Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6012
.pdf
Устройство, как указано в пункте 1, включающее термоэлектронную лампу, пьезоэлектрический кристалл,
связанный с анодной цепью указанной лампы, разделенный настроенный 85-вольтовый генератор, связанный
с сеткой указанной лампы, и конденсатор, соединенный между указанным анодом и концом указанной
разделенной цепи сетки для нейтрализации собственной емкости указанной лампы. По существу, как описано
в пункте 90.
а. Устройство по п. 1, включающее термоэлектронную лампу, разветвитель, связанный с анодом указанной
лампы, пьезоэлектрический кристалл, соединенный 9 55 между сеткой указанной лампы и концом
разветвителя, и конденсатор для нейтрализации собственной емкости указанной лампы, как описано выше.
4.
Устройство, как указано в пункте 1 и 10, включающее термоэлектронную лампу, резонансный контур,
связанный с сеткой указанной лампы, анодный контур и последовательный контур, включающий переменный
нейтрализующий конденсатор, пару аналогичных катушек, соединенных с указанным резонансным контуром,
и пьезоэлектрический кристалл, причем указанный последовательный контур соединен в виде петли с
анодом, а точка соединения указанных последовательных катушек соединена с катодом, по существу, как
описано в пункте 110.
5.
Устройство, как указано в любом из предыдущих пунктов и включающее конденсатор, подключенный
параллельно с пьезоэлектрическим кристаллом, по существу, как описано.
115 6.
Устройство, как указано в любом из вышеописанных пунктов и включающее один или несколько
молниеотводов, разрядников или аналогичных защитных устройств, по существу соответствующее описанию
и предназначенное для описанной цели. 120 7. Устройство, как указано в пункте 6, включающее высокое
сопротивление, включенное последовательно с одним или несколькими зазорами.
8. Устройство, в основном описанное и проиллюстрированное на прилагаемых чертежах. Составлено 20-го
дня марта 1928 года.
CARPMIAELS & 1RAN-SFORD, агенты заявителей, 24, Саутгемптон Билдлинз, Лондон, W.G0. 2.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burzesq & Son E[t. 123A.-:50 /7/1r31. ]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287485.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287485&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287485A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): 21 марта 1927 года.
287,485 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 марта 1928 г.,'o, 8491/28.
Заключение по делу завершено: 14 июня 1928 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПЛЕКТА-L.
Предохранительное устройство для сочлененных железнодорожных вагонов и аналогичных транспортных
средств.
Мы, компания PnussBD STEEL CAR COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, одного из Соединенных Штатов Америки, Питтсбурга, штат Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, производители, правопреемники FILANCIS MOFARLAN BRINcxnnRlmfr, гражданина
Соединенных Штатов Америки, c-f Suifern, округ Рокленд, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к транспортным вагонам, в частности к железнодорожным транспортным
вагонам сочлененного типа, в которых смежные концы двух кузовов вагона опираются на одну тележку, и
имеет целью обеспечение средств для предотвращения случайного чрезмерного перемещения одного из
указанных кузовов относительно другого, а также для предотвращения случайного чрезмерного перемещения
одного из указанных концов вверх относительно другого и тележки, и, таким образом, предотвратит случайное
разделение указанных кузовов и будет способствовать поддержанию обоих указанных концов в соединенном
положении с тележкой.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой предохранительное устройство,
предотвращающее случайное разъединение смежных концов двух тел сочлененного автомобиля,
включающее петли, закрепленные на одном из указанных тел и свободно соприкасающиеся с другим из
указанных тел.
Для полного понимания изобретения и облегчения его практического применения мы прилагаем к настоящему
документу два листа чертежей, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху части железнодорожного сочлененного вагона, воплощающего
изобретение, при этом часть вида частично вырезана для более наглядного представления изобретения;
Рисунок 2 представляет собой боковой вид того же вагона, а Рисунок 3 представляет собой сечение того же
вагона, выполненное по линии 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой вид сверху части
железнодорожного сочлененного вагона, воплощающего модификацию изобретения, и [Цена 1!
1
-] Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез сами, выполненный по линии 5-5 рисунка 4. 5 Теперь,
обращаясь теперь к чертежам, обозначение 1 указывает на одну из концевых частей одного кузова
железнодорожного сочлененного вагона, а 2 — на одну из концевых частей примыкающего кузова вагона, при
этом следует понимать, что вагон может включать в себя два или любое другое желаемое количество
кузовов, и что соединение между любыми двумя соседними кузовами в основном такое же, как описано ниже.
С торцевой части 1 вниз свисает подшипниковый элемент 3, имеющий опорную поверхность 4 в форме части
сферы, а с торцевой части 2 прилегающего тела вниз свисает аналогичный элемент 3. Опорные поверхности
4 взаимодействуют с опорной поверхностью 5, образованной на подшипниковом элементе 6 соседнего
грузовика 7. 7 Эти несущие элементы, образующие соединение между кузовом и грузовиком, подробно
описаны в патентной заявке.
№ 287487 для соединения центрального подшипника сочлененных вагонов. 80 Вокруг наружной части
опорной поверхности 5 подшипниковый элемент 6 имеет выступающий вверх фланец 8, который
предназначен для зацепления с опорной частью 3, и благодаря такому зацеплению при нормальных условиях
корпуса удерживаются 8 от чрезмерного продольного или бокового перемещения. В случае столкновения или
схода с рельсов фланец 8 может сломаться, так что один кузов вагона может отделиться от соседнего кузова,
или один или оба кузова могут отделиться друг от друга. Для предотвращения этого мы предусмотрели петлю
9, которая взаимодействует с двумя соседними кузовами вагонного блока таким образом, что кузова не смогут
отделиться друг от друга. В данном варианте осуществления изобретения эта петля 9 включает в себя
металлический кабель 10, концы которого либо жестко, либо шарнирно (как показано на рисунке 1)
закреплены на выступах 11 на концевой части 2 одного из кузовов автомобиля.
Между своими концами эта петля проходит вокруг опорных частей 3 обоих кареток и ремней на зонталулах 12,
образованных на изогнутой перемычке или упоре 13, свисающем вниз от концевой части другого кузова.
Кабель 10 на большей части своей длины заключен в трубку 14, которая имеет изогнутую форму и в
значительной степени концентрична с изгибом упора 13. Эта трубка достаточно жесткая, чтобы петля не
меняла свою форму в обычных условиях эксплуатации. Между петлей 9 и упором 13 предусмотрен
небольшой зазор, позволяющий корпусам поворачиваться без заеданий между петлей и упором 13.
Следует отметить, что в обычных условиях эксплуатации петля 9 опирается на выступы 12 и находится на
некотором расстоянии от упора 13, таким образом, допускается относительное перемещение между петлей и
выступами 12. Если вагон, оснащенный данным изобретением, сойдет с рельсов, центральные
подшипниковые части двух смежных корпусов могут отделиться от подшипникового элемента тележки, но
корпуса не отделятся друг от друга, если петля 9, установленная на одном корпусе, зацепится за упор 13 на
другом корпусе. Если один из корпусов случайно переместится на чрезмерное расстояние относительно
другого, петля 9 зацепит упор 13, и, поскольку петля соприкасается с обоими корпусами, дальнейшее
перемещение будет замедлено весом корпуса, который не переместился, таким образом, подшипниковые
части корпусов не будут отсоединены от подшипника тележки.
На рисунках 4 и 5 показана модификация изобретения, в которой концы петли 9 сдвинуты ближе друг к другу,
чем в предпочтительном варианте, и эти концы закреплены или заключены в кронштейн 15, который, в свою
очередь, закреплен на одном из кузовов автомобиля примерно по его продольной центральной линии. Между
своими концами эта петля) 9 проходит вокруг частей прилегающего тела и неплотно поддерживается
соответствующими скобами. Принцип работы контура практически идентичен описанному выше в связи с
рисунками с 1 по 3 включительно.
HTavino. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287486.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287486&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287486A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Германия): 21 марта 1927 г. Дата подачи заявки ZZ5 i ZZ (в Соединенном
Королевстве7)! 20 марта 1928 года. № 8515/28, Полный текст принят к публикации: дюна 20, 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подготовки и потребления сжатых газов.
Wce, GF SELLSOIRAFT IFTR IINDUSTRIEGAS VER WERITUX MIT BE SCHILRANXTER HiAFTUING, ранее
известная как Sttndien-Geseilschaft Fur Gas-Industrie m.b. Компания H1., юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии по адресу: 389, Graciestrasse, Berlin-13iitz,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые в
частности описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является устройство, приспособленное для транспортировки на подвижном
составе, позволяющее получать газы с низкой температурой кипения в жидком или газообразном состоянии в
любом желаемом месте на пути следования.
Согласно изобретению, устройство включает компрессор с форсункой на 20 Па, газосжижитель и испаритель,
сконструированные таким образом, что сжиженные газы могут производиться в указанном газообразном
сжижителе и подаваться в любое желаемое место.
Для того чтобы указанное изобретение было ясным, понятным и легко осуществимым, оно будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж или схему, где 1 обозначает моторное транспортное
средство, приводной вал 2 которого предназначен для привода через соответствующие соединения
компрессора 3. Расширительная машина 4 соединена через извилистую трубу 5 с колонной разжижения 6,
подобной той, что описана в описании нашей предыдущей патентной заявки № 23184 от 1927 года (серийный
номер 2279041). Эта колонна для сжижения заключена в тонкостенный сосуд 104, содержащий жидкость,
который, в свою очередь, заключен в более прочный внешний сосуд 101.
Пространство между сосудами 104 и 101, сообщающееся с сосудом 104 и заполненное газом под тем же
давлением, что и внутри сосуда 104. Сам сосуд 101 заключен в резервуар 7, который заполнен изоляционным
материалом и вместе со своими внутренними сосудами представляет собой холодный испаритель. Жидкость
может отводиться из сосуда 104 через змеевики труб 105 и напорную трубу 106, ведущую к потребительской
трубе 10, когда давление в сосуде 104 поддерживается газом, подаваемым через трубу 5. Сжижающая
колонна 6 также соединяется через трубу S с парогенератором 9 известного типа, который действует как
генератор газа под давлением при подаче определенного количества жидкости через указанную трубу 60 8. У
этого испарителя 9 выходное отверстие расположено на высоте 102.
Термин «холодный испаритель» обычно обозначает сосуд для хранения жидкого газа, который должен
медленно газифицироваться, поэтому испаритель имеет теплоизоляцию, чтобы никакое атмосферное или
иное тепло не передавалось жидкому газу. Термин «испаритель» понимается как сосуд, в который
загружается определенное количество жидкости, и который в течение нескольких минут подвергается
газификации; этот сосуд, находясь под давлением до 150 атмосфер, стремится к температуре, равной
температуре окружающей среды, и не имеет изоляции между контейнером с жидкостью и атмосферой. Или,
если изоляция предусмотрена для предотвращения испарения во время хранения сжиженного газа, изоляция
выполнена таким образом, что ее изоляционный эффект нейтрализуется при необходимости. Как только в
нагретом испарителе начинается выделение тепла, начинается испарение, и по мере продолжения испарения
температура и давление внутри сосуда повышаются, так что, когда вся жидкость испарится, температура
повысится на -182,5°C по сравнению с температурой окружающей среды.
Аппарат для разжижения может быть любого подходящего типа. В данном примере это испаритель b и
ректификационная колонна cl. Спираль испарителя выводится из аппарата и проходит через дроссельный
клапан, после чего снова возвращается в аппарат в его верхней части, где заканчивается распылителем 109.
Дроссельный клапан e используется для сжижения воздуха, если процесс сжижения в ректификационной
колонне еще не завершен.
Трубчатая спираль, обвивающая емкость с жидкостью 100, состоит из трех трубок: внутренней трубки 11,
средней трубки 12 и внешней трубки 13. Образовавшиеся холодные газы проходят через среднюю трубку 1.2
и отдают свой холод противотоком свежему воздуху, который подается через нее под давлением [S-второе
издание]. ] 1 9.
n n p" Ir n fb трубка 11 через компрессор и расширительную машину 4, свежий воздух на своем пути через
сжиженный газ внутри контейнера 104, а также через трубчатый змеевик, сжижается и поступает через
распылитель 109 в ректификационную колонну 6, где осуществляется разделение воздуха на кислород и азот.
Азот проходит через трубку 13 при температуре 40°C в атмосферу и охлаждает кислород, проходящий через
трубку 12, а также охлаждает свежий воздух, протекающий через трубку 11.
Кислород, образующийся после разделения в испарителе ректификационной колонны, с помощью клапана
110 добавляется к сжиженному газу внутри контейнера 104. Для полного использования их низкой
температуры парообразные газы из сосуда под давлением 101, вытекающие через среднюю трубу 12, могут
быть проведены через катушку 105, проходящую вокруг изолирующего резервуара 111, а затем через трубу
106 к месту потребления.
215 Вместо хранения таких газов в сжатом состоянии в стальных канистрах было предложено хранить их в
жидком состоянии в резервуарах или контейнерах без давления или при заданном давлении, чтобы затем
газифицировать их в соответствующем оборудовании и, при необходимости, подавать их под желаемым
давлением для их целей через водопроводные трубы. Данная установка позволяет компенсировать часть
газа, выделяемого потребителям или потребляемого ими.
В описанной выше схеме устройство для приема монет B выполняет различные функции.
Во-первых, он может всасывать свежий воздух для работы колонны 6 совместно с расширительной машиной
4, при этом нитрит выводится через трубу 40.
С другой стороны, он также может создавать небольшое избыточное давление в холодном испарителе, в
котором хранится и подается сжиженный газ. Например, сжиженный кислород обычно подается под
давлением 0,35 ат.%. Предохранительный клапан испарителя TB-C 7 срабатывает при 0,5 ат. Если нет,
необходимо заправить теплый испаритель (9) жидкостью из холодного испарителя 7. Сжиженный газ не будет
перетекать без дополнительной помощи. По этой причине необходимо создать дополнительное давление от
компрессора на 3 дюйма, чтобы обеспечить перелив жидкости. Естественно, следует понимать, что для
получения избыточного давления необходим однородный газ, чтобы кислород не загрязнялся. Кислород для
создания такого избыточного давления может поступать из холодного испарителя 7 или из кислородного
баллона (не показан), который также находится на транспортном средстве и, как известно,
Обычно начальное давление составляет 1,50 ат. Подача осуществляется к компрессору в точке А.
Естественно, сжатый воздух из компрессора 3 не будет использоваться для создания избыточного давления в
емкости с жидкостью, так как это приведет к загрязнению жидкости. Однако использовать давление в
контейнере для проталкивания жидкости через змеевик в испаритель менее практично.
Нагревательный испаритель Tb-c 9, работающий в качестве генератора газа под давлением, представляет
собой трубу 715, ведущую в этот нагревательный испаритель, через которую определенное количество
жидкости подается в испаритель 9. Это количество жидкого газа образуется в процессе самосжатия SO, при
котором давление газа достигает заранее установленного максимального значения, зависящего от
количества прошедшей через него жидкости. Затем давление газа снимается с этой воды в испарителе 851
(газ может отводиться в трубу 10 из сосуда высокого давления 104 в двух разных точках, а именно: через
горловину 107 из пространства для газа высокого давления 103 над поверхностью жидкости внутри сосуда
101 или через змеевик 105.
Если необходимо откачать газ из змеевика 105, то газовое пространство 103' над поверхностью жидкости
перекрывается клапаном 95 108, что приводит к возникновению избыточного давления в сосуде 7 на конце
змеевика 105. Таким образом, жидкость под давлением вытесняется из змеевика 10,5, так что после отвода
через подающий трубопровод 10, газифицированная жидкость в змеевике постоянно пополняется из
содержимого резервуара 104. В любой ситуации не будет испарено ничего лишнего, кроме необходимого.
Если необходимо отвести газ из пространства 105 над поверхностью жидкости TB-C, клапан 108 над этим
газовым пространством открывается так, чтобы газ проходил через трубу 10.
Следует отметить, что масляный канал 10,5 110 может быть изготовлен любой желаемой длины и
определенного диаметра. Эти конструктивные параметры важны, когда речь идет об испарении различных
типов жидкостей из сосуда. 115 Например, коэффициент испарения метилового спирта примерно в 2 раза
выше, чем у кислорода. По этой причине длина катушки 105 от точки до точки для испарения метилового
спирта должна быть больше, чем для кислорода.
В связи с определением необходимого количества газа в течение периода разряда следует отметить, что при
разряде через змеевик происходит испарение по всему его контуру в зависимости от количества подаваемого
внешнего тепла. Чем больше жидкости проникает во внешние зоны, тем сильнее она нагревается снаружи, и,
следовательно, образуется больше газа.
С другой стороны, при выходе из газового пространства 103, расположенного выше поверхности жидкости,
расходуется лишь определённое количество предварительно образовавшегося газа.
Газ под давлением, хранящийся в кольцевом пространстве между сосудами 101 и 104, может быть добавлен к
основной массе производимого газа под давлением, но его количество настолько мало, что оно не имеет
практического значения. Контейнер для жидкости имеет очень тонкие стенки, и для того, чтобы он мог
выдерживать высокое давление внутри сосуда под давлением, необходимо, чтобы давление действовало с
обеих сторон стенок контейнера.
Указанная на чертеже катушка 105 является одностенной и соединяется с соответствующей трубой
внутренней катушки 12, так что потребляемый газ, например, может протекать во внутреннем пространстве 20
(для охлаждения другого пространства за счет конденсации). В последнем случае, когда для дополнения
содержимого используется вновь произведенный газ, сжижитель 6, в приведенном выше примере 25,
снабжается воздухом. Таким образом, в случае очень интенсивного выброса потребляемого газа (например,
кислорода) и благодаря большому объему охлаждающей способности W0, становится возможным
использовать это охлаждение для получения дополнительной жидкости вместо того, чтобы позволять ей
бесполезно теряться после полного охлаждения изоляции, то есть низкая температура кислорода,
выходящего из испарителя, передается, с одной стороны, теплой окружающей изоляции, а с другой стороны,
свежему воздуху, движущемуся в противотоке к кислороду, благодаря чему температура свежего воздуха
дополнительно понижается и он сжижается.
Целесообразно даже разместить катушки в изоляции между сосудом 101 и корпусом 7. В данном случае
катушки также служат для передачи холода в другой промежуток времени.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287487A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 21 марта 1927 г. 79487 долларов США. Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 20 марта 1928 года.
Полное подтверждение соответствия: дюна 14, 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ S3.
Сочлененные железные дороги и подобные им вагоны.
Мы, компания P.RESSED STEEL CAR COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, одного из Соединенных Штатов Америки, из Питтсбурга, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники Фн. А. Ф. М. Ф. Ф. М. Ф. БРИНОКБРИХОИРА,
гражданина Соединенных Штатов Америки, из Салферна, округ Рокленд, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортным вагонам, и в частности к железнодорожным вагонам
сочлененного типа, в которых смежные концы двух кузовов вагона опираются на одну тележку, и имеет своей
целью обеспечение соединения указанных кузовов и тележки, которое позволит кузовам поворачиваться
относительно друг друга, а также обеспечит относительное поворотное движение между кузовами и тележкой,
и в то же время предотвратит чрезмерное продольное перемещение кузовов относительно тележки и друг
друга.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой сочлененный вагон, в котором смежные концы
любых двух кузовов опираются на общую тележку; характеризующийся тем, что указанная тележка имеет
один подшипник, в котором установлены подшипники на смежных концах кузова, причем расположение
подшипниковых поверхностей таково, что всегда существует тенденция к сближению кузовных панелей, при
этом они могут свободно поворачиваться относительно подшипника тележки и друг относительно друга.
Обращаясь к чертежам, на которых одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали, на фиг.
1 показан вид сверху на части смежных концов двух кузовов сочлененного автомобиля, воплощающего
изобретение; на фиг. 2 показан увеличенный детальный вид сверху на части смежных концов двух кузовов
автомобиля, воплощающего изобретение; на фиг. 3 показан продольный разрез, выполненный по линии 3-3
на фиг.
2
[Цена 11-] и рис. 4: поперечное сечение, выполненное по линии 4-4 на рис. 2.
Теперь, обращаясь теперь к чертежам более подробно, обозначение 1 указывает на составной вагон, который
может включать два или любое другое желаемое количество кузовов. На чертежах изображены смежные
торцы двух тел 2 и 3 автомобиля, однако следует понимать, что следующее описание применимо к смежным
торцам любых двух тел. Когда автомобиль состоит из двух кузовов, будет три тележки: одна будет
поддерживать смежные концы двух кузовов, а другая — противоположный конец каждого кузова. Когда
автомобиль состоит из трех кузовов, их будет четыре7:
грузовики, таким образом, будет видно, что на каждый дополнительный кузов сверх двух придется еще один
грузовик.
Соседние концы корпусов 2 и 3 имеют элементы каркаса 4 и 5, 75 каждый из которых в данном варианте
осуществления изобретения отлит целиком, но следует понимать, что эти элементы каркаса могут быть
изготовлены из любого другого подходящего материала. Каждый из 8 элементов рамы снабжен 8
выступающей вниз частью 6, имеющей выпуклую опорную поверхность 7, причем эта опорная поверхность
выполнена в виде части сферы, центр которой расположен примерно посередине 85 между указанными
концами и непосредственно над (входом) опорной поверхности опорного элемента S тележки, закрепленного
на балке 9 или любой другой подходящей части тележки. 9 Опорный элемент S имеет вогнутую опорную
поверхность 11, которая соответствует форме опорных поверхностей 7 элементов 6. В данном варианте
осуществления изобретения поверхность 11 сформирована на съемной вкладыше 12, однако следует
понимать, что этот вкладыш может быть опущен на опорной поверхности, сформированной на элементе 8.
Боковые стороны элемента 8 над поверхностью 11, выступающие вертикально, как показано символом 13
100, предназначены для взаимодействия с частями 6 при чрезмерных ударных нагрузках, возникающих при
подъеме, тяге и эксплуатации, что предотвращает случайное отделение кузова от грузовика. 105 Нет, 8576/28.
Q8u 4 Когда подшипник. поверхности. 7. Элементы 4 и 5 и опорная поверхность 41 находятся в совместном
зацеплении, как показано на рис. 3 этих чертежей; элементы 4 и 5, расположенные над поверхностями 7 и 11,
зацепляются друг с другом, как указано в обозначении 14. Точка или область контакта 14 между этими
элементами находится практически на продольной центральной линии кузова, и поэтому видно, что ударные
нагрузки практически не зависят от кузова и опорных элементов грузовика.
Поперечно и вертикально от точки контакта 14 торцевые поверхности элементов 4 и 5 расходятся наружу,
обеспечивая таким образом достаточное пространство между элементами вокруг точки контакта 14,
позволяющее телам свободно поворачиваться во всех направлениях относительно друг друга. -без-
какого-либо связывающего действия между кузовами.- --- Когда кузова перевозятся грузовиками, опорные
поверхности 7 на элементах рамы 4 и 5 будут взаимодействовать с опорной поверхностью 11 на опорном
элементе грузовика таким образом, что вес кузовов будет стремиться прижимать элементы 4 и 5 друг к другу
постоянно и, таким образом, при обычных условиях эксплуатации будет поддерживать элементы 4 и 5 в
постоянном контакте друг с другом в точке или области 14, и таким образом будет удерживать части 6 3 в
разнесенном положении относительно друг друга. Следует отметить, что смежные концы двух кузовов вагона,
благодаря форме и взаимодействию опорных поверхностей 7' и 11, а также весу кузовов, будут удерживаться
в зацеплении друг с другом под действием силы тяжести при любых условиях эксплуатации, а благодаря
сравнительно небольшой площади контакта между элементами 4 и 5 и зазору, предусмотренному вокруг этой
области, кузова могут свободно поворачиваться во всех направлениях относительно друг друга.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 1 марта 2027 г. -287,448S. Дата применения (в Соединенном
Королевстве):. 20 марта 1928 г., № 8_520/28.
Полное подтверждение:. Сентябрь. 27, 1.928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования фотокамер для цветной фотографии или относящиеся к ним.
Мы, SOCI ,Tfs CiviLE PouR L'ETUNE flE LA P110ToGRAPnIEET DB LA (CIM2XLMATOGiiAPHIIIE iX, COULEURS,
юридическое лицо, организованное в соответствии с французским законодательством, по адресу: 9-11,
Бульвар де Вилье, Илли, Сена, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к применению оптической системы, используемой либо для фотосъемки,
либо для воспроизведения или проецирования негативов на пленки, имеющие одну поверхность,
выполненную в виде ряда микроскопических параллельных линейных тиснений для цветопередачи,
диафрагмы, снабженной прямоугольной щелью, расположенной диаметрально от оптической системы и
имеющей длинные стороны щели, направленные к пленке.
Известно, что цветные негативы на пленках с линейным тиснением получают путем сопоставления
трехцветных экранов, расположенных в узловой точке объектива камеры параллельно направлению тиснения
пленки. Поэтому круглая диафрагма не может быть использована, поскольку при закрытии она будет
пропорционально сильнее затрагивать боковые экраны, чем центральный, и, таким образом, изменит
соотношение оттенков.
Если светосила объектива должна быть уменьшена с помощью диафрагмы, то последняя не может быть
круглой, она должна быть прямоугольной и установлена так, чтобы ее длинные стороны были
перпендикулярны секторам трехцветных экранов и, следовательно, перпендикулярны тиснению пленки.
Действие такой диафрагмы не ограничивается возможным уменьшением светосилы объектива, но, кроме
того, она играет важную роль в предотвращении эффектов внутреннего отражения, происходящих в тиснёной
плёнке, поэтому её необходимо использовать, по крайней мере, для съёмки и воспроизведения при
использовании тиснёной плёнки.
Действие диафрагмы по устранению внутренних отражений пленки проиллюстрировано на прилагаемом
рисунке, который показывает схематическое сечение широкоугольного объектива 00 и тисненой пленки F, на
которую проецируется изображение. Часть фильма - 5? выполнено параллельно рельефным изображениям.
Траектория краевого луча представлена на рисунке AlM 2.vP. Видно, что после проникновения в подложку S
пленки указанный луч частично отражается эмульсией G0E на свободную поверхность подложки и затем
возвращается в эмульсию. Таким образом, может произойти серия последовательных полных отражений RI
P.2, включающая вокруг точки изображения 1 зону гало 035, ухудшающую резкость изображения. Легко
заметить, что если луч света ограничен частью, прилегающей к оптической оси, то такие отражения будут
гораздо ближе к точке изображения 70, и гало соответственно уменьшится.
Действие диафрагмы с прямоугольной щелью на световые лучи, подверженные сферической аберрации,
значительно сложнее и имеет техническое значение только в отношении воспроизведения, основываясь на
следующих соображениях: любая линза, сферически скорректированная для краевых лучей, имеет зоны
сферической аберрации, зона максимальной аберрации которой обычно расположена по окружности и
соответствует двум третям общей диафрагмы объектива камеры. Важность этих зон такова, что фуикус-. 85
Как правило, Mng приходится корректировать каждый раз при изменении диафрагмы камеры, поскольку
световые лучи, поступающие в соответствии с не полностью скорректированными зонами, могут приобретать
из-за диафрагмы большую интенсивность, чем скорректированные лучи из центра камеры.
Использование диафрагмы, снабженной прямоугольной щелью подходящей ширины, в камере позволяет
придать одинаковое значение как скорректированным, так и аберрантным лучам. Следовательно,
изображение будет формироваться на ряде плоскостей, бесконечно смежных между собой, начиная от
плоскости 100, соответствующей максимальной аберрации, и заканчивая плоскостью главного фокуса. Таким
образом, создается искусственная «глубина резкости» с одинаковой четкостью. Если указанная глубина
резкости имеет тот же порядок величины, что и 105 оттисков пленки, то VC осознал 28r,488 - легко понять, что
эти оттиски не могут быть четко спроецированы в пространство.
Проецируя рельефную пленку с помощью камеры, снабженной прямоугольной щелевой диафрагмой, на
другую рельефную пленку, получаются разводы (из-за наложения), в результате чего два рельефа становятся
менее заметными, чем совершеннее «проецирование» первого рельефа осуществляется с помощью
диафрагмы, снабженной прямоугольной щелью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это: в фотокамере, предназначенной либо для получения изображений на пленках,
имеющих одну поверхность, покрытую рядом микроскопических параллельных линейных рельефных
изображений, либо для воспроизведения таких пленок после экспозиции, расположение в объективе камеры
диафрагмы, имеющей прямоугольную щель, расположенную диаметрально и находящуюся таким образом,
что более длинные стороны щели перпендикулярны рельефным изображениям.
Датировано 20-м днем марта 1928 года.
SOCIT.2TI ГРАЖДАНСКАЯ ВЛАСТЬ ФОТОГРАФИИ И CINKEMATOGAHAIHFE, EN COITLEIYRS.
Per Boult, Wade & Tennant, ill and 112, Ilatton Garden, Loadon, E. C. 1, Chartered Patent Agents.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1928 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287489A
[]
Заявка NOTBA на получение патента признана недействительной.
Это не относится к Техническому заданию, поскольку оно стало доступно для публичного ознакомления.
Раздел 91 (.? ) (а) из Актов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 21 марта 1927 года.
287,489 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):. 21 марта 1928 года. № 8584/28.
Соседние файлы в папке патенты