Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_605
.pdf
движение по рельсу 9 подъездного пути.
От заранее определенной точки B до конца 20 рельса 11 мы срезаем поверхность указанного рельса по
горизонтальной линии 15 24 (см. рис. 3) и делаем ряд пазов 25 в стенке 25' для размещения соответствующих
выступов 26 съемного стрелочного перевода - 27, удерживаемых на месте болтами 28, проходящими через
отверстия в указанной стенке и выступах, а также в двух противоположных пластинах 29. Головки болтов
утоплены в пластинах (см. рис. 4) для обеспечения зазора, позволяющего расположить точку 20 вплотную к
соседнему рельсу, как 7 или 8 (рис. 1 и 4).
Пластины 29 выполнены максимально широкими, чтобы заполнить пространство между протектором и
базовым фланцем рельса и выступать достаточно далеко назад, чтобы надежно удерживать съемную точку
30 в стенке 25 рельса 11, представляющую собой выступ в верхней части стенки 25' около крайней точки 20 и
сужающуюся к большему концу точки 27 рельса в соответствии с углом этой точки при ее контакте с рельсом 7
(см. рис. 2), причем этот выступ или зазор проходит под протектором основного рельса, позволяя полностью
закрыть стрелку.
Нам известно, что уже было предложено закрепить точечную часть выключателя к основной части.
Предлагаемое усовершенствование касается создания пазов в стенке поворотного рельсового участка,
предназначенных для входа в соответствующие выступы заостренного рельсового участка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178771A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20, 1921 г., № 19540/21.
Завершено. Принято: кв. 27, 1922, 1,78,7 71 C0 U2IPLETE SPECIFICATIUN.
Усовершенствования реостатов и других регуляторов электрических цепей.
Компания WNe, IG It{IC A 1LECTR1C COMMANrT L\IITED, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street,
London, E.C. 4, британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения (переданного
нам компанией The CutlerHammnner Manufacturing Company, расположенной в Милуоки, штат Висконсин,
США, компанией, должным образом зарегистрированной в соответствии с законодательством Соединенных
Штатов Америки) и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующих заявлениях:
Настоящее изобретение относится к контроллерам цепей, включающим в себя блок управления, имеющий
множество мест остановки, электродвигатель для управления, указанные элементы управления, средства для
предотвращения скольжения элемента управления между местами его остановки и средства для блокировки
указанного элемента управления в выбранном месте остановки.
Ранее в таких контроллерах предлагалось 2,5 таким образом обеспечить защиту от непроизвольной
остановки управляющего элемента с помощью механического устройства, предотвращающего прерывание
цепи питания двигателя, за исключением случаев, когда указанный элемент находится в одном из своих мест
остановки. Однако такие механические устройства не были признаны полностью удовлетворительными,
поскольку они сопряжены со значительным трением и риском отказа в работе после износа, а также
неудобными ограничениями в отношении конструкции.
Одной из целей настоящего изобретения является устранение этих недостатков, присущих подобному
механическому устройству.
Другая цель состоит в том, чтобы обеспечить реостат крестообразной формы или аналогичного типа,
приводимый в движение пилотным двигателем под управлением кнопочных станций и имеющий средства,
обеспечивающие выполнение заданных операций реостата при его инициировании такими станциями и
мгновенное закрытие реостата при достижении им положения, выбранного оператором.
Еще одна цель — обеспечить реостат вышеупомянутого характера, который позволит преодолеть трудности,
ранее встречавшиеся при осуществлении относительно небольших регулировок по желанию оператора, или,
другими словами, обеспечить достаточный временной промежуток, благодаря которому оператору будет
предоставлено достаточно времени для нажатия и отпускания выбранной кнопки без чрезмерного
перенапряжения приводного элемента.
В дальнейшем будут рассмотрены различные объекты и преимущества изобретения. (Изобретение можно
описать как устройство указанного характера, включающее подвижный элемент с множеством точек
остановки, электродвигатель для осуществления движения указанного элемента, выключатель или подобное
устройство для управления цепью питания указанного электродвигателя, средства для управления
электрическими условиями, на которые реагирует указанный выключатель, чтобы гарантировать, что в случае
его реакции цепь питания двигателя будет разорвана, и, следовательно, элемент, приводимый в движение,
будет остановлен в любом положении, кроме одной из указанных точек остановки, и средства для надежной
фиксации указанного элемента в выбранной точке остановки.
Изобретение допускает различные варианты осуществления в разных формах, один из которых
проиллюстрирован на чертежах.
На чертежах: фиг. 1 — схематическое изображение реостата, воплощающего изобретение; фиг. 2 —
схематическое изображение, иллюстрирующее модифицированное расположение контактов реостата; фиг. 3
— вид спереди механического элемента реостата, показанного на фиг. 1; фиг. 4 — вид сбоку; фиг. 5 —
увеличенный вид сбоку, частично в разрезе, приводного механизма, показанного на фиг. 1; фиг. 6 —
поперечный разрез, выполненный в основном по линиям 6-6 на фиг. 4; фиг. 1 — увеличенный вертикальный
поперечный разрез некоторых частей управления, показанных на фиг. 1 и фиг. На рисунке S показан вид
сверху указанных элементов управления.
Обращаясь к рис. 1, на нем изображен реостат пилотного двигателя поперечной головки, управляемый Zype,
включающий две серии параллельных контактов 1 и 2, по которым перемещается контактный мостик
поперечной головки 2(0 3. Указанный шнек приводится в движение винтовым валом 4, вращаемым пилотным
двигателем через шестерню 6 и зубчатое колесо 7, последнее функционально соединено с указанным
винтовым валом с помощью муфты скольжения X для целей, изложенных ниже.
Реостат изображен в качестве регулятора непрерывности цепи, показанной линиями Ml и Xll, а также в
качестве регулятора сопротивлений I и It в указанной цепи.
:30 В связи с сопротивлениями It и It можно предположить, что они используются для регулирования скорости
двигателя и что поперечная балка приспособлена для проверки в любом из своих многочисленных положений
для осуществления желаемого регулирования скорости.
Пилотный двигатель 5 является реверсивным, что позволяет перемещать поперечную балку в любом
направлении, при этом может использоваться любой предпочтительный двигатель.
4 (тип, как показано, снабжен арниатмже А и последовательной обмоткой возбуждения)
F. Управление этим двигателем осуществляется с помощью пары реверсивных переключателей 9 и 10,
которые запускаются и определяют направление его работы.
Реверсивные переключатели 9 и 10 являются двухполюсными, они смещены в разомкнутое положение и
управляются независимо обмотками 9a и 10a соответственно. Обмотка 9g управляется нормально
разомкнутой кнопкой 11 через нормально замкнутый концевой выключатель 12, который размыкается
крестовиной 3 в верхнем положении, в то время как обмотка 10' управляется нормально разомкнутой кнопкой
11 через нормально замкнутый концевой выключатель 14, который размыкается крестовиной 3 в рабочем
положении. «Обмотка 1W также управляется нормально разомкнутым реле CO 15, предназначенным для
создания шунтирующей цепи вокруг кнопки 13, и это реле управляется нормально разомкнутой кнопкой 16 и
нормально замкнутым концевым выключателем 17, который размыкается реле 3 в нижнем положении».
Вал винта 4 снабжен правой резьбой, а реверсивный переключатель 9 обеспечивает работу двигателя 5 в
направлении, при котором винт 4 вращается по часовой стрелке для перемещения поперечной балки вверх, в
то время как реверсивный переключатель 11J обеспечивает работу пилотного двигателя в противоположном
направлении для перемещения поперечной балки вниз. Хотя вышеупомянутая система управления
обеспечивает работу крестовины и релиостата в любом направлении по желанию, для фиксации крестовины
в желаемом положении потребуется проявлять значительную осторожность, чтобы крестовина точно
остановилась на желаемых контактах, однако средства, которые будут описаны далее, обеспечивают защиту
от остановки крестовины, за исключением случаев, когда она центрирована на выбранных контактах 1 и 2.
Контакты 1 и 2 расположены горизонтально, как показано на рис. 1.
1.
Винт 4 сконструирован таким образом, что один полный оборот перемещает поперечную головку f на
расстояние, соответствующее расстоянию между центрами указанных контактов. Однако, при желании
контакты 1 и 2 можно расположить со смещением, как показано на рис. 2, и в таком положении винт 4
сконструирован таким образом, что один полный оборот винта перемещает крестовину 3 на расстояние,
равное половине межосевого расстояния контактов, или, другими словами, от положения, указанного
сплошными линиями, до положения, указанного пунктирными линиями. Таким образом, очевидно, что во
время вращения винта 4 крестовина 3 всегда будет занимать центрированное положение на некоторых
контактах 1 и 2, когда винт 4 проходит через заданное угловое положение 1, и для обеспечения фиксации
указанного винта в таком угловом положении реостат снабжен блокирующим устройством 18 и фиксирующим
устройством 19.
Блокирующее устройство 18 включает в себя храповое колесо 90, закрепленное на валу 4, и выступающие
вверх выступы 21 и 22, которые удерживают собачки 2 и 24 соответственно, когда указанный вал находится в
вышеуказанном угловом положении. Защелки 23 и 24 шарнирно закреплены на валу 25, и обе они смещены
относительно друг друга (пружины 27 установлены на валу). Защелка 23) функционально соединена с якорем
реверсивного переключателя 9 через рычаг 28, установленный на валу 2.
и шарнирное соединение 29, соединяющее свободный конец указанного рычага с верхним концом механизма
или реверсивного переключателя 9.
Рычаг 28 имеет выступающий выступ 281 для нижней стороны собачки 2, и при закрытии реверсивного
переключателя 9 этот выступ перемещается вверх, освобождая собачку от плеча 21, что позволяет винту 4
вращаться по часовой стрелке для перемещения крестовины 3 вверх, а при открытии переключателя этот
выступ возвращается в нормальное положение, обеспечивая возврат собачки в фиксирующее положение под
действием пружины 27.
Защелка 24 аналогичным образом соединена с реверсивным переключателем 10 через рычаг 30, шарнирно
установленный на валу 25 и имеющий выступ 30a для защелки 24 и звено 31, соединяющее указанный рычаг
с якорем указанного переключателя. Закрытие переключателя 10 освобождает фиксатор 24, который вращает
винт 4 против часовой стрелки, обеспечивая перемещение крестовины 3 вниз, а открытие указанного
переключателя приводит к возврату указанного фиксатора в заблокированное положение.
Фиксаторы 23 и 24 снабжены наклонными выступами 23' и 24' соответственно, причем первый выступ служит
для подъема фиксатора 23, когда плечо 22 проходит под ним, а второй выступ служит для подъема фиксатора
23 24, когда плечо 21 проходит под ним.
Устройство управления 19 включает изолированные круглые контактные сегменты 32 и 33, соединенные с
валом 4, причем первый должен взаимодействовать с расположенными напротив неподвижными контактными
пальцами 36 и 37. Стержни 32 и 33 выполнены таким образом, что когда винтовой вал 4 находится в
заблокированном положении, контактные пальцы, связанные с указанными сегментами, разъединяют его. Как
указано ниже, контакты, связанные с сегментом 32, служат для создания поддерживающей цепи для намотки
10' через нормально разомкнутый вспомогательный переключатель 38, связанный с реверсивным
переключателем 10, в то время как контактные контакты, связанные с сегментом 33, служат для создания
поддерживающей цепи для намотки 9 через нормально разомкнутый вспомогательный переключатель 39,
связанный с реверсивным переключателем 9.
Принцип работы шин и схема подключения описанного выше контроллера будут описаны более подробно. Как
указано выше, переключатели реверса шин 9 и 10 обеспечивают 5(0) для установки 60 соединений питания
реверса для пилотного двигателя 5. Замыкание реверсивного выключателя 9 создает цепь питания для
указанного двигателя, проходящую от линии L1 через левый полюс указанного реверсивного выключателя
посредством проводников 45 и 46 через якорь A справа налево через конденсатор 47 через правый полюс
указанного реверсивного выключателя посредством проводников 48 и 49 через последовательное поле F и
проводник 50 к линии L2. Замыкание реверсивного выключателя 10 создает силовую цепь для пилотного
двигателя 5, идущую от линии 1 по проводникам 51 и 52 через правый полюс реверсивного выключателя по
проводникам 53 и 47 через якорь А слева направо по проводникам 46 и 54 через левый полюс реверсивного
выключателя 10 по проводнику 3;) и 49 через поле F и 15 по проводнику 0 к линии L2.
Предположим, что i; необходимо переместить поперечную головку 3 вверх (нажмите кнопку 11, чтобы
установить цепь питания для обмотки 9'T-f реверсивного переключателя 9.
Такой энергетический кабель проходит от линии L1 по проводнику 166 через проводник 9' по проводнику 57
через концевой выключатель 12 по проводнику 58 через кнопку 11 с помощью проводников 59 и 60 до линии
L2.
Как было указано ранее, при срабатывании выключателя 9 пилотный двигатель вращается в направлении,
обеспечивающем вращение винта 4 по часовой стрелке, и указанный выключатель освобождает собачку 23 от
упора 21, чтобы обеспечить вращение указанного винта в этом направлении. Поперечная головка 3
перемещается вверх при открытии кнопки 11, и, предполагая, что указанная кнопка отпускается, когда
поперечная головка 3 находится в центрированном положении относительно контактов 1 и 2, реверсивный
переключатель 9 немедленно открывается и вызывает мгновенную остановку винтового вала 4 путем
перемещения собачки 23 в зацепление с упором 21. Очевидно, что при блокировке вала винта 4 собачкой 23
двигатель 5 будет стремиться к свободному движению, а муфта скольжения 8 будет действовать,
произвольно преодолевая требуемый угол поворота двигателя 5, чтобы предотвратить чрезмерную нагрузку
на приводные механизмы. Предположим, что кнопка 11 отпущена, когда крестовина 3 находится вне
центрального положения относительно контактов 1 и 2. В этом случае сегмент 33 создает шунтирующую цепь
вокруг кнопки 11 для обмотки 9a, которая проходит от линии L' по проводнику 56 через обмотку 9a между
проводниками 57 и 61 через вспомогательный переключатель 39 по проводнику 62 через контактный палец
36, сегмент 33, контактный палец 37 и через проводники 63, 110, 64 и 60 к линии L2.
При перемещении крестовины 3 в центральное положение относительно контактов 1 и 2, сегмент контакта 33
выходит из зацепления с контактным пальцем 37, прерывая описанную выше 115 циркуляцию, и реверсивный
переключатель 9 открывается, чтобы зафиксировать крестовину 3 в вышеописанном положении. При
включении реверсивного выключателя 9 вспомогательный выключатель 39 размыкается, предотвращая
подачу питания на реверсивный выключатель 9 через сегмент 33 и его взаимодействующие пальцы во время
вращения вала винта 4 против часовой стрелки. Если кнопка 11 удерживается нажатой до тех пор, пока
крестовина 3 не переместится в свой верхний предел 125, концевой выключатель 12 размыкается указанной
крестовиной для прерывания цепи намотки 15a вокруг кнопки 13 6t5, проходящей через указанные контакты
15b и контакты Aid pubh Dutton. Таким образом, устанавливается цепь питания. Предположим теперь, что для
обмотки 10a реверсивного выключателя 10 требуется вызвать движение вниз крестовины, идущей от линии
L1 через обмотку 3, при этом кнопочный выключатель 13 нажат до -10 Вт, а концевой выключатель 14, как уже
было показано, 70 устанавливает цепь питания для обмотки 10' проводниками 67 и 74 через соединительные
контакты 1.5e и проводниками 68, 64 и 60 L' проводниками ai и 65 через обмотку L2.
Реле 15 остается замкнутым, подавая ток 10 Вт через проводник 66, и удерживает обмотку 103 под
напряжением до тех пор, пока переключатель 14 через проводник 67, нажав на крестовину 3, не переместится
в нижний предел, а также через проводники 68, 64, после чего концевой выключатель 17 размыкается,
подключаясь к линии L2. Переключатель реверса 10, расположенный на указанной крестовине, прерывает
подачу энергии, замыкаясь и активируя двигатель 5 для цепи обмотки 15, а также вращает вал винта против
часовой стрелки. См. фиг. 3-4 включительно, и при замыкании указанной собачки переключателя, на которой
изображен механический 80 24, освобождается от плеча 22, что позволяет осуществить описанное выше
вращение винта. Если используется траверсный механизм, то различные части реостата 3 находятся в
центрированном положении относительно контактов 1 и установлены на изоляционной панели 75.
и 2 в момент нажатия кнопки 13 Контакты 1 и 2 поддерживаются разомкнутой обмоткой 10°, которая
немедленно размыкает изолирующие панели 76 и 77, расположенные неправильно. 8 подается напряжение,
вызывая переключение реверса 10 в параллельное соединение и устанавливая его в правильном открытом
положении, после чего фиксатор 24 входит в зацепление с изолирующей панелью 735. Панели 7() с плечом 22
фиксируют вал винта 4 и 7 поддерживаются на своих верхних концах с помощью кронштейна 78 для
дальнейшего вращения и с помощью муфты скольжения 8, а на своих нижних концах преодолевают
приобретенный импульс с помощью кронштейна 79, причем указанные кронштейны являются пилотным
двигателем 5. Если кнопка 13 закреплена на лицевой стороне панели 75. Устройство, освобождаемое при
перемещении крестовины 3 из головки 3, включает в себя раму S0, расположенную по центру относительно
контактов 1 и 2, с обычной подвижной гайкой 81 и соответствующим контактным сегментом 32, а также
кронштейн, на противоположных сторонах которого установлены пальцы, образующие цепь удержания.
Устройство имеет множество контактных площадок 82', 9, расположенных вокруг кнопки 13 для намотки 10',
причем указанные площадки имеют обычный тип.
Как уже было показано, верхняя часть цепи 82, проходящая через обмотку 10', служит для управления
величиной сопротивления g5 проводников 66 и 69, включенных в цепь, а описанный выше переключатель 38,
посредством проводника 70, через центрирующее устройство, предназначен для обеспечения центрирования
контактов 100 контактов 34, сегмента 32 и проводников 63, 64 относительно неподвижных контактов 1 и 2.
к линии L-. D Когда поперечная головка 3 перемещается в центрированное положение относительно
контактов 1 и контактных башмаков на ее задней части для 2, сегмент 32 выходит из зацепления с контактами,
установленными на лицевой стороне 100), с помощью пальца 35, чтобы прервать указанную цепь
обслуживания и реверсивный переключатель 10 открывается для управления цепью возбуждения двигателя.
Рама 80 также снабжена дополнительным центрирующим контактом с контактами 1 и контактными
башмаками на ее задней части для прерывания цепи обслуживания и остановки винта 4 способом, описанным
выше.
отмеченный. При открытии реверсивного выключателя вал винта 4 вращается в вспомогательном
выключателе 38, который открывается, чтобы защитить подшипники 83 и 84, установленные на кронштейнах
78 110, от последующего включения питания. ветро- и 79 соответственно и шестерня w-колесо i -is ing 10a с
помощью коммутирующего устройства 19. Если кнопка 13, установленная на винтовом валу с возможностью
вращения, удерживается в нажатом положении рядом с ее нижним концом до тех пор, пока крестовина 3 не
войдет в нижние фрикционные кольца 83. Как лучше всего показано на рисунке 5, концевой выключатель 14
открывается, нижнее фрикционное кольцо P 85 опирается на фланец 86, закрепленный на нижнем конце
описанной цепи питания для ветрогенератора 4, а верхнее фрикционное кольцо 103. 85 имеет шарнирный
элемент 87, подшипник которого нажимается вниз пружиной 88. Если поперечная головка 3 поднята и
требуется вернуть ее непосредственно в положение «выключено», последняя нажимается вниз пружиной 88.
Пилотный двигатель 6 (120) нажимается на кнопку 16 для включения питания, закрепленной на лицевой
стороне панели 7.5, и реле 15 через цепь, идущую от реверсивных переключателей 9 и 10, которые имеют
коническую форму I P через проводники 51 и 71 обычного типа и расположены на концевом выключателе 17
y-b проводниках 72 через противоположные стороны указанного двигателя.
Как показано на фиг. 3, 4 и 6, кронштейн 225 реле 15, проходящий через проводник 73, через кнопку 16 и
через проводник 79, имеет направленный вниз выступ к линии P. При срабатывании реле 15, используя
клеммы 89 для поддержки вала 25, создает шунт, поддерживающий блокировку цепи.
/ 178,771 Коммутирующее устройство 19 расположено над кронштейном 79 и, как показано на фиг. 7,
включает в себя ступицу 90, предназначенную для фиксации на винтовом валу 4, при этом на
противоположных концах ступицы расположены изоляционные диски 91 и 92, которые закреплены на
контактных сегментах 32 и 33 для поддержки последнего.
Как показано на рис. 8, контактные пальцы 34–37 снабжены опорным кронштейном 93, закрепленным на
панели 75, и каждый из этих пальцев крепится к соответствующему кронштейну с помощью пружинного
устройства 94 обычной формы.
Концевые выключатели 12, 14 и 17 имеют обычный тип и показаны на рис.
4 Они установлены на задней стороне панели 75, и каждая из них снабжена возвратно-поступательным
рабочим элементом 95, проходящим через отверстие в указанной панели. Рабочие элементы 95 смещены
влево и могут перемещаться вправо для размыкания соответствующих выключателей с помощью роликов,
установленных на раме 80, один из которых показан под номером 96 на фиг. 4.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178772A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 марта 1921 г. № 20,2571/21.
178.772 11 - Завершено: апрель. 27, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подшипниках шарнирного соединения с масляной смазкой для автомобильных и
других рулевых колес.
Я, Уилфрид Л. Спксксу, проживающий по адресу: Ормидейл Террас, 44, Мюррейфилд, Эдинбург,
Инженер-строитель, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к подшипнику скольжения с масляной смазкой, имеющему упорный подшипник в
нижнем конце для рулевого колеса автомобиля или другого транспортного средства.
Я опишу это, ссылаясь на прилагаемый рисунок.
1
.5
На оси автомобиля D формируется или крепится гнездо A с резьбой на открытом нижнем конце B и загнутым
внутрь выступом C на верхнем конце. В гнездо B ввинчивается крышка E с высокими стенками F, покрытыми
каучуком или герметизирующим материалом, образуя герметичную масляную ванну. Он установлен в точке G
для нижнего конца втулки H, верхний конец которой имеет выступ и вставлен в точку C. Втулка H и
вертикальный шарнир J (2,5) имеют конусообразную форму, как показано на рисунке. Защитный L-образный
кожух на шарнире предохраняет подшипник от загрязнения. Нагрузка на ось, приложенная в точке С,
передается через точку II на упорную поверхность M гайки N, привинченной и закрепленной штифтом к точке
J. Обратная осевая нагрузка при подъеме оси домкратом воспринимается конической опорной поверхностью
точки H.
Хотя это не показано наглядно, данный тип подшипника, благодаря своему большому внешнему диаметру,
особенно хорошо подходит для конструкции с вращающейся осью, хорошо иллюстрированной в
спецификации № 168688 настоящего изобретателя, и в данном применении шарнир, будучи менее 40°,
подвержен небольшому изгибу и может быть очень коротким.
[Цена 1/-] Следует понимать, что мое изобретение не ограничивается точными деталями, изображенными или
описанными, но я хотел бы, чтобы было ясно, что оно ограничивается полностью зависимым типом шарнира.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178773.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178773&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178774.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178774&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178774A
[]
[Второе 6-е издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 10, 1921. № 21,283/21.
178,774 _ Заявка принята! Апрель. 27, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим фонарям или прожекторам.
Мы, Фрэнсис Стэнли Джонсон, подданный короля Англии, и компания «Ever Ready Company (Great Britain)
Limited», британская компания, обе расположенные по адресу: «Ever Ready Works, Hercules Place, Holloway,
London, N. 7», настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение
предназначено для усовершенствования электрических фонарей или прожекторов и имеет своей целью
обеспечить простые средства, управляемые снаружи корпуса устройства, с помощью которых можно по
желанию изменять фокусировку лампы.
Согласно данному изобретению, в электрическом фонарике или прожекторе объединены лампообразный
элемент, установленный таким образом, что его можно перемещать вперед относительно отражателя,
преодолевая сопротивление пружины, и средства, которые могут управляться снаружи корпуса устройства и
расположены на противоположной от корпуса стороне, занимаемой лампообразным элементом, благодаря
чему батарея может перемещаться вперед, преодолевая сопротивление лампообразного элемента, для его
продвижения.
В электрическом фонарике, под которым понимается цилиндрическая форма фонарика с отражателем и
лампочкой на одном конце, расположенная таким образом, чтобы направлять свет вдоль продольной оси
устройства, тот конец корпуса, который находится дальше от лампочки, может иметь резьбовое соединение с
основным корпусом, так что его можно выдвигать или выдвигать вдоль продольной оси. Направление
вращения фонаря с целью проталкивания батареи вперед [Цена указана] к ламповому элементу или
позволения ей опускаться назад вместе с ламповым элементом под действием пружины последнего.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем один из способов осуществления данного изобретения,
электрический фонарик показан в центральном продольном разрезе.
Корпус А может быть изготовлен из изоляционного материала и содержит батарею В. На одном конце корпуса
установлен отражатель С, снабженный центральной цилиндрической частью С.
Цилиндрическая часть C' и чашеобразный держатель D предназначены для скольжения. Этот патрон D имеет
внутренний резьбовой цоколь DD1, в который вставляется лампочка E, и на своем свободном конце имеет
направленный наружу фланец D2. Центральная цилиндрическая часть C' отражателя C имеет направленный
внутрь фланец c2, который взаимодействует с фланцем D2 на держателе в качестве упора. Спиральная
пружина F окружает патрон D' и действует между фланцем 02 и дном держателя D. В центре держателя D
находится изолирующая втулка G, через которую проходит контактная часть G', которая контактирует с
центральным выводом лампочки, а также с центральным выводом батареи B. Наружный корпус лампочки
образует другой вывод и соединен любым удобным способом с выпуклым упорным элементом H на другом
конце лампы, который выполнен из металла.
На том конце лампы, который находится дальше от того, где крепится лампочка, имеется колпачок J (который
крепится на резьбе), несколько похожий на обычный колпачок, расположенный на этом конце для доступа к
батарее; резьбовая часть может быть несколько длиннее обычной и выполнена таким образом, чтобы ее
было легко надевать и вращать. Упорный элемент H упирается в нижнюю часть цинкового корпуса батареи B
и замыкает цепь, когда замыкается выключатель, не показанный на чертеже, но которым всегда снабжены эти
фонари.
Как видно, при завинчивании крышки J дальше на корпус A или дальше от него батарея B будет выдвинута
вперед на большее или меньшее расстояние внутри корпуса и, таким образом, выдвинет элементы Z D, D' и E
вперед на большее или меньшее расстояние относительно отражателя C. Следовательно, если требуется
рассеянный свет, крышка J будет приведена в положение, показанное на рисунке, когда лампа находится
дальше всего в отражателе, но если требуется концентрированный луч света, крышка J завинчивается вперед
так, что батарея B выдвигает элемент лампы вперед против действия пружины F до тех пор, пока не будет
достигнута желаемая степень фокусировки.
Как видно, пружина F выполняет двойную функцию: возвращает элемент лампочки в исходное положение при
завинчивании крышки J и обеспечивает необходимое контактное усилие между различными элементами,
такими как лампочка, батарея и корпус. Обычно для этой цели в положении упорного элемента H
устанавливается пружина, но без этой пружины можно обойтись, поскольку для удержания деталей в
механическом контакте используется пружина F.
В конце крышки J предусмотрено отделение K, которое закрывается другой завинчивающейся крышкой K' и
содержит один или несколько зажимов L для размещения одной или нескольких запасных лампочек L'.
Хотя изобретение особенно применимо к электрическим фонарям, поскольку их цилиндрическая форма
удобно подходит для необходимой конструкции, следует понимать, что оно может быть применено к любому
фонарю, в котором рабочий элемент на одной стороне корпуса может быть расположен таким образом, чтобы
толкать батарею — против подпружиненного элемента лампы на противоположной стороне корпуса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178775.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178775&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178775A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для получения воды из атмосферы и ее сохранения для дальнейшего
использования.
Я, Сэмюэл Крисмен Рассел из Госмора, недалеко от Илличина, Великобритания, настоящим заявляю, что
изобретение имеет следующую природу: контейнер или резервуар, установленный в земле, имеющий
теплоизолирующую крышку, на которой размещен радиатор или радиаторы для конденсации паров из
атмосферы в росу.
Полученная таким образом вода стекает в расположенный снизу резервуар, предотвращая испарение.
Вода подается из резервуара по трубе, проходящей через шаровой клапан, регулирующий уровень воды в
цистерне, вкопанной в землю, в открытый сосуд, в котором уровень воды поддерживается на том же уровне,
что и в цистерне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для получения воды из атмосферы и ее сохранения для дальнейшего
использования.
Я, Сэмюэл Бриджиан Рассел из Госмора, недалеко от Ричина, в графстве Хартфордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к аппарату или конструкции для получения конденсационной воды из атмосферы и ее сохранения
для использования.
С древних времен существовали естественные или искусственно созданные пруды, которые, поскольку
расположены на возвышенностях, очевидно, не питаются родниками, но даже во времена засухи обычно
содержат достаточное количество воды.
В Англии такие пруды называются «росовыми прудами» или «туманными прудами» и получают воду путем
конденсации водяного пара, содержащегося в атмосфере.
Действие пруда, в котором образуется роса, обусловлено наличием теплоизолятора между дном пруда и
нижележащей землей, так что ночью излучение тепла с поверхности воды не может компенсироваться
теплопроводностью от земли, и вода, уже холодная за счет испарения с поверхности, охлаждается
излучением ниже температуры насыщения атмосферы (точки росы), а водяной пар, содержащийся в
вышележащей атмосфере, конденсируется на поверхности и пополняет воду в пруду. В искусственно
созданном пруду для сбора росы теплоизоляция обеспечивается слоем сухой соломы, покрытой и
герметизированной уплотненным грунтом, из которого состоит дно пруда. Солома лежит на стерильном
основании, например, на меловом подпочвенном слое; потому что на обычном подпочвенном слое дождевые
черви быстро разрушили бы соломенный слой и его теплоизоляционные свойства.
Соседние файлы в папке патенты