Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6027
.pdf
его размером, канавки делают с наклоном, крутизна которого постепенно увеличивается от центра диска, так
что сопротивление, оказываемое штифтами, будет возрастать пропорционально размеру используемого
сверла.
Губки скреплены между собой винтом w обычным способом, при этом wt представляет собой выступающее
кольцо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, это: сверлильный патрон указанного типа, в котором наклон V-образных канавок
постепенно увеличивается по крутизне от центра диска, так что сопротивление увеличивается
пропорционально размеру сверла, при этом приводной диск является жестким, как и было описано выше.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287786A
[]
L'A'111IN I
crI I- m Дата подачи заявки: сентябрь. 6, 1927. Нет, 23,207/27. 7W ' Полная версия принята к публикации: 29
марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подъема и наклона самосвальных кузовов транспортных средств.
Я, Генри Форт Флауэрс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1109,
Саут-Мейн-стрит, Финдли, округ Хэнкок, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к подъемному механизму и особенно подходит для опрокидывания
самосвального кузова транспортного средства.
Ранее предлагалось собирать подобные механизмы в различных конструкциях, при этом использовались
винтовые устройства, приводимые в действие от первичного двигателя, например, автомобильного
двигателя, когда механизм используется на самосвальном пути.
20. Также известны устройства для опрокидывания самосвальных вагонов, в которых используется шестерня,
состоящая из двух или более винтов, приспособленных для вхождения один в другой и зацепления друг с
другом, помимо того, что внешний винт зацепляется с обычными винтами, прикрепленными к подвижному
корпусу вагона или установленными на нем.
Также предложен двухсторонний самосвальный самосвал с функцией наклона кузова, в котором пара
телескопических элементов соединяет верхний шаровой шарнир, установленный в гнезде на раме
самосвального кузова, и двойной цапфовый узел на раме транспортного средства. Верхний шаровой шарнир
имеет штифт, предотвращающий его фрикционное движение при полном выдвижении агрегата, в результате
чего может произойти поломка, если оператор не отключит подачу электроэнергии до достижения верхнего
предела.
В такой конструкции мощность передается на двойной цапфовый узел через качающиеся валы, на которых
расположены конические шестерни, зацепляющиеся с коническими шестернями на наружном
телескопическом элементе. В такой конструкции опрокидывание назад невозможно.
В конструкции, согласно настоящему изобретению, предусмотрена трехсторонняя разгрузка, и данная
конструкция обладает значительным преимуществом перед известными конструкциями, поскольку она
обладает большей компактностью и жесткостью, при этом расстояние между верхним и нижним шарнирами в
сложенном состоянии значительно меньше, чем в конструкции, предложенной в настоящем изобретении.
Согласно настоящему изобретению, шаровой шарнир 5 установлен в гнезде на раме транспортного средства,
а аналогичный шаровой элемент установлен в гнезде на раме самосвального кузова, при этом соединение
между шаровыми элементами для их относительного перемещения 60 осуществляется посредством
множества резьбовых телескопических элементов, предназначенных для вращения любым подходящим
приводом.
Резьбовой шпиндель, взаимодействующий с винтовой резьбой приводной вращающейся втулки 65,
установленной в шарике, перемещающемся в гнезде на раме транспортного средства, предназначен для
наклона кузова самосвала. Привод втулки осуществляется через вал, имеющий подшипник на шарике 70 и
направляющую на гнезде шарика, которая служит для предотвращения вращения шарика вокруг оси втулки и
для обеспечения его перемещения в плоскости, пересекающей указанную ось. 7. Еще одна особенность —
наличие автоматической системы смазки механизма, обеспечивающей смазку всех рабочих поверхностей.
Еще одной особенностью является наличие конструкции под углом 80 градусов, которая может быть
освобождена от всех передаваемых нагрузок от тела во время транспортировки.
Опять же, все движущиеся части закрыты и защищены во время транспортировки, а на резьбе предусмотрено
85 обширных опорных поверхностей, что обеспечивает надежную поддержку корпуса и его нагрузки.
Еще одна особенность заключается в допустимом проскальзывании элементов при достижении полностью
выдвинутого на 90 градусов положения, благодаря чему не происходит поломки приводной системы; и это
проскальзывание происходит в точке приложения усилия к кузову, что исключает необходимость в
использовании и обслуживании чувствительных приводных муфт.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: -100 Фиг. 1
представляет собой боковой вид с частичными разрезами, показывающий подъемный механизм,
установленный на раме транспортного средства, при наклоне кузова самосвала.
Fin'. la — это детальный вид в частичном разрезе IPS.
806 2 287,780 Рис. 2 — поперечный разрез подъемного механизма в сложенном положении, приблизительно
по линии 2-2 на рис. 4.
Рис. 3a1 представляет собой детальный вид сверху нижнего диска подъемного механизма.
На рис. 4 показан вид сверху на подъемный механизм, при этом кузов автомобиля снят.
На рис. 5 представлен поперечный разрез кузова и рамы автомобиля, демонстрирующий механизм подъема в
опущенном положении.
Подъемный механизм согласно настоящему изобретению включает в себя множество винтов, ввинченных
друг в друга, причем внешний винт ввинчен во вращающуюся втулку, установленную на раме, а внутренний
винт находится в положении подъема относительно корпуса. При вращении втулки винты выдвигаются и
наклоняют кузов автомобиля, а при изменении направления вращения кузов автомобиля постепенно
возвращается в опущенное или транспортное положение.
На чертежах рама автомобиля представлена швеллерами 10, на которых расположены распорные пластины
11 с поворотными кронштейнами 12, поддерживающими точку опоры 13, вокруг которой наклоняются балки
подрамника 14 при опрокидывании назад. На этом подрамнике установлен кузов транспортного средства 15,
который может включать боковые двери 16 и имеет торцевую дверь 17, которая может быть открыта
соответствующим образом для выгрузки груза, находящегося внутри кузова, при разгрузке сзади.
На швеллерах 10 40-градусной рамы установлены деревянные бруски 18, которые поддерживают кронштейны
19 литой детали 20. Эта литая деталь гнезда 20 имеет полусферическое посадочное отверстие на своей
верхней поверхности для размещения нижнего шарового элемента j&5 21. Кольцевая стопорная втулка 2.2
жестко закреплена в гнезде 20 болтами 23 и предотвращает выскальзывание нижнего шарика 21 из
зацепления с гнездом. В передней части гнезда, на нем и на его воротнике 22 имеется выступ 24 с усиленным
фланцем 25 и пазом 26: этот паз проходит практически в вертикальной плоскости, параллельной длине
транспортного средства. Шарик 21 имеет прикрепленную к нему направляющую втулку 27, которая входит в
паз 26, благодаря чему он направляется ею и предотвращает вращение шарика 21 вокруг практически
вертикальной оси, позволяя при этом шарику качаться вбок вокруг оси, концентричной с втулкой 27 и
находящейся в плоскости, определяемой пазом 26, и в любом направлении, являющемся результатом таких
движений.
Внешняя поверхность нижнего шарика 21 может смазываться относительно нижней отливки 20 через
масляную чашку Т6а.
В нижнем шаре 21 вращательно закреплена наружная втулка 30, к которой приварено зубчатое кольцо 31.
Канавка 32, окружающая втулку 30, служит для ее поддержки на роликах упорного подшипника 33, которые
удерживаются на месте элементами сепаратора 34. Эти ролики 33 опираются на второй обойменный элемент
3,5, который поддерживается кольцами 36 на внутренней поверхности нижнего шарика 21, и обеспечивают
свободное вращение внешней втулки 30 даже под большой нагрузкой.
Нижний шарик 21 имеет срез в верхней части 80, так что он не является полной сферой и поэтому имеет
выступающий внутрь фланец 37 для поддержки воротника 38", который обеспечивает плотное
соприкосновение подшипника 30a со втулкой 30, направляя 85 эту втулку для вращения вокруг собственной
оси. Эта муфта 38 удерживается на месте с помощью нескольких болтов 40, которые входят во фланец 37.
Для предотвращения смещения втулки 30 вверх в нижнем шаре между нижней поверхностью воротника 38 и
выступающим наружу периферийным фланцем 42 на самом воротнике 30 расположено посадочное кольцо 41
под углом 90 градусов. Аналогичным образом, в углублении нижнего шарика 21 (95) предусмотрен
направляющий подшипник 30b, предназначенный для направления крайнего нижнего конца втулки 30 для
вращения вокруг собственной оси.
Шестерня 43, находящаяся в зацеплении с зубчатым кольцом 31, соединена шлицами с внутренним концом
короткого вала 44 и удерживается на нем контргайкой 45. Этот короткий вал 44 поддерживается внутри
направляющей втулки 27 шариковыми подшипниками 46. Квадратный наружный конец 47 короткого вала 44
закреплен 105 в одном из элементов 48 карданного шарнира, другой элемент 49 которого закреплен в валу
50, находящемся в телескопическом и шлицевом приводном соединении с выступающим полым валом 51,
который, в свою очередь, соединен через соответствующую зубчатую передачу с силовой установкой. Данная
зубчатая передача и силовая установка не представлены на чертежах, но следует понимать, что при
использовании устройства на грузовом автомобиле двигатель внутреннего сгорания этого грузовика может
служить силовой установкой, а для соединения этого двигателя с валом 51 может использоваться
вспомогательная зубчатая передача. 10 Углубление во внешней втулке 30 на ее верхнем конце уменьшено в
размерах, образуя выступ 52, а стенка уменьшенной части углубления имеет резьбу для приема
соответствующей наружной резьбы телескопической втулки 53. На ее нижнем конце 1,25 имеется
выступающий наружу фланец 54: этот фланец 54 служит для направления телескопической втулки 53 во
время ее перемещения относительно внешней втулки 30 и за счет ее зацепления с выступом 5.
Втулка 30, являющаяся частью детали 130, обеспечивает надежный упор, препятствующий полному
извлечению телескопической втулки 53 из верхней втулки 30 вверх. Эта телескопическая втулка 53 также
полая, и ее углубление уменьшено в диаметре рядом с верхним концом, образуя выступ 55; уменьшенная
часть углубления имеет внутреннюю резьбу для приема резьбового шпинделя 56. На нижнем конце шпинделя
56 расположен диск 57, диаметр которого практически совпадает с диаметром нижней части углубления в
телескопической втулке 53, благодаря чему шпиндель направляется им; в верхней точке перемещения
шпинделя 56 относительно телескопической втулки 53 этот диск 57 соприкасается своей зазубренной верхней
поверхностью с выступом 55 телескопического шпинделя 56 и предотвращает полное извлечение резьбового
шпинделя из телескопической втулки 53 вверх.
Верхний конец резьбового шпинделя 56 выступает за конец телескопической втулки 53 и имеет в ней
отверстие, перпендикулярное собственной оси, через которое проходит стопорный штифт 58.
Верхний шар 59 имеет сферическую форму, но его нижняя часть срезана, поэтому он не является полной
сферой. В верхней части устройства имеется полость для размещения выступающего конца 56a шпинделя 56
и поперечное отверстие для размещения стопорного штифта 58, благодаря чему верхний шарик 59 и
шпиндель 56 надежно удерживаются вместе при любых условиях эксплуатации.
— Пол i5a транспортного средства имеет усиливающие балки 15b, на которых крепится верхняя литая деталь
60, имеющая сферическое углубление, которое открывается к ее нижней поверхности для размещения
верхнего шара 59.
Шарик сливного штуцера предотвращается от полного извлечения из литого корпуса сливного штуцера 60 с
помощью кольца 61, которое крепится к корпусу 60 болтами 62. Следует отметить, что внутренняя часть
воротника 61 имеет сферическую форму относительно центральной точки, смещенной вниз относительно
центральной точки сферического углубления в верхней отливке гнезда s;6 60. Таким образом, когда винтовое
устройство полностью сжато, верхний шарик 59 может быть слегка отведен от контакта с внутренними
стенками верхней отливки 60, так что в транспортном положении не передается напряжение от кузова
транспортного средства к подъемному механизму.
Нижний конец наружной втулки 30 предпочтительно закрыт дисковым элементом 650 (рис. 3), который имеет
отверстие 66 для пропуска смазки, уравновешивающей давление внутри и снаружи втулки 30. Этот диск 65
также имеет ряд зубьев 67 с наклонными вершинами, образованными для приема соответствующих упорных
зубьев 68 на нижнем конце двойной резьбовой втулки 53 и зубьев 68a, образованных на нижнем конце
шпинделя 56. Контакт этих зубцов 68 и 68а с зубцами 67, 70 после того, как два резьбовых элемента 53 и 56
практически достигли своего самого нижнего положения, предотвращает дальнейшее перемещение деталей
вниз и, таким образом, исключает возможность повреждения механизма или залипания нескольких резьбовых
элементов относительно друг друга. Нижний диск 65 изображен соединенным с внешней втулкой 30
приваркой. 80 В верхней части подъемного механизма на двойной резьбовой втулке 53 образовано
множество выступающих выступов 75.
Аналогичное количество штифтов 76b встроено в верхнюю отливку шара 59 85 для зацепления с этими
выступами, когда двухрезьбовая втулка 53 достигает своего заданного верхнего положения, с аналогичной
целью образования упоров, предотвращающих застревание втулки 53 в ее верхнем положении. Аналогичным
образом, нижний конец шпинделя 56 имеет фланец, который служит не только для удержания направленных
вниз зубьев 68a для зацепления с зубьями 67, но и для того, чтобы направленные вверх зубья 69 зацеплялись
с выступами внутри резьбовой втулки 53, что обеспечивает легкое разъединение этих элементов.
Аналогичные зубья 69a могут быть сформированы на аналогичном фланце 59a втулки 53 для зацепления с
плечом 5 наружного корпуса или втулки 30.
В рабочем состоянии камера внутри полого нижнего шара 21 (105) обычно содержит значительное количество
смазки, которая может быть помещена внутрь через отверстие, закрываемое пробкой 70. По мере
перемещения резьбовых элементов 5, 3 и 56 вниз, эта смазка может вытекать из пространства вокруг втулки
30 через отверстие 7Ti внутрь втулки 30 и проходить вниз через отверстие 66, заполняя пространство между
диском 65 и внутренней стенкой нижнего шарика 21, а также подниматься до желаемого уровня внутри
внешней втулки 30. Во время последующего движения резьбовых элементов 5, 3 и 56 вниз, смазка 120
выдавливается вверх вдоль стенок и резьбы элементов 30, 53 и 56, так что во время следующего движения
наружу и вверх вся резьба тщательно смазывается и удерживается на поверхностях с низким коэффициентом
трения. Для обеспечения прохождения смазки через диск 57, последний снабжен отверстием 76.
Масляная чашка 76a предназначена для облегчения смазки соприкасающихся поверхностей нижнего шара
21, шарового гнезда 20 и втулки 22.
Для защиты резьбы от попадания пыли и грязи в выдвинутом положении предусмотрен телескопический
пылезащитный кожух. Как показано на фиг. 1 и 2, эта защитная оболочка состоит из втулок SO0 81, 82d,
которые последовательно надеваются друг на друга и для этой цели имеют выступающие внутрь фланцы 83
на своих нижних концах и выступающие наружу фланцы 84 на своих верхних концах. Внутренняя втулка 80
закреплена на выступающем вверх воротнике 39 воротника 38, который закрывает нижний шар. Внешняя
втулка 82 направляется для перемещения войлочной уплотнительной шайбой 85, которая удерживается в
рифленом воротнике 86, расположенном на открытом конце верхнего шара 59.
Принцип работы данного подъемного механизма следующий:
Во время транспортировки кузов самосвала находится в опущенном положении, как показано на рис. 5 и
тонкими пунктирными линиями на рис. 1, а его рама 14 опирается на опору 14а, закрепленную на раме 10
(рис. 1а). По прибытии в выбранную точку разгрузки вал 51 соединяется вышеупомянутой муфтой с
источником мощности, так что вал 51 и, следовательно, вал 50 вращаются и посредством карданного
шарнира 49, 48 приводят в движение короткий вал 44 этого подъемного механизма. Затем шестерня 43
вращает зубчатое кольцо 31 и вызывает вращательное движение наружной втулки 30. Эта втулка 30
вращается на своем подшипнике и посредством внутренней резьбы воздействует на внешнюю резьбу
телескопической втулки 53 в точке, диаметр которой меньше диаметра верхнего шарика 59.
Аналогичным образом, телескопическая втулка 53 воздействует на резьбу резьбового шпинделя 56 при
диаметре, который меньше указанного.
которая сама подвергается нападению. Верхний шар 59 имеет тенденцию оставаться неподвижным
относительно своего литого гнезда 60 из-за большего трения, возникающего между ними пропорционально
трению в нескольких резьбовых соединениях. Резьбовой шпиндель 56 удерживается неподвижно
относительно верхнего шара 59, так что между ним и внешней втулкой 30 происходит относительное
вращение, которое приводит к последовательному перемещению резьбового шпинделя 56 и телескопической
втулки 53 вверх и к их соударению с верхним литым гнездом 60, которое, будучи функционально связано с
кузовом транспортного средства, вызовет перемещение кузова транспортного средства вверх в точке атаки.
Поскольку кузов транспортного средства шарнирно закреплен в точке 13, при указанных условиях он будет
наклоняться назад, принимая положение, показанное сплошными линиями на рис. 1. В процессе этого
наклона нижний шар 21 будет качаться вокруг оси, перпендикулярной элементам рамы автомобиля, 10 в
положение, показанное на рис. 1, 7, и вал 44 будет перемещаться вместе с ним, а втулка 27 будет
направляться в пазу 26, так что, хотя нижний шар 21 качается, он не может вращаться вокруг оси,
расположенной практически на одной линии с воротником 30. Одновременно с этим карданный шарнир 48, 49
и телескопические валы 50, 51 будут компенсировать это качательное движение и обеспечивать непрерывную
передачу мощности на шестерню 43, независимо от положения нижнего шарика 21.
Верхний шар 59 во время наклонного движения может качаться аналогичным образом в своей верхней
отливке 60.
Поскольку кузов самосвала, как обычно, сконструирован для разгрузки либо назад, либо вбок, то при наклоне
кузова вокруг его боковой точки опоры нижний шар 21 может качаться вокруг оси короткого вала 44, и в этом
случае телескопические валы 50 и 51 остаются практически в продолжении этой оси, и никакого движения
карданного шарнира 48, 49 не происходит, поскольку в таких условиях короткий вал 44 практически
параллелен элементам рамы 10. При таком боковом наклоне между верхним шаром 59 и его отливкой 60
происходит тот же эффект, что и раньше, и этому шару 59 разрешается качаться внутри своей отливки 60 —
хотя в данном случае вбок — чтобы адаптироваться к изменяющемуся положению корпуса самосвала.
На рис. 5 показано применение устройства с механизмом удержания кузова и управления дверями
транспортного средства. На этом рисунке ребра жесткости IC-пола 1,5 также представляют собой опорные
пластины для цапф и соединены с продольными ребрами жесткости 15b, которые вместе с ними образуют
прямоугольный карман для размещения верхней отливки J1 60 и предотвращения ее вращения относительно
корпуса.
Следует отметить, что верхняя отливка срезается на расстоянии 7,5x от своего полюса симметрии, так что в
случае износа диаметр, при котором верхний шарик 59 воздействует на отливку 60, существенно не
изменится, а сопротивление трения между ними останется постоянно больше, чем сопротивление резьбовых
соединений.
По мере того, как резьбовой шпиндель 56 и телескопическая втулка 53 продолжают двигаться наружу, их
нижние кромки и пластины 54 и 57, наконец, соприкасаются соответственно с плечами 52 и 55, и только
устройство удерживается от дальнейшего выдвижения. Если подача мощности от первичного двигателя не
отключена, верхний шарик 59 может проскальзывать в своем фрикционном зацеплении jU с отливкой 60, так
что ни одна часть системы не получит повреждений.
В ходе этого подъемного движения движение верхнего шарика 59 вверх приводит к скольжению войлока 85 по
внешней втулке 82 грязезащитной оболочки или же к относительному перемещению между различными
втулками в зависимости от соответствующего сопротивления трению. В любом случае происходит
постепенное удлинение втулки, в результате чего, когда механизм подъема будет удлинен, несколько втулок
80, Si, 82 также удлинятся до тех пор, пока фланцы не сожмутся друг с другом и не предотвратят дальнейшее
последовательное движение, пока вся защитная оболочка не окажется в положении, показанном на рис. 1. В
течение всего этого движения винт защищен от ударов грязи даже при загрузке очень пыльным материалом
или в случае выгрузки материала. Когда необходимо вернуть кузов транспортного средства в его нормальное
горизонтальное положение, направление вращения валов 51 меняется на противоположное, и происходит
обратный эффект.
Верхний шарик 59 снова удерживается за счет большего сопротивления трения, а резьбовой шпиндель 56 и
телескопическая втулка 53 втягиваются друг в друга и во внешнюю втулку 30 до тех пор, пока устройство не
вернется практически в положение, показанное на рис. 2. Нижняя часть телескопической втулки 53
соприкасается с диском 65 и предотвращается ее дальнейшее движение вниз. Стопорные штифты 68 и 69
соприкасаются друг с другом, предотвращая дальнейшее перемещение резьбового шпинделя 56 вниз. Однако
во время заключительной части этих движений верхний шар 59 слегка отводится от отливки 60, так что на
подъемный механизм не оказывается никакого воздействия ударов или веса во время обычной
транспортировки 4 и 5, поскольку корпус 1, 5 и его подрамник 14 опираются на балку 14a рамы 10 во время
транспортировки.
Во время этого возвратного движения, по мере того как нижний шарик опускается вниз, войлочная шайба 85
скользит по верхней секции 82 грязезащитной оболочки до тех пор, пока эта секция не соприкоснется с
внутренней поверхностью верхней части 59, или же, поскольку трение между различными фланцами секций
телескопической грязезащитной оболочки меньше, эти секции перемещаются относительно друг друга. В
любом случае, эти секции грязезащитной оболочки складываются одна в другую и вниз на корпус 30, пока вся
оболочка не сложится и не займет положение, в котором она не добавляет ничего к нагрузке на подъемный
механизм, как показано на рис. 2.
Для резьбового шпинделя 56 и телескопической втулки 53 может использоваться любая подходящая форма
резьбы, и эти детали, как отдельные, так и многокомпонентные, сконструированы таким образом, чтобы
приводной механизм мог поднимать и наклонять корпус. При желании можно использовать более одной
телескопической втулки 53.
Если в какой-либо момент времени, по причине каких-либо особых обстоятельств, верхний шарик 59 не
устанавливает фрикционный контакт с отливкой 60, которую необходимо удерживать неподвижно
относительно нее, так что резьбовые элементы могут функционировать описанным выше образом, штифт 77,
расположенный в отверстии, простирающемся от внешней до внутренней поверхности этой отливки и ее
закрывающей каретки 61, и который постоянно вдавливается внутрь пружиной 76, расположенной с одной
стороны в полости штифта 77 и упирающейся другим концом в один из крепежных элементов 15b, входит в
зацепление с достаточным фрикционным сопротивлением. воздействовать на поверхность мяча 59, чтобы он
оставался неподвижным. На практике оказывается, что это требуется редко, а если и требуется, то лишь на
мгновение 90 во время подъемного движения, до зацепления верхнего шара 59 с его отливкой 60: при этом
следует понимать, что во время транспортировки шар обычно опускается из зацепления с отливкой.
60. Когда штифт таким образом входит в зацепление с внешней поверхностью шарика 59, относительное
трение между шариком и отливкой увеличивается, так что может происходить вышеупомянутое резьбовое
движение резьбового шпинделя 56 и втулки 53.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это:
1.
Механизм подъема наклонного кузова самосвала, в котором шар установлен в гнезде на раме 110
транспортного средства, а аналогичный шаровой элемент установлен в гнезде на раме самосвального кузова,
причем соединение между шаровыми элементами для их относительного перемещения осуществляется с
помощью множества 115 резьбовых телескопических элементов, предназначенных для вращения любым
подходящим приводом, в основном, как описано.
2.
Механизм подъема наклонного самосвального кузова транспортного средства, в котором резьбовой шпиндель
20 взаимодействует с резьбой приводной вращающейся втулки, установленной в шарике, перемещающемся в
гнезде на раме транспортного средства, предназначен для наклона самосвального кузова, при этом привод
125 для втулки соединен через вал, имеющий подшипник на шарике и направляющую на шаровом гнезде,
которая служит для предотвращения вращения шарика вокруг оси втулки и 130 (1 для обеспечения его
перемещения в плоскости пересечения с указанной осью, в основном, как описано.
3.
Механизм подъема наклонного кузова самосвала, в котором нижний шар перемещается в нижнем шарнирном
элементе, закрепленном на раме транспортного средства, а верхний шар перемещается в верхнем
шарнирном элементе при подъеме относительно кузова, причем два шара соединены через вращающуюся
втулку, имеющую упорный подшипник в нижнем шаре и направляющий подшипник внутри него для
вращательного движения, в то время как множество резьбовых элементов телескопически вставляются друг в
друга и в указанную вращающуюся втулку, причем самый внутренний из указанных резьбовых элементов
имеет средства для жесткого крепления к верхнему шару, как описано выше.
4.
Подъемный механизм для наклонного самосвального кузова транспортного средства, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287787A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для перемещения автомобилей и связанные с ними усовершенствования.
Я, Исайя Уильямс, проживающий по адресу: Линкольн-стрит, 2440, Гэри, округ Лейк, штат Индиана,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для перемещения вагонов и
представляет собой зажимной рычаг для перемещения железнодорожных вагонов и тому подобного.
Одной из целей настоящего изобретения является создание устройства для перемещения автомобиля в виде
усовершенствованной зажимной планки, которая будет автоматически и попеременно захватывать и
освобождать колесо автомобиля во время работы устройства, заставляя колесо вращаться и придавая
движение автомобилю с минимальными усилиями со стороны оператора.
Еще одной целью изобретения является создание устройства для перемещения автомобиля, включающего
усовершенствованные средства предотвращения его обратного движения во время работы, благодаря чему
на колесо автомобиля будет приложена максимальная сила с минимальным воздействием на оператора.
Еще одной целью изобретения является создание зажимного рычага на колесах, который был бы прочным и
надежным, удобным в обращении и выполнял бы свою предназначенную функцию по размещению и замене
автомобилей без трудностей, обычно возникающих при использовании обычного зажимного рычага.
Ранее было предложено создать устройство для перемещения вагона, включающее в себя опорное
основание на роликах, корпус, поднимающийся над этим основанием, поршень, установленный для
возвратно-поступательного движения в этом корпусе, шпильку для зацепления колеса, установленную на
поршне, и ручной рычаг для управления поршнем с целью вращения колеса вагона с помощью шпильки.
В другом варианте конструкции предложено устройство, состоящее из ролика, установленного на основании и
имеющего зубья по окружности на каждом конце, рукоятки, закрепленной на основании для управления
устройством, и собачки, зацепляющейся за зубья для предотвращения обратного движения устройства.
Согласно настоящему изобретению, устройство для перемещения автомобиля включает в себя роликовое
основание, корпус, возвышающийся над указанным основанием и снабженный изогнутой верхней частью,
поршень, установленный для возвратно-поступательного движения в указанном корпусе и боковой
поверхности (в изогнутой верхней части), втулку, расположенную на поршне или внутри него, блок,
установленный для возвратно-поступательного движения во втулке, упругие средства для ограничения
движения блока вниз, фиксаторы колеса, установленные на блоке, и средства для приведения в действие или
перемещения поршня и блока с целью обеспечения захвата колеса фиксаторами и вращения последнего.
При подробном описании моего изобретения мы будем ссылаться на прилагаемые чертежи, где одинаковые
символы обозначают одинаковые или соответствующие детали на всех видах, и на которых: — Рисунок 1
представляет собой фрагмент боковой проекции, показывающий мое устройство для перемещения
автомобиля в рабочем положении, установленное на колесе.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2ai--2a рисунка 3.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3a-3a рисунка 2.
На рисунке 4 представлен вид сверху моего устройства для перемещения автомобилей.
На рисунке 5 представлен детальный вид поршня, являющегося частью моего изобретения.
На рисунке 6 представлен аналогичный вид блока для переноски собак.
На рисунке 7 представлен аналогичный вид роликов.
При детальном рассмотрении чертежей буква А обозначает колесо автомобиля обычной фланцевой
конструкции, а буква В — направляющую для него.
Устройство для перемещения автомобилей, как было указано ранее, представляет собой зажимной рычаг и
включает в себя основание с роликами, выполненное из пластин 1, закрепленных параллельно нижнему концу
и на противоположных сторонах вертикального корпуса или цилиндра 2, причем указанные пластины
снабжены подшипниками 3 для приема болтов 4, которые обеспечивают оси для роликов 5, имеющих зубцы 6,
зацепляющиеся с направляющими, как показано на рисунке 7. На наружных поверхностях и фланцах этих
роликов 5 сформированы соответственно зубья храпового механизма 7, которые являются радиальными или
в значительной степени радиальными и взаимодействуют с собачками 8. Защелки 8 обычно удерживаются в
зацеплении с зубьями 7 с помощью витых пружин 9, окружающих болты 10, которые фиксируют защелки для
бокового перемещения в направляющих 11, образованных на внешнем крае полукруглых элементов 12,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга относительно роликов 5 и закрепленных на пластинах
1 болтами 13, как показано на рисунке 3 чертежей.
Защелки сужаются от точек крепления и проходят через пазы, образованные в элементах 12, чтобы
предотвратить их поворотное движение, а их нижние концы расположены таким образом, чтобы
взаимодействовать с зубьями 7, как описано выше, чтобы предотвратить обратное или заднее движение
механизма перемещения, но никоим образом не препятствовать его переднему движению.
Верхняя часть корпуса или цилиндра 2 слегка изогнута вперед, как показано на рисунке 14, и в этой изогнутой
части 14 установлен для возвратно-поступательного движения то, что я называю плунжером, включающим
основание 15, концы которого выполнены в соответствии с кривизной изогнутой части 14, и от нижней части
указанного основания отходят расположенные на некотором расстоянии друг от друга отверстия 16,
шарнирно принимающие звено k 17, которое также шарнирно соединено с рукояткой 18, проходящей через
паз 19, образованный в задней стенке корпуса 2, и которая шарнирно соединена между ушками 20,
выступающими из корпуса, как лучше всего показано на рисунке 1 чертежей. От основания 15 поднимается
втулка 201, которая, как показано на рисунке, имеет прямоугольную форму и снабжена раздвоенной верхней
частью 21 с параллельными пазами 22, выполненными в ней. Вокруг втулки 201 расположена витая пружина
23, концы которой зацепляются за основание 15, а на верхнем крае корпуса 2 образован внутренний выступ
24, и эта пружина 23 стремится прижать плунжер в его самое нижнее положение, как показано на рисунках 2 и
3.
Втулка 201, предназначенная для возвратно-поступательного движения, снабжена блоком 25, на котором
расположен резьбовой стержень 26, проходящий через отверстие, образованное в основании 155, и
снабженный гайкой 27 для ограничения движения блока вверх, как будет показано далее. Блок имеет цельно
сформированные или иным образом закрепленные с противоположных сторон пару отверстий 28, в которые
входит поворотный штифт 29 для скрепления между собой и между указанными отверстиями
взаимодействующих зубчатых колес 30 и 3I. Эти зубчатые колеса имеют прямоугольную форму, как показано
на рисунке 4, и их крепежные стержни проходят через пазы 22. На их внешних, обращенных друг к другу
поверхностях имеются зубцы V-образной формы в поперечном сечении, имеющие зубчатую насечку 32,
обеспечивающую надежное сцепление с колесами автомобиля. Пружина 33 окружает шток 26 и обычно
прижимает блок вверх, заставляя защелки входить в зацепление с верхней поверхностью пазов 22 и обычно
занимать положение ab, показанное на рисунке 3 чертежей.
Внутренняя часть втулки 201 имеет выступ 34, который ограничивает движение блока 28 вниз.
Ручка для переноски 35 прикреплена к изогнутой части 14 и выступает из нее назад, как это наглядно
показано на рисунках 1 и 2.
Из приведенного выше описания и информации на чертежах очевидно, что я разработал устройство для
перемещения вагонов, которое позволяет легко устанавливать и заменять вагоны по желанию с
минимальными усилиями со стороны оператора. Принцип его работы можно описать следующим образом:
предположим, что точки 30 и 31 находятся в своем нормальном положении, как показано на рисунке 3.
Небольшое движение рукоятки 18 вверх приведет к перемещению плунжера вниз, и это движение расположит
упоры в истинно горизонтальной плоскости, так что они смогут расположиться над колесом А, как показано на
рисунке 1. Затем движение рукоятки 18 вниз приведет к тому, что упоры зацепятся за колесо и придадут ему
движение, что будет очевидно. Изогнув верхнюю часть корпуса или цилиндра 2, как показано на рисунке 14,
можно увидеть, что собаки могут следовать за колесом на значительное расстояние, прежде чем они
отсоединятся от него, чтобы повторить действие захвата, как описано выше. Как было описано ранее, ролики
храпового механизма, взаимодействующие с собачками 8, предотвращают перемещение устройства назад, и
поэтому устройство будет оказывать максимальное усилие на колесо.
Из приведенного выше описания следует, что преимущества и новые особенности моего изобретения будут
очевидны.
Я хотел бы, чтобы было понятно, что я могу вносить изменения в конструкцию, а также в сочетание и
расположение отдельных частей, при условии, что такие изменения подпадают под действие прилагаемых
пунктов формулы изобретения.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. Устройство для перемещения вагонеток, включающее в себя опорное основание с роликами,
корпус, возвышающийся над этим основанием и снабженный изогнутой верхней частью, поршень,
установленный для возвратно-поступательного движения в этом корпусе и скользящий в изогнутой верхней
части, втулку, расположенную на поршне или внутри него, блок, установленный для
возвратно-поступательного движения во втулке, упругое средство для ограничения движения вниз.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты