Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6032
.pdf
Горизонтальная коксовая камера А закрыта обычным способом с обеих сторон дверцей В, а со стороны
машины, где расположена печь, на дверце В предусмотрено выравнивающее отверстие «5 В», которое можно
закрывать и открывать по мере необходимости. В крыше камеры расположены загрузочные отверстия C1 для
угля и выпускное отверстие C2 для газов, образующихся в процессе. В отверстии c2, расположенном рядом с
выравнивающим отверстием b', находится восходящая труба, которая не показана на рисунке, но соединена
обычным способом для отвода газообразных продуктов дистилляции в гидравлический магистраль. В
представленной конструкции объем газосборного пространства увеличивается за счет частей крыши камеры
c, расположенных между различными заряжающими отверстиями cl, которые постепенно уменьшаются по
направлению к выходному отверстию для газа o2. Поперечное сечение поршня cl для выравнивания заряда
может соответствовать конусообразной форме крыши c, при этом вертикальные размеры стержня
увеличиваются на 95° от его свободного конца наружу.
Преимуществом этого является также то, что стержень di обладает большей устойчивостью к изгибу, чем
обычная форма. В этом случае заряд выравнивается обычным способом, так что поверхность заряда
располагается горизонтально. Если увеличение газосборного пространства, достигаемое за счет сужения
крыши, все еще недостаточно, поверхность загрузки также можно опустить до 105° от газового отверстия o2.
Это позволяет изготовить нивелирную рейку Wirce 23b 2 287,885 в виде свободно опирающегося элемента,
нижняя сторона которого наклонена вверх к свободному концу.
Таким образом, стержень обладает, по меньшей мере, приблизительно равномерным сопротивлением изгибу.
В частности, в установках с очень большими камерами это может быть предпочтительнее.
Расположите выходное отверстие для газа не на одной из передних сторон камеры, а примерно в центре
камеры. В такой конструкции разница давлений внутри камеры, которая приводит к контакту заслонки с
прилегающими горячими стенками, максимально предотвращается. В данном случае увеличение объема
газосборного пространства предпочтительно достигается простым сужением крыши в обоих направлениях от
передних сторон к центральному газоотводному отверстию. Однако, выравнивающие устройства,
изготовленные описанным ранее способом, могут быть также размещены с обеих передних сторон камеры.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287886A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 28 марта 1927 года.
6Ad7,886 Дата подачи заявки. (В Соединенном Королевстве) 28 марта 1928 года. Нет, 9432/28.
Завершено: октябрь. 18, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в поворотных кранах с горизонтальным изгибом стрелы.
Мы, компания DJEMAG AXTIFNGESELLSCH-,rT из Дуйсбурга, Германия, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующих утверждениях.
Известны краны с горизонтальным подъемом, имеющие лемнискоидальную систему стрелы, то есть систему,
в которой, например, как показано сплошными линиями на рисунке 1 прилагаемых чертежей, стрела 4, 5
перемещается системой стрелы, включающей радиусный или направляющий элемент 1 и второе жестко
сконструированное направляющее устройство 2 таким образом, что шкив стрелы, а вместе с ним и груз,
перемещаются горизонтально во время подъема, а грузовой трос проходит через направляющие шкивы в
точках поворота устройства 2, так что при подъеме грузовой трос не перемещается относительно системы
стрелы.
Ось тросового шкива в точке стрелы лежит в плоскости двух осей вращения стрелы, в которых радиусный или
направляющий элемент 1 и направляющее устройство 2 вращательно соединены со стрелой, так что звено 4
(та часть стрелы, которая находится между радиусным или направляющим элементом и направляющим
устройством) и несущая балка 5 стрелы образуют прямую линию.
В таких известных кранах, где заданы диапазон и высота подъема стрелового шкива, система стрелы
практически имеет фиксированную форму.
Согласно изобретению, высоту траектории движения стрелы шкива можно выбирать даже при существенной
стабилизации системы направляющих. Когда заданы дальность и высота траектории полета, система стрелы
может варьироваться в широких пределах, то есть система стрелы определенных размеров может
использоваться для разных дальностей и высот траектории полета. Аналогичным образом, диапазон или
площадь подъема, то есть поверхность или площадь, покрываемая системой стрелы во время движения,
может быть адаптирована к заданным условиям без необходимости отказываться от преимущества
горизонтальной траектории движения шкива стрелы.
Этот новый эффект достигается за счет изгиба стрелы, в которой, согласно изобретению, несущая стрела и
соединительный элемент образуют угол. [Цена 1/-] Этот угол в 55 градусов определяется исключительно
высотой шкива стрелы, которая может находиться как выше, так и ниже продолжения линии звена.
На рисунке 1 показано влияние отклонения рычага стрелы от линии звена на траекторию движения шкива
стрелы в лемнискоидальной системе стрелы.
На рисунке 1 показаны радиусы или направляющие элементы данной системы (1 и 2 65). Стрела состоит из
звена 4 и несущего рычага 5, который, как показано на 5a, 5d1, может образовывать угол со звеном. Кривые A,
B, C и 1) 70 представляют собой соответствующие траектории движения шкива стрелы при изменении угла
наклона. Участки соответствующих траекторий от aH-b до a,-b достаточно точно аппроксимируются прямой
линией. Путем соответствующего расположения системы 75 или фиксированных точек вращения 6 и 7 эти
прямые части могут быть приведены в горизонтальное положение.
Таким образом, горизонтальная траектория изменения стрелы для шкива стрелы может быть обеспечена
стрелой, состоящей из двух частей, образующих угол, но в то же время с возможностью выбора любой
желаемой высоты для конечной точки стрелы.
На рисунке 2 изображен кран 85 с блоком стрелы, расположенным выше линии звена. На вращающейся раме
10 установлены направляющие или элементы 11 и 12, несущие стрелу. Звено 13 этой стрелы образует угол с
несущим рычагом 14, на самом конце которого установлен шкив 15.
Горизонтальная траектория изменения угла наклона стрелы обеспечивается путем соответствующего выбора
осей вращения 16-19. Наклонив несущую стойку 14 под углом 95 градусов относительно звена, можно
добиться того, что звено в своем среднем положении располагается приблизительно касательно к
траектории, проходящей через концы 18 и 26 радиусных или направляющих элементов 100, так что передача
мощности благоприятно влияет на всю траекторию изменения угла наклона.
Вращение стрелы начинается с помощью зубчатой передачи 22, которая воздействует на жесткий радиус или
направляющий элемент 11 L0' через зубчатую рейку 23. Несущая конструкция i da1, - ll,' lice Cl.
287,886 Трос 2,5 проходит через шкивы 15, 26 и 27 к намоточному механизму 28 и никак не изменяется по
длине во время намотки.
По мере изменения положения центра тяжести системы (во время люльфинга) предусмотрено специальное
оборудование для достижения равновесия. Данное устройство состоит из груза -30, подвешенного на веревке
31 или любом другом подходящем элементе. Этот трос прикреплен к радиусному или направляющему
элементу 11 в положении 32, после чего он проходит через шкив 33, установленный на оси вращения 17, и
второй шкив 34. Положение точки 32 относительно линии, соединяющей две оси 16 и 17, определяется
крайними положениями центра тяжести во время подъема троса относительно вершины его кривой подъема
(диаметр троса 33 не учитывается). Сначала кран устанавливается в положение, при котором собственный
вес стреловой системы достигает своей наивысшей точки. Поскольку при изменении угла наклона стрелы
(вправо и влево от положения 2,5) центр тяжести стрелы опускается, противовес должен быть соответственно
поднят.
Следовательно, в том положении системы стрелы, в котором противовес находится в самом высоком
положении, трос противовеса должен быть прикреплен к точке, лежащей на линии, соединяющей точки 16 и
17. Два наибольших угла отклонения влево и вправо, которые может описать эта точка крепления во время
поворота стрелы, должны соответствовать углам перемещения системы стрелы вправо и влево от
наивысшего положения центра тяжести. Если центр тяжести смещается за пределы вершины траектории
лопастей, то собственный вес создает вращающий момент в противоположном направлении.
Соответственно, точка крепления 332 смещается за соединительную линию 3.5, после чего противовес 30
аналогичным образом действует в противоположном направлении на направляющий элемент 11.
Для обеспечения возможности изменения высоты подъема стрелы с помощью шкива одного и того же крана,
две части стрелы, а именно несущая стрела и звено, могут быть сконструированы таким образом, чтобы
обеспечивать относительное перемещение, позволяющее изменять угол между этими двумя частями. Затем
они соединяются с помощью тягового троса, шпинделя или аналогичного устройства, приводимого в движение
двигателем, который может быть установлен на вращающейся раме или в стреле.
Горизонтальная траектория подъема шкива, а также различные высоты этой траектории могут быть получены
путем поднятия или иного перемещения точки опоры одного из радиусных или направляющих элементов.
Теперь, когда мы подробно рассмотрели и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287887A
[]
ConventionDaa(Holland): Mafch 29' 7927h 8, 8
-Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30 апреля 1927 г. 7b. Протокол A принят: 3 мая 1928 г.
- -.. Полная спецификация.
Способ соединения концов высоковольтных кабелей с шагом натяжения 1:1 и усовершенствованная
распределительная коробка для него.
Мы, NAAMLOOZB VENNOOTSCHAP NEDERLANDS CuE KABELIFABRIFK, общество с ограниченной
ответственностью, учрежденное в соответствии с законодательством Короля-Нидерландов, расположенное в
Делфте, Голландия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
.0 Для соединения концов высоковольтных электрических кабелей ранее обычно использовались свинцовые
втулки, заключенные в железный корпус, причем свинцовая втулка обычно припаивалась к свинцовой
оболочке кабеля сечением 1,5 м².
Однако пайка защитной трубки к оболочке кабеля сопряжена с трудностями из-за требуемой высокой
температуры, особенно когда речь идет о нагреве и пайке оболочек кабелей больших размеров, в этом случае
необходимо нагреть значительные массы.
Известен способ соединения концов высоковольтных электрических кабелей, согласно которому концы
кабеля вставляются в распределительную коробку, а плотное соединение между свинцовой оболочкой кабеля
и стенкой распределительной коробки осуществляется с помощью сальникового уплотнения с металлическим
наполнителем, состоящим из металлических лент, стружки или волокон, в которые помещены
конусообразные или подобные кольцевые металлические элементы.
Согласно настоящему изобретению, наполнитель для коробки для набивки состоит из мелких листов или
полосок свинцовой ваты, свинцовых отходов или подобных частиц мягкого металла или мягкого
металлического сплава, в которые через заданные интервалы помещены плоские металлические кольца, при
этом коробка для набивки закрыта! с заранее определенным количеством свободного пространства,
корпусом, который может быть снабжен закрывающимися отверстиями. Пространство между оболочкой и
сальниковой коробкой может быть заполнено литым изоляционным материалом, что позволит эффективно
создать герметичное соединение между оболочкой кабеля и стенкой распределительной коробки.
5Q Один из вариантов изобретения проиллюстрирован прилагаемым чертежом, на котором в продольном
разрезе изображена часть распределительной коробки. 1 — это конец кабеля, между которым и стенкой
распределительной коробки должно быть выполнено герметичное соединение 55; 2 — это стенка
распределительной коробки, внутренняя часть 3 которой заполнена жидким маслом (не показано). Торцевая
часть распределительной коробки выполнена в виде сальникового уплотнения, в котором размещен
упаковочный материал 4, 60, предпочтительно состоящий из мелких листов свинцовой ваты, свинцовых
отходов или подобных частиц мягкого металла или мягкого металлического сплава, внутренняя торцевая
пластина или футеровка 5, - и сальник 6. Сальник 6 прижимается к корпусу 6,5 с помощью крышки 7, имеющей
внутреннюю резьбу, входящую в зацепление с соответствующей резьбой 8 на конце распределительной
коробки.
Для обеспечения плотного соединения всей набивки через заданные интервалы вставляются металлические
кольца 16 70, которые позволяют плотно сжать набивной материал и одновременно закрыть любые проходы,
которые могут оставаться между металлическими пластинами. 75 Таким образом предотвращается утечка
масла через сальниковое уплотнение.
При расположении, показанном на чертеже, та часть сальниковой камеры 8, которая находится на внешней
стороне кольца 15 (в левой части чертежа), при желании может быть заполнена обычным наполнителем.
В примере, показанном на чертеже, 85 сальниковая коробка заключена во второй кожух или крышку 9,
соединенные болтами, например.
как показано на рис. 10, с фланцами 11, образованными для этой цели на распределительной коробке, с
уплотнительным кольцом 12. Корпус 9 90 выполнен с интегрированной втулкой 13, которая надевается на
оболочку кабеля 1. Верхняя часть корпуса 9 выполнена с рядом отверстий, закрытых винтами 14, которые
предназначены для заполнения пространства 95 между сальниковой коробкой и корпусом изоляционным
материалом, благодаря чему устанавливается идеально герметичное соединение между оболочкой выводов
и распределительной коробкой, а изоляционный материал защищает сальниковую коробку от воздействия
внешней влаги. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является…
I. Способ соединения концов высоковольтных электрических кабелей, согласно которому указанные концы
вставляются в распределительную коробку, и между свинцовой оболочкой кабеля и стенкой
распределительной коробки создается прочное соединение посредством сальникового уплотнения с
металлическим наполнителем, в качестве которого используются небольшие листы или полоски металла или
мягкого металлического сплава, при этом плоские металлические кольца расположены через заданные
интервалы, и при этом сальниковые уплотнения распределительной коробки окружены заданным
количеством свободного пространства оболочкой, которая может быть выполнена с закрывающимися
отверстиями.
2.
Способ соединения концов высоковольтных электрических кабелей с помощью
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287888A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия):. 29 марта 71927 г. 7 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):. 27 июля 1927 г., № 19930 127.
Завершено и принято: 26.02.1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Жак Ансьо, инженер, 21. '3, Chaussee cle Saint Job, lVccie, -near Brussels, Belgium, a subject of the King of
Belgium, y am in these these these isn't presently declare the nature of this invention and which way it is should be
performed, which be particular described and accurate in and by the following statement:
Данное изобретение относится к усовершенствованному роторному двигателю внутреннего сгорания,
пригодному для работы с любыми видами моторных сред, горючими или взрывоопасными, газообразными,
жидкими или твердыми.
Известный тип роторного двигателя состоит, по существу, из ротора, закрепленного на главном валу и
имеющего выемки или расширительные камеры, соответствующие цилиндрам и поршням поршневых
двигателей, и вращающегося в статоре, содержащем камеру подачи топлива, распределительный клапан и
камеры сгорания с устройствами зажигания, скользящие лопатки, взаимодействующие с выемками в роторе, и
выпускные отверстия.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного роторного двигателя внутреннего
сгорания.
Согласно настоящему изобретению, предлагается роторный двигатель внутреннего сгорания, включающий в
себя в комбинации наружный корпус или статор, внутренний ротор, множество выемок или моторных блоков,
расположенных на окружной поверхности указанного ротора, причем каждая выемка начинается с
определенной радиальной глубины и заканчивается заподлицо с указанной окружной поверхностью ротора,
камеру взрыва и выпускное отверстие в указанном статоре для каждой выемки или моторного блока, а также
множество скользящих лопаток или перегородок, автоматически предназначенных для обеспечения
газонепроницаемой разделительной стенки между каждым зарядом взрывчатой смеси во время ее подачи и
расширения, и выпускное отверстие для нее.
Таким образом, каждая выемка во время одной половины оборота сообщается, перед скользящей лопаткой, с
камерой взрыва статора, в то время как во время другой половины оборота гладкая часть ротора закрывает
камеру взрыва в статоре, и выемка [Price 11] затем сообщается с выпускным отверстием за лопаткой.
В результате описанной конструкции, с одной стороны, по мере уменьшения силы расширения рабочей среды
двигателя, глубина расширительной камеры уменьшается, а с другой стороны, отвод выхлопных газов
происходит свободно, при этом задняя поверхность лопатки 60° действует как продувочная пластина и
препятствует смешиванию какой-либо части полностью расширенной рабочей среды двигателя или
отработанных газов с рабочей средой двигателя или свежими газами. Поскольку этот двигатель 65 не
всасывает и не сжимает топливо, при его использовании необходимо предусмотреть принудительную подачу
топлива, если оно не создает давления до воспламенения, как это происходит в дизельных двигателях. Этого
легко можно добиться с помощью подходящего компрессора, который подает горючую или взрывоопасную
смесь под давлением в подающую камеру, последовательно соединенную с каждой из взрывных камер 75
усовершенствованным распределительным устройством.
Это распределительное устройство состоит из сплошного цилиндра или вала, приводимого в движение с той
же скоростью вращения, что и ротор, и снабженного осевыми наклонными каналами 80, которые
последовательно обеспечивают сообщение подающей камеры с каждой из взрывных камер в течение
времени, необходимого для их заполнения.
Из вышеизложенного следует, что 85 устройства подачи, сжатия и зажигания могут быть любого желаемого
типа и будут в основном зависеть от природы используемого моторного топлива.
Для лучшего понимания изобретения, в следующем описании приводятся прилагаемые чертежи, которые в
качестве иллюстративного, но никоим образом не ограничивающего примера, показывают вариант
осуществления изобретения, примененного к дизельному двигателю мощностью 40180 л.с. с четырьмя
выемками или элементами двигателя, размеры которых, конечно же, изменяются в зависимости от мощности
двигателя.
На указанных чертежах: 100 Рисунок 1 представляет собой вертикальное поперечное сечение двигателя по
линии A-B на Рисунке 2, а Рисунок 2 представляет собой продольное вертикальное сечение по кривой линии
C-D на Рисунке 1.
Оборудование двигателя, такое как воздуходувка, компрессор, карбюратор, магнето, водяной насос, насос
смазки и тому подобное, не показано на чертеже и не описано как не являющееся частью изобретения, и
может относиться к любому желаемому или подходящему классу.
Статор 1-11 состоит из чугунного цилиндра с водяной рубашкой. Верхняя часть, или головка 11, является
съемной и служит головкой цилиндра. С обеих сторон отлиты две крепежные скобы 12-12, выполненные из
одного куска материала вместе с верхней частью цилиндра и снабженные опорами для размещения
вспомогательных устройств. Головка 11 включает в себя скользящие лопатки 2, распределительный клапан 3,
камеры взрыва 4 и свечи зажигания 41 и может быть снята целиком для целей регулировки или контроля.
Ротор представляет собой сплошной или полый цилиндр с толщиной стенок 5, равной 300 мм.
диаметр, отлитый из цельного куска и закрепленный на главном валу 6 диаметром 50 мм.
Один конец которого несет маховик, а другой — приводные шестерни, как в обычных двигателях. Указанный
ротор снабжен четырьмя выемками шириной 60 мм и глубиной 40 мм в начале и конце, расположенными на
расстоянии 1800 или 400 мм друг от друга.
Каждый из них совершал 900 ударов по сравнению с предыдущим. Указанные выемки образуют рабочие
камеры. Каждый блок изолирован двумя кольцами 59521 из твердого чугуна, утопленными в роторе и
вращающимися вместе с ним.
Лопасти 2 состоят из лопастей диаметром 60 мм.
Ширина 130 мм, высота 20 мм, толщина 20 мм, заканчивается шпинделем 21 высотой 110 мм, диаметром 20
мм, окруженным пружиной 22, размещенной внутри трубчатого корпуса 221.
415 Поскольку предварительное сжатие необходимо при использовании моторного топлива, не создающего
давления перед воспламенением, как это происходит в масляных двигателях, компрессор 81 объединен с
карбюратором 81 для подачи под давлением через трубопровод 82 карбюраторной смеси в подающие камеры
83.
Распределение осуществляется с помощью сплошного цилиндра или вала 3 диаметром 60 мм,
установленного в статоре и приводимого в движение с той же частотой вращения, что и основной вал 6&,
предпочтительно от указанного вала через зубчатые колеса или цепь и звездочки. Наклонные по оси порты 31
последовательно открывают сообщение между подающей камерой 83 и каждой из взрывных камер 4. Наклон
указанных отверстий на оси вала 6 рассчитан таким образом, чтобы создать двойное обтекание в
направлении подающей камеры 83 и взрывных камер 4, тем самым полностью предотвращая любое обратное
воспламенение. На представленном варианте исполнения внешние кромки 32 отверстий 31 увеличены, чтобы
обеспечить точную подачу топлива в каждую из 70 взрывных камер 4 в течение половины оборота ротора.
Выхлопная труба свободна и всегда полностью открыта. Лопатка, выполняющая функцию запирающего
экрана, исключает обратный поток газа. 7 Кроме того, благодаря свободному и бесперебойному отводу
выхлопных газов, отсутствию противодавления на роторе и шуму, что позволяет обойтись без выхлопного
бака. Принцип работы очень прост. Газовая смесь, сжатая в канале 83 и подаваемая распределительным
клапаном 3 в камеру взрыва 4 одного из моторных агрегатов, как только оборот ротора 85 приводит этот
агрегат в положение, показанное на рисунке 1, воспламеняется свечой 41 в тот самый момент, когда лопатка
2 достигает дна выемки 51, и расширительная камера 90, образованная между передней поверхностью
указанной выемки и лопаткой 2, входит в связь с указанной камерой взрыва 4.
Расширяющиеся газы, не имеющие иного пути выхода, кроме как прохождения из взрывной камеры 4 в
расширительную камеру 51, прижимаются к стенкам последней.
Поскольку лопатка 2 и боковые стенки камеры 51 являются жесткими, объем указанной камеры может
увеличиваться только за счет отступления подвижной стенки, образованной передней частью выемки 51, что
вызывает вращение ротора 5 и главного вала 6, на который он надет.
По мере вращения ротора давление газов уменьшается, но площадь камеры 51 уменьшается и в конце хода
становится равной нулю. В двигателе, изображенном на чертежах, ход поршня моторного блока 51 составляет
400 мм. Когда ротор совершает пол-оборота, наклонное дно расширительной камеры 51 поднимает лопатку 2,
и гладкая стенка ротора 5 постепенно закрывает камеру взрыва 4. Затем распределительный клапан 115 3
открывается и заполняет указанную камеру 4 свежим газом под давлением. В результате продолжения
вращения отработанные газы свободно выходят через отверстие 7, а лопатка 2, опускаясь в выемку 51 (1201),
предотвращает смешивание отработанных газов с рабочими газами.
Та же последовательность операций начинается снова при каждом обороте для каждого моторного блока или
зубца 51, но поскольку остальные три моторных блока или зубца 51 были задействованы таким же образом в
течение того же оборота, за один оборот ротора произошло четыре хода по пол-оборота каждый; другими
словами, два блока всегда действовали согласованно. Описанная выше конструкция исключает поршни,
коленчатые валы, шатуны, цилиндры, гильзы, распределительные кулачки и клапаны.
Легко будет понять, что различные части двигателя могут быть модифицированы для чего? приспосабливаясь
к предполагаемому применению, к используемому горючему или взрывчатому веществу, к желаемой
мощности и скорости, не выходя за рамки данного изобретения, как указано в следующих пунктах формулы
изобретения.
j5. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287889A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 29 марта 1927 года.
287TS89 Дата подачи заявки (в. Соединенное Королевство): 14 сентября 7927 г. № 24225/127, Принято к
рассмотрению: дек. 14, 1928, CINFA.ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в лифтах для подъема и опускания обсадных труб скважин и тому подобного.
Мы, Ti-iip NATTONAL SUrrrLv COMPANY Oim DELAWARC, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты
Америки, расположенная по адресу: 120, Бродвей, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
(правопреемники Foinin-si JosLJI-i1 YouNG, расположенной по адресу: 10074, Кота-авеню, Торранс,
Калифорния, и Josnrn- ALBX-ANDut IDUNN, расположенной по адресу: 550, Северная Калифорния.
Я, проживающий по адресу: Ларчмонт-авеню, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, оба
являющиеся гражданами Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механически управляемым элеваторам скользящего типа и, в частности, к
элеватору скользящего типа с механическим приводом, предназначенному для подъема и опускания
обсадных труб в нефтяных скважинах и тому подобном.
В настоящее время для подъема или опускания5 обсадных труб нефтяных скважин во время их установки или
в процессе бурения скважин широко используются скользящие устройства, которые применялись вручную и
во многих случаях требовали использования кувалд или ручек для снятия их с зацепления с периферии
скважины, когда требовалось переместить лифт с одного участка обсадной трубы на другой.
Таким образом, целью данного изобретения является создание механически управляемого элеватора
скользящего типа, предназначенного для подъема или опускания обсадных труб нефтяных скважин. С этой
целью настоящее изобретение представляет собой механически управляемый элеватор скользящего типа,
включающий корпус с коническим отверстием, множество конических сегментных скользящих элементов,
установленных в отверстии, и средства для одновременного подъема и опускания скользящих элементов в
указанном отверстии, а также для радиального перемещения скользящих элементов внутрь и наружу
отверстия во время операций подъема и опускания.
Со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из вариантов изобретения:
[На рисунке 1 представлен вид сбоку механически управляемого лифта скользящего типа, воплощающего
данное изобретение.]
Ligiaire 2 — это вид сверху, частично в разрезе.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез, выполненный приблизительно по линии '3-3' на рисунке
2, иллюстрирующий проскальзывания в положении захвата.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, аналогичный рисунку 3, иллюстрирующий
проскальзывание при перемещении в положение без захвата.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент, иллюстрирующий способ крепления направляющих блоков между
механически управляемыми скользящими элементами.
На рисунке 6 представлен вид сверху, частично в разрезе, блока каина, воплощенного в данном изобретении.
Рисунок 7: разрез, выполненный приблизительно по линии 7-7 на рисунке 6.
Рисунок S представляет собой схематическое фрагментарное изображение одного из скользящих элементов,
установленных в фрагменте корпуса элеватора скользящего элемента, и иллюстрирует положение
скользящего элемента в точке контакта с корпусом элеватора.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения 80 механически управляемый элеватор
скользящего типа изображен в виде корпуса 1, на диаметрально противоположных точках которого
образованы цапфы 2.
На цапфах 2 шарнирно закреплена скоба 3, которая удерживается в нужном положении с помощью шпилек 4,
ввинченных в цапфы 2. Между головками болтов 4 и поверхностью проушин 3 расположены 90 шайб 5. Скоба
3 приспособлена для соединения с любым подходящим крюком 6, который, в свою очередь, соединен с
подъемным тросом 7.
Корпус 1 имеет коническое отверстие 95° 8, по внутренней периферии которого образованы кольцевые
выемки или углубления 9 и 10. Корпус I в нижней части углубления 9 имеет сужающуюся форму, как показано
на рисунке 11, и также имеет сужающуюся форму, как показано на рисунке 12, в нижней части углубления 10.
Конические секции 1.1 и 12 образуют поверхности для езды, на которых конические поверхности 131 и 14
элемента 1C5.
окружные фланец T1- и 16 из _287,889 скольжений 17 поездок. Корпус 1 также имеет сужающуюся книзу
форму у верхнего края верхнего окружного углубления 10, как показано на рисунке 18, и в этом месте он
изогнут таким образом, что его периферия, как показано на рисунке 19, выступает наружу за пределы
периферии, как показано на рисунке 20, выступающей части 21 корпуса 1, которая находится между
углублениями 9 и 10. Верхний кольцевой фланец 16 имеет коническую форму, как показано на рисунке 22,
дополняющую коническую форму, показанную на рисунке 18, корпуса 1, а выступы 17 утоплены внутрь над
фланцем 16 на большую глубину, чем под кольцевым фланцем 16, а внутренние стенки 23 и 24 выступов 17
над и под кольцевым фланцем 16 имеют коническую форму, соответствующую конической форме отверстия 8
корпуса 1.
Зажимы 17 выполнены таким образом, что внутреннее отверстие или проход, образованный между ними,
является практически вертикальным, а их внутренние края имеют зубчатую поверхность, как показано на
рисунке 25, для обеспечения поверхности захвата 25 кожуха 26.
Предусмотрены средства для механического приведения в действие направляющих 17 внутри корпуса 1,
которые предпочтительно имеют следующую конструкцию:
На верхней поверхности 27 корпуса 1 установлен вращающийся блок подшипника кулачка 28. Блок
подшипников кулачка 28 крепится к корпусу 1 с помощью разрезного кольца 29, которое крепится к корпусу 1 и
к блоку 28, и фиксируется в нужном положении с помощью болтов 30, которые проходят через проушины 31,
образованные на одной половине кольца 29, и имеют резьбу в проушинах 32, образованных на
противоположной половине разрезного кольца 29. Разрезное кольцо 29 имеет на нижнем конце выступающий
внутрь кольцевой фланец 33, который входит в кольцевое углубление 34, образованное в верхнем крае
корпуса 1. Разрезное кольцо 29 скользящим образом крепится к вращающемуся блоку 28 посредством
кольцевого фланца 35, который образован внутри кольца 29 и входит в углубление 36, образованное в блоке
28, что позволяет блоку 28 вращаться на корпусе 1. На верхних концах направляющих 17 образованы
выступы 37, проходящие через отверстия 38, на которых установлены штифты 39. На штифтах 39
установлены кулачковые ролики 40. Ролики кулачка 40a предназначены для соприкосновения с
подшипниками кулачка 41, сформированными в блоке 28.
Предусмотрены средства для поворота блока 28, позволяющие роликам 40 проходить вдоль направляющих
кулачков 41 и поднимать или опускать направляющие 17 в нерабочее положение или из него, причем эти
средства предпочтительно включают стержень 42, предназначенный для вставки в один или несколько портов
(65 43), образованных в блоке 28. Предусмотрены средства для удержания направляющих 17 в неподвижном
положении во время вращения блока 28, причем эти средства предпочтительно включают направляющие
блоки 44, которые вставляются между смежными кромками.
слипы 17. Блоки gmui (le) 44 установлены в конических шпоночных пазах 4.5, которые значительно выступают
вертикально в корпусе 1 здесь 8. Концы направляющих блоков 44 имеют коническую форму, как показано на
рисунке 75 под номером 46, чтобы соответствовать этим рифленым шпоночным пазам. Для удержания
направляющих блоков 44 в нужном положении предусмотрены средства, которые предпочтительно включают
болты 47, имеющие резьбу в корпусе 180 вблизи верхнего конца и проходящие через пластины 48, которые
входят в зацепление с верхними концами направляющих блоков 44.
Соседние файлы в папке патенты