Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10349
.pdf
требуется при работе ковшей для предотвращения подъема пыли из ковшей (что затрудняет их
перемещение), обеспечения более экономичной обработки угля за счет сокращения расхода топлива, укладки
рельсов и транспортировки угля, в некоторых случаях — непосредственно с забоя на главную транспортную
площадку, для обеспечения улучшенных конструкций ковшей, адаптированных к любым неровностям на пути
следования и пригодных для других целей, а также для общего улучшения условий погрузки ковшей. Согласно
данному изобретению, ковшовые устройства 80 используются совместно с желобчатыми устройствами,
расположенными в грунте, на полу или на опорах и приспособленными для облегчения перемещения ковшей
между забоем или кучей угля в желобе или из желоба; и точками погрузки или разгрузки или станциями.
Желобчатое устройство может быть размещено вдоль всего расстояния между забоем или кучей и станцией
погрузки, или же оно может быть предусмотрено только в отдельных местах.
Это особенно выгодно использовать на мягких поверхностях, где перемещение ковша обычно представляет
собой проблему или даже невозможность. Везде, и особенно на поворотах.
Например, те, что спускаются от фасада к воротам, обеспечивают отличное направляющее для временного
выравнивания без возможности смещения опор или подпорок, а там, где необходимо преодолеть разломы
или обрывы, его использование полностью исключает или почти полностью устраняет необходимость в
выемке грунта на полу, поскольку затем его можно использовать в качестве переходника или моста через
обрыв или разлом. Кроме того, благодаря этому обеспечивается эффективный контроль над ковшами,
достигаемый при использовании ковша (9352,930) в сочетании с соответствующей конструкцией последнего, и
в целом это обеспечивает средство работы в условиях, когда использование одного только ковша было бы
невозможно или нецелесообразно.
Лопатка может иметь любую подходящую конструкцию и предпочтительно имеет известную коробчатую
форму, прямоугольную в плане, с открытым дном и верхом и...
Наклонная дверь сзади приспособлена для подъема, когда ковш втягивается в кучу, на нее или над ней, и для
опускания обратно к упорам, когда движение прекращается, чтобы закрыть и вытащить уголь или другой
материал. При желании для подъема двери можно использовать тяговый трос. Для компенсации любых
неровностей пола или грунта ковш может быть выгодно выполнен из гибкой конструкции, а при необходимости
преодоления кривых или поворотов гибкость ковша может быть обеспечена и в горизонтальном направлении.
Для облегчения перемещения в желобе ковш или желоб могут быть снабжены антифрикционными
поверхностями или устройствами. Сковорода также может иметь закрытый верх, чтобы предотвратить
поднятие и рассеивание пыли, и может быть снабжена дном для облегчения входа в кучу или транспортное
средство для угля или подобного материала. При желании можно использовать несколько ковшей
последовательно, при этом ковши могут также иметь внутренние или внешние выступы или поверхности,
позволяющие удержанию угля или желоба в ковше, предотвращая его подъем в желобе, тем самым
предотвращая высыпание угля и способствуя эффективной и бесперебойной работе устройства.
Транспортировочная система, в частности, включает в себя двухбарабанный тягач с основным и хвостовым
канатами и может использоваться в сочетании с подвеской ковшей сверху, что, в свою очередь, обеспечивает
улучшенное направление канатов при прохождении поворотов, как будет описано далее.
В одном практическом примере конструкции, предназначенной для использования в угольных шахтах, желоб
выполнен в секционном исполнении и включает в себя нижние пластины с направленными наружу
швеллерами, приклепанными вдоль их боковых кромок. Нижние пластины могут быть загнуты или иметь
бортик снизу, по переднему и заднему краям, для повышения прочности, а сзади может быть установлена
пластина, несущая 53 стоячих штифта или фиксатора с каждой стороны, которые входят в отверстие в
следующей задней секции для скрепления секций, при этом это отверстие может быть прорезано, по
желанию, для компенсации неровностей. Если прорезь недостаточно длинная, для соединения двух секций
можно использовать короткие отрезки с отверстием на одном конце и штифтом на другом, или же можно
использовать другие методы соединения. При желании смежные концы соседних секций могут
перекрываться, предпочтительно в противоположном направлении, чтобы облегчить перемещение угля и
ковша. Указанные штифты или проушины расположены вблизи внешней стороны нижних пластин, так что они
не мешают перемещению угля.
При желании, 70 штифтов могут иметь шпонки или заклепки, проходящие через пазы, или U-образные болты,
U-образные заклепки, гайки или шарнирные головки, которые могут быть использованы для скрепления
секций плитки. Необязательно, чтобы боковые стенки желоба (75 дюймов) были изготовлены из швеллера;
можно использовать уголок, Т-образную балку, брус, трубу, чугун, даже рельсовые секции или дерево,
закрепленные на нижних пластинах. Или же нижние пластины могут иметь вогнутую форму, например, в виде
секторного профиля, закрепленного на швеллерах или профилях из листового железа по краям, или в виде
полукруглого профиля, закрепленного на соответствующих рамах. Или же желоб может быть обычного
сечения или трубчатой формы. Вместо того чтобы быть в готовой форме, он может быть также отлит или
составлен из прессованных стальных желобчатых секций прямоугольного или другого сечения.
Его также можно построить из дерева вместо металла. Отдельные секции желоба 90 могут быть разделены
на секции по желанию, например, продольно, для облегчения монтажа или демонтажа в случаях, когда желоб
необходимо часто перемещать, а также для обеспечения возможности прокладки секций желоба между
кровлей или другими опорами без нарушения их целостности или помех, и для возможности продольного
расширения путем вставки промежуточных или дополнительных секций на концах. 100 Промежуточные
участки можно быстро демонтировать для выполнения специальных работ и так же быстро установить
обратно после их завершения. В случаях, когда длина стандартного участка слишком велика для
соответствия условиям особых неровностей или другим причинам, могут быть использованы специальные
короткие участки, и эти короткие участки, или любой другой участок, могут быть сформированы в
соответствии с конкретными условиями. Эта конструкция также обеспечивает гибкость.
Секции желоба могут иметь выступы, такие как шипы или уголки, внизу для удержания их в нужном
положении, для лучшего сцепления с полом. В качестве альтернативы, соединение плитки может быть
закреплено деревянными или стальными подпорками, стойками, кольцами, зажимами или цепями,
установленными по бокам или снизу плитки для достижения необходимой высоты.
Если необходимо переместить линию железобетонных конструкций вперед вбок, где система опор крыши
остается неизменной, это можно эффективно осуществить, переместив ее на 125 метров без отсоединения,
либо путем перемещения с помощью рычажного механизма или храпового устройства, называемого
механизмом Сильвестра, прикрепленного к железобетонному кольцу в одной точке, либо к неподвижной
точке, вертикальной опоре или балке. ic or13 352,930, домкрат на другом конце или желоб может быть
продвинут вперед действием горизонтального винтового домкрата, закрепленного на желобе с одного конца и
на вертикальных стойках, или титановых домкратах, или поперечных перекладинах, или неподвижных точках
с другого, или с помощью ручных рычагов или другого удобного устройства. Устройство для захвата,
предпочтительное для желобов прямоугольного сечения, может включать в себя поднимающиеся боковые
части или пластины, соединенные мостом или частями рамы около каждого конца, так что захват закрыт
только с боков. При желании его можно закрыть сверху или закрыть крышкой. В плане можно сказать, что j5
имеет прямоугольную форму.
С задней стороны между боковыми сторонами проходит болт или планка, на которой крепится распашная
дверь или заслонка, способная принимать наклонное положение, упираясь в упоры по бокам в нижнем,
наиболее устойчивом положении. Дверь открывается вверх, когда ковш поднимается на кучу или проезжает
над ней, а когда он отводится, дверь или заслонка опускается, упираясь в упоры и образуя скребок или
затвор, так что уголь вытаскивается в ковше. Передние и задние углы боковых стенок могут быть закруглены
для облегчения перемещения ковша в желобе, при этом закругление будет постепенным сзади, чтобы помочь
ковшу скользить по куче, или же углы могут быть срезаны или иметь зубья, чтобы ковш лучше врезался в кучу.
По бокам, спереди и сзади могут быть установлены тяговые скобы, а для крепления тяговых канатов могут
использоваться тросы или цепи, закрепленные между скобами.
Его крепление может осуществляться с помощью колец, петель или скобы с шкивом, зацепляющимся за
петли. В качестве альтернативы двум скобам диаметром 4 мм в задней части воздухозаборника, можно
использовать одну скобу, прикрепленную к болту или планке, служащей шарниром двери, или к передней или
задней раме воздухозаборника.
Скобы также могут крепиться спереди и сзади к пруткам или стержням, установленным в направляющих,
прикрепленных к рамам ковша. Эти планки имеют упор или упоры, которые позволяют перемещать планку
между двумя точками, например, посредством соединения с дверью или заслонкой, что позволяет поднимать
указанную дверь или заслонку в горизонтальное положение при движении внутрь и опускать ее обратно,
упираясь в ограничители двери при движении наружу. Преимущество скоб по бокам (спереди и сзади)
заключается в том, что их можно закрепить в одном или нескольких отверстиях для болтов скоб по бокам,
чтобы регулировать угол наклона. Передняя и задняя части ковша могут быть прочно сконструированы,
усилены или иметь зубчатые (6') или фигурные выступы, если это необходимо. К боковым сторонам M()')
можно прикрепить защитные полоски, чтобы предотвратить повреждение боковых сторон ковша (см iiigito
cofitwit) [по бокам illte riougi(.1ng, таким образом, предотвращая потери - SOpside plates.
-Желобчатость. -в случае прямой транспортировки, - может быть в виде ступенчатой линии в плане, и
разгрузка ковша происходит в конце при однозабойной работе или в центре при двухзабойной работе. -7 -ingp.
Если имеется достаточный запас воды, секции желоба, прилегающие к затвору, могут быть наклонены или
соединены мостиком вверх, так что ковш, по мере его перемещения, будет под действием силы тяжести
подавать свой груз в вагонетку. Выгрузка угля из ковша может осуществляться равномерно и в равных
пропорциях путем остановки и запуска ковша, чтобы избежать просыпания при загрузке. Подача вагонеток к
месту погрузки может контролироваться с помощью ограничителей для вагонеток, или же для облегчения
перемещения вагонеток может использоваться вспомогательный транспортный кран. Или же ковш может
подавать материал в больший ковш, на конвейер, на погрузчик с загрузочным отверстием или в желоба с
дверцами, которые, в свою очередь, подают материал в контейнер или в больший ковш. В случае
затопленных затворов желоб может перекрывать затворы на одном уровне или быть лишь слегка приподнят.
Дно желоба может быть снабжено отверстиями для выгрузки угля из ковша в вагонетки или грузовики, или в
ковш или конвейер, расположенный под затвором, либо ковш может быть выдвинут за конец желоба так,
чтобы его боковые стенки поддерживались рельсами, уголками или другими опорами, или колесами или
направляющими, выгружая его содержимое в конце желоба, который может быть удобно расположен для
подачи угля в вагонетки, грузовики или в другое место!
ковш, конвейеры, желоба и тому подобное; транспортная система, как правило, включает в себя
двухбарабанную главную и хвостовую тяговую машину соответствующей мощности и, предпочтительно,
снабженную проскальзывающими муфтами для предотвращения повреждений в случае резкого торможения.
Также предпочтительно, чтобы двигатель работал непрерывно во время работы устройства, при этом ковш
останавливался и запускался в любом необходимом направлении с помощью муфт, способных к очень
быстрому срабатыванию. Хвостовой канат проходит вокруг шкива, прикрепленного к PRBP, домкрату или
другой опоре на внутреннем конце 5-й грани и в других необходимых точках, а на поворотах канаты
надлежащим образом натягиваются роликами. В некоторых случаях может использоваться реверсивная
бесконечная система транспортировки и транспортировочный двигатель. Транспортировочный двигатель
может приводиться в движение любым источником энергии и может быть размещен в любой удобной точке на
земле или полу, на опорах, в конце или под желобом, или может быть сделан переносным. Канаты от
пускового механизма могут идти непосредственно к ковшу или располагаться вокруг шкивов или роликов, по
назначению для подъема или подъема, или других вспомогательных устройств. Тяговой канат в сочетании с
крюком и цепью 130 BAD ORIGINAL может использоваться для извлечения деревянных опор при
необходимости.
Когда груз поворачивает в ворота для разгрузки с моста, желоб изгибается на повороте и может быть
выпуклым или иметь выпуклый контур в плане и расширен для облегчения транспортировки и перемещения
ковша. Может быть проход до моста, и ковш будет доставлять груз через мост в конвейеры или желоба, с
дверями или без них, ведущие к торцу или боку, только в емкости или ковши, или же нижний желоб может
использоваться для достижения того же результата.
— Желоб может иметь любую желаемую длину, ширину или высоту. В некоторых случаях его можно
изготавливать длинными отрезками, но, как правило, выгоднее или целесообразнее делать его короткими
отрезками, особенно там, где его положение приходится постоянно менять.
Для уменьшения трения ковш может быть оснащен в каждом углу ходовым роликом или парой роликов на
шариковых или роликовых подшипниках, если это необходимо, а также боковыми поверхностями или
сторонами ковша как на прямых участках, так и на поворотах, которые также могут быть оснащены роликами.
При желании полозья саней могут быть прикреплены к нижним краям боковых стенок ковша, и они могут
иметь любую желаемую форму. В модифицированной форме ковша, движущиеся ролики могут быть
установлены по бокам и перемещаться по боковым каналам или элементам желоба таким образом, чтобы
ковш свободно перемещался относительно дна желоба; или же поверхности движения могут иметь форму
боковых стенок или углов, которые могут быть изогнуты или скошены снизу для уменьшения трения и, при
желании, изогнуты или скошены наружу для облегчения перемещения! закругленные кривые. При желании
эти щеки могут обхватывать «бороздку» с одной или обеих сторон.
В других типах ковшей колеса могут быть прикреплены к боковым сторонам ковша с помощью или без
сквозных осей; от одного колеса к другому, и они движутся по бокам желоба, который может иметь или не
иметь хвостовую часть и составлять всю или верхнюю часть боковых сторон желоба; где используются
сквозные оси, и особенно для целей построения кривых, используемые оси, если необходимо, могут быть
адаптированы для размещения колес на одной стороне ковша относительно колес на другой стороне. Колеса
могут быть как свободно закреплены, так и прикреплены к осям или другим опорам.
Для того чтобы эта ковшовая щетка могла компенсировать подъемы или спуски желоба, вызванные
неровностями или неровностями пола или дефектами, целесообразно сделать ковш гибкой, то есть
состоящей из множества секций или частей, соединенных между собой. Если шарнирное соединение имеет
универсальный характер, то ковш может быть также гибким в горизонтальном направлении, что позволит
лучше преодолевать повороты и изгибы дороги.
Подъем 5-го кубометра в желобе, и, следовательно, несвоевременная выгрузка или опрокидывание 70
граммов угля могут быть предотвращены несколькими способами.
Например, на боковых сторонах ковша могут быть установлены выступы, предназначенные для установки под
верхними перегородками боковых каналов или под другими боковыми фланцами 75-го сквозного отверстия,
зацепляющимися под перегородками или фланцами и, предпочтительно, обычно свободными от них, чтобы
максимально снизить трение. Части этих элементов, выступающие под перемычку или фланцы 80, также
могут быть снабжены роликами или другими средствами, снижающими трение. В качестве альтернативы
использованию таких элементов ролики или направляющие ковша могут перемещаться между верхними и
нижними направляющими. 85 Другой способ предотвратить поднятие ковша при проходке — это оснастить
внутренние стенки ковша выступающими выступами, чтобы вес угля обеспечивал желаемый результат. Эти
выступы должны быть включены «вперед» и «вниз», чтобы усилить действие. Также могут использоваться
узкие полосы или полосы, идущие от нижней части одной стороны ковша до другой.
Внутри ковша также могут быть установлены наклонные внутрь выступы или лопасти, предназначенные для
облегчения перемещения угля и предотвращения его попадания под ковш. боковые стороны ковша. –
«Чрезмерное поднятие тяговых канатов может быть предотвращено верхними роликами, поддерживаемыми
вертикальными стойками, прикрепленными к ковшу». звено-.
Согласно другой конструкции, ковш может иметь дверцы как спереди, так и сзади; любая из дверок может
открываться на верхнюю часть ковша, убираясь с дороги, или сниматься по желанию. Подобную лопатку
можно использовать для работы как на левой, так и на правой стороне тела — без необходимости
переворачивать ее.
При работе с каждой стороны центральной решетки, хвостовые канаты или блоки могут быть установлены с
каждой стороны таким образом, чтобы использование быстросъемных регулируемых соединительных муфт
позволяло быстро переключать режим работы тяговой системы с одной стороны на другую.
Конструкция легко адаптируется для движения задним ходом на поворотах путем разворота, или же ее можно
сконструировать таким образом, чтобы удовлетворить этому условию, сделав ее двойной и повернув на 120
градусов, как будет легко понять. Или где левая и правая грани обрабатываются двойным поворотом (-e
laa1,V Le Used.
Плиточные желоба, особенно на дне, могут быть снабжены уплотнительными полосами 125 для ковша и
материалом с меньшим сопротивлением трению, чем металл или дерево, которые могут быть установлены в
верхней (центральной) части изгибов для уменьшения трения в участках ковша вокруг этих изгибов.
Для облегчения продевания нити через...
В портах, проходные секции могут быть сконструированы таким образом, чтобы их можно было отсоединить,
что касается боковых стенок и дна, или же они могут иметь каркасную форму, если это необходимо, с
уложенными и при необходимости закрепленными нижними пластинами. В любом случае, вдоль желоба
можно проложить канаты или тросы снаружи, чтобы закрепить секции или обеспечить их прямолинейное
положение. Секции также могли скрепляться между собой с помощью канатов или тросов, а ковши могли
направляться канатами или тросами, с проушинами, углами или подобными элементами на ковше или без
них. Со стороны выработанного пространства в желобе могут быть установлены стационарные или съемные
отбойники, чтобы предотвратить опрокидывание угля во время погрузки, а со стороны забоя могут быть
установлены наклонные боковые пандусы для облегчения погрузки. Уголь может транспортироваться из
забоя в желоб по таким боковым откосам с помощью небольших вспомогательных ковшей 25, приводимых в
действие основным тяговым механизмом, или с помощью небольших ручных или механических лебедок 25,
установленных рядом, или только вручную. В качестве альтернативы, основной ковш может покинуть желоб
через соединительный желоб или иным способом, собрать свой груз и вернуться обратно в основной желоб.
30. Лопатка, разумеется, не обязательно должна иметь описанную прямоугольную форму, но может
принимать и другие формы, одна из которых может быть бочкообразной. Двери могли быть закруглены или
иметь другую форму, соответствующую изогнутому или нерегулярному сечению при движении, и они могли
быть соединены в местах ниже верхней петли, чтобы предотвратить их застревание в угле при возврате
ковша.
Ковш также может иметь любую желаемую вместимость 410. Увеличение вместимости за одну поездку может
быть достигнуто за счет использования ряда ковшей, скрепленных друг с другом звеньями, цепями, тросами,
канатами, крюками и петлями, шарнирами, кольцами, поворотными штифтами и скобами, или подобными
устройствами, или любой комбинацией этих устройств. При желании можно использовать систему из
нескольких ковшовых дозаторов, работающих поочередно и включающих небольшие дозаторы, подающие
материал в более крупные дозаторы, на пол или в бункер, из которого, в свою очередь, подача материала
осуществляется в более крупный дозатор, который подает материал в емкости, причем точка подачи
находится в:
удобно расположены вертикально и горизонтально в соответствии с положением контейнера, в который
доставляется уголь.
В соответствии с модификацией, ковш приспособлен для перемещения с помощью подвески, состоящей из
тележки, движущейся только по верхней направляющей, при этом ковш расположен вертикально, в желоб с
соответствующим зазором, как и в других описанных случаях, и с наличием или отсутствием днища; или же
подвеска может осуществляться с помощью пар роликов, закрепленных на верхней части ковша и
воздействующих с каждой стороны на Т-образный элемент, поддерживаемый над ковшом соответствующей
конструкцией. Преимущество такой конструкции заключается в том, что в некоторых случаях тяговые канаты
могут направляться на кривых участках с помощью шкивов или роликов. На верхней балке и при
использовании желоба в этих местах может отпасть необходимость в дополнительных средствах. Надземный
рельс целесообразно было бы крепить на рамах, установленных на боковых стенках желоба. Могут
использоваться и другие разделы, помимо I или T.
В процессе работы системы становится ясно, что загрузка желоба может быть непрерывной, хотя извлечение
и выгрузка угля носят прерывистый характер. Ковш 8b тянется за хвостовой трос обратно над углем в желобе,
при этом дверца поднимается на петлях. Затем, когда движение меняется на противоположное и ковш
выдвигается, дверь опускается до упора и выгружает уголь из ковша. Благодаря желобчатой конструкции, груз
не теряется во время движения, и тележка движется к точке разгрузки с минимальным трением и без
вероятности смещения опор крыши, что обеспечивает большую безопасность эксплуатации.
Некоторые ролики для тягового каната могут быть установлены на желобе для повышения уровня
безопасности. Термостат предотвращает застревание ковша в мягких или увлажненных участках пола и его
застревание там, а также отрывание частей пола вместе с углем, и на твердом дне предотвращает
затягивание ковшом кусков камня.
Можно полностью предотвратить попадание посторонних частиц в уголь, что позволит избежать ухудшения
его качества. Кроме того, отпадает необходимость во вторичной работе (10 операций) по загрузке угля
обратно в ковш для желобчатого выгребания, что полностью исключает выталкивание угля за пределы такого
же пути. Ковш может использоваться для транспортировки древесины или других материалов внутрь или
наружу, а также для работы с углерезами и тому подобным.
Наконец, использование желобчатого механизма устраняет необходимость натягивать оба тяговых троса для
управления ковшом, поскольку, наоборот, хвостовой трос может свободно вращаться, что позволяет избежать
сложной задачи балансировки.
В случаях, когда кровля чрезвычайно большая, ковш и желоб, например, 120, располагаются вплотную к
сплошному углю, и по мере продвижения выработки рабочий стягивает уголь вниз и проталкивает его в желоб
позади себя, добавляя сквозные секции по мере продвижения его рабочей точки. 125 Это был бы очень
безопасный метод с точки зрения состояния кровли.
Еще одно важное применение — использование желоба с двумя низкими боками, или с одной и одной низкой
стороной, или только с одной стороной, так что желоб может быть полностью или частично вдавлен в
вырезанный участок машиной и под подставку (уголь). В данном случае ковш может представлять собой
низкую, каркасно-стружечную, полую квадратную U-образную конструкцию, которая перемещается с помощью
троса, как уже было описано.
При желании несколько таких ковшей можно гибко соединять друг с другом последовательно, чтобы охватить
всю длину угольного пласта, который необходимо переработать с помощью дроби. Затем уголь
разбрасывается (на вершине ковша и с помощью которого более крупные куски могут быть немедленно
доставлены к месту погрузки или другому погрузочному пункту). Процесс повторяется до тех пор, пока не
будет загружен весь уголь. В данном случае сброс угля может происходить не на таком большом участке
забоя и не с такой непрерывной подачей, как когда желоб расположен вдали от стоячего угля, но тем не
менее, значительное преимущество достигается за счет использования низкобортного ковша, поскольку уголь
падает на ковш или внутрь него, и все это внутри желоба, что позволяет значительно сэкономить ручной труд.
Обратное тяговое колесо можно закрепить под угольной заготовкой, если это необходимо, как и
направляющие шкивы.
Перед сбросом угля в забое может использоваться ковш низкой формы для удаления угольных отложений
при забое в угольном или каменном пласте, и он может быть сконструирован таким образом, чтобы подавать
такие отложения либо на концах забоя, либо в точках сбоку, и это может быть сделано независимо от того,
осуществляется ли удаление 40% угля при его фактическом сбросе с помощью ковша низкой формы или
ковша другой конструкции.
При желании, а также для облегчения очистки более мелких кусочков плитки после загрузки, можно
использовать уже описанную совок большей толщины, или же совок небольшого размера можно
преобразовать в совок большего размера, надев на него верхнюю коробку и надежно закрепив ее.
Или же может использоваться другой хорошо известный тип ковша без дверей или заслонок, сужающихся
спереди назад, где он фактически откидывается, и в этом случае также может быть изготовлен верхний ящик к
подходящей форме ковша с низким профилем. Подобные вспомогательные авиационные орудия могут иметь
телескопические наконечники стрел — при необходимости.
Если используется низкопрофильный ковш, он может иметь гладкое дно или же ковш с дверцами,
удерживаемыми защелкой (антифрикционные механизмы, используемые, как описано выше).
В звуковых случаях, когда низкочастотная часть ковша подключается к специальной низкочастотной или
односторонней конструкции, может быть не предусмотрена (1), даже если используется шарнирная или
суженная спиральная конструкция ковша. Уголь выгружается только в желоб, который, соответственно, шире
ковша, и последний протягивается между выгруженным углем и внешним краем желоба над выгруженным
углем, а затем, только при изменении направления движения ковша, последний захватывает груз угля,
удаляет его и доставляет в точку погрузки. Таким образом, создание желобов особенно выгодно в условиях
плохой кровли, при наличии многочисленных опор, а также в случаях, когда пол или грунт мягкие или
влажные, и когда швы тонкие. 80 В большинстве случаев трудозатраты на перемещение грузов значительно
сокращаются, поскольку их можно перемещать вперед «за один раз» и без необходимости разделения на
секции.
8 5 В некоторых случаях два типа желобчатых конструкций могут использоваться в сочетании с
преимуществами. Угольный резак может работать поверх одностороннего желоба. Желоб может
использоваться с любыми горными породами (900 s) из различных материалов, включая, например, угольную
стену.
а также борд и столб. Столб и стойка, или любые другие, независимо от того, наступают они или отступают. В
этих участках, где необходимо увеличить высоту для основной транспортной системы, работы по
транспортировке угля могут быть полностью исключены, за исключением одного главного пути, и во всех
случаях можно развернуть более одного поворота, чтобы при необходимости уголь можно было доставлять
непосредственно из забоя на главную транспортную площадку. Разумеется, участки желобчатой структуры
могут добавляться или удаляться по мере развития проекта.
Наконец, хотя «проваливание» особенно выгодно на поворотах, в некоторых случаях от него можно
отказаться только на отдельных участках трассы, например, только на прямой, если условия
удовлетворительные, или же его можно использовать только при приближении к поворотам, при объезде и
при выезде из них.
или в других изолированных местах, где его использование необходимо; в таких случаях могут быть
предусмотрены расширительные отверстия для захвата и извлечения из трубки. На всех частях аппарата
предпочтительно использовать только один размер резьбы – 11,5 мм и одну гайку, так что одного гаечного
ключа достаточно для всех случаев. Между тягачом и многочисленными точками на маршруте, проходимом
ковшом, может быть установлена система сигналов, либо с помощью звонаря, либо с помощью электрических
звонков.
Использование ковша и системы подачи угля не обязательно подразумевает, что его единственное
назначение — это, прежде всего, забор угля с забоев, поскольку ковш может также использоваться в качестве
погрузчика с торцом затвора, поднимающего уголь из точки, куда он подается по забою или другим линиям,
наклонным и прямым способом, и доставлять его в бункеры или конвейеры или другой ковш. Аналогичным
образом, любая из описанных выше систем, будь то одна или любая желаемая комбинация, может выступать
в качестве конвейера для передачи уже описанных функций. При транспортировке угля, доставленного в
определенную точку тремя вышеупомянутыми способами, не требуется никаких дополнительных
приспособлений, и его перемещение не обязательно должно осуществляться с помощью каких-либо
специальных мер; такие приспособления могут быть характерны именно для них, но во многих случаях в
наиболее подходящих условиях, если это выгодно для выполнения желаемой работы, в другую точку, которая
может находиться примерно на том же уровне, выше или ниже него. Дата: 14 февраля 1981 г.
откуда его можно доставить в бочки, или контейнеры JENSEN & SON, или грузовики, или конвейер, или другой
ковш. 77, Чансери Лейн, Лондон, W. 2. Кроме того, система может включать в себя сертифицированных
патентных поверенных.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах погрузки или транспортировки или относящиеся к ним.
Я, СТЭНЛИ УОЛТОН-БРАУН, из Сегилл-Холла, графство Нортумберленд, а. Подданные Великобритании
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в системах погрузки или транспортировки, которые
особенно применимы для перемещения угля из забоев в шахтах, но могут использоваться в целом для
погрузки или транспортировки угля или других материалов как на поверхности, так и под землей. Основная
цель изобретения — повышение эффективности и расширение сферы применения ковшовых (иногда
называемых скреперами) конвейеров или погрузчиков, включающих ковшовое устройство, которое
вытаскивается под действием соответствующего тягового оборудования для погрузки на конвейеры, в
грузовики или вагонетки, а затем вытаскивается обратно для дальнейшей транспортировки угля из отвала в
забое.
Важным преимуществом ковшовых конвейеров или погрузчиков является их способность захватывать
материал в забое, не мешая непрерывной работе забоя и непрерывному заполнению отвала. Как правило,
воздухозаборники бывают двух типов, которые в дальнейшем будут обозначаться соответственно как
воздухозаборники с откидной заслонкой и V-образные воздухозаборники. Первый тип включает в себя одну
или несколько поворотных заслонок или дверей, которые могут свободно вращаться или раскачиваться,
оказывая минимальное или нулевое сопротивление при зацеплении со свалкой при транспортировке внутрь, а
при реверсировании транспортировки перемещаются или оттягиваются назад и удерживаются упорами или
тросом транспортировки, тем самым вытаскивая уголь. У V-образного типа боковые стенки разведены в
стороны спереди и, как правило, шарнирно соединены сзади, при этом ковш с открытым горлом соединен с
насыпью для сбора угля и его вывоза в процессе транспортировки.
Следует отметить, что были предложены конвейерные системы для шахт, включающие в себя «неподвижные
скребки» или «стержни» на цепях, ящиках или каретках, перемещающихся в двухсторонних желобах,
проложенных вдоль пола шахты.
Однако из-за неподвижного характера скреперов или брусьев они не позволяли бы удобно осуществлять
непрерывную засыпку отвала у забоя, а требовали бы предварительной установки на место, прежде чем
уголь можно было бы складировать и вывозить. Напротив, настоящее изобретение касается черпаков
описанных выше типов, которые вполне удобны в использовании при непрерывном заполнении кучи.
Однако в обычном режиме работы ковшовые устройства имеют недостатки, главным образом из-за сложности
управления и направления движения, а также из-за вероятности отклонения от заданного пути и смещения
опор котлована или других элементов кровли. Чтобы избежать трудностей, обычно используется метод
поддержания натяжения хвостового каната, но это сложная операция для тягача, поскольку непросто
добиться баланса между основным и хвостовым канатами.
Кроме того, ковши склонны врезаться в пол и застревать в мягких или влажных местах. Более того, они не
позволяют тщательно очистить уголь, поскольку куча отвалов по своей природе несколько раскинута, и часто
опрокидывают уголь во время транспортировки из-за неровного пола.
Настоящее изобретение позволяет избежать ряда этих трудностей, а также преследует следующие цели:
облегчить перемещение ковшей по кривым, обеспечить возможность использования таких устройств в
качестве конвейеров на колосниковых решетках или конвейеров для перегрузки, обеспечить возможность
использования ковшовых устройств в условиях, когда необходимость в очень большом количестве опор
кровли сделала бы систему ковша непрактичной, уменьшить трение и, следовательно, мощность,
необходимую для работы ковшей, предотвратить поднятие пыли с ковшей во время их движения, обеспечить
более экономичную добычу угля за счет уменьшения объемов работ (то есть высоты или глубины вагонеток
на колосниковых решетках или в шахтах), а также укладки рельсов и перемещения вагонеток. необходимо
транспортировать уголь, в некоторых случаях непосредственно от забоя до основной погрузочной площадки,
обеспечить усовершенствованные конструкции ковша, адаптированные к любым неровностям на участке и
пригодные для других целей, и, наконец, в целом улучшить работу погрузочных установок с ковшами.
Согласно данному изобретению, совка con.
Для эффективного направления и управления ковшами, позволяющего им независимо от тяговых тросов
поддерживать заданную траекторию движения по полу, используются желоба, состоящие из боковых и
нижних частей, расположенных вдоль пола и предназначенных для приема ковшей.
Траншейка может быть установлена по всей длине забоя или сваи и погрузочной станции, или же только в
отдельных местах, например, на поворотах, но в каждом случае обеспечивается эффективное и полезное
направление ковшей по поверхности на всех или желаемых участках их движения, а опасность смещения
опор или кровельных конструкций практически исключается как на открытых, так и на узких участках.
Желобчатая структура особенно выгодна для использования на мягких поверхностях, где перемещение ковша
обычно затруднено или невозможно. На всех участках, и особенно на изгибах, таких как те, что ведут от забоя
к решетке, желобчатая конструкция адаптирована для обеспечения превосходного направления ковша без
риска смещения опор или врезания в пол.
А там, где необходимо преодолевать сложные уклоны, разломы или перепады высот, его использование
устраняет всю или почти всю необходимость в вырубке щебня в котловане, поскольку желоб может быть
приспособлен для преодоления перепада высот или разлома, и в значительной степени удастся избежать
падения угля. В последнем случае система ковша и желоба может использоваться там, где происходит очень
быстрое изменение уклона, например, в глубокой впадине, в условиях, при которых ленточные, цепные или
вибрационные конвейеры практически не могут функционировать, а управление, обеспечиваемое
специальным направляющим желобом в соответствии с данным изобретением, позволяет преодолевать с
помощью ковша уклоны, с которыми иным способом они вообще не смогли бы справиться. Наличие желоба
также предотвращает попадание грязи в ковши.
При добыче угля из забоя угольной шахты всегда остается определенное количество камня или другого
мусора, который складируется как можно дальше от забоя. Образовавшиеся таким образом кучи могут быть
собраны ковшами, и определенное количество земли будет выгружено, особенно если объем земли
значителен. Использование желобов позволяет этого избежать, и даже если куча земли соскользнет к стенке
желоба, земля не будет собрана. Иными словами, желоб предназначен для создания изолированной чистой
зоны, в которой направляются ковши для перемещения угля или других материалов, и на которую грязь не
может попадать, как это могло бы произойти при отсутствии четких границ. Кроме того, желобчатая структура
обеспечивает эффективное вертикальное управление ковшами на 75 градусов.
достигается в сочетании с соответствующей конструкцией последнего и в целом обеспечивает возможность
работы в условиях, в которых использование только ковша № 80 было бы невозможно или нецелесообразно.
Ещё одно важное преимущество использования желобчатой системы заключается в том, что при
использовании только ковша за один раз можно выгрузить только тот материал, который находится внутри
самого ковша, тогда как желобчатая система позволяет ковшу не только выгружать материал самостоятельно,
но и проталкивать перед собой практически весь материал, находящийся в желобе, и на практике было
установлено, что это значительно увеличивает производительность за один раз. Зачастую одновременно
выгружали две-три тонны угля, тогда как без использования желоба извлекается лишь около 95 тонн.
Увеличение производительности было достигнуто за счет использования двухсторонних желобов, но в
некоторых случаях могут использоваться желоба с дном, имеющим только одну сторону, поскольку они
способны обеспечить достаточно благоприятное направление и контроль движения ковшей.
Размещенная вдоль забоя одной стороной наружу, последняя предотвратит смещение опорных стоек
карьера, а нижняя часть облегчит перемещение, особенно по мягким грунтам, разломам или перепадам
высот. Если расположить его одной стороной внутрь, это обеспечит удобное направление движения на
поворотах, а нижняя часть позволит избежать или уменьшить выпадение угля во время транспортировки.
Таким образом, односторонняя желобчатая система обладает многими преимуществами двусторонней
желобчатой системы и концевой желобчатой системы.
Таким образом, "ing" используется здесь как общее обозначение как для односторонней, так и для
двусторонней формы. Две линии одиночных светодиодных желобов можно расположить рядом, чтобы
образовать двусторонний желоб и обеспечить такое же двустороннее направление для 120 стрелок, как и в
случае двустороннего желоба. При желании, в сочетании с желобчатым направляющим устройством может
быть предусмотрена также верхняя направляющая система, поскольку она в некоторых случаях обеспечивает
удобное и эффективное направление тяговых канатов, особенно на поворотах, как будет описано далее.
В случае прямой транспортировки желоб может быть расположен по прямой линии в плане, и (при желании)
забор материала может осуществляться по прямой линии. Для компенсации любых неровностей земли или
пола ковш может быть выгодно изготовлен из гибкой стали с одной или несколькими подвижными створками
или дверями, а в случае ограничения высоты ковш может иметь низкую конструкцию или представлять собой
открытую или каркасную конструкцию, состоящую из цепей, тросов или подобных элементов, имеющих
аналогичные двери, установленные на них и предназначенные для удержания с помощью упоров или троса
при движении задним ходом. При прохождении поворотов или изгибов ковш может обладать гибкостью в
горизонтальном направлении. V-образный ковш выгодно использовать с односторонним желобом,
расположенным так, чтобы его одна сторона была отстоята от торца, поскольку это позволяет маневрировать
ковшом, как и прежде, вдоль насыпи, а одна сторона желоба направляет ковш при его вытягивании,
предотвращая тем самым смещение опор.
Для облегчения перемещения ковшей в желобе, ковш или желоб могут быть снабжены 90 антифрикционными
поверхностями или устройствами. Сковороды могут также иметь закрытый верх, чтобы предотвратить
поднятие и распространение пыли, и могут быть снабжены дном для облегчения входа в кучу или
транспортировки угля или подобного материала. Сковороды могут также иметь внутренние или внешние
выступы или поверхности, позволяющие удержанию ковша в желобе или на полу, предотвращая тем самым
слишком сильную утечку угля и обеспечивая эффективную и бесперебойную работу устройства. При
использовании желобов на забое, наклонные боковые пандусы могут быть установлены со стороны забоя для
облегчения погрузки, и уголь может перекачиваться с забоя в желоба вручную или с помощью небольших
вспомогательных ковшей, управляемых аналогично большим ковшам основной транспортной системы, или с
помощью 110 небольших ручных или механических лебедок, установленных рядом, или только вручную.
В качестве альтернативы, основное сено можно вынуть из кормушки.
через соединение или ответвление, или иным образом, собрать его груз и вернуться обратно в основной
желоб.
Система буксировки, как указано выше, включает в себя двухбарабанный тяговый механизм с основным и
хвостовым канатами и может использоваться в сочетании с верхним управлением ковшами, что в некоторых
случаях позволяет улучшить наведение канатов на поворотах. Или же канаты будут направляться на
поворотах роликами, установленными на желобе или вдоль него. 125 Существенной модификацией этой
конструкции является приспособление, позволяющее использовать один тяговый двигатель как для ковшовой,
так и для вагонетной транспортировки, что обеспечивает выгодную экономичность в эксплуатации. i30 в конце
при однозаходной работе или в центре при двухзаходной работе. При наличии достаточного пространства над
Соседние файлы в папке патенты