Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6027
.pdf
системе падает до заданного минимального значения. Настоящее изобретение характеризуется тем, что пара
защелок взаимодействует, удерживая входной или предохранительный клапан в открытом положении, и что
одна из этих защелок перемещается для приведения в действие другой защелки посредством механизма,
реагирующего на изменения давления в системе.
Изобретение также включает в себя ряд признаков, изложенных ниже и более подробно описанных пунктами
формулы изобретения в конце настоящего документа.
На чертежах: фиг. 1 — детальный вертикальный разрез регулятора, воплощающего изобретение; фиг. 2 —
детальный разрез, выполненный по линии 2-2 на фиг. 1; фиг. 3 — детальный вид, показывающий положение
защелок при максимальном давлении; фиг. 4 — детальный вид, показывающий положение защелок при
минимальном давлении; фиг. 5 — детальный разрез, в целом аналогичный фиг. 1, показывающий
модификацию одной из защелок; фиг. 6 — вид сбоку регулятора управления многоцилиндрового компрессора
со снятой верхней крышкой; фиг. 7 — детальный разрез, выполненный по линии 7-7 на фиг. 6; фиг. 8 —
боковой вид регулятора, показанного на фиг. 6. На фиг. 9 представлен детальный поперечный разрез
регулятора, воплощающего изобретение, с указанием некоторых ракурсов защелок. 60 На фиг. 1 показана
часть цилиндра компрессора 6 с поршнем 7, работающим внутри него, и головкой 8, снабженной впускным
отверстием 9, сообщающимся с атмосферой и управляемым обычным автоматическим впускным клапаном 10
типа 65, направляемым во втулке 11 и обычно прижимаемым к своему седлу пружиной 12, расположенной
между указанной втулкой и пружиной 3, зафиксированной на открытом верхнем конце штока.
70 Пара пластин 4 и 15 соединены вместе для управления действием клапана 10, при этом защелка 14 входит
в зацепление с клапаном 0, удерживая его в открытом положении, так что компрессор работает в режиме
холостого хода, то есть воздух, всасываемый через отверстие 9 во время такта всасывания, снова
выталкивается через указанное отверстие в атмосферу.
Защелка 14 шарнирно установлена на штифте 16, поддерживаемом расположенными на некотором
расстоянии друг от друга рычагами 17, аналогичными... 9 к рычагам 55, описанным ниже, между которыми
перемещается защелка, причем указанные рычаги выступают, от опорной пластины 18, закрепленной на
головке цилиндра компрессора рядом с впускным клапаном и имеющей отверстие 19 85, через которое
выступает верхний конец клапана и его пружина. В свободном конце этой защелки предусмотрено отверстие
20, через которое проходит штифт 21, установленный в кронштейнах или рычагах 17, причем диаметр 90
отверстия 20 в несколько раз больше диаметра штифта, благодаря чему защелка может поворачиваться
вверх или вниз на заданный угол, но ее движение ограничено 95 указанным штифтом 21.
Защелка 15 имеет трубчатую часть 22, скользяще установленную в отверстии привода или рычага 23,
который имеет прорезной конец 24, принимающий вертикальную стойку 25 между своими разветвлениями, и к
которому она шарнирно соединена штифтом 26, при этом указанный привод перемещается средствами,
реагирующими на изменения давления в системе, а пружина 27 расположена между концом отверстия 105 в
указанном рычаге 23 и концом отверстия 28 в трубчатой части 22 и действует, выталкивая указанную защелку
15 наружу для зацепления с защелкой 14.
Защелка 14 имеет наклонные поверхности 29 и 30, а защелка 15 может иметь аналогичные поверхности 31 и
32 или же ее контактный конец может быть выполнен в виде ролика 33, установленного на штифте 34,
закрепленном на прорезном конце трубчатого стержня 22, как показано на рис. 5.
В любом случае следует отметить, что когда защелка 15 поворачивается вниз из своего среднего положения,
она входит в зацепление с нижней наклонной поверхностью 29 защелки 14 и благодаря своему
заклинивающему действию скользит 15 или перекатывается по ней, поднимая защелку -1.4 - вверх до ее
предела, как показано на рис. 4, при этом впускной клапан может нормально функционировать, так что
компрессор всасывает воздух во время такта всасывания, сжимает его во время такта сжатия и проталкивает
его через выпускной клапан (не показан) в резервуар. Данное действие происходит в условиях минимального
пластового давления.
В любом случае, когда защелка 1,5 поворачивается вверх из своего среднего положения, она входит в
зацепление с верхней наклонной поверхностью 30 защелки 14, и благодаря своему клиновидному действию,
под воздействием пружины 27, которая сильнее пружины 12 впускного клапана, она скользит или катится по
ней и давит на защелку 14, которая затем входит в зацепление со штоком впускного клапана и воздействует
на него, удерживая впускной клапан в открытом положении против нормального закрывающего действия
указанного клапана, так что компрессор работает в режиме холостого хода. Данное действие происходит в
условиях максимального пластового давления.
Защелка 15 и ее привод 23 ограничены в своем качающемся движении выступами 23' на основании 18,
образующими упор, который может вступать в зацепление с нижней частью 24' детали 24, чтобы ограничить
подъем этой защелки.
В каждом случае рычаг 23 соединен, помимо своей оси вращения, посредством штифта 35 с плоской головкой
36 стержня 37, причем эта головка скользит, взаимодействуя с плоскими сторонами прорезного конца 24, так
что она удерживается в правильном положении относительно него. Этот стержень имеет шайбу 38 и гайку 39,
регулируемо установленные на его нижнем резьбовом конце, а регулятор или управляющая пружина 40
расположена между опорной пластиной 18 и шайбой и обычно служит для поворота рычага 23 и,
следовательно, защелки вниз. Действие пружины уравновешивается давлением жидкости в системе, и для
этой цели корпус 41, закрепленный на пластине 18 винтами 411, снабжен торцевой пластиной 42, которая
вместе с подвижной чашкой или поршнем 43, с которым входит нижний конец штока 37, и многоканальной
сильфонной диафрагмой 44, соединенной одним концом с указанной пластиной 42, а другим концом с
указанной чашкой 43, образует камеру высокого давления 4.5, сообщающуюся с резервуаром или баком (не
показан) через отверстие, соединенное трубой 46 с указанным резервуаром.
710 Таким образом, когда давление в резервуаре достигает максимального значения, поршень 43 и шток 37
перемещаются вверх, преодолевая действие пружины 40, и это поднимает вверх конец рычага 237,5, несущий
защелку, в результате чего защелка 14 опускается вниз, удерживая впускной клапан 10 открытым и
предотвращая работу компрессора. Когда давление в резервуаре 80 достигает минимального значения,
пружина 40 начинает действовать, и поршень 43 и шток 7 перемещаются вниз, в результате чего конец рычага
2,3, несущий защелку, опускается вниз, в результате чего защелка 14 поднимается вверх, обеспечивая
нормальную работу компрессора.
Скользящее соединение между защелкой 15 и рычагом 23 обеспечивает возможность перемещения защелок
за пределы их центрального положения на 90 градусов.
Крышка 47, закрепленная на основании винтами 48, проходящими через отверстия 49 на этой крышке, плотно
прилегает к концам штифтов 16 и 26, так что для удержания этих штифтов на месте не требуются
специальные крепежные средства; такое расположение показано на фиг. 2 в связи со штифтом 26.
В конструкции, показанной на фиг. 6–8 включительно, основание регулятора 50 крепится болтами 51 к головке
52 многоцилиндрового компрессора, имеющего автоматически открывающиеся подпружиненные впускные
клапаны 53, каждый из которых регулирует подачу воздуха в свой цилиндр 54. На разнесенных вертикальных
рычагах 55 основания 50 установлены шарнирный штифт 56 и стопорный штифт 57 11o. Защелка 58
шарнирно установлена на штифте 56 и имеет увеличенное отверстие 59, через которое проходит стопорный
штифт 57, ограничивающий колебательное движение указанной защелки, аналогично защелке 14. Эта
защелка 58 имеет приваренную или иным образом надлежащим образом закрепленную к ней планку или
хомут, концы которого выступают за штоки впускных клапанов 53 и предназначены для их соединения с ними.
Защелка 61 имеет конический конец 120 62, предназначенный для зацепления с защелкой 58, а ее трубчатая
часть скользит в отверстии рычага 63 и выталкивается наружу пружиной, как в первом описанном варианте
конструкции. 125 Рычаг 63 установлен аналогично рычагу 23 на штифте 64, поддерживаемом вертикальной
стойкой 65, которая функционально соединена между своими концами штифтом 66 и стержнем 37, подробно
показанным на рис. 1 130 287,7963, связанным с камерой давления 45.
Диапазон перемещения рычага 63 вверх, а следовательно, и защелки 61, ограничен выступами 67 на
основании 50, образующими упоры, зацепляемые нижними частями 68 рычага 63, а крышка 70 надевается на
рабочий механизм и надежно крепится к указанному основанию.
Данная конструкция работает аналогично первой описанной конструкции, заставляя защелку 61 приводить в
действие защелку 58, но в этом случае указанная защелка 58 удерживает оба впускных клапана открытыми
при максимальном давлении в резервуаре i5 за счет контакта стержня 60 с указанными клапанами или
позволяет обоим клапанам нормально функционировать, когда указанная защелка 58 поднята при
минимальном давлении.
В конструкции, показанной на фиг. 9, основание 71 закреплено на головке цилиндра 8 и имеет выступающие
из нее стойки 72 и 73, причем эти стойки раздвоены, и одно из этих раздвоений показано на рисунке.
Защелка 74, фиксирующая впускной клапан, шарнирно установлена между разветвлениями стойки 72 на
штифте 73 и ограничена в своем движении вверх упорной частью 75, которая входит в зацепление с упорной
поверхностью 76, образованной у основания раздвоенных частей этой стойки. Защелка 77 имеет трубчатую
форму, с конически закругленным наружным концом 78, взаимодействующим с наклонными поверхностями 79
и 80 защелкивающего элемента 74, при этом защелка скользит в отверстии рабочего элемента 81 и обычно
выталкивается наружу пружиной 82, установленной в указанном отверстии и отверстии 83 в защелке. Деталь
81 выполнена методом литья, а ее задняя часть фрезерована с противоположной стороны, образуя плоскую
поверхность 84, которая устанавливается между раздвоенными частями стойки 73, к которой она шарнирно
соединена штифтом 85 (4 и 5), и которая также принимает верхний раздвоенный конец 86 стержня 371, в
остальном аналогичного стержню 37 и аналогично связанного с деталями 38-45, включая описанные в связи с
рис.
1.
В данном случае, расположенный сбоку выступ 87 на элементе 81 несет стопорный штифт 88, который
работает в расширенном отверстии 89 в стопорном выступе 90, выступающем из основания 71 и
расположенном перед выступом 87; указанный штифт 88 и выступ 90 взаимодействуют, ограничивая
качательное движение рабочего элемента 1 и защелки 77.
Данная конструкция работает аналогично первой описанной конструкции и приводит в действие защелку 77
(60), которая управляет защелкой 74, удерживая впускной клапан открытым при максимальном давлении в
резервуаре, или позволяя указанному клапану нормально функционировать, когда защелка 74 поднята при
минимальном давлении (65).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287797A
[]
Информация предоставлена компанией A-UTO STROP PATENTS.
КОРПОРАЦИЯ, корпорация, организованная в соответствии с законами штата Делавэр, IJ.S.A., и
расположенная по адресу: Дувр, 19. Грин, Довер, штат Делавэр, США.
Я, ХЕНЕР КОНРАД ХАЙДЕ, британский гражданин, проживающий по адресу: Брод-стрит, 2, Ливерпуль-стрит,
Лондон, E.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям безопасных бритв или устройств для правки лезвий, в
которых рама, несущая поворотный держатель лезвия, сама по себе является поворотной, и предусмотрены
средства, воздействующие на поворотный держатель лезвия (раму), для удержания лезвия в рабочем
положении.
В частности, настоящее изобретение относится к бритвам или устройствам для правки лезвий, имеющим
шарнирно закрепленную раму держателя лезвия 25 и средства для качания лезвия в раме для правки, в
которых рама держателя лезвия шарнирно закреплена таким образом, что ремень для правки качает эту
шарнирно закрепленную раму держателя лезвия вместе с лезвием таким образом, чтобы предотвратить
повреждение ремня лезвием.
Настоящее изобретение обеспечивает усовершенствованные средства в такой безопасной бритве или
подобном устройстве для подвижной поддержки держателя лезвия, позволяющие кромке лезвия подниматься
с ремня в момент, когда возвратно-поступательные движения бритвы вдоль ремня меняются на
противоположные, чтобы предотвратить порезы ремня, а также удерживать режущую кромку лезвия в
положении для бритья относительно защитного кожуха. С этой целью настоящее изобретение включает в
себя безопасную бритву описанного типа, имеющую элемент, работающий вдоль рукоятки и через раму
рукоятки, несущий поворотную раму держателя лезвия, для удержания держателя лезвия и рамы защитного
кожуха в положении для бритья. В частности, настоящее изобретение представляет собой конструкцию
безопасной бритвы или устройства для правки лезвий, как описано ниже с помощью прилагаемых чертежей, в
которой:
[Цена 1/-] 287J9-7 Рис. 1 — перспективный вид бритвы; рис. 2 — вертикальный разрез, показывающий детали
в положении для бритья; рис. 3 и 4 — аналогичные виды, показывающие детали в разных положениях для
правки лезвия; рис. 5 — вид сбоку, показывающий детали в разных положениях для правки; рис. 6 —
продольный разрез бритвы, и рис. 7 — детальный вид.
На рисунке показано, что держатель 3 закреплен на валу 65 3 посредством свернутой части 3a пластины
держателя, намотанной вокруг вала и закрепленной на нем, например, штифтом 7.
Вал 6 установлен в качающейся опоре или раме, показанной на рисунке, включающей в себя 70
расположенных на расстоянии друг от друга рычагов 11, которые шарнирно закреплены в точке 12 на концах
рамы бритвы или основания 13, между которыми установлен вал или ролик, обозначенный цифрой 14,
который предназначен для зацепления с ремнем 5. На рисунке показан вал или ролик, включающий трубку
14a, принимающую валы 14b, 14c, которые закреплены на трубке, например, путем вдавливания частей 14d'
трубки в углубления в валах, благодаря чему указанные части вращательно соединены 80 и удерживаются от
смещения в торце относительно друг друга (рис. 6). Трубка 14а расположена между рычагами 11. Вал 14b
имеет головку на расстоянии 141 снаружи одного из 85 рычагов, а вал i4c имеет шестерню на расстоянии 1,5
снаружи соседнего рычага. Трубка 14a будет вращаться между рычагами, а валы 14b и 14c будут
способствовать поддержанию рычагов в рабочем положении. Вал 6 имеет шестерню 16, зацепленную с
шестерней 15 для вращения или скольжения, при этом лезвие находится на ремне 5, когда бритва
установлена на ремне, который находится в зацеплении с валом или роликом 14 (рис.).
3. 4, и 5). Рукоятка 17 крепится к раме или основанию 13 и может отсоединяться от нее посредством резьбы
18. Рама или основание 13 снабжены защитным кожухом 19 для режущей кромки лезвия, который может
иметь гребенчатую форму. На концах защитного кожуха расположены упоры 20, у которых углы лезвия
упираются в режущую кромку, позиционируя эту кромку относительно кожуха. Основание или рама 13 также
снабжены одним или несколькими фиксаторами 21, СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИМЕНЕНИЯ, Дейл;, февраль.
1,
-7927. № 25571/127; (Выделено из заявки № 286057. ) Cornp/ete Принято: 29 марта 1928 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования в безопасных бритвах и подобных им устройствах.
1 J J 1 z i t4 i i1 i i i i i i - -.--. -- 287,797 -. -предпочтительно по одному на каждом конце 'защитного кожуха,
показанные в виде - крючков для приема боковых выступов 3i1 в углах элемента или держателя 3 для
удержания лезвия в положении S бритья относительно кожуха. Когда рычаги 11 поворачиваются в сторону
защитного кожуха, выступы 311 проходят под фиксаторами 21 (рис. 1), а когда рычаги поворачиваются в
обратную сторону, держатель 3 освобождается для мытья посуды, а также для установки и извлечения
лезвий.
Для удержания держателя 3 в сотрудничестве с держателями 21 во время бритья предусмотрены
приспособления. В приведенном примере элемент 22, показанный в виде втулки или трубки, скользит по
уменьшенной части 17a рукоятки 17, предназначенной для опоры на выступ или упор 17b (рис. 4). Элемент
или втулка 22 снабжены выступом или пальцем 22a, скользящим через отверстие 23 в раме или основании 13,
расположенное за валом или роликом 14 для удержания рычагов 11 и, следовательно, элемента или
держателя 3, так что последний будет удерживаться в зацеплении с фиксаторами 21 с лезвием во время
бритья относительно защитного кожуха для бритья. Напальчник или выступ 22b на элементе 22 обеспечивает
легкое скольжение последнего вдоль рукоятки.
На рисунке показан элемент 222, снабженный пружинным упором 22c, который может быть выштампован из
металла втулки и имеет внутреннюю пружинную тенденцию, предназначенную для скольжения вдоль
сужающейся внутрь части 17c рукоятки 17 с целью зацепления с упорным выступом f'? d на рукоятке для
ограничения внешнего перемещения втулки 22, когда ее выступ или палец 22a находится в зацеплении с
валом или роликом 14 (рис. 2), и для предотвращения соскальзывания втулки с рукоятки при снятии
последней с рамы или основания 13.
Когда детали находятся в положении для бритья (рис. 1 и 2), и необходимо заточить лезвие, втулка 22
сдвигается, чтобы отвести ее выступ 22a от вала или ролика 14, после чего ремень для правки
проталкивается через бритву под указанным валом или роликом. (Инжир.
3)
. Когда бритва перемещается вдоль ремня, как показано справа на рис. 3, режущая кромка лезвия I1 тянет за
ремень для его заточки. Когда бритва впервые перемещается в обратном направлении вдоль ремня (как
показано слева на рис. 5), зацепление ремня с валом или роликом 14 приведет к наклону направляющих 11,
чтобы поднять лезвие и кромку с ремня, предотвращая его повреждение (рис.
5)
, и по мере продолжения движения бритвы вдоль.
Шестерни ремня изменят положение лезвия, чтобы его режущая сила воздействовала на ремень (рис. 4), при
этом соответствующее действие будет происходить каждый раз, когда дуэль 65.
tioii- скольжения. the i azor allon- ремень перевернут.
Никаких претензий не предъявляется к «связям» или «деталям конструкции» применительно к рис.
(I. a lhis n1 t'ie gO subject of a c-oiic,irrtlit 12pIlitiatioii Numbered 7861 of 192S i-v tl_ -arn applicant.
Теперь, подробно описав и установив природу моего печального намерения и то, как оно должно быть
исполнено, я заявляю, что то, что я --
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287798A
[]
П: ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ S"3 Дата подачи заявки: октябрь. 4, 7927. № 26,132/127.
Полный вариант слева: 6 января 1928 г., полный вариант принят: 29 марта 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поршневых колец для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания THE Villierns ENGreneiering Company Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Марстон-роуд, Вулверхэмптон, и Уильям Альберт Нортон, Хизерфилдс,
Уиллетт Роуд, Шарлемонт, Вест-Бромвич (британский подданный), настоящим заявляет, что характер данного
изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к поршневым кольцам io для двигателей внутреннего сгорания, в частности,
двухтактных.
Целью данного изобретения является устранение или уменьшение образования нагара на поршневых
кольцах, в частности, в двухтактных двигателях внутреннего сгорания.
Было установлено, что поршневые кольца, особенно в двухтактных двигателях, застревают в своих канавках
после сравнительно короткого времени работы. Это происходит из-за застоя маслянистых газов над кольцом
в его канавке, при этом кольцо всегда остается на дне канавки, поскольку его инерция меньше давления на
стенки цилиндра и давления газов на верхнюю часть кольца, в результате чего кольцо удерживается на
нижней поверхности канавки.
Для преодоления этого необходимо наличие инерционного кольца над поршневым кольцом, свободного от
контакта со стенкой цилиндра и, предпочтительно, свободного от стенки поршня, но способного
контактировать как с верхней частью канавки, так и с поршневым кольцом. Это позволит силам инерции
инерционного кольца придавать ему движение и, таким образом, предотвратит образование углеродных
отложений на поршневом кольце, поскольку между поршневым кольцом и инерционным кольцом всегда
существует относительное движение. На практике также было установлено, что инерционное кольцо
совершает осевое движение, которое, в свою очередь, препятствует образованию углерода.
Датировано 1 октября 1927 года.
Компания Villiers Engineering Limited, Ф. Х. Фарнер, управляющий директор, Уильям Альберт Нортон,
секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поршневых колец для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания THlE VILLIERS ENGINEERING COMIN'ANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Марстон-роуд, Вулверхэмптон, и Уильям Альберт Нонион, подданный Великобритании,
расположенный по адресу: Хизерфилдс, Уиллет-роуд,
Компания Charlemont, West Bro:mwich, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршневым кольцам для двигателей внутреннего сгорания, и его основная
цель состоит в предотвращении или значительном уменьшении образования нагара на кольцах и, как
следствие, прилипания последнего к канавкам колец, особенно в случае двухтактных двигателей.
Во многих случаях, но особенно в двигателях последнего типа, было обнаружено, что после сравнительно
короткого времени работы поршневые кольца застревают в своих канавках. Это происходит по следующей
причине: во время каждого хода поршня (за исключением такта всасывания четырехтактного двигателя)
сопротивление трения поршневого кольца о стенку цилиндра во время хода поршня внутрь и давление газов
над ним во время хода поршня наружу приводят к прижатию кольца к нижней стороне канавки поршневого
кольца. В результате, из-за первоначального рабочего зазора и последующего износа кольца в канавке между
верхней стороной кольца и прилегающей стенкой канавки образуется достаточно пространства для
проникновения газов, содержащих масло, которые остаются в этом положении и откладывают масло, которое
в конечном итоге обугливается и приводит к застреванию кольца в канавке. Настоящее изобретение
преодолевает эту трудность простым и эффективным способом.
5. Согласно данному изобретению, в одной канавке используются два плоских кольца, одно из которых
представляет собой обычное уплотнительное кольцо, предназначенное для контакта со стенкой цилиндра, в
то время как другое кольцо имеет меньший наружный диаметр, чем последнее, и предназначено для
радиального перемещения.
Таким образом, в то время как поведение набивки Ting ограничено, как описано выше, другое кольцо
свободно реагирует на инерционные эффекты, поскольку оно не подвержено ни фрикционному
взаимодействию со стенкой цилиндра, ни давлению рабочих газов. Таким образом, станет очевидно, что при
каждом ходе поршня контакт будет чередоваться между контактом с уплотнительным кольцом и боковой
поверхностью канавки кольца, в результате чего масло и газы из этих пространств будут выдавливаться, как
только зазор, образовавшийся в результате последующего износа, станет достаточным для их пропуска.
Таким образом, вероятность образования нагара в этих местах значительно снижается, если не полностью
исключается, и чем выше скорость двигателя, тем больше будет инерция кольца и, как следствие, эффект
сжатия.
Поэтому предпочтительнее размещать кольцо с регулируемой инерцией над уплотнительным кольцом, но,
сделав его таким утяжелителем, чтобы его инерция могла преодолеть трение между цилиндром и обычным
уплотнительным кольцом, его можно расположить ниже последнего.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан боковой вид поршня двухтактного двигателя, к которому
применяется изобретение; на рисунке 2 — увеличенный фрагментарный вид части, несущей кольцо, и на
рисунке 33 — еще один фрагментарный вид, на котором уплотнение и инерционно-управляемое кольцо
показаны рядом в разрезе. В приведенном примере поршень 2 имеет около своей верхней части канавку для
кольца 3, в которой установлено обычное плоское разъемное пружинное уплотнение 4, а над ним и в контакте
с ним — другое плоское кольцо 5. Это последнее кольцо, являющееся основной особенностью изобретения и
упомянутое выше как «инерционное кольцо», для удобства изготовления и сборки имеет разрез 6,
позволяющий вставить его в канавку 3, но сконструировано таким образом, что в рабочем положении его
внешний диаметр меньше диаметра цилиндра, в котором работает поршень.
Оно может иметь равномерную площадь поперечного сечения по всей длине или становиться слегка уже по
направлению к расщеплению. При установке в канавку эти кольца 5 и 4 имеют лишь рабочий зазор,
необходимый для свободного перемещения уплотнительного кольца 4. Последнее можно предотвратить с
помощью штифта 70, но в целом предпочтительнее, чтобы кольцо 5 свободно вращалось в канавке и, будучи
свободным от дна канавки, могло свободно перемещаться в радиальном направлении.
Поведение кольца 5 и то, как его плавающие движения вдоль оси поршня, а также в радиальном
направлении, предотвращают образование нагара и, как следствие, засорение кольца 5 и уплотнительного
кольца 4 в канавке, легко понять из вышесказанного.
В приведенном примере также используется второй обычный тип уплотнительного кольца 8 в нижней канавке
9. Однако кольцо Ths85 достаточно защищено от образования углеродных отложений кольцами 4 и 5, что
делает ненужным использование с ним инерционного кольца, такого как 5. 90 Как видно, изобретение
представляет собой очень простой и недорогой способ предотвращения образования нагара и залипания
уплотнительных колец в канавках поршня, и хотя оно было описано более подробно в отношении двухтактных
двигателей, оно в равной степени применимо и к четырехтактным двигателям.
Ранее было предложено использовать рядом с обычным поршневым уплотнительным кольцом O-образной
формы простое плоское кольцо меньшего диаметра, чем диаметр цилиндра. Однако целью таких колец было
либо создание более эффективного уплотнения, предотвращающего утечку газов под давлением за
уплотнительное кольцо, либо предотвращение износа стенок канавки кольца, что упрощало замену
уплотнительного кольца и последующее восстановление эффективности поршневой сальниковой набивки.
Однако такие кольца были соединены с поршнем таким образом, что либо прочно захватывали основание
канавки, либо иным образом препятствовали свободному радиальному перемещению в канавке. Там, где в
канавке № 11 использовалось только одно гладкое кольцо, оно неизменно располагалось со стороны
давления уплотнительного кольца.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения j20 и способ его осуществления, мы заявляем,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287799A
[]
дексм 9. AIM 1928
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 6, 1927, № 2,6,304/27.
Заявка принята. 29 марта 1928 года.
-287,-799 Б! b1i o t hib-k C(JIPLETE SPECIFICATON.Bur--. Там же. 'k,&nd--22. I. - i Усовершенствования в
производстве дорожных покрытий.
Я, Иренуиадла, подданный Великобритании, представляющий фирму Iierhert Iladdan & Co., расположенную по
адресу: Бедлорд-стрит, 31 и 32, Лондон, W.C. 2, дипломированный патентный поверенный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения. Сообщение, полученное мной из-за границы, подтверждает, что
проверенный асфальт может представлять собой природный твердый асфальт класса, известного как
асфальт, например, гильсонит, грейхайнит, лианжа (, -_ и т. д.), или остаточный асфальт, полученный из
асфальтовой основы или смешанного базового масла обычными методами переработки. UL ERRATA.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 287,799.
Страница 2, строка 30, вместо «идентификация» читать «идентификация». Страница 2, строка 31, вместо
«цель идентификации» полужидкий асфальт или пленка могут быть описаны. Патентное ведомство, 21 июля
1928 г.
Для получения прочного асфальтового покрытия после укладки требуется лишь нагрев в момент нанесения
покрытия.
Асфальтобетонное покрытие отличается от листового асфальтобетона лишь тем, что в качестве
минерального заполнителя используется более крупный минеральный заполнитель, размером от 1,12 см.
от рассвета до "наполнителя" по тонкости и сортности в соответствии со спецификациями. Используемый
асфальт аналогичен асфальтобетонному покрытию, но, как правило, мягче, а способ его изготовления и
укладки одинаков.
В соответствии с изобретением, при описании материалов для строительства асфальтового покрытия 1
добавить к сухому.
удовлетворительно отсортированный песок или комбинация песков, с «наполнителем» или без него, в
соответствии с регулирующими нормами, если таковые имеются. Сухой измельченный песок, и оба
тщательно перемешиваются, количество добавленного песка контролируется факторами, которые будут
объяснены ниже. Эта цена составляет 1/1 - --,, j--- L, LIue [в объеме порошкообразного асфальта или
смешанных материалов, нагретых во время операции смешивания или после смешивания, по желанию, но
температура, до которой он нагревается, не должна превышать температуру, при которой измельченный
твердый асфальт смешивается с мягким асфальтом или «флюсом», используемым на следующем этапе. Эта
температура не может быть определена для всех комбинаций, поскольку она будет зависеть от типа
используемого твердого асфальта; например, гильсонит будет смешиваться с флюсом при температуре от
1210 до 1500 °C, в то время как остаточному асфальту с достаточным количеством твердых частиц для
измельчения до неслипающегося порошка потребуется от 1630 до 1900 °C, чтобы он смешался с флюсом, в
то время как гильсониту потребуется 1000 °C при температуре 2050 °C. Максимальная температура, при
которой может быть нагрета смесь минерального асфальта и сухого асфальта, может быть определена
приблизительно как 40 °C. Это замедляет точку, при которой используемый сухой асфальт смешивается с
флюсом, и она должна быть определена непосредственно. --СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: окт. 5, 1927, № 26304/27; Полная спецификация принята: 29 марта 1928 г.
Усовершенствования в производстве дорожных покрытий. Я, Дж. Р. Г. Хейн Лакс, подданный Великобритании,
из фирмы Lierert Iladdan & Co., расположенной по адресу: Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрейн, Лондон, У. К. 2.
Дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения,
полученного мной из-за рубежа от компании West Process Pavement Company, Inc., зарегистрированной в
соответствии с законами штата Кентукки, США, по адресу: 1439, здание Старкса, город Луисвилл, штат
Кентукки, США, и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении. Данное изобретение относится к асфальтобетонным материалам и методам их приготовления и
предназначено для обеспечения материала, содержащего необходимое количество минерального
заполнителя, наполнителя и асфальта, который может быть полностью приготовлен на центральном заводе и
отправлен дорожному инженеру, подрядчику или укладчику дорожного покрытия для нанесения на дорожное
полотно или улицу, не имея тенденции к «затвердеванию» или уплотнению в однородную массу при
транспортировке. автомобиль или другое транспортное средство, или при размещении в кучах в пункте
назначения, и такой материал требует лишь нагрева во время укладки для образования прочного
асфальтового покрытия при укатанном прессе.
Асфальтобетонное покрытие отличается от листового асфальтобетона лишь тем, что в нем используется
более крупный минеральный заполнитель, размером от 1,1 до 1,2 см.
вплоть до тонкости помола «наполнителя» и градации 1 в соответствии со спецификациями. Используемый
асфальтобетон аналогичен тому, который применяется в листовом асфальтобетоне, но, как правило, мягче, а
способ изготовления и укладки одинаков.
Согласно изобретению, при предварительной подготовке материала для строительства листового
асфальтобетонного покрытия I. к сухому.
Песок удовлетворительного качества или комбинация песков, с наполнителем или без него в соответствии с
действующими спецификациями, сухой измельченный асфальт, и оба материала тщательно перемешаны;
количество добавляемого асфальта контролируется факторами, которые будут объяснены ниже. Этот
измельченный асфальт может представлять собой природный твердый асфальт класса, известного как
асфальтовые смеси, такие как (гилсонит, грахамнит, мианжак и т. д.), или остаточный асфальт, полученный из
асфальтовой основы или смешанного базового масла обычными методами переработки.
В результате испарения более легкие части доводятся до 60% остатка, который можно измельчить в нелипкий
порошок или сульфированный остаточный асфальт, твердость которого достигается путем введения
сульфида или комбинации асфальта с остаточным асфальтом или природным асфальтом, полученным путем
плавления составляющих вместе в таких пропорциях, что при низкой температуре материал можно
измельчить до:
Неприлипающий порошок. 70 Из всех этих природных, искусственных или комбинированных материалов
гильсонит дает наилучшие результаты, и я предпочитаю именно его, хотя и не ограничиваюсь его
использованием, поскольку удовлетворительные дорожные покрытия можно сделать и с другими
материалами. Твердый асфальт можно шлифовать так, чтобы он пропускал любую необходимую сетку, но я
обнаружил, что пропускание сетки с ячейками G0 (т.е. сетки с ячейками 3000 ячеек на линейный дюйм или
2,25000 ячеек на дюйм) достаточно мелкое. Песок и наполнитель (минеральный заполнитель) могут быть
нагреты перед добавлением порошкообразного асфальта, или же смешанные материалы могут быть нагреты
во время смешивания или после смешивания, по желанию, но температура, до которой они нагреваются, не
должна превышать температуру, при которой измельченный твердый асфальт будет смешиваться с мягким
асфальтом или флюсом, используемым на следующем этапе. Эту температуру невозможно определить для
всех комбинаций, поскольку она будет зависеть от типа используемого твердого асфальта; Например,
гильсонит будет смешиваться с флюсом при температуре от 1210 до 1500 °C, в то время как остаточный
асфальт достаточной твердости, позволяющей получить несцепляющийся порошок, потребует от 1630 до
1900 °C для смешивания с флюсом O5, в то время как гильсонит потребует 100 °C. Максимальная
температура, при которой смесь минерального заполнителя и сухого асфальта может быть нагрета, лучше
Соседние файлы в папке патенты