенных через соответствующие интервалы крестообразными звеньями 93, из которых два
задних звена образуют поворотные крепления для дверей или заслонок 94. Другое. (lownlw-ardilv-bent,
поперечные перекладины 9o5 поддерживаются боковыми цепями, 515 служат упорами для клапанов. На
рисунках 118–120 показана двухзвенная форма цепей, приспособленных для укладки плитки. Ролики, как
показано на рисунке 96, облегчают перемещение ковша. На рисунках 121–123 изображено устройство,
включающее один центральный блок 97, который принимает на себя тяговое усилие от цепей и оснащен
поперечными балками 98. Несущие двери или заслонки 94.
Поперечные перекладины плоские посередине своей длины, где они крепятся к цепи, и закруглены на концах
для подвешивания. для кафельных полов и, при желании, для муниципалитета.
роликов 99, которые будут двигаться по бокам скребка. Угл. То есть детали 100 могут использоваться,
устанавливаясь на раму 97, в качестве упоров; для дверей или заслонок. Подобные конструкции могут быть
приспособлены для перемещения по желобчатым стенкам канала или другого углового сечения, и если
фланцевые ролики заилены, то только по желобчатым стенкам рельсового полотна.
Тонировочные трубки могут быть установлены на желобах, если это необходимо, чтобы предотвратить
подъем плиточных рамок. Более простая форма такой конструкции может включать проволочную решетку
вместо цепей. Соединяющие поперечные элементы позволяют открывать двери или створки. В каждом C:--
(lolrs будут лежать aragdto lift on.
* t!-t anwi,]aird inev over the coal inl the truhald on the outward journey to -15 dr.pi gans stops. Последний может
быть прикреплен к дверям или откидным панелям по желанию. Пример UanQ fin приведен на рисунках
124–126, где показанная деталь sf01o) выполнена из двух кусков Z-образного профиля 101, приклепанных
только к углу столешницы. Внешняя часть Z 101, благодаря подшипникам на цепи, например, 92, не только
способна удерживать масло на полу, но и выдерживает большую часть времени работы ковша, но и склонна к
чрезмерному наклону пола при наезде на уголь или опрокидывании, как это будет видно на следующем этапе.
Ограничитель также удерживает цепь во время загрузки ковша для плитки. Поскольку дверь или заслонка
может принимать горизонтальное положение, препятствия для прохода внутрь уменьшаются по сравнению с
некоторыми другими конструкциями. Другой тип упора, показанный на рисунках 127 и 128, включает в себя
плоскую поперечную планку 102, которая может простираться от одной цепи 92 до другой над дверным
шарниром 93 и находится на пути продолжения 103 дверной коробки или створки 94. Вместо (вместо)
перекладины 102, она может полностью распространяться от цепи до цепи 92. Очевидно, что она может
распространяться только в пределах 70 цепей.
Для получения превосходных коробчатых ковшей, особенность, которая особенно полезна при работе на
кривых, может быть применена конструкция, показанная на рисунках 129–175. В этом случае желаемый
эффект достигается путем разделения боковых сторон и шарнирного соединения секций прочными болтами
или шарнирами 104 или отдельными болтами в определенных местах для обеспечения боковой гибкости 80, а
также путем соединения боковых секций в местах соединения пазами, болтами или шпильками 106 для
обеспечения вертикальной гибкости (см. также продольные виды на рисунках 132 и 133). Головки 85 болтов
или шарниров 104 расположены снизу, не касаясь пола, а верхние концы приклепаны.
над. Пазы для плитки и штифты 105, 106 также обеспечивают определенную степень боковой гибкости;
степень вертикального перемещения плитки может быть ограничена зазором, допустимым между верхними
частями смежных поперечных соединительных элементов 53 ковша и верхними частями боковых секций. На
рисунках 129–131 секции ковша также показаны соединенными друг с другом сверху рядом стержней или
звеньев 107, которые могут свободно поворачиваться вбок и, при желании, в определенной степени
вертикально.
При правильном расположении пазов 0OO 10.5 и штифтов 106 последние могут свободно находиться в пазах
во время движения ковша, так что стержни 107 всегда будут принимать на себя натяжение тяговых тросов
между секциями ковша и разгружать штифты 106, а также шарниры 105 в точке 104. При прохождении
поворотов боковые стороны ковша будут шарнирно соединяться в точке 104 и, кроме того, будут стремиться
потерять кончик внутренней стороны и раскрыться с внешней стороны. Это расширение и взаимодействие
элементов 0j допускается пазами и шпильками IQ 105, 106 и (в результате секции ковша располагаются вокруг
шарниров (центра, стержней 107 и), как будет понятно. Если (желательно), чехлы могут быть надеты поверх
ковша 115 eilds 011(1 временных интервалов либо в.zi(1e fr t)lltidO, чтобы предотвратить помехи их действию
со стороны груза в ковше или угля или другого материала снаружи.
Свободно расположенная круглая втулка 1006(igr 12) будет размещена между каждой гайкой и прилегающей
боковой секцией, и (если (желательно), гайки или конец шпильки могут быть установлены с помощью роликов
или свободных втулок, которые будут двигаться по металлическим направляющим, установленным внутри
боковых стенок унитаза. Номер плитки. Размеры секций ковша, а также размеры пазов и других частей
изменяются в зависимости от обстоятельств, то есть для соответствия кривым, описанным выше (2, 9, 130).
Указанные выше соединительные элементы моста 53 могут также быть без боковых стенок, которые
удерживаются вместе поворотной планкой 120 двери или откидной створки 21 и планкой 122, которая служит
дверным упором. При желании дверь или заслонка 121 может быть прикреплена к планке 122 и
поворачиваться на ней, а также подниматься, упираясь в упоры на 120. Также возможно использование
низкопрофильных ковшей типа VJ, упомянутых выше, для обработки подрезов. В других конструкциях ковш
может иметь каркасную форму, включающую боковые цепи, как указано выше, или просто стержни с одной
или несколькими дверцами или заслонками аналогичного типа, установленными на расстоянии 80 см друг от
друга, но выступающими вверх.
На рисунках 141–143, например, боковые элементы состоят из двойных балок или звеньев, как показано на
рисунках 12 и 3, а двери или заслонки, такие как 124, установлены шарнирно на U-образных осях 125,
закрепленных между боковыми элементами. Двери имеют выступающие части 126 и боковые упоры 127,
ограничивающие движение дверей. Дверь или двери могут быть центрально-поворотными и приводиться в
действие тросом, чтобы они опускались вниз перед входом в уголь или подобное сооружение, или, как
показано на рисунке, они могут быть повернуты относительно центра, если для их работы необходимо
использовать силу тяжести. В последнем случае двери (95) распахиваются (на внутренней стороне) из-за
собственного веса. Положение «перевернутого» объекта показано пунктирными линиями на рисунке 141. При
реверсировании уголь давит на двери и заставляет их вернуться в вертикальное положение, когда они
упираются в упоры 127.
Остановки 126 предотвращают (loers frcon fallino. слишком сильное смещение на внутри-южном участке пути,
примыкая к боковым элементам. Двери могут иметь окантовку 129 по краям для прочности, а упоры 12-6 могут
быть продолжением верхней части перекрытия, как показано на рисунке. Конструкция, показанная на рисунках
144 и 14.5, имеет прямые шарнирные скобы 1810, расположенные между боковыми элементами 131, которые
могут состоять из отдельных элементов или звеньев, а двери 1312 шарнирно закреплены снизу.
Остановки 126 такие же, как и раньше, и (пол имеет выступающие части 1833 Ic взаимодействуют с
остановками 127. На рисунке 14-6 конструкция такая же, как на рисунках 144 и 145, за исключением того, что
дверь 132 изогнута, чтобы облегчить наклон при подъеме ковша и помочь ему подняться при вытягивании.
Использование плужного устройства в низких ковшах, подобных описанным, является преимуществом.
Подходящая конструкция, показанная на рисунках 147-149, включает плоский лист, скошенный или изогнутый
спереди назад и с каждой стороны к середине. Такие плуги могут быть установлены спереди, сзади или с
обеих сторон ковша для облегчения перемещения ковша под уголь либо внутри кучи, либо от нее. В любом
случае, в некоторых случаях, когда связи могут быть заменены, нерасширяющиеся, гибкие в боковом или
вертикальном направлении, или и то, и другое.
Другой способ достижения гибкости, а также удобное средство повышения скорости на конце, заключается в
создании подходящего черпака из ряда небольших черпаков, расположенных один за другим с помощью
звеньев, цепей, штифтов, веревок, крюков и петель, шарниров, колец, поворотных штифтов и скоб или любой
комбинации этих приспособлений. Пример показан на рисунках 134 и 13.5, где несколько небольших ковшей
108 слабо соединены крючками 109 только на поперечных соединительных элементах. К ковшам
прикреплены износостойкие полосы 111, а передний конец каждого из них сужен или смещен, как показано на
рисунке 112, чтобы войти в передний ковш, причем конструкция такова, что облегчает движение при
поворотах. Гибкость конструкции очевидна: она обеспечивает возможность регулировки как в горизонтальном,
так и в вертикальном направлении, и позволяет легко собирать множество ковшов.
Для предотвращения потери кольца 110 можно установить в петли, например, в передней части каждой
секции, и зацепить за крюки, например, в задней части передней секции. Один или несколько
воздухозаборников 108 могут иметь дверцы или заслонки 55.
На рисунках 136–138 показана верхняя система управления или направляющая для ковшей. На рисунке 1.36
показан ковш, изображенный только в схематическом виде, имеющий пару или пары роликов (например, 113),
работающих только по обеим сторонам перемычки детали 114, установленной вертикально на рамах
(например, 11,5), которые могут быть закреплены на ковше или установлены независимо от него. На рисунках
137 и (I-MS) показано использование подвесной балки I-образной конфигурации, которая обеспечивает
направляющую или коническую передачу через двухроликовую тележку 118, соединенную с ковшом
посредством звена или троса 117. Шарнирное соединение 118 между рычагом 117 и кронштейном 119 на
ковше имеет люфт, как показано на рисунке, что позволяет изменять направление тягового усилия на ковше
без смещения рычага при его повороте в обратном направлении. Эти линейные схемы позволяют, в
некоторых случаях, направлять тяговые канаты на кривых с помощью шкивов или роликов на верхней балке,
которая может иметь другие формы, отличные от Т-образной или I-образной, показанных на иллюстрации.
На рисунках 139–146 показаны низкие конструкции ковша, которые целесообразно использовать в случаях,
когда ковш используется для прохода в подрез или пропил, сделанный углерезом или иным способом, хотя
они могут использоваться и в других случаях вне пропила. Конструкция на рисунках 139 и 140 имеет
коробчатую форму, но со сторонами меньшей высоты, чем у ковшей 3.52,9')'0 :35-29.930. Для облегчения
перемещения можно использовать устройства, снижающие трение, с ковшами низкой формы, как описано в
связи с другими ковшами. При желании, низкие коробчатые ковши с максимум тремя семечками могут иметь
дно, которое может быть простым, как на рисунках 112 и 113, или дном с откидной дверцей и защелками, как
на рисунке 114. В других конструкциях, как будет понятно, могут быть использованы и другие интерпретации,
основанные на изображении местности, показанной на рисунках 1:1) – 146.
Ковши и желоба находят различное применение в транспортировке угля в шахтах и в качестве
вспомогательных средств.
1 Возможно, следует снова обратиться к рисункам 1 и 2.
Это пример работы механизма sin-le-tuice с одной стороны ворот, и ковш подает жидкость прямо в емкости.
Рабочие, занятые на забое, перемещают уголь в желоб (с помощью вспомогательных ковшей или без них),
при этом желоб имеет наклонные пандусы, установленные со стороны забоя для облегчения работы, если это
необходимо, а затем запускается механизм перемещения ковша (1 25inbye), при этом откидная дверца или
заслонка, как показано выше в пункте 5.3, поднимается над углем по мере перемещения ковша. После
прохождения самой дальней точки, где осуществляется обработка угля, или после прохождения любой другой
желаемой точки, направление движения ковша меняется на противоположное, и откидная дверца или
заслонка опускается на упоры, задерживая весь уголь перед собой на пути к разгрузке. Очевидно, что загрузка
желоба может быть непрерывной, хотя извлечение и выгрузка угля носят прерывистый характер. Во время
движения ковш для черепицы не теряет свой груз благодаря направляющей, которая удерживает его с обеих
сторон и закрывает снизу, и он движется по воску к точке назначения с минимальным трением и без
вероятности смещения опор крыши, что обеспечивает высокую безопасность эксплуатации.
Кроме того, наблюдается спад.
предотвращает застревание ковша в мягких или влажных местах пола и его застревание там, а также унос
частей пола вместе с угольной загрузкой, а на твердом дне предотвращает попадание ковша в щепки.
Посторонние частицы могут быть полностью предотвращены от попадания в уголь, что снижает его качество.
Кроме того, отпадает необходимость в дополнительных работах по загрузке угля обратно в направляющую
ковша для желоба, что полностью исключает выталкивание угля за пределы такой направляющей.
Наконец, использование желобчатой конструкции устраняет необходимость натягивать оба тяговых троса для
направления ковша, поскольку, наоборот, хвостовой трос может свободно вращаться, что позволяет избежать
сложной задачи балансировки тросов. Точка загрузки или разгрузки C5 может находиться выше или ниже
уровня пола шва, или на том же уровне. На рисунке 1 она находится выше, и загрузка осуществляется с
помощью поднятого моста, чтобы ковш двигался вдоль прилегающего наклонного ведра ковша. Я все еще
вижу, что желоб также является преимуществом, благодаря которому ковш может быть адаптирован для
загрузки на уровне выше пола. Для начала работы ковша ковш имеет полозья из уголкового железа,
например, 75, прикрепленные к его бокам, как показано также на рисунках 1" и 1 фунт, и когда ковш достигает
гребня, эти полозья перемещаются на несущие элементы 1:34 на ковше. Этот элемент оснащен парой
наклонных элементов 1115, по одному на каждом конце, и 80 между ними. Из-за этого уголь теперь
забирается в трубу.
Альтернативным методом подачи угля в угольную ёмкость было бы использование погрузчика, который бы
проложил в нижней части рудного бункера отверстие, через которое уголь падал бы в ёмкость. Отверстие
должно быть такого размера, чтобы с каждой стороны мостика оставалось достаточно материала для
поддержки боковых стенок ковша. Однако самая нижняя точка боковых сторон такого моста должна
находиться на высоте выше загруженного вагона, что влечет за собой дополнительную каменную кладку в
месте, где высота невелика. Конструкция моста, показанная на рисунках 1 и 2, с приподнятыми несущими
элементами или боковыми стенками 134 в сочетании с ковшом с боковыми направляющими или щечками
позволяет максимально снизить общую высоту моста и ковша, предотвращая при этом любое возможное
задевание боковыми стенками моста груза во время его транспортировки. Чем выше щеки d.', тем лучше
приспособление для плитки d1, чем выше эканомия по высоте. Мостовые транспортеры также могут быть
расположены таким образом, чтобы ковш доставлял грузы на том же уровне, что и желоб, или ниже него.
Следует понимать, что, поскольку ковш на рисунках 1 и 2 работает с углем по всей длине забоя, среднее
время работы ковша за один проход может иногда быть довольно длительным. Время можно сократить,
используя ковши в тандеме (или больше на той же веревке, если это необходимо), а иллюстрация этого
приведена на рисунке 130. Ковши обозначены цифрами d и d12 и соединены в одной и той же транспортной
системе таким образом, что первый ковш cl. работает между точкой, расположенной примерно в центре забоя
c, и концом dshr2, а второй ковш J2 работает между концом забоя inbvec и центральной точкой. Первый ковш
обрабатывает весь уголь, загруженный по всей длине его пути, а также весь уголь, отложившийся в
центральной точке Аризоны вторым ковшом. В результате такой организации времени в пути примерно вдвое
меньше по сравнению с использованием одного черпака.
Подача осуществляется на вибрационный конвейер 136 13, который подает уголь в бункеры k. С каждой
стороны двойной торцевой поверхности c, cl может быть одна или несколько выемок d.
На рисунках 155 и 156 показан способ транспортировки, при котором желоб a 70, вместо того чтобы
заканчиваться на прямой, как на предыдущих рисунках, перемещается вокруг поворота от забоя c к затвору h
для выгрузки ковшом (не показан в ведрах при k).
В данном случае поворот представляет собой прямой угол, и тяговые канаты перемещаются вокруг поворота
с помощью роликов 141, которые могут быть закреплены на желобе или прикручены болтами таким образом,
чтобы их можно было снять. Использование этих направляющих роликов, примеры которых будут подробно
описаны ниже, позволяет обойтись без обычных канатных блоков и опор в месте поворота. Если ковш
используется для перемещения большого количества угля перед собой, то боковые стенки желоба вокруг
поворота на 85 градусов могут быть увеличены по высоте, чтобы предотвратить рассыпание. Разумеется,
аналогичные меры могут быть приняты и в других местах, как в пунктах доставки, так и во время поездки.
Образование впадин на односторонних поворотах типа LS-EUE 90, при этом выступающая сторона находится
с внутренней стороны кривой. В любом случае, боковые стороны и дно желоба на кривых участках могут быть
снабжены износостойкими полосами для ковша, а в центральную часть желоба может быть вставлен
материал с меньшим сопротивлением трению, чем металл или дерево, например, стекло, чтобы уменьшить
трение при прохождении ковша по этим кривым.
На рисунках 155 и 156 также показано, как делается нижний 1,00-дюймовый затвор, то есть выкапывается
ниже уровня пола рабочей зоны, и поворот, позволяющий менять емкости на внутренней стороне точки
подачи, а затем прокладывать их под ней, но может быть использован мост или любой другой способ подачи в
емкости, описанный здесь. Желоб на повороте может быть укреплен вертикальными стойками аналогично
тому, как показано, например, на рисунках 54–63, и чтобы избежать наличия вертикальных стоек на
выступающем конце желоба, его можно поддерживать звеньями или цепями 142, подвешенными к крыше или
опорам. При желании, для создания желобов можно использовать опору сверху в другом месте.
Возможно, его можно использовать с кольцевым приводом на некоторых участках поворота или на прямой,
если условия благоприятны, или же его можно использовать только при приближении к поворотам, на
поворотах и при выходе из них, или в других изолированных местах, где его использование необходимо, и в
таких случаях желоб может быть снабжен расширенными входными отверстиями для ковша. Примером может
служить рисунок 157, где желоб a используется только на повороте и в точке загрузки ai-(1 имеет efared end
p:,rts 142). Тли.
scoopl di is shollwork On a fO(P ( at 0M in the gate It in the rhj iti may be otherwise. Преимуществом использования
конвейера, например, 136, для подачи в контейнеры является то, что создается резерв мощности, и задержки
при обработке контейнеров, а следовательно, и задержки при работе ковшей, значительно сокращаются. На
рисунке показано, как ковши dt, d2 работают на левой грани, но позже их можно перенести на правую грань cl,
при этом грани обрабатываются попеременно как двойной блок f face.
Рисунок 151 иллюстрирует метод, с помощью которого каждая сторона c.. cl доизмеримой единицы обращена
! могут выполняться одновременно. С каждой стороны предусмотрен желоб, и может быть два ковша, как на
рисунке 150, или четыре ковша d, d2, dJ, d4 или более, приводимых в движение одним и тем же тяговым
двигателем. Очевидно, что правая и левая стороны не обязательно должны располагаться на одной прямой
линии, поскольку с помощью дополнительных канатных блоков ступенчатые поверхности можно
обрабатывать аналогичным образом.
На рисунке 152 показан подходящий способ подачи угля из желоба а к виброслоку 136, изображенному на
рисунках 150 и 151. Желоб может иметь расширенный разгрузочный конец, как показано на рисунках 151 и
151, или быть снабжен подающим желобом 137, поддерживаемым стойками 138, как показано на рисунке 152,
или иным образом. Ковш приспособлен для перемещения к фиксированной точке, расположенной на
разгрузочном конце желоба или вблизи него, как показано на рисунке 152, по своему исходящему пути, а
затем возвращается, чтобы забрать новый груз. При следующем отправлении к той же точке ковш
проталкивает уголь влево после первого рейса немного дальше, а при последующих рейсах уголь
проталкивается еще дальше, пока, наконец, не опустится ровно за край желоба или край желоба 137.
Последняя может иметь шарнирную конструкцию, так что высоту ее разгрузочного края можно регулировать с
помощью штифтов, входящих в отверстия, показанные на вертикальных стойках 138, или иным образом. Этот
способ выгрузки угля из ковшей (а также мостовой способ и любые другие описанные здесь методы) может
быть применен ко всем системам погрузки, будь то прямая погрузка на загрузочные платформы или с
помощью желобов, конвейеров, загрузочных устройств с затворами, другого ковша, бункеров или иным
способом, независимо от того, находится ли уголь на уровне пола, выше или ниже.
Преимущество разрушения ковшов -55 между неподвижными точками или до неподвижной точки заключается
в том, что это значительно упрощает задачу для машиниста, и разгрузка происходит чаще.
На рисунках 153 и 154 показан способ погрузки с помощью торцевого погрузчика 139, который может быть
любого типа. Желоб может быть расширен с каждой стороны вблизи устья погрузчика, вместо того, чтобы
иметь гладкие концы, как у погрузчика, который установлен на (Mub Xra(.ks 352,930 22 352,930), на внешнем
конце которого он совершает правый поворот, а затем движется вниз по главной решетке к точке погрузки в
вагонетках. Основной трос c проходит через все 5 роликов 141 на повороте, но хвостовой трос f должен
зацепиться только за определенные ролики, например, за 20, как показано на рисунке. При желании, с
помощью этой установки можно обрабатывать грань в точке c', а также грань с двумя закрепленными
сторонами или двумя свободными концами.
1 В местах, где ковш не работает в потоке, и особенно в местах с хорошим полом, ковш может направляться
тросами или кабелями, натянутыми между неподвижными точками, а боковые стороны ковша при желании
могут быть снабжены проушинами или аналогичными элементами, как показано, например, на отметке 100 на
рисунке 108, для зацепления тросов или подобных элементов. Это обеспечит направляющую для ковшей с
обеих сторон, подобно двухстороннему желобчатому устройству.
(Руководство. - Рени и карусели аналогичного характера.)
Также может использоваться в качестве направляющего инструмента или для помощи в управлении совками
в ручье.
В тех случаях, когда желоб изогнут вокруг поворотов, он может иметь изогнутый или выпуклый контур в плане
и быть расширен для облегчения транспортировки и перемещения ковша.
Эта форма проиллюстрирована на рисунке 158, и, как будет видно, такая конструкция позволяет тросу для
транспортировки всегда двигаться прямо вдоль центральной линии его участка или желоба, за исключением,
конечно, поворота, тогда как при обычном прямоугольном повороте это было бы не так, как будет видно из
рисунка 157. Фактические обстоятельства каждого случая определяют, целесообразно ли использовать один
тип обходных путей или другой на поворотах. Как показано на рисунке, горизонтальный ролик может быть
установлен под углом 144, чтобы предотвратить соскальзывание троса с подшипника только в желобе.
В большинстве описанных выше примеров работы ковш работает параллельно угольному забою или на
желаемом расстоянии от него. Однако иногда случается, что кровля угольного пласта очень трудно
удерживается, и в таком случае может быть применен метод работы, показанный на рисунках 159 и 160.
Согласно Атсу, уголь забивается в направлении, параллельном направлению продвижения или отступления
забоя, а не под прямым углом к нему, и этот уголь, как он есть, засыпается обратно по пути ковша или в
проход и, таким образом, перемещается дальше. «Забойные домкраты 145 должны были бы продвигаться
вперед по мере удаления угля, и там, где возникают проблемы!» Всё так, как показано на рисунке. Разделы
придётся добавлять по мере продвижения работы. Это представляет собой очень безопасный способ
обработки угля и, поскольку уголь полностью обрабатывается вручную, а не добывается машинным способом,
а затем заполняется вручную. При желании, внутренние канатные блоки могут быть закреплены под добытым
углем, то есть в пропиле, что уменьшает количество раз, когда их приходится поднимать.
В других случаях снопы также могут быть установлены в керфе.
На рисунках 161 и 162 показан способ работы с непрерывным желобообразованием, в котором используются
два прикрепленных ковша, один из которых работает на поверхности, а другой — в затворе. Ковш d1
перемещается от самой дальней точки внутри поворота к точке, перекрывающей ковш 1'Y, 80 ковш X, как
показано на иллюстрации на рисунке 162. И последний ковш подхватывает груз, доставленный ковшом d, и
доставляет его в емкости k, подавая его любым из описанных здесь способов 85. В этом методе можно
использовать лопаты одинакового размера, но часто удобнее использовать лопату большего размера для
расширения желоба ворот, как показано на рисунке. При такой конструкции ковш d' не должен совершать
такое же количество перемещений, как лицевой ковш d', и поэтому больший ковш может быть съемно
соединен с тяговым тросом с помощью зажимов, способных быстро прикрепляться и отсоединяться по мере
необходимости от других способов крепления, реализованных в тяговых тросах.
Тот же метод может быть применен и к обрабатываемым поверхностям. 100 На рисунках 16.3 и 164 показано
использование второго ковша и устройства для загрузки с торца. Лопатка, работающая вдоль поверхности c,
является одной из основных, уже описанных и показанных на рисунках как; 103, работающая, через желоб,
может попадать либо во вторую лопатку d', либо на пути этой лопатки, причем последняя может быть больше,
чем лопатка d1. На конце ковша d', где происходит подача материала из желоба a, в который входит ковш d',
может быть сконструирован бункерный наконечник из плоских листов или иным способом. Жалюзи a'
поднимаются на конце после того, как погрузчик 113, расположенный на конце ворот, начнет подавать
материал в такие желоба, как 1.
В нижней части контейнера может быть отверстие 146 для подачи в контейнеры, или же отверстие может
располагаться над концом контейнера, или же отверстие может быть другим. Сковороды могут управляться
отдельно или одним (встроенным) масляным роликом, который может быть расположен на расстоянии 147 см
от траектории движения ковша (78 см) от него, чтобы предотвратить трение вращающихся роликов о дно
ковша и образование фрикционных зазоров. Эти ролики, которые он использовал в любой части ручья, где это
принесло бы ему выгоду, но они особенно полезны, когда масло -1, где ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ 1 --352,930 23
овса. Подъемная часть троса может переноситься с крыши с помощью ремней или цепей, как показано на
рисунке -148, или же может поддерживаться любым другим способом, например, поперечными балками и
вертикальными стойками. На рисунке 165 показана подача жидкости в емкости k через конец желоба,
например, a' на рисунках 163 и 164.
i) Подающая часть a-2 желоба может быть горизонтальной в точке подачи, наклоненной вверх или вниз, как
показано на рисунке, и ковш может иметь закрытое или откидное дно (см. рисунки 112-114). На рисунках 1C60
и 167 устройство sc001) d' завершает свой путь на коротком конвейере 148', который может быть ленточным,
пластинчатым или вибрационным. Ковш сконструирован таким образом, чтобы перемещаться к одной
фиксированной точке над конвейером, например, к положению, показанному на рисунке 166, где он выгружает
свой груз на конвейер, а затем возвращается за следующей загрузкой. Конвейер, приводимый в движение
отдельным двигателем или мотором, как показано на рис. 149, запускается в удобное время для подачи
осаждаемого угля в вагонетки или другие емкости. В этом случае ковш может иметь боковые стенки,
приспособленные для перемещения по несущим элементам, чтобы поддерживать ковш над конвейером
аналогично тому, как это описано в ссылках на рисунки 1 и 2. Очевидно, что способы доставки или погрузки
природного материала, описанные со ссылкой на рисунки 163–167, могут быть приняты в конце любого
описанного здесь рейса ковша, если это удобно.
На рисунках 166 и 16.7 показан конвейер, поддерживаемый балкой 1.50 и ступенями 1.51, но могут быть
использованы и другие средства, аналогичные описанным.
Рисунок 1 (38 иллюстрирует пример использования ковша) и перемещения в качестве конвейера для
передачи под углом 40° между двумя другими конвейерами. В качестве примера показан ковшовый конвейер,
включающий ковш d и желоб a, в положении для приема угля, подаваемого виброконвейером 152, и его
транспортировки на ленточный конвейер 1.53, который подает уголь в бочки k. Его также можно использовать
для переноса с лицевого среза на срез для ворот или между любой другой парой конверсий.
На рисунках 16.9 и 170 показан упрощенный метод работы с использованием упомянутой выше низкой формы
ковша. Изменение формы нижнего ковша в керне возможно независимо от того, проходит ли забой вдоль
рабочей зоны или поперек нее, или иным образом. Более высокое давление за пределами пропила также
может действовать, если поверхность проходит вдоль обрабатываемой детали, пересекает ее или имеет иное
сечение. На рисунке 169 - каде 170 лицо тянется вдоль рисунка. Уголь сначала подрезают углерезчиком или
вручную, а затем один или несколько канатных шкивов устанавливают в этот пропил или канавку,
прикрепленную к стойкам или опоре. tib0M, 1;:i 1(39 wib floor. Стойки, домкраты, упоры и тому подобное могут
быть затянуты с помощью натяжения троса или другими способами. Теперь ковш d.' втягивается в выработку
с помощью тягача, и уголь затем сбрасывается на него вниз, или же ковш 70 может быть втянут дальше угля
для сброса. Поворотная конструкция створок или заслонок ковша облегчает его вхождение в выработку, так
что он не будет заблокирован отходами или шламом, оставленными угледобытчиком.
После того, как уголь сброшен вниз, ковш запускается, и, поскольку ковш способен перемещать уголь перед
собой, количество подаваемого угля может быть очень большим. Уголь транспортируется по желобу 80°, а) к
точке погрузки у затвора ii для погрузки в вагонетки, такие как k. Определенная доля мелких кусочков может
остаться после первой поездки, и при необходимости черпак возвращается, пока готовится следующая
порция.
В этом способе работы можно использовать несколько ковшей, гибко соединенных друг с другом
последовательно, чтобы покрыть всю длину обрабатываемого угля, идущего по стреле. В данном случае
сброс угля может осуществляться не на такой большой длине за раз, и уголь не может перемещаться
непрерывно, как при размещении ковша вдали от стоячего угля, 95, но тем не менее, использование
низкобортного ковша дает значительное преимущество, поскольку уголь может падать на ковш или внутрь
него, и все это внутри ковша, что позволяет значительно сэкономить ручной труд.
как станет ясно. При желании, а также для облегчения очистки более мелких деталей после загрузки самых
крупных, можно использовать более лёгкую конструкцию ковша, описанную ранее. В данном случае в
качестве лотка может использоваться двухсторонняя форма с низким профилем, или же может
использоваться односторонняя форма, упомянутая ранее, как показано на рисунке. В последнем случае его
целесообразно разместить сбоку под углем, и его значение может составлять 110.
вдавливается либо полностью, либо частично в пропил.
При работе с нижним ковшом в траншее можно использовать вспомогательные ковши для подачи угля в
желоб или в основной ковш, при этом вспомогательные ковши вдавливаются в траншею вручную или другим
удобным способом, а основной тяговый канат используется для их вытаскивания. 2 Перед забросом угля.
Низкая форма ковша может использоваться в пропиле для удаления угольной крошки, когда пропил делается
в угле или камне, и может быть предусмотрено, что такие крошки будут подаваться либо на торцах забоя,
либо в точках сбоку, и это может быть сделано независимо от того, удаляется ли уголь при сбросе вниз, с
помощью 1w lh' load-a-de: l cr0o1n или)lne другого.
R'AD ORIGNAL 352,930 24 3?,93O строительство. При желании, низкобортный ковш может иметь гладкое дно
или быть оснащен одной или несколькими откидными дверцами, удерживаемыми защелками и
антифрикционными устройствами, и может использоваться, как описано выше.
В некоторых случаях использование низкого коробчатого ковша в сочетании со специальным желобом с
низкими боковыми стенками или односторонним желобообразным сечением, как показано на рисунках 169 и
170, может быть нежелательным, и в таком случае может быть использован более высокий передний край
ковша, шарнирный V-образный ковш или ковш суженной конструкцией.
Уголь выгружается на желоб, который, при необходимости, вставляется сбоку в выемку и имеет большую
ширину, чем ковш, и последний протягивается между выгруженным углем и внешней стороной желоба или
над выгруженным углем, а затем, при изменении направления движения ковша, последний захватывает или
может толкаться или направляться вдоль угля, так что он захватывает груз угля и удаляет и доставляет его в
точку погрузки. Этот метод 2,5 особенно выгоден при использовании ковшей V-образного типа, поскольку ими
можно легко маневрировать в отколовшемся угле. Внешняя сторона желоба, расположенная на некотором
расстоянии от поверхности, предотвращает смещение опор кровли ковшом, поэтому желоб особенно полезен
в условиях плохой кровли и большого количества опор. Это также выгодно в местах с мягким или рыхлым
полом или грунтом, а также там, где швы тонкие.
Существует два типа желобов. В некоторых случаях их можно использовать в сочетании с преимуществами.
Угольный комбайн может работать на поверхности одностороннего желоба.
Система, показанная на рисунках 169 и 100, может использоваться без желоба, если подходящий желоб с
расширенным входом и желобом уложен на полу в точке подачи рядом с воротами.
На рисунках 171–173 показаны приспособления, позволяющие изменять направление желобчатого или
поперечного движения на поворотах в шахте. Конечно, конструкцию следует разобрать и собрать заново
только при наличии достаточного пространства, или, если оно достаточно велико, желоб можно переместить.
На рисунке 172 показано изделие двойной формы или Н-образного сечения, то есть со сторонами 170, вдвое
превышающими уже указанную глубину, и дном 171, простирающимся по центру между сторонами. Для
реверсирования этот желобок просто переворачивается, скажем, из положения топливопровода на рисунке
Соседние файлы в папке патенты