Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6027
.pdf
всего определяется как около 140 °C. Точка, при которой используемый сухой асфальт смешивается с
флюсом O5, должна быть определена путем экспериментов с материалами, которые должны быть
использованы в качестве асфальтобетона, обладающими проникающей способностью. MP---1oP, C'
Очевидно, это не является обязательным.
Если в технической спецификации указано нагревать сухую смесь до этой температуры, то добавление
флюса в готовое покрытие может производиться при более низкой температуре, но чем выше температура,
тем тщательнее и проще смешивать флюс с сухими материалами. Для соответствия техническим
требованиям необходимо нагревать и смешивать сухие материалы. Нагрев и смешивание 60 фунтов
порошкообразного цилсонита может производиться любым способом, например, с 1800 фунтами песка и
наполнителя. Смесь нагревается, и 140 фунтов 75% смеси нагреваются с помощью вращающегося
барабанного нагревателя, а нагретая порционная смесь – добавляется жидкость, и тщательно в нее
встраивается.
Смеситель или нагреваемый спиральный конвейер. Если вместо лопастей Gilspecial используется Grahamite,
который я предпочитаю, то пропорции твердого асфальта к нагретой смеси минерала, т.е. Grahamite, будут
меньше, чем у сухого асфальта, тогда как с остаточным асфальтом, если добавить полужидкий асфальтовый
флюс, его количество может быть больше, при этом любая заданная комбинация, нагретая примерно до
одной и той же температуры и тщательно перемешанная, определяется обычными методами испытаний.
с; количество добавляемого вещества контролируется. Описанный выше состав содержит факторы, которые
будут объяснены далее. Это относится к отгрузке товара и его отправке после отъезда. Этот флюс может
быть естественным образом размягчен. В смесителе он загружается непосредственно в асфальт или остатки
асфальтобетона, используемые в автомобилях, грузовиках или других транспортных средствах, или в
смешанном асфальтобетонном производстве, произведенном любым из этих способов, или складируется для
дальнейшего хранения обычными методами. Так и должно быть при доставке.
Однако температура вспышки должна быть выше указанной. Как будет легко видно, этот продукт, при
температуре 90 градусов, при которой он должен быть получен, содержит указанное количество или
процентное содержание асфальта, но не настолько большое, чтобы сделать готовый продукт неактивным или
слишком липким для обработки. Для целей идентификации полутвердого асфальта флюс остается
неизменным, и так будет оставаться до тех пор, пока материал не будет нагрет до температуры
воспламенения не ниже 12–14 °C, как у асфальтового цемента. При температуре 1490 °C потери при нагреве
до 1630 °C приводят к тому, что материал не застывает и не уплотняется в течение 5 часов. Содержание
асфальта в вагонах во время транспортировки не должно превышать 5%, а содержание растворимых
асфальтов в заводских запасах или на складе подрядчика – 800% и более, но не менее 98%.
_Нор в дисульфиде углерода. Такой полужидкий асфальт или флюс предпочтительнее, но, как и другие
полужидкие асфальты или асфальтовые флюсы, в разумные сроки — скажем, в течение двух лет, — в
течение которых можно использовать небольшое изменение состава флюса, поскольку на него могут влиять
атмосферные условия. Я не должен зацикливаться на массе. Это может быть заметно из-за ограничения
использования небольшого изменения состава флюса.
Этот конкретный флюс. Смешивание. Этот продукт можно легко обрабатывать как маслянистый раствор,
который не застывает и не уплотняется в подходящей машине, такой как обычная глиномялка или
аналогичный смеситель, или спиральный конвейер, оборудованный специальными смесительными
лопастями, до места применения так же быстро, как и при необходимости. Относительное количество
порошкообразного вещества, используемого в нем.
Содержание асфальта и используемого флюса зависит от двух факторов: во-первых, желаемый материал
нагревается как минимум до 2801 °C выше или до указанного процентного содержания асфальта, а также от
температуры смешивания асфальтобетона и асфальтового цемента в готовом покрытии; используемого
флюса и шин. Этот нагрев вызывает второе. Желаемый или заданный пелнетрас - битум и флюс становятся
l5 ионом асфальта в виде асфальтового цемента, смешанного в настоящий асфальтовый цементный мецеат -
210 готового дорожного покрытия.
1
. Технические характеристики, необходимые и (например, если технические характеристики соответствуют
высшему качеству. Для готового дорожного покрытия требуется 10011 единиц асфальта, который должен
иметь пропускную способность, эквивалентную пропускной способности асфальтобетона, имеющего
минимальную пенетрацию. Желаемое количество асфальта, которое необходимо перерабатывать,
составляет 40-SO при 2,30 °C. Желательно, чтобы на выходе крупной машины 123 использовался гильсонит в
качестве твердого асфальта, и его можно уменьшить, регулируя подачу определенного асфальтобетона с
желаемой температурой вспышки и вязкостью. Было установлено, что при нагревании нагревателем горячая
смесь имеет 30 частей гильсонита, которые можно распределить лопатами, а 70 частей этого смеси
обеспечат равномерное распределение при обычном способе нанесения. 287,799 Мой процесс изготовления
асфальтобетона Материал дорожного покрытия в основном тот же, что описан выше, за исключением того,
что минеральный заполнитель включает в себя, помимо песка и наполнителя, щебень соответствующего
фракционирования, и обычно используемый асфальтовый цемент будет немного мягче, чем тот, который
используется в листовых асфальтобетонных покрытиях; это просто требует другого соотношения твердого
асфальта и флюса.
Этот асфальтобетонный материал может также поставляться в виде незатвердевающего или неуплотняемого
материала, содержащего все необходимые компоненты готового дорожного покрытия, и может быть нагрет в
месте нанесения в нагревателе того же типа, а затем распределен, разровнен и укатан в горячем виде
обычным способом.
Из приведенного выше описания следует, что
Специалистам в данной области должно быть очевидно, что я разработал способ подготовки дорожного
материала, который одинаково хорошо подходит как для листовых асфальтобетонных покрытий, так и для
асфальтобетонных покрытий; что материалы, полученные в результате этого процесса благодаря наличию
несмешанного асфальта, могут транспортироваться или храниться в складских кучах без схватывания или
упаковки; что материалы являются самодостаточными, т.е. не требуют добавления каких-либо материалов во
время укладки, а лишь нагреваются до температуры немного выше точки смешивания содержащегося в них
несмешанного асфальта, а затем распределяются обычным способом. Следует особо понимать, что в
приведенном выше описании, а также в прилагаемых пунктах формулы изобретения термин «минеральный
заполнитель» подразумевает такие материалы, как песок, известняковая пыль или другой наполнитель,
щебень и т. д.
Я описал то, что, на мой взгляд, является наилучшим воплощением изобретения, но я не хочу, чтобы меня
при этом понимали как ограничивающего себя или объем изобретения в отношении конкретных описанных
материалов и пропорций, поскольку изменения и модификации могут быть внесены без отступления от
сущности изобретения: все такие изменения включены в объем прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287800A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 октября 1927 г. Нет, 26,326/127.
Завершено: 29 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
287,800 Усовершенствования, касающиеся искрогасителей.
Я, STwPIEN BAfLDYZAiR, проживающий по адресу: 808, State Street, Liacine, Wisconsin, в Соединенных
Штатах Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к искрогасителям, 1.0, и в частности к искрогасителю для локомотива.
Целью данного изобретения является создание новой формы искрогасителя, конструкция которого позволяет
эффективно предотвращать прохождение искр через дымовую трубу локомотива и одновременно не
препятствует существенному оттоку газов.
Дополнительные задачи включают разработку новой формы искрогасителя, конструкция которого
предусматривает столкновение искр с относительно холодными и увлажненными поверхностями для их
полного гашения, а также наличие дополнительных средств для защиты дымовой трубы или ее
экранирования, предотвращающих прохождение через нее искр или твердых частиц, которые могут не быть
предотвращены другими частями устройства.
Кроме того, необходимо разработать искрогаситель, имеющий относительно простую конструкцию,
отличающийся исключительной прочностью и не подверженный перегоранию.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез передней части локомотива; Рисунок 2 представляет
собой фрагментарный вид передней части перегородки.
Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что дымовая камера разделена на две части с помощью
водоохлаждаемой перегородки 415. Задняя часть 1 принимает газы из дымоходов 2, которые проходят через
переднюю пластину 3 котла 4 типа B. Передняя часть 5 дымового отсека открывается в дымовую трубу 6.
Следует отметить, что дымовая труба снабжена коническим экраном 7, который сужается к нижнему концу и
снабжен металлическим коническим элементом 8 в своей самой нижней части.
Кроме того, следует отметить, что этот экран 55 усилен по верхнему краю уголком 9, а также расположенными
на некотором расстоянии друг от друга уголками 10, уходящими вниз. Металлический наконечник 8 полностью
покрывает нижний конец конической части 60 и также способствует отводу потока дыма и газов.
Водоохлаждаемая перегородка состоит из передней и задней стенок 11 и 12, между которыми расположены
многочисленные небольшие трубки или дымоходы 13, очень близко друг к другу, как показано на рисунке 2.
Каждый из этих дымоходов снабжен с верхней стороны небольшим отверстием 14. Края пластин 11 и 12
загнуты наружу и надежно прикреплены к стенкам котла.
Кроме того, следует отметить, что фитинг или труба подачи воды 15 проходит через стенку котла или стенку
дымовой камеры 75 в пространство между пластинами 11 и 12 водоохлаждаемой перегородки. Вода подается
к этой перегородке через трубу 1,5 и, таким образом, предотвращает ее перегорание. Кроме того, 80%
материала обеспечивает охлаждаемые поверхности, с которыми соприкасаются искры.
Кроме того, следует отметить, что небольшие отверстия 14 в трубах или каналах дымоходов 13 обеспечивают
капельный сток воды и 85 увлажняют внутреннюю поверхность дымоходов 13, вода капает на искры,
проходящие через них, и гасит их. Кроме того, благодаря наклонному расположению отражающей пластины
искры и твердые частицы отклоняются вниз и не попадают непосредственно в дымовую трубу.
Как видно, был предложен очень простой тип искрогасителя, который 95 может быть легко использован с
обычными типами котлов и который весьма эффективен в эксплуатации.
Хотя изобретение было описано достаточно подробно, такое описание носит скорее иллюстративный, чем
ограничивающий характер, поскольку изобретение может быть реализовано различными способами, а объем
изобретения определяется в соответствии с заявленными свойствами. 105 Подробно описав теперь цену 4
шиллинга M# 2 28'7j800 и выяснив характер моего указанного заявления и способ его исполнения, я заявляю,
что то, на что я претендую, является 1. Комбинация котла, снабженного дымовой камерой, дымовой трубой,
сообщающейся с указанной дымовой камерой, и водоохлаждаемой перегородкой, расположенной поперечно
указанной дымовой камере.
jo 2. Комбинация котла, снабженного дымовой камерой, дымовой трубой, сообщающейся с указанной
дымовой камерой, и водоохлаждаемой перегородкой, расположенной поперечно указанной дымовой камере,
причем указанная водоохлаждаемая перегородка имеет множество небольших каналов, проходящих через
нее.
3. Комбинация котла, имеющего дымовую камеру, дымовую трубу, сообщающуюся с указанной камерой,
водоохлаждаемую перегородку, проходящую поперечно по всей длине дымовой камеры и снабженную
множеством коротких трубок, проходящих через нее.
4. Комбинация котла, снабженного передней пластиной, через которую проходит множество отверстий, при
этом котел имеет дымовую камеру перед передней пластиной, дымовую трубу, сообщающуюся с дымовой
камерой, и перегородку, разделяющую дымовую камеру на переднюю и заднюю камеры; перегородка
выполнена из двух разнесенных стенок, и между этими стенками расположены средства для подачи воды,
причем перегородка выступает вниз и вперед.
5. Комбинация котла, имеющего дымоход, дымовую трубу, сообщающуюся с ним, отражающую пластину,
расположенную поперечно дымоходу и состоящую из пары расположенных на расстоянии друг от друга
пластин с проходящими через них дымоходами, причем каждый из этих дымоходов имеет небольшое
отверстие на своей верхней стороне, и средства для подачи воды в пространство между указанными
пластинами, благодаря чему отражающая пластина охлаждается, и вода капает в каждый из указанных
дымоходов.
6. Комбинация котла, имеющего дымоход, дымовую трубу, сообщающуюся с ним, перегородку 50,
расположенную поперечно указанному дымоходу и состоящую из пары расположенных на расстоянии друг от
друга пластин с проходящими через них дымоходами, каждый из которых имеет небольшое отверстие на
своей верхней стороне, и средства 55 для подачи воды в пространство между указанными пластинами,
благодаря чему перегородка охлаждается, и вода капает в каждый из указанных дымоходов, при этом
дымовая труба имеет сетку в нижней части конической формы. 60 7. Сочетание с котлом в качестве
Соседние файлы в папке патенты