Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6034
.pdf
представляет собой вид с торца; фиг. 3 представляет собой другой вид, аналогичный фиг. 1, но
показывающий механизм при повышении температуры и компенсации вызванного этим расширения в рабочих
проволоках; фиг. 4 показывает модификацию детали.
На этих чертежах двойной рычаг 1 шарнирно закреплен в точке 2 и несет на своей оси 2 два верхних шкива 3,
3. На свободном конце 4 эти двойные рычаги несут два нижних шкива 5, 5. Двойные провода C от кабины
проходят вокруг шкивов 3, 3, затем вокруг шкивов 5, 5 и выводятся, как показано на рисунке 7, к сигналу или
стрелкам.
Рычаг или рычаги баланса 8 закреплены на двойных рычагах 1 и несут на себе грузы 9, создающие
натяжение. Эти грузики 9 могут регулироваться по положению и создавать желаемое начальное натяжение на
проволоках 6-7.
Если проволоки 7 расширяются, груз 9 заставляет шкивы 5, 5 на свободном конце рычага 1 смещаться влево,
компенсируя провисание проволоки 7.
Опора 11 крепится к раме 10, на которой расположены рычаги 1, или опирается на нее.
На указанных рычагах 1 предусмотрены фланцы 12, а также скользящий элемент 13, который может
перемещаться вверх или вниз между поверхностями 11 и 12. Будет видно, что если по мере расширения
проволоки 7 и перемещения свободного конца рычага 1 влево под действием балансировочного груза 9
подвижный элемент 13 опускается вниз, чтобы устранить провисание между 11 и 12, то может быть
достигнута практически идеальная регулировка и создано состояние, при котором сигнал может быть включен
или стрелки могут работать без какого-либо перемещения рычага 1 или его балансировочного груза 9 в
процессе такой работы.
Согласно данному изобретению, подвижный элемент 13 может быть снабжен роликами 14, 14 или иметь
другую конструкцию, обеспечивающую практически безфрикционное перемещение между 11 и 12 или
требующую очень малого усилия для перемещения элемента вверх или вниз. Кроме того, поверхности 11 и 12
можно сформировать таким образом, чтобы при подаче сигнала и, следовательно, при небольшом
увеличении натяжения на управляющие провода, давление поверхности 12 на элемент 13 во всех
положениях было почти перпендикулярно возможному направлению движения 13, так что практически не
будет результирующей силы, действующей на 13, которая могла бы вызвать его перемещение вверх или
вниз. Такое состояние легко может быть обеспечено путем соответствующей обработки двух поверхностей 11
и 12.
Если теперь движение подвижного элемента 13 контролируется компенсатором, который делает эти
движения зависимыми от температуры, то можно получить практически идеальную компенсацию.
На фиг. 1-3 подвижный элемент 13 соединен с гибким стержнем 15, который приводится в движение стержнем
16. Этот стержень приводится в движение длинным рычагом 17 коромысла с изменяемым ходом,
закрепленного на шарнире в точке 18.
Короткий рычаг 19 указанного рычага приводится в действие стержнем 20, который, в свою очередь,
приводится в действие длинным рычагом 21 второго рычага регулировки хода, шарнирно закрепленного в
точке 22. Короткий рычаг 23 этого последнего рычага приводится в действие компенсатором 24.
Компенсатор 24 может удобно представлять собой стержень длиной, скажем, от 300 до 500 футов, который
подвергается тем же температурным условиям, что и компенсируемые проволоки. Дальний конец
компенсатора 24 упирается в неподвижную точку 25 и является неподвижным. Стержень 24 установлен и
поддерживается как вертикально, так и горизонтально с небольшими интервалами, чтобы он не мог
деформироваться при расширении. Расширение и сжатие этого стержня посредством любого подходящего
передаточного механизма (не обязательно точно описанного) может осуществляться для перемещения
подвижного элемента 13 вверх или вниз. Благодаря правильному подбору пропорций деталей можно
добиться практически идеальной компенсации, а благодаря надлежащей форме подвижного элемента и
поверхностей, между которыми он взаимодействует, можно создать практически идеальный механизм,
предотвращающий блокировку.
Могут быть использованы любые подходящие средства защиты от трения. В некоторых случаях может
оказаться достаточно гладких, смазанных поверхностей.
В других случаях могут использоваться роликовые или шариковые подшипники.
Один компенсатор может управлять множеством рычагов регулировки усиления 93, 23l, 23ll и т. д., так что он
может управлять соответствующим количеством сигналов или стрелок, работающих по двухпроводной схеме
и установленных в любой кабине.
На рис. 4 показана конструкция, в которой так называемый неподвижный упор 11, вместо плоской
поверхности, имеет изогнутую форму, так что используемый с ним подвижный элемент может легче
следовать за движениями взаимодействующей поверхности 12 на рычаге 1.
На рисунке 4 показаны три положения поверхности 12: 101, 12'l, 12@@@, а также соответствующие
положения роликов 141, 141-1, 14111. Для обеспечения точной регулировки поверхность 11 может сама
допускать небольшую регулировку. Например, поверхность может поворачиваться в точке 26, а ее положение
может слегка изменяться с помощью клиновидной детали 27, резьбовой хвостовик 30 которой проходит через
выступ 28 на раме 10, причем конструкция такова, что клин может выдвигаться или убираться и
фиксироваться гайками и контргайками 29.
С помощью таких средств возможна очень точная регулировка, позволяющая исправить любое
несоответствие между относительными перемещениями детали 13 и проволоки i.
Разумеется, следует понимать, что механизм может быть значительно изменен без выхода за рамки
изобретения. Компенсатор может быть выполнен в виде проволоки, а не стержня.
Подробности могут быть значительно изменены (обед).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287930A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Великобритания): 30 марта 1927 г., Дата вступления в силу (в рамках объединения
королевств): 27 марта 1928 г. Нет, 9252/28.
Cornplete Accepted:. Август. 30,1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулирующих устройствах для электрогидравлических полупроводниковых машин.
Мы, International General Electric Company Incorporated, расположенная по адресу: Бродвей, 120, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Нью-Йорк (правопреемники International General Electric Company Incorporated, Фридриха).
Компания Karl-U-fer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия (немецкая компания), настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известно регулирующее устройство для паровых первичных двигателей, в котором подача пара из
аккумулятора и пара из котла последовательно регулируются общим регулятором скорости. В данной схеме
предусмотрен регулятор давления, который регулирует относительное количество топлива и аккумуляторной
пены в соответствии с изменением давления в котле, независимо от регулятора. Кроме того, второй регулятор
давления перекрывает подачу пара из аккумулятора и соединяет первичный двигатель с паром котла, когда
давление в аккумуляторе падает ниже заданного нижнего предела. Это давление в аккумуляторе
соответствовало давлению при полной нагрузке первой ступени первичного двигателя, получающего пар из
аккумулятора.
Предположим, что это регулирование давления при полной нагрузке на первой ступени паровой турбины
составляет 5 атмосфер, при меньшей нагрузке, с другой стороны, всего 2 атмосферы, тогда как при всех
промежуточных нагрузках давление накопительного пара также будет снижаться только до 0,5 атмосфер.
Теперь, чтобы сделать возможным использование меха.
В случае малой нагрузки на турбину используется регулятор ограничения давления аккумулятора, который
отключает аккумулятор только тогда, когда разница давлений между давлением в аккумуляторе и давлением
на первой ступени турбины падает ниже определенного значения. С этой целью регулятор ограничения
давления, помимо влияния давления в аккумуляторе, также подвержен влиянию давления в одной из
ступеней турбины, которое регулируется в зависимости от фактической нагрузки турбины; для этой цели
целесообразно использовать давление, отрегулированное в первой ступени турбины.
В дальнейшем развитии изобретения регулятор ограничения давления в аккумуляторе снабжен
дополнительной силой, которая в случае заданного минимального давления в аккумуляторе прекращает
подачу пара из аккумулятора в турбину, чтобы предотвратить снижение давления в аккумуляторе ниже
атмосферного.
На прилагаемом чертеже, на рисунке 1, изображен регулятор ограничения давления, выполненный в
соответствии с идеей изобретения 1970 года, который является частью регулирующего устройства для
первичных двигателей, работающих с котлами и накопителями тепла.
пар. На рисунке 2 показан принцип работы регулятора предельного давления аккумулятора 75.
На рисунке 1 a и b обозначают два диагональных элемента (металлические колокольчики), действующих в
противоположных направлениях. Верхняя диафрагма a соединена с накопленным паром посредством своего
верхнего трубопровода c, в то время как нижняя диафрагма b соединена посредством трубопровода d,
например, с первой ступенью подачи накопленного пара в турбину 85. Поперечная балка e, проходящая через
отверстия g в корпусе h, ограничивает движения диафрагм a b, воздействующих на нее посредством
вилкообразного выталкивающего стержня f, только для фактического регламентирования 90 стержней, не
представленных на рисунке. Помимо диафрагмы 5, пружина входит в зацепление с нижней стороной
поперечной балки, которая останавливает поток пара из аккумулятора к приводному механизму, когда
давление пара в аккумуляторе достигает определенного минимального значения. Эта пружина
устанавливается на пружинную пластину Xk, которая регулируемо расположена в виде шпинделя,
предназначенного для вращения с помощью червячного колеса 7 на ее нижнем конце, так что 100 epb
регулируется с помощью ручного или моторного привода [1 мощность.
e. Минимальное давление в аккумуляторе при d1, при котором регулятор ограничения давления вызывает
переключение с аккумулятора на режим работы котла на паровой тяге, зависит от фактического натяжения
пружины i и соотношения поверхностей двух диафрагм a, b. Эта зависимость показана на рисунке 2, согласно
которому давление пара в аккумуляторе и давление, скорректированное в первой ступени турбины в
зависимости от нагрузки, представлены соответственно по абсциссам и ординатам. Сплошные линии t
обозначают различные характеристики регулятора при разном натяжении пружины для заданного
соотношения поверхностей диафрагм. Пунктирные линии показывают одинаковые характеристики при
меньшем соотношении площадей диафрагм. Регулятор предельного давления, естественно, может быть
снабжен дифференциальным поршнем вместо двойной диафрагмы, на которую воздействуют регулирующие
давления, при этом предусмотрена регулируемая дополнительная сила (пружина или аналогичное
устройство), которая отключает подачу пара из аккумулятора к турбине при достижении определенного
минимального давления в аккумуляторе.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Регулирующее устройство для парогенераторов с паром из котла и
аккумулятора, в котором подача пара регулируется общим регулятором скорости, но их относительные
объемы — регулятором давления, реагирующим на давление в котле, и в котором регулятор ограничения
давления в аккумуляторе осуществляет переключение машины с режима работы на паре из аккумулятора на
режим работы на паре из котла при достижении заданного низкого давления в аккумуляторе, 40 при этом
указанный регулятор давления в аккумуляторе находится под влиянием разницы между давлением пара в
аккумуляторе и давлением в точке парового двигателя, регулируемым в зависимости от его нагрузки. 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287931A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения соглашения (Франция): 80 марта 1927 года.
2
S7,931 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 марта 1928 г. Нет, 9884128.
Завершено 19.04.1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции колодок для обуви.
Я, И.ЭлН.Н. Аманн, гражданин Франции, проживающий в Мулен-де-Кади (коммуна Райзо), департамент
Сена-и-Уаз, округ Эпернон, департамент Эр-и-Луар, Франция, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к колодкам для обуви и имеет своей целью усовершенствованную колодку.
Уже используются составные колодки для обуви, конструкция которых позволяет легко снимать колодки после
завершения изготовления обуви, однако такие устройства имеют множество недостатков. Например,
некоторые устройства состоят из нескольких отдельных частей, которые снимаются при извлечении колодки
из обуви и могут быть потеряны. Это более вероятно по той причине, что такие детали не взаимозаменяемы
между собой.
В тех случаях, когда детали соединены между собой, соединительные элементы имеют сложную конструкцию
и не позволяют отделить пяточную часть от колодки до снятия самой колодки, в результате чего задний край
обуви часто рвется при снятии колодки, и обувь становится непригодной для носки.
Существуют колодки, состоящие из двух частей, пятки и носка, и имеющие соединительный механизм,
позволяющий смещать одну из двух частей относительно другой для извлечения колодки из обуви. Однако
эти колодки имеют определенные недостатки, в частности, соединения недостаточно прочны, чтобы
выдерживать сильные рывки, которым подвергается обувь в результате современных производственных
процессов.
Кроме того, отдельные части соединены таким образом, что полностью освободить пятку колодки
невозможно, поскольку она проходит на 45 градусов перед краем жесткости обуви.
Целью настоящего изобретения является составная колодка, выполненная из двух частей и позволяющая
устранить вышеупомянутые недостатки; её особенность заключается в том, что соприкасающиеся
поверхности двух элементов наклонены вперёд и снабжены изогнутыми гофрами, при этом между двумя
элементами расположено соединительное устройство, такое как поворотное звено, позволяющее заднему
элементу перемещаться параллельно переднему элементу, причём это звено приспособлено для скольжения
вдоль одного из своих шарниров, чтобы полностью освободить пяточную часть от обуви и позволить ей
выдвинуться вперёд, что обеспечивает правильное снятие колодки. Наличие гофр имеет преимущество в
виде образования выступов или ступенек, которые обеспечивают надлежащую подгонку двух элементов, а
также служат для поддержки заднего элемента, когда он находится в рабочем положении, в котором он
подвергается частым ударам. 70 Приведенное ниже описание со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые
приведены в качестве примера, покажет способ реализации указанного изобретения.
75 На рисунках 1, 2 и 3 представлены виды в вертикальном разрезе, демонстрирующие функционирование
двух последних частей.
Рисунок 4 представляет собой вид снизу, частично в разрезе, рисунка 1. 80 Последняя деталь состоит из двух
элементов: переднего элемента a и заднего элемента b, которые точно прилегают друг к другу на
поверхности, наклоненной к передней части c, и которая имеет ряд гофрированных выступов или смещений,
расположенных таким образом, чтобы образовывать извилистый контур. Соединение между двумя
элементами обеспечивается звеном d, которое шарнирно соединено в точке c с задним элементом и имеет
паз f под углом 90 градусов, в котором скользящим образом входит штифт g, закрепленный на переднем
элементе a.
Соединительное устройство, такое как винт, соединяет указанные элементы: а) и б) вместе, рядом с
подъемом стопы. 9 При положении последней детали, показанном на рис. 1, достаточно просто открутить винт
или другое устройство для мгновенного соединения, которое скрепляет детали, чтобы отсоединить задний
элемент b), который теперь можно переместить вперед под наклоном, т.е.
параллельно направлению гофрирования. Таким образом, элемент b может быть приведен в положение,
показанное на рисунке 0 3, что позволяет освободить пятку утвержденным способом -4 t 28 71,l31, и это
позволяет снять колодку с обуви с наибольшей легкостью. Соединение d. размещено, как показано на рисунке
1, в пазу d11, который образован в обоих волокнах a и b.
Что касается штифтов e и fi, то они удерживаются на месте боковыми деревянными планками el и U', которые
срезаны заподлицо с внешними поверхностями заготовки.
Очевидно, что любое другое устройство для соединения двух элементов a и b может быть использовано без
отступления от сути настоящего изобретения. В частности, винт может быть заменен механизмом 13a,
предназначенным для мгновенного заклинивания, например, стержнем, имеющим эксцентричную форму и
заклинивающим путем соединяющим два элемента a и b последнего.
Описав теперь подробно природу указанного изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я заявляю, является его 251. Неразборчивая последняя часть состоит из двух шарнирно
соединенных частей, особенность которых заключается в том, что соприкасающиеся поверхности указанных
частей наклонены вперед и снабжены изогнутыми гофрами таким образом, чтобы обеспечить
(неразрывность) задней части.
часть, посредством смещения в направлении, наклоненном вперед, причем указанные части соединены
любым разъединяемым устройством.
2. Колодка, как заявлено в Х. I, в которой соединение обеспечивается, с одной стороны, посредством звена,
шарнирно закрепленного на одном из элементов, и с помощью штифта или шарнира, установленного на
другом элементе, так что каблук полностью освобождается и позволяет выдвинуть его вперед, что
обеспечивает надлежащее снятие колодки, а с другой стороны, посредством винта или другого подходящего
устройства.
3.
Последний. snlbstantiallv как d.cie и как показано на рисунках - le apne.
Датировано 28-м днем марта 1928 года.
MEWBrIlX, ELLIS & (o., 70072, Qimancery Lane., London, WS.C. 2, Chartered Patent Agents.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287932A
[]
(ПОЛНОЕ СПЕЦИФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ) Усовершенствования в конструкции и компоновке фильтров,
особенно применимых для обработки нефти и бензина.
Я, Джифстино Цстранео, проживающий по адресу: Виа Монте Роза, 89, Милан, Италия, гражданин Италии,
инженер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Примеси, содержащиеся в моторном смазочном
масле, часто являются источником серьезных проблем из-за засорения недостаточно большими
фильтрующими поверхностями и, как следствие, частичной или полной остановки циркуляции масла.
Поэтому необходимо использовать очень большие фильтрующие поверхности, чтобы никакое возможное
количество примесей масла не могло их заблокировать и, следовательно, замедлить или остановить
прохождение необходимого количества смазочного масла с необходимой скоростью.
Фильтры, как правило, если их поверхность гладкая и достаточно большая, труднодоступны для осмотра и
очистки; если же они цилиндрические, их полезная поверхность обычно невелика и недостаточна для
обеспечения надежной работы в течение достаточно длительного периода времени.
Фильтрующее устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, может использоваться с любыми
жидкостями и сочетает в себе преимущества очень большой фильтрующей поверхности и легкодоступности
для осмотра и очистки благодаря своей особой конструкции, которая позволяет легко извлекать его
составные части и удалять осевшие на нем примеси.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю устройство для фильтрации масла или бензина, имеющее
множество концентрических фильтрующих элементов, взаимно поддерживающих друг друга и образующих
расположенные рядом камеры, концы которых (с обеих сторон) попеременно закрыты и открыты, причем
открытые концы служат соответственно множеством входных и выходных отверстий для фильтруемого
объема.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез предпочтительного варианта устройства, являющегося предметом данного изобретения, а
фиг. 2 — его план.
Расположение деталей, показанных на рисунках 1 и 2, безусловно, может быть изменено в деталях без
отступления от изобретения.
К элементам B и C корпуса фильтра A соответственно подсоединены входная и выходная трубы для
жидкости. Приспособление 13 соединено внутренним каналом с вертикальной трубкой D, которая может быть
либо отлита целиком вместе с корпусом A, либо представлять собой отдельную деталь, установленную в
предусмотренном для нее гнезде в указанном корпусе. Жидкость, поднимающаяся по вертикальной трубке,
достигает верхней части тела А, где растекается и следует по нижним трубкам, как показано стрелками e-f.
Внутри корпуса фильтра расположены концентрические фильтрующие элементы G, H, L, M, N и т. д.,
количество которых максимально возможно. Каждый элемент состоит из верхней и нижней рамы,
предпочтительно круглой формы и соответствующей ширины, вокруг которой намотана проволочная сетка
или другое фильтрующее средство, размеры и характеристики которого рассчитаны в соответствии с
характером обрабатываемой жидкости и желаемой степенью фильтрации.
Для щенков используется круглая рамка, на которую наматывается фильтрующий материал цилиндрической
формы. В результате получается такая конструкция, что верхний край II первого элемента опирается на
внутренний выступ i корпуса фильтра, в то время как остальные элементы взаимно поддерживают друг друга
своими краями; на рисунке 1 второй элемент II опирается на нижний край элемента G, элемент L — на
верхний край элемента R и так далее.
Верхний край последнего элемента Q (самого внутреннего элемента) заканчивается кольцом U, навинченным
на трубку D. Пружина b, верхний конец которой упирается во внутреннюю поверхность крышки 0, прижимает
другим концом кольцо IT и элемент Q вниз, удерживая таким образом все элементы в фиксированном
положении относительно друг друга. Крышка O, которая плотно прилегает к набивке X, крепится к корпусу
фильтра A с помощью винтов-барашков y.
Жидкость, поступающая через входное отверстие B, поднимается по вертикальной трубке D и выходит из нее
сверху, где она спускается через зазоры между соседними элементами, которые закрыты снизу. Жидкость
должна пройти через цилиндры с фильтрующим материалом и поступает в отфильтрованном виде в нижнюю
камеру корпуса фильтра A, откуда она поступает к выходному отверстию C'.
Поскольку фильтрующие поверхности предпочтительно расположены вертикально, примеси не могут оседать
на них и оседать на дне, благодаря чему указанные поверхности всегда остаются чистыми и полностью
эффективными.
Легко заметить, что при предлагаемой конструкции площадь фильтрующей поверхности для фильтра
заданного размера является функцией количества фильтрующих элементов, которое ограничено только
конструктивными соображениями.
Очевидно, что осмотр, разборка фильтрующих элементов и их очистка могут быть проведены с максимальной
легкостью; все, что требуется, — это открыть крышку и целиком извлечь все фильтрующие элементы вместе с
осевшими на них примесями. Извлечение облегчается с помощью выступов, закрепленных на верхнем крае
самого внешнего элемента. Отсоединение фильтрующих элементов осуществляется простым
переворачиванием их основной части вверх дном. При фильтрации жидкостей с низкой вязностью, таких как
бензин, жидкость циркулирует в направлении, противоположном показанному и описанному, так что примеси
оседают на дне фильтрующего элемента А и могут быть удалены с помощью пробки или крана.
Представленный фильтр, который, как уже говорилось, может использоваться с любыми жидкостями,
особенно применим в двигателях общего назначения для фильтрации смазочного масла, а также в
двигателях внутреннего сгорания, работающих на углеводородах, для удаления из углеводородов примесей,
которые могут нарушать или препятствовать работе карбюраторов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287933A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 80 марта 1927 года. 287 Дата подачи заявления AJ-I (в Соединенном
Королевстве): 28 марта 1928 года. Нет, 9428/28.
Завершено: октябрь. 11, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в компоновке впускного патрубка топливно-воздушной смеси двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Джустино Каттанео, проживающий по адресу: Виа Монте Роза, 89, Милан, Италия, гражданин Италии,
инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания и касается, в
частности, расположения впускных патрубков топливной смеси и соответствующего механизма. Правильное
расположение и компоновка впускных патрубков топливной смеси в значительной степени определяют
корректную работу и высокую эффективность многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания.
С точки зрения доступности и удобства эксплуатации, карбюраторы многоцилиндровых двигателей
необходимо располагать таким образом, чтобы они не препятствовали осмотру, демонтажу и регулировке
соседних деталей, а также самих карбюраторов. Для решения этой задачи было предложено в двигателях с
цилиндрами, расположенными в трех одинаковых блоках, предусмотреть отдельный карбюратор для каждого
блока и разместить все карбюраторы снаружи боковых блоков.
В многоцилиндровых двигателях один карбюратор подает топливную смесь в несколько цилиндров, которые
из-за ограниченного пространства и требований других частей двигателя никогда не находятся на одинаковом
расстоянии от карбюратора и не находятся в одинаковых условиях, чтобы получать одинаковое количество
смеси и смесь однородного состава.
Целью настоящего изобретения является создание системы подачи топлива для многоцилиндровых
двигателей, разработанной таким образом, чтобы обеспечить равномерную подачу топлива в различные
цилиндры, а также идеальную доступность карбюраторов и нагрев подающих трубопроводов для
предотвращения конденсации газовой смеси.
Необходимо, чтобы цилиндры, получающие топливную смесь от одного и того же карбюратора, были
цилиндрами, фазы всасывания которых смещены с регулярными интервалами и не перекрываются друг с
другом.
В соответствии с данным изобретением двигатель включает цилиндры, расположенные веерообразными
рядами, и карбюраторы, расположенные известным образом снаружи боковых рядов цилиндров, и двигатель
характеризуется тем, что каждый карбюратор подает смесь парам или группам из трех цилиндров, фазы
работы которых смещены на регулярные интервалы и не перекрываются, в зависимости от того, имеются ли
ряды по четыре или по шесть цилиндров в каждом.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 65 На рисунках 1 и 2 показано
расположение трубопроводов подачи смеси в случае 12-цилиндрового двигателя, в котором цилиндры
расположены в три ряда по 4 цилиндра в каждом. Карбюраторы расположены в количестве 70 штук, каждый
из них подает топливо в два соседних цилиндра, а коленчатый вал является стандартным для
четырехцилиндрового двигателя. На рисунках 3 и 4 показано расположение 175 трубопровода подачи смеси в
случае 18-цилиндрового двигателя, в котором 6 цилиндров расположены в три ряда по 6 цилиндров в каждом.
Карбюраторы расположены в шести местах, каждый из них подает топливо в три цилиндра с регулируемым
расположением, а коленчатый вал является стандартным для 6-цилиндрового двигателя.
На рисунках 1 и 2 изображены, соответственно, вид спереди и вид сверху 12-цилиндрового двигателя. 85 На
рисунках 3 и 4 представлены вид спереди и сверху 18-цилиндрового двигателя соответственно.
На рисунках 1 и 2 А — это общий картер, несущий три ряда 4-цилиндровых цилиндров Cl, C29 0 3. Каждый ряд
цилиндров крепится к головке из сплавов Ti, T2, T3, закрытой сверху крышками из сплавов KI, K2, K3.
Боковые ряды 02 и C3 питаются от карбюраторов V2 и V3, а центральный ряд — от карбюраторов VI. Как
следует из чертежа, все карбюраторы расположены снаружи боковых рядов, а первый участок
топливопровода пересекает внутреннее пространство головок цилиндров и погружен в воду. J100
Карбюраторы Vi также могут быть расположены способом, показанным пунктирными линиями.
Каждый карбюратор подает топливо в два соседних торцевых цилиндра, взрывы которых происходят один за
другим с интервалом в 1800; W3 Si, S2, S3 — это выхлопные трубы; выхлопные трубы центрального ряда
расположены по две справа и две слева от ряда цилиндров.
На рисунках 3 и 4 расположение точно такое же, как описано в связи с рисунками 1 и 2, при этом особенность
заключается в том, что каждый из шести карбюраторов подает топливо в группу из трех соседних цилиндров в
той же продольной плоскости.
Требование доступности для всех моделей выполнено, поскольку все карбюраторы расположены снаружи
корпуса W-, v,-iz.
Вдоль внешней стороны, на двух боковых валиках, все карбюраторы легко управляются, а соединения
управляющего устройства, которое одинаково для всех карбюраторов, можно легко выполнить.
Смеситель в трубе. Для каждого комплекта цилиндров проходит всю ширину головки цилиндра. BannIter is ith
e is -aceOrd.
Нагревается до тех пор, пока не будет устранено вредное воздействие топлива. Или же трубопроводы от
карбюраторов, проходящие через головки боковых рядов, снабжены упругим уплотнением, позволяющим
осуществлять небольшие смещения цилиндров относительно друг друга и смягчать их. Конечно,
конструктивные и формовые детали могут отличаться на практике от описанных и проиллюстрированных без
отклонения от сути и объема данного исследования.
Теперь, подробно описав и установив характеристики моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что пункт 1 формулы изобретения – 40 1. В двигателях внутреннего сгорания, цилиндры которых
расположены веерообразными рядами, а все карбюраторы находятся снаружи боковых рядов цилиндров, как
описано выше, особенность 45 заключается в том, что каждый карбюратор подает смесь парам или группам
из трех цилиндров, фазы работы которых смещены с регулярными интервалами и не перекрываются, в
зависимости от того, имеется ли пара из четырех или шести цилиндров в каждом.
2.
Привет, двигатели внутреннего сгорания, как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287934A
[]
[Второе издание.]
Соседние файлы в папке патенты