Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_603
.pdf
17$g730 Завершено слева: Янв. 30, 1922.
C. Полностью принято: Утверждено. 27, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах безопасного удержания шахтных клетей, лифтов и тому подобного.
Я, ИурбриксТ Лайдерд, проживающий по адресу: Беатрис-стрит, 96, Суиндон, Уилтшир, гражданин Англии,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: 5' Предохранительный тормоз для
шахтных клетей, лифтов и тому подобного, состоящий из литого корпуса, шариков, плунжера, литого корпуса,
имеющего коническую внутреннюю форму, при этом шарики в нормальном положении находятся в покое на
плунжере (обладая свободным движением).
В случае обрыва намоточного троса по любой причине, плунжер выталкивается вверх по конической
внутренней поверхности, когда шарики соприкасаются со стенками отливки и поверхностью направляющих
тросов.
Теперь шары начинают двигаться самостоятельно, полностью блокируя клетку на направляющих тросах.
Датировано 24 июня 1921 года.
Х. ЛАЙДЕАРД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в обеспечении безопасности шахтных клетей, лифтов и тому подобного.
Я, Иерберферт Лидеард, проживающий по адресу: улица Беатрис, 96, Суиндон, Уилтшир. Англия, подданная
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к предохранительному устройству для шахтных клетей, лифтов и тому
подобного, которое служит для остановки нисходящего движения клети или подобного устройства в случае
обрыва подъемного троса или его эквивалента, и имеет своей целью создание простого устройства, которое
будет более эффективным в действии, чем существующие устройства этого типа.
Согласно моему изобретению, предусмотрен направляющий элемент, имеющий в обычно свободно
расположенном положении шарик или шарики, предназначенные для зацепления с направляющим тросом,
распоркой или их эквивалентом таким образом, чтобы остановить движение клетки вниз в случае отказа
поддерживающих средств.
Для практического применения моего изобретения (рис. 11) я прилагаю к настоящему документу один лист
чертежей, иллюстрирующих его, где на фиг. 1 показано применение моего изобретения к шахтной клетке
известной конструкции.
На фиг. 2 представлен диагональный разрез клетки, иллюстрирующий главное достоинство моего
изобретения.
На рис. 3 представлен поперечный разрез захватывающего устройства 50 в нерабочем или свободном
положении.
На рис. 4 представлен поперечный разрез захватывающего устройства в его рабочем или захватывающем
положении. Обращаясь к чертежам, клетка 1,5, которая может быть любого известного типа, поддерживается
для подъема или опускания с помощью троса 2, соединенного с любым подходящим механизмом управления,
не показанным на чертеже, в то время как обычные направляющие тросы или стержни 3 предусмотрены и
проходят через соответствующие направляющие 4 в каждом углу клетки.
Трос 2 поддерживает клетку, будучи соединенным либо напрямую, либо косвенно с утяжеленным элементом
5. Надежно поддерживаемый 65 1 стр. C= 1 - i 11 178,730 внутри рукава 6, прочно закрепленного на крыше или
другой подходящей части клетки.
С этой целью верхний конец утяжеленного элемента снабжен петлей 7 или другим подходящим средством
для крепления троса 2 или соединительного элемента 2. Верхний конец этого утяжеленного элемента также
имеет фланец в точке 8, чтобы предотвратить его выпадение через втулку 6. К нижнему концу утяжеленного
элемента прикреплена увеличенная опорная часть 9, которая служит для поддержки клетки и дополнительно
увеличивает вес элемента 5.
Основание 9 снабжено кольцевой канавкой 10, предназначенной для размещения концов ряда рычагов 11,
закрепленных на кронштейнах 12, свисающих с крыши или другой подходящей части клетки.
Эти рычаги с флюорумированными элементами снабжены горизонтальными дугообразными выступами 13,
благодаря чему они свободно входят в кривизну окружной канавки 10 и повторяют её форму. Наружные концы
рычагов 11 имеют раздвоенную часть 14, которая входит в кольцевую канавку 15, расположенную вокруг
плунжера 16. Каждый из этих плунжеров 16 имеет цилиндрическую форму и отверстие в осевом центре для
размещения направляющего троса или стойки 4, а также скользящую посадку через кольцо 17, привинченное
к основанию направляющей 4, так что плунжер в основном расположен внутри направляющей 4.
Верхний конец каждого из этих плунжеров 16 имеет фланец в точке 18, чтобы предотвратить его падение.
через воротник 17. Эта фланцевая часть сужается вниз от центра на своей верхней поверхности, на которой
свободно покоится несколько шариков 19, которые из-за сужения верхней поверхности плунжера стремятся
скатиться с направляющего троса или опоры 3, и обычно, т.е.
Когда клетка находится в рабочем состоянии, не зацепляйте указанный направляющий трос и не
придерживайте его, а прижимайте к внутренней стенке направляющей 4.
Направляющие 4 имеют форму усеченного конуса, стенки которого сходятся вверх, так что если поршни 16
переместятся вверх относительно указанных направляющих, шарики 19 будут плотно зажаты между
направляющими тросами или стойками 3 и внутренними стенками направляющих 4, предотвращая тем самым
движение направляющих и, следовательно, перемещение груза вдоль направляющих тросов или стоек 3.
Принцип работы устройства следующий: обычно подъемный трос 2 оказывает натяжение на утяжеленный
элемент 60) 5 таким образом, что внутренние концы рычагов 11 удерживаются в верхнем нижнем положении,
а внешние концы — в нижнем, оказывая на плунжеры 16 натяжение вниз, при этом шарики 65 19 свободно
упираются во внутренние стенки направляющих 4, как это наглядно показано на фиг. 3 чертежей. Однако,
если произойдет обрыв троса или любое другое происшествие, в результате которого клетка останется без
опоры 70 на этот трос, утяжеленный элемент 5 немедленно под действием собственного веса переместится
вниз внутри втулки 6 и, таким образом, поднимет вверх внешние концы рычагов 11, что 7a приведет к
перемещению поршней 16 также вверх внутри направляющих 4 и, таким образом, плотно зафиксирует шарики
между направляющими тросами или стойками 3 и внутренними стенками направляющих 4, в результате чего
дальнейшее движение клетки вниз 80 будет немедленно остановлено.
Из вышеизложенного становится ясно, что чем больше вес клетки и ее содержимого, тем сильнее будет
сцепление шаров с направляющими тросами, если они порвутся, поэтому наличие избыточного веса в клетке
не будет недостатком с точки зрения эффективности предохранительного устройства. 90 Станет очевидно,
что в некоторых случаях для достижения цели достаточно пары захватывающих устройств вместо четырех.
До настоящего времени предлагалось создать предохранительное устройство, включающее направляющий
элемент 9i, имеющий коническую внутреннюю поверхность, внутри которой относительно подвижна втулка,
несущая в своей стенке несколько шариков, причем эта втулка приспособлена для перемещения внутри
направляющего элемента с помощью утяжеленного рычага 100 или пружины, один конец утяжеленного
рычага соединен с подъемным тросом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 1. Предохранительное устройство для шахтных клетей, лифтов и тому подобного,
включающее направляющий элемент, имеющий обычно свободно расположенный внутри шарик или шарики,
предназначенные для зацепления с направляющим тросом или растяжкой или их эквивалентом таким
образом, чтобы остановить нисходящее движение клети при отказе поддерживающих средств. 113
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178731A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на улучшение: 3 мая 7921 г. № 12631/21. 178,731 Слева полностью: февраль.
2,
1922.
Полная версия принята: апрель. 27, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, касающаяся двигателей внутреннего сгорания, предпочтительно для
использования на автомобилях, I- Ginoxcks FotGcs, Lu enbourg-uationalitv, - по адресу "Violette", Quint-o0i Road
t oventrv, Warwickshire, настоящим определяет характер данного изобретения следующим образом: - Данное
изобретение относится к цилиндрам типа, в котором клапаны расположены в головках цилиндров и
управляются толкателями от распределительного вала, расположенного ниже цилиндра, как это часто
делается в двигателях внутреннего сгорания. Целью изобретения является создание конструкции с
аккуратным внешним видом, которая проста и недорога в изготовлении.
Согласно данному изобретению, внешняя стенка цилиндра, т.е. наружная стенка водяной рубашки, имеет
круглую форму и вмещает круглую крышку, которая служит защитным кожухом для коромысла и прилегающих
к нему частей, а во внешней стенке водяной рубашки выполнено продольное отверстие для каждого
толкателя.
Таким образом, внешний вид представляет собой гладкий цилиндр, заканчивающийся цилиндрической
крышкой (которая может быть приблизительно двустворчатой) и которая предпочтительно крепится с
помощью гайки, навинчивающейся на центральный штифт, установленный на цилиндре, или с помощью
центрального винта.
В предпочтительной конструкции цилиндр имеет цилиндрическую форму снаружи, за исключением
крепежного фланца у основания, который имеет прямоугольную или любую другую подходящую форму.
Внешнюю поверхность, к которой крепится крышка, можно очень легко и недорого выровнять на станке, чтобы
обеспечить хорошее соединение с крышкой, которая крепится на месте с помощью гайки-заклепки,
навинчивающейся на шпильку, выступающую из центра цилиндра. Эта крышка закрывает коромысло 40, а
также верхнюю часть штока клапана и толкатель.
Для каждого толкателя в наружной стенке водяной рубашки просверлено отверстие, и с этой целью рубашка
45 утолщена в тех местах, где необходимы эти отверстия. В случае использования съемной головки она также
имеет наружную круглую форму и предпочтительно сужается, увеличиваясь в диаметре вверх, а верхний и
нижний концы головки предпочтительно имеют цилиндрическую форму, чтобы совпадать с крышкой сверху и
цилиндрической водяной рубашкой снизу.
Дата: 2-го дня марта 1921 г.: 65 ЭРИК У. УОЛФОРД, член дипломированного института патентных
поверенных. 18, Хертфорд-стрит, Ковентри, представитель заявителя. 60 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания, предпочтительно для использования в автомобилях.
Я, ЖОРЖ ФУКСОЦИКС, гражданин Люксембурга, проживающий по адресу: «Виолетта», Квинтон Роуд,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано далее:
Данное изобретение относится к цилиндрам двигателей внутреннего сгорания типа J5, в которых клапаны
расположены в головках цилиндров и приводятся в действие толкателями от распределительного вала,
расположенного под цилиндром, как это часто используется в двигателях внутреннего сгорания. Цель данного
предложения — создать конструкцию с аккуратным внешним видом, а также простую и недорогую в
изготовлении.
Согласно данному изобретению, внешняя стенка цилиндра, т.е. наружная стенка водяной рубашки, имеет
круглую форму и вмещает круглую крышку, которая образует крышку для коромысла и его прилегающих
частей, а во внешней стенке водяной рубашки выполнен продольный канал для каждого толкателя.
Таким образом, внешне он представляет собой простой гладкий цилиндр, заканчивающийся цилиндрической
крышкой, которая может быть приблизительно частично сферической и которая предпочтительно крепится с
помощью гайки, навинчивающейся на центральный штифт, расположенный на цилиндре, или с помощью
центрального винта.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен вид спереди, частично в разрезе, демонстрирующий
двигатель с двумя цилиндрами, сконструированный в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен фрагмент цилиндра по линии 2--2 на рисунке 1, при этом поршень и другие части
опущены.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
Внешняя стенка А водяной рубашки цилиндра имеет цилиндрическую форму, S0, как и вся отливка цилиндра,
за исключением удерживающего фланца В у основания, который имеет прямоугольную или любую другую
подходящую форму. Поверхность C, к которой крепится крышка D, может быть очень легко и дешево
обработана на токарном станке до плоской поверхности, чтобы обеспечить хорошее соединение с крышкой,
которая крепится на месте с помощью гайки E, навинчивающейся на шпильку F, выступающую из центра
головки цилиндра G. Эта крышка закрывает коромысло и верхний конец 50 штока клапана и толкателя H.
Для каждого толкателя предусмотрено отверстие. В наружной стенке водяной рубашки А просверливается
отверстие J, и для этой цели рубашка утолщается в местах, где необходимы эти 55 отверстий, как показано на
рисунке 2.
В случае использования съемной головки G она также имеет наружную круглую форму и предпочтительно
сужается, увеличиваясь в диаметре вверх, как показано на рисунке, а верхний и нижний концы головки
предпочтительно имеют цилиндрическую форму, чтобы совпадать с крышкой D сверху и водяной рубашкой
цилиндра A снизу.
Таким образом, цилиндр, головка и крышка имеют круглое сечение по всей своей длине и могут быть
обработаны на токарном станке, а торцевые поверхности также могут быть обработаны аналогичным образом
очень дешево.
Кроме того, внешний вид очень аккуратный. 70 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178732A
[]
Я.'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 6 мая 1921 года. № 12,949/21.
Фотография слева: 6 февраля 1922 года.
178,732 Xi"'n Complete Accepted: April. 27, 1922.
1
а- ' 1 W ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов детских колясок, колясок и аналогичных транспортных средств.
Я, Джон Э. Мюнб Лесли Маршалл, подданный Великобритании, проживающий в Эллерсли-Хаус, Сандиакр,
графство Дерби, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию кузовов детских колясок, колясок и подобных транспортных
средств, и его целью является снижение веса и стоимости таких транспортных средств.
Согласно данному изобретению, корпус, подобный описанному, состоит из проволочного каркаса,
заполненного переплетенными проволоками или металлическими полосами, внешняя сторона которого
покрыта кожей, заменителем кожи или другим подходящим материалом, в то время как внутренняя сторона
может быть облицована аналогичными материалами или обита тканью.
Например, в одной из конструкций фундаментный каркас состоит из верхнего внешнего проволочного каркаса
требуемой формы и основания аналогичной конструкции, но с продольными и поперечными усиливающими
элементами, причем оба элемента соединены через определенные интервалы вертикальными перемычками,
концы которых прочно закреплены соответственно на верхнем и нижнем каркасах.
Пространства в основании заполнены переплетенными продольными и поперечными проволоками или
металлическими полосами, а боковые и торцевые части заполнены аналогичным образом переплетенными
проволоками или металлическими полосами, проходящими горизонтально и вертикально.
В обоих случаях концы проводов или полосок, по возможности, надежно закреплены на внешних элементах
основной рамы.
При строительстве последнего предусмотрено усиление тех частей рамы, которые снабжены кронштейнами
или 40 другими устройствами, к которым подсоединены пружины подвески, несущие кузов.
Описанная каркасная конструкция снаружи обтянута кожей или другим подходящим материалом, а внутри
установлены сиденья, которые могут иметь ту же конструкцию, что и кузов.
Внутренняя часть последнего может быть отделана подкладкой или обита тканью, либо частично подкладкой,
а остальная часть – обитой тканью. Сиденья также могут быть обиты тканью или оснащены съемными
подушками.
Благодаря такой конструкции получается кузов, который значительно легче существующих по отношению к
прочности ils E5, и при этом достигается существенная экономия средств.
Датировано 4 мая 1921 года.
Х. К. ШЕЛДОН, 60 63, Лонгл Роу, Ноттингем, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов детских колясок, колясок и аналогичных транспортных средств.
Я, Джон Эдмунд Лесли Маршалл, подданный Великобритании, проживающий в Эллерсли-Хаус, 618
Сандиакре, графство Дерби, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано далее! 178,732 и установлено на основании
следующего утверждения:
Данное изобретение относится к усовершенствованию кузовов детских колясок, колясок и подобных
транспортных средств, и его целью является снижение веса и стоимости таких транспортных средств.
Согласно данному изобретению, корпус, подобный описанному, состоит из проволочного основания, каркаса,
заполненного переплетенными проволоками или металлическими полосами, внешняя сторона которого
покрыта кожей, заменителем кожи или другим подходящим материалом, а внутренняя сторона может быть
облицована аналогичным материалом или иметь обивку.
См. прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показан боковой вид, на фиг. 2 — торцевой вид, а на фиг. 3 — план, демонстрирующий корпус
коляски 2(), изготовленный в соответствии с моим изобретением.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. В конструкции, показанной на чертежах,
основание корпуса коляски состоит из внешнего проволочного каркаса А необходимой формы и размеров,
боковые стороны, торцы и основание которого заполнены переплетенными проволоками или металлическими
полосами. B. Эти переплетенные полосы B предпочтительно расположены под прямым углом друг к другу, а
их концы закреплены на соответствующих элементах каркаса A.
3
.5 Боковые стороны каркаса А могут быть усилены путем вставки жестких проволочных вертикальных
элементов С (см. рис. 1) и закрепления верхних и нижних концов этих элементов к верхним и нижним
элементам каркаса X. Также могут быть введены диагональные распорки или элементы D.
Внутри кузова на одном или обоих концах установлены сиденья E; эти сиденья 4, 5 установлены на
фундаменте, предпочтительно той же конструкции, что и кузов, и расположены таким образом, чтобы придать
последнему дополнительную прочность.
Как показано на чертежах, основание каждого сиденья образовано горизонтальными боковыми элементами F
(см. рис. 1), идущими от вертикальных элементов C к торцевым вертикальным элементам каркаса A,
передним элементом G (см. рис. 3), идущим поперек корпуса от одного вертикального элемента C к
соответствующему элементу с другой стороны, задним элементом H (см. рис. 2), закрепленным на задних
элементах каркаса A, и переплетенными проволоками или металлическими полосами.
J (см. рис. 3) крепится к четырем ранее описанным элементам.
Описанная конструкция основания снаружи покрыта кожей или другим подходящим материалом К, как
показано слева на рис. 1, в то время как внутренняя сторона может быть либо обшита, либо обита тканью,
либо частично обшита, а остальная часть обита тканью, как показано слева на рис. 3. Описанные сиденья E
могут быть также обиты тканью, или каждое из них может представлять собой обитую тканью подушку,
которая устанавливается на ранее описанное проволочное основание.
Для усиления тех частей рамы, которые снабжены кронштейнами или другими устройствами, к которым
подсоединены пружины подвески, несущие кузов, могут быть приняты любые удобные меры, но в
предпочтительной конструкции поперечные балки L проходят поперек кузова под сиденьями E, а пружины
подвески кузова подсоединены к соответствующим концам этих балок.
Благодаря такой конструкции получается кузов, который значительно легче по отношению к своей прочности,
чем существующие кузова, и при этом достигается существенная экономия средств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178733A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 мая 1921 года. № 12,970121.
Слева полностью: Январь. 27, 1922.
Завершено: 27 апреля 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
178,733 Усовершенствования центробежных насосов.
Мы, компания DRYSDALE & COMPANY, LIMITED, инженеры, и Джон Уайтхед Уилсон Драйсдейл, бакалавр
наук, инженер, оба из Bon-Accord Works, Ферри-роуд, Йокер, недалеко от Глазго, являясь соответственно
британской компанией и британским подданным, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: настоящее изобретение относится к центробежным насосам с вертикальными
валами, рабочее колесо или ротор насоса приводится в движение путем прямого соединения с ротором
электродвигателя или другого вращающегося двигателя, расположенного над насосом.
В описаниях заявок на патенты № 167006 и 170494 описаны устройства для отвода воздуха из всасывающих
патрубков центробежных насосов путем улавливания воздуха в камере, содержащей поплавок,
предназначенный для управления клапаном, при этом воздух отводится из этой камеры воздушным насосом,
который в некоторых случаях приводится в движение от вала центробежного насоса.
Настоящее изобретение представляет собой центробежный насос с вертикальным валом, непосредственно
соединенным с приводным двигателем, причем насос расположен ниже двигателя, и характеризуется тем, что
корпус насоса, который охватывает рабочее колесо и включает в себя спиральный корпус и напорный канал,
снабжен восходящим выступом, который обеспечивает (а) посадочное место для двигателя, (б) канал для
жидкости от всасывающего патрубка к крыльцу рабочего колеса и (в) воздушную камеру, предназначенную
для улавливания воздуха, поступающего во всасывающий патрубок с жидкостью, при этом предусмотрены
средства для отвода воздуха из этой камеры, свободного или почти свободного от жидкости.
Для реализации изобретения одним удобным способом, примененным к электрическому трюмному и
балластному насосу FPrice 1/1, специально предназначенному для использования на борту судна, мы
создаем рабочее колесо одностороннего типа 45 с всасывающим отверстием, направленным вертикально
вверх. Мы размещаем рабочее колесо на нижнем конце вала насоса и напрямую соединяем этот вал с валом
двигателя с помощью жесткой муфты. Вес всех 50 вращающихся деталей мы распределяем таким образом,
чтобы их удерживал упорный подшипник, расположенный в верхней части вала двигателя.
Корпус насоса изготавливается преимущественно из двух видов литья. Эти отливки соприкасаются друг с
другом и соединяются фланцами в плоскости, содержащей оси валов насоса и двигателя. Одна из отливок
больше другой. Эта отливка, которая далее будет называться задней отливкой, расположена за валами
насоса и двигателя; она соединена с примерно половиной рабочего колеса и спирального корпуса,
нагнетательным патрубком, всасывающим патрубком, каналом для жидкости 65 от всасывающего патрубка к
крыльчатке и камерой для улавливания воздуха, или включает их в себя. Задняя отливка выполнена в
верхней части с посадочным местом для двигателя.
Другая отливка, которая далее будет называться передней отливкой, расположена перед валом насоса; она
включает в себя оставшуюся часть колеса и спиральную камеру. Он снабжен смотровым отверстием или
дверцей, расположенной 75 рядом с отверстием рабочего колеса и закрытой крышкой или колпачком.
Вал насоса выходит из корпуса насоса через сальник, образованный в месте соединения передней и задней
отливок. При давлении выше 80° в этой сальниковой коробке вал снабжен опорным подшипником,
установленным на задней части корпуса. Для удобства обработки корпус насоса снабжен отверстием
непосредственно под нижней частью рабочего колеса, которое закрывается прикрученной крышкой.
ПАТЕНТ Внутри заднего корпуса, рядом с всасывающим патрубком, мы размещаем вертикальную (или почти
вертикальную) перегородку, стенку или разделитель таким образом, чтобы жидкость, поступающая через
всасывающий патрубок и проходящая оттуда к крыльчатке, проходила вверх (с одной стороны перегородки),
резко поворачивала, а затем проходила вниз (с другой стороны перегородки).
Часть задней отливки, расположенная непосредственно над этой перегородкой, выполнена в виде камеры
для улавливания или сбора воздуха.
Как уже было описано, жидкость, проходящая над перегородкой, высвобождает воздух, который скапливается
в камере над перегородкой. В этой камере расположен клапан с поплавковым управлением, соединенный с
воздушными поршнями (далее именуемыми), благодаря чему воздух может отводиться из камеры без или
почти без контакта с жидкостью.
Непосредственно над опорным подшипником на валу насоса мы устанавливаем косозубую шестерню или
червячную передачу, которая соединяется с косозубым или червячным колесом на поперечном
горизонтальном валу. Этот вал опирается на подшипники, установленные на задней части корпуса, и снабжен
на каждом конце кривошипом, который приводит в движение поршень воздушного насоса, прикрепленного
болтами к задней части корпуса. Эти воздушные насосы используются, как указано выше, для откачки воздуха
из воздухосборной камеры в задней части отливки.
Датировано 5 мая. 1921.
Р.-М. Нильсон, Atlantic Chambers. 45. Хоуп-стрит.
Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных насосов.
Компания WVe, DitysDALE & COMPANY, инженеры LAaMTnDn, и Джон Уиннайт Уилсон Драйсдалб, бакалавр
инженерных наук, оба из Bon-Accord Works, Ферри-роуд, Йокер, недалеко от Глазго, и являясь соответственно
британской компанией и британским подданным, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к центробежным насосам с вертикальными валами, рабочее колесо или
ротор насоса приводится в движение путем прямой связи с ротором электродвигателя или другого
вращающегося двигателя.
размещен над насосом.
В описаниях заявок на патенты № 167006 и 1T0494 описаны устройства для отвода воздуха из секций
центробежных насосов путем улавливания воздуха в камере, содержащей поплавок, предназначенный для
управления клапаном, при этом воздух отводится из этой камеры воздушным насосом, который в некоторых
случаях приводится в движение от вала центробежного насоса. Настоящее изобретение представляет собой
центробежный насос с вертикальным валом, непосредственно соединенным с приводным двигателем, причем
насос расположен ниже двигателя. Он характеризуется тем, что корпус насоса, который охватывает рабочее
колесо и включает в себя спиральный корпус и напорный канал, снабжен выступающим вверх элементом 75l,
который обеспечивает (а) посадочное место для двигателя.
(b) проход для жидкости из всасывающего отверстия к краю рабочего колеса, и (c) воздушная камера,
предназначенная для улавливания воздуха, поступающего в всасывающее отверстие с жидкостью, при этом
предусмотрены средства для отвода воздуха из этой камеры, свободного или почти свободного от жидкости.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют реализацию изобретения одним удобным способом на примере
электрического трюмного и балластного насоса мощностью 8,5 л.с., специально предназначенного для
использования на борту судна.
Фиг. 1 – вертикальный разрез. Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии AA на рис. 1. 90
Рабочее колесо a имеет односторонний вход. Всасывающее отверстие b направлено вертикально вверх.
Рабочее колесо установлено на нижнем конце вала насоса c, и этот вал напрямую соединен жесткой муфтой
95 cl с валом двигателя e. Вес всех вращающихся частей распределяется на упорный подшипник,
расположенный в верхней части вала двигателя. 100 Основная часть конструкции включает в себя половину
камеры рабочего колеса f, половину спирального корпуса g, выпускное отверстие 11, всасывающее отверстие
7 и канал для жидкости от всасывающего отверстия к краю рабочего колеса. 105 Другие (и внешние) половины
камер f и g образованы небольшой отливкой it-', которая прикреплена болтами к основной отливке MeL в
плоскости, проходящей через ось вала c. 110 Внутри отливки предусмотрена перегородка 178,7S8 178,738
или стенка или перегородка p, расположенная таким образом, что жидкость, поступающая через
всасывающее отверстие 1 и движущаяся оттуда к отверстию b рабочего колеса, должна подниматься вверх,
резко поворачивать над перегородкой, а затем опускаться вниз к рабочему колесу.
Часть отливки м.
Непосредственно над перегородкой p расположена камера для улавливания или сбора воздуха q. Жидкость,
проходящая над перегородкой, как описано выше, высвобождает воздух, который скапливается в этой камере
q.
В этой камере расположен клапан с поплавковым управлением (поплавок показан под номером r),
соединенный с воздушными насосами (далее именуемыми), благодаря чему воздух может отводиться из
камеры q без или почти без контакта с жидкостью.
В верхней части отливки выполнено седло n для двигателя j: над рабочим колесом оно поддерживает
опорный подшипник u для вала насоса.
Над опорным подшипником на валу насоса установлен червяк w, который передает крутящий момент на
червячное колесо v на поперечном горизонтальном валу s. Этот вал s поддерживается подшипниками x x,
которые опираются на переднюю отливку 2, прикрепленную болтами в точках 3, 3 к основной отливке m. Этот
вал s снабжен на каждом конце кривошипом y, который через шатун приводит в движение поршень
воздушного насоса z, прикрепленного болтами к передней части корпуса. Эти воздушные насосы
используются, как указано выше, для откачки воздуха из воздухосборной камеры q.
Камера рабочего колеса снабжена смотровым люком.
При желании вал может приводиться в движение от вала насоса косозубыми колесами вместо червячной
передачи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178734A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 мая 1921 года. № 13116/21, Полностью принято: апрель. 27, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
178,734 Усовершенствования в устройствах для выпаривания парафина или других жидкостей и испарения
паров, образующихся при использовании угольного газа. Мы, Фредерик Саутивелл Криппс, проживающий по
адресу: Херст-роуд, 32, Хоршем, графство Сассекс, и Роберт Джойен Милборн, проживающий по адресу:
Лиллешолл Олд Холл, графство Шропшир, оба британские граждане, настоящим заявляем о характере
Соседние файлы в папке патенты