Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5983
.pdf
лемехи с очень небольшими затратами энергии и перемещать мотыгочную раму в поперечном направлении в
максимально широких пределах.
Изобретение также преследует цель автоматической адаптации угла заточки ножей мотыги к степени
твердости почвы.
Усовершенствованная мотыговая машина показана на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 машина
изображена в вертикальном продольном разрезе, выполненном сбоку от рулевой тяги.
Рис. 2 представляет собой вид сверху.
На рис. 3 показан боковой вид одного из передних роликовых подшипников рамы для прополки.
На рис. 4 показан боковой вид, на рис. 5 — фронтальный вид, а на рис. 6 — поперечное сечение устройства
для автоматической регулировки угла заточки ножей мотыги.
На рис. 7 в боковой проекции, а на рис. 8 в плане сверху показано расположение пружин другого типа для
выравнивания веса и подъема.
Обращаясь к рис. 1–3, которые иллюстрируют общие усовершенствования мотыговой машины, опоры c для
опорных балок d, dl ножей f установлены с возможностью вращения и перемещения, каждая с помощью трех
роликов g, gl и корпуса ролика h, на оси a ходовых колес.
В середине оси a установлена вращающаяся втулка i в заднем выступе il, на котором закреплена рулевая тяга
Ac, что позволяет ей перемещаться в боковых направлениях. Рулевая тяга k свободно направляется в ушку I
вертикальной тяги m, закрепленной на задней режущей рейке.
Продольные стержни o запирающей рамы o, p установлены с колебательным движением на оси a в
подшипниковых выступах n. Под задними концами этих продольных стержней o, которые от оси a наклонены
вверх, поперечный стержень r закреплен с помощью зажимов q. Согласно изобретению, этот поперечный
стержень m используется в качестве второй задней направляющей мотыгочной рамы c, d, dl в виде дуг tl
подшипников t одиночных роликов s, закрепленных на опорах c для ножевых брусьев, захвата над стержнем ?
«Сверху ролики поддерживают указанный стержень, а снизу — ролики». Таким образом, обеспечивается
параллельная направляющая для мотыговой рамы, которая предотвращает опрокидывание и облегчает
поперечное перемещение указанной рамы с помощью рулевой тяги d 7e.
Чрезвычайно удобная возможность поперечного перемещения мотыговой рамы позволяет оператору
управлять машиной таким образом, чтобы ножи или лемехи всегда точно располагались посередине между
рядами обрабатываемых растений. Водитель может даже перекладывать ножи или продукты из одного ряда в
следующий. При прополке идеально ровных рядов ему даже не нужно постоянно держать рулевую тягу,
поскольку нет опасности, что ножи могут повредить растения, так как отсутствует усилие, которое могло бы
вернуть раму для прополки в среднее положение.
Рулевая тяга также служит для регулирования глубины прополки. При наличии объекта h'ia предусмотрен
следующий механизм блокировки.
С внешней стороны продольных стержней o на оси a установлены направленные вверх угловые стержни u,
соединенные поперечными стержнями w, образуя жесткую раму.
Поперечные балки w соединены с полюсом v.
На нижней поверхности перекладин ракеток x, xl расположены nx, задние рычаги a которых концентрично
изогнуты относительно оси a. В эти задние рычаги вставляются блоки z1, имеющие, например, пять острых
угловых выемок ... z5, которые служат для блокировки стопорных болтов 3 только от колебаний вниз вокруг
оси a, но не от колебаний вверх вокруг нее.
Каждый кронштейн имеет чуть выше своего нижнего конца отверстие z, предназначенное для приема вала 4
стопорного болта. Стопорные болты направляются, как обычно, между рычагами 51 из U-образных профилей
5, закрепленных на внутренних поверхностях продольных стержней o, спиральными пружинами 7,
намотанными вокруг указанных стопорных болтов и заключенными между указанными рычагами 51,
прижимающими кольцо 6 каждого стопорного болта.
Поперечные штифты 8 на выступающих назад концах стопорных болтов входят в зацепление с продольными
пазами 9 рычагов 10, которые закреплены на качающемся валу 12, установленном под продольными
стержнями o в горизонтальных рычагах 11, выступающих из втулки i. Между этими рычагами 11 на валу 12
закреплен рычаг 13. К свободному концу этого рычага 13 шарнирно прикреплена тяга 14, на которую можно
воздействовать с помощью рукоятки 15, расположенной на рулевой тяге k любым подходящим образом.
Спиральные пружины 16, установленные на оси a между стержнями o и u, входят в зацепление одним концом
161 со стержнем u, а другим концом 1611 с поперечной балкой p, и они имеют тенденцию отбрасывать вниз
часть запорной рамы o, p, которая находится перед осью a, и отбрасывать вверх часть запорной рамы,
находящуюся за указанной осью. Они поднимают стопорную раму вместе с рамой для мотыги в положение
покоя, когда стопорные болты 3 вынимаются из пазов... и когда рукоятка 23 рулевой тяги Z отпускается.
В положении покоя мотыговая рама и рама с опорами жестко соединены друг с другом посредством каждого
стопорного болта 3, 4, входящего в отверстие Z кронштейнов. c,. . Когда стопорные болты отпущены, рукоятки
23 слегка повернуты против действия пружин 16, а стопорные болты снова затянуты при отпускании рукоятки
15, раму мотыги можно отрегулировать по вертикали в соответствии с качеством грунта, а затем
зафиксировать в этом отрегулированном положении, при этом остановка машины не требуется. Раму для
прополки можно опустить, нажав на рукоятки 23 против действия пружин 16, не останавливая при этом
машину. Для этой операции даже не нужно оттягивать рукоятку 15 назад, поскольку скошенные концы 3
стопорных болтов 4 автоматически отталкиваются назад, когда они надеваются на зубья стопорных блоков и
автоматически входят в соответствующую выемку.
Поэтому управление мотыговой рамой очень простое. Машина имеет очень малый вес и может быть
изготовлена с низкими затратами.
Благодаря легкому управлению в боковом и вертикальном направлениях с помощью рукоятки 23, регулировка
угла резания и глубины проникновения ножей в грунт может быть более точно адаптирована к фактическому
состоянию почвы, чем это было возможно ранее вручную, что позволяет добиться более тщательной
обработки почвы.
Согласно изобретению, предусмотрены дополнительные средства для автоматизации этой регулировки.
Как показано на фиг. 4–7, направляющий ролик s, поддерживающий снизу задний направляющий стержень r,
установлен на болте 17, который проходит через продольные пазы 18 рычагов t дуги tl и установлен в
скользящей детали 19, направляемой по рычагам t. Эта скользящая деталь 19 имеет поверхности качения
191, позволяющие приводить дугу t, t1 в наклонное положение. Скользящая деталь 19 установлена на
винтовой пружине 20, нижний конец которой опирается на кронштейн 21, закрепленный на задней опорной
планке ножа d. Винтовая пружина 20 проходит между плоскими железными прутками cl, из которых состоит
опорная планка c ножевых стержней r. Дуги t и tl расположены выше, чем показано на рис. 1. Когда ножи или
лемехи мотыги 7t, показанные на рис. 1 и 2, соприкасаются с более твердой почвой, они поднимаются этой
почвой. Таким образом, рама ножа колеблется вверх вокруг своей оси вращения a и сжимает пружину 20 с
помощью кронштейна 21. Ножи автоматически регулируются под более крутым углом заточки, лучше
приспособленным для твердой почвы, так что их никогда нельзя будет полностью вытолкнуть из почвы,
причем это происходит в меньшей степени, чем сильнее они прогибаются под действием пружин.
Когда впоследствии ножи мотыги будут врезаться в более мягкую почву, они будут вдавливаться глубже в
почву с помощью расширяющихся пружин 20, так что они будут отрегулированы на плоский угол резания,
более подходящий для мягкой почвы.
Вместо спиральных пружин 16,161,1611, показанных на фиг. 1 и 2, рычаги 1611 которых легко ломаются или
теряют свою упругость, используются тяговые пружины 22, известные по широко используемым мотыговы
машинам и показанные на фиг. 7 и 8, которые, известным способом, воздействуют посредством ролика 24 на
кулачковый рычаг 25, колебательное движение которого автоматически поднимает мотыговую раму. Согласно
изобретению, ступица 251 кулачкового рычага 25 вращательно расположена на шарнирном соединении a
рамы для мотыги и закреплена фланцами 2511 непосредственно на продольных стержнях o. Пружины 22
крепятся с другого конца к опорам 26, направленным вниз от передних поперечных балок w каркаса опоры u,
w. Благодаря такому расположению тяговых пружин и кулачковых рычагов можно значительно уменьшить
высоту машины и максимально снизить ее вес, поскольку исключаются высокие опорные кронштейны, в
которых в мотыговых машинах известных типов вал кулачковых рычагов имеет цапфу, а также не требуются
подъемные тяги, которые в машинах известных типов проходят вниз от вала кулачкового рычага к мотыговой
раме.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Мотыговая машина с мотыговой рамой, качающейся вокруг горизонтальной оси и
приспособленной для небольшого смещения на этой оси, характеризующаяся тем, что мотыговая рама c, d,
dl, качательно и смещаемо установленная на оси ходового колеса a известным способом с помощью двух
групп по три ролика g, gl, соединена посредством задней поперечной тяги r с фиксирующей рамой o, p,
качающейся на оси ходового колеса, и что эта поперечная тяга r опирается, для второй направляющей
мотыговой рамы, на направляющие ролики s, установленные на опорах c стержней мотыговых ножей cl, dl.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286906.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286906&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286906A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Апрель 11, 1927 г., № 9939/127, Полный комплект слева: 27 сентября 1927 г.
Полное подтверждение:. 15 марта 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2865906 Усовершенствования, касающиеся пневматических тормозных систем и автоматических клапанов
для их использования.
Мы, компания THE ELECTRO-MEMIANICAL BRAKE COMIRANY LiMITED, должным образом
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и компания STA.NLEY SMITHi,
британский субъект, обе из Eagle Works, West Bromwich, графство Стаффордшир, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной системы сжатого воздуха для
использования совместно с подвижным составом.
тормоза, а также усовершенствованный клапан, позволяющий автоматически включать тормоза в нештатных
ситуациях.
Изобретение включает в себя комбинацию любого подходящего воздушного компрессора, воздушного
резервуара и подающих трубок, вспомогательного резервуара, который снабжается воздухом из основного
резервуара через обратный клапан, и автоматического клапана, который позволяет воздуху поступать в
механизм управления тормозами из вспомогательного резервуара при возникновении неисправностей.
Изобретение также включает в себя автоматический клапан поршневого типа, выполненный с участками
различного диаметра, предназначенными для воздействия воздуха, подаваемого соответственно из
основного и вспомогательного воздушных резервуаров, причем клапан служит для обеспечения связи
механизма привода тормозов со вспомогательным резервуаром в случае, если количество воздуха,
подаваемого из основного резервуара, падает ниже заданного уровня.
35. Один из способов реализации изобретения заключается в использовании воздушного компрессора для
подачи воздуха в основной резервуар. Из этого резервуара по трубе подается сигнал к автоматическому
клапану, который будет описан далее. Из того же резервуара отходит другая труба, ведущая во
вспомогательный резервуар, при этом указанная труба снабжена обратным клапаном. Помимо трубы, по
которой автоматический клапан соединен с основным резервуаром, указанный клапан также соединен с
рядом других труб. Одна из них служит для подачи воздуха к клапану из вспомогательного резервуара, другая
соединяет клапан с механизмом привода тормозов, третья соединяет клапан с так называемой напорной
трубой, а четвертая соединяет клапан с так называемой магистральной трубой. Напорные и гидравлические
трубы на каждом конце заканчиваются пятиходовым вентилем, а напорная труба может быть снабжена на
каждом конце рядом с вентилем аварийным клапаном.
Упомянутый выше автоматический клапан 60 включает в себя подвижный поршень, имеющий концевые
участки различного диаметра, причем промежуточный участок предпочтительно имеет меньший диаметр, чем
меньший концевой участок. Внутренняя поверхность корпуса клапана имеет ступенчатую форму под углом 65
градусов для размещения частей клапана неравного диаметра. Предпочтительно, чтобы труба, ведущая к
основному резервуару, была прикреплена к большей съемной крышке корпуса клапана через узкое отверстие
диаметром 70°, а труба, ведущая к вспомогательному резервуару, была соединена с меньшей торцевой
крышкой. По бокам корпуса клапана имеются каналы, к которым подсоединены трубы, ведущие
соответственно к механизму привода тормоза 75, напорной трубе и трубе тормозной системы. Выгодно
сделать диаметр входного отверстия, к которому подсоединен основной резервуар, несколько меньше
диаметра выходного отверстия, к которому подсоединен напорный трубопровод. Также рядом с входным
отверстием может быть установлен небольшой байпас, позволяющий пропускать небольшой поток воздуха
через корпус клапана после закрытия входного отверстия клапаном.
В одном из пределов своего продольного перемещения клапан упирается в кольцевую шайбу и закрывает
проход, ведущий к трубе, соединенной со вспомогательным резервуаром 90. В противоположном конце
своего движения другой конец клапана (который содержит кожаное или другое уплотнение) упирается в
уплотнение другой крышки и закрывает сообщение с основным резервуаром. В нормальных условиях клапан
закрывает сообщение со вспомогательным резервуаром и удерживается в этом положении главным образом
или полностью за счет действия давления воздуха из основного резервуара на больший конец клапана. Это
давление может быть дополнено давлением винтовой пружины, расположенной внутри корпуса клапана.
Герметичные соединения между периферийными частями клапана и корпусом k ii 1 286,906 обеспечиваются
уплотнениями любой удобной формы.
Когда клапан занимает свое нормальное положение, как описано выше, воздух может проходить из основного
резервуара через напорный трубопровод, соединенный с клапаном оператора, а затем обратно к
автоматическому клапану по трубопроводу.
Пройдя через кольцевое пространство между концами автоматического клапана, воздух может поступать
непосредственно к механизму управления тормозами. В течение всего периода работы системы
автоматический клапан, как правило, остается в описанном выше положении. Однако в случае отказа
какой-либо части системы, вызывающего снижение давления в этой части, которое подается из основного
резервуара, давление воздуха во вспомогательном резервуаре, воздействующее на меньший конец клапана,
достаточно для перемещения клапана в противоположный конец корпуса клапана. В этом положении клапан
закрывает отверстие, сообщающееся с основным резервуаром, и устанавливает вспомогательный резервуар
в прямое соединение с трубой, ведущей к механизму привода тормозов, при этом соединение с основной
трубой полностью отключается от остальной системы. Таким образом, отказ нормальных условий
эксплуатации немедленно влечет за собой автоматическое срабатывание тормозов.
Аналогичный результат может быть достигнут в экстренной ситуации, если водитель или кондуктор откроют
один из трех аварийных клапанов. Это также вызывает достаточное падение давления в системе, чтобы
воздух во вспомогательном резервуаре мог привести в действие вспомогательный тормозной механизм. 4
Благодаря этому изобретению мы можем существенно упростить как трубопроводную систему, так и сам
клапан, а также обеспечить более высокую степень надежности в работе. Кроме того, в случае, если оператор
двигателя не включит свой воздушный компрессор и, следовательно, не обеспечит надлежащую накачку
воздуха в основной резервуар, он будет уведомлен об этом автоматическим включением тормоза. 50
Изобретение не ограничивается какими-либо конкретными механическими или конструктивными деталями,
поскольку они могут изменяться для удовлетворения различных требований.
Дата: 8 апреля 1927 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Полная спецификация.
- Усовершенствования, касающиеся пневматических тормозных систем и автоматических клапанов для их
использования.
Мы, компания ELECTNO-MCHAN&ICAIL BRAKE COMPANY Limited, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Стэнли Смит, подданный Великобритании, оба из Игл
Уоркс, Вест-Бройнвич, графство Стаффордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной системы сжатого воздуха для
использования совместно с тормозами подвижного состава, а также создание усовершенствованного клапана,
позволяющего автоматически включать тормоза в нештатных ситуациях.
Изобретение включает в себя комбинацию с любым подходящим воздушным компрессором, механизмом
управления тормозами, воздушным резервуаром и подающими трубами вспомогательного резервуара,
который снабжается непосредственно из основного резервуара через обратный клапан, и автоматического
клапана, который позволяет воздуху поступать в механизм управления тормозами из вспомогательного
резервуара только при возникновении неисправного состояния, причем указанный автоматический клапан
включает в себя поршень, имеющий части различного диаметра, соответствующую цилиндрическую часть
корпуса, с которой части поршня входят в зацепление, и снабженный ответвлениями, сообщающимися с
напорными и тормозными трубами и механизмом управления тормозами, а также торцевые крышки,
снабженные соединениями с основным и вспомогательным резервуарами соответственно, в основном, как
описано здесь.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей:
Рисунок 1 представляет собой схему, иллюстрирующую тормозную систему трамвая, сконструированную в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен разрез, демонстрирующий нашу автоматическую тормозную систему.
Для реализации изобретения, как показано на рисунке, воздушный компрессор 100 предназначен для подачи
воздуха в основной резервуар а. Из этого резервуара по трубе подается сигнал к автоматическому клапану b,
который будет описан далее.
Из того же резервуара по другой трубе идет труба во вспомогательный резервуар c, причем указанная труба
105 снабжена обратным клапаном d. Помимо трубы, соединяющей автоматический клапан с основным
резервуаром, указанный клапан соединен еще с 110 другими трубами. Одна из них служит для подачи воздуха
к клапану от вспомогательного автоматического клапана по трубопроводу.
Пройдя через кольцевое пространство между концами автоматического клапана, воздух может поступать
непосредственно к механизму управления тормозами. Пока система 70 работает в обычном режиме,
автоматический клапан остается в описанном выше положении. Однако в случае отказа какой-либо части
системы, вызывающего снижение давления в этой части, 75 которое подается из основного резервуара,
давление воздуха во вспомогательном резервуаре, воздействующее на меньший конец клапана, достаточно
для перемещения клапана в противоположный конец корпуса клапана 80. В этом положении клапан закрывает
отверстие, сообщающееся с основным резервуаром, и устанавливает прямое сообщение вспомогательного
резервуара с трубой, ведущей к механизму привода тормозов 85, при этом соединение с основной трубой
полностью отключается от остальной системы. Поэтому при нарушении нормальных рабочих условий
немедленно срабатывает автоматическое торможение. 90 Аналогичный результат может быть достигнут в
аварийной ситуации как водителем, так и кондуктором путем открытия одного из аварийных клапанов.
Это также вызывает достаточное падение давления в системе 95, чтобы воздух во вспомогательном
резервуаре мог привести в действие автоматический клапан и тормозной механизм.
Благодаря этому изобретению нам удалось существенно упростить как систему трубопроводов, так и сам
клапан, а также обеспечить более высокую надежность в работе. Кроме того, в случае, если механик не
включит свой воздушный компрессор и, следовательно, не обеспечит надлежащую заправку воздухом
основного резервуара, он будет уведомлен об этом автоматическим срабатыванием тормоза.
Изобретение не ограничивается какими-либо конкретными механическими или конструктивными деталями
110, поскольку они могут варьироваться для удовлетворения различных требований.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что нам известны спецификации №№... 15,43'? из
1889 и 20,9,071, и мы не претендуем на авторство описанных в них механизмов, но
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286907.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286907&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286907A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, связанные с несущими цепочками других ворсовых тканей.
Я, Генри Янг, проживающий по адресу: IlOMeleigh, Birmingham Road, Kidderminster, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к раме с трубчатыми элементами, прикрепляемой к несущим цепям ткацких
станков для ткачества ковров и других ворсовых тканей, и предназначено для обеспечения надежного
зацепления кронштейна, несущего трубки для ткачества, с подвижной цепью, на которой этот кронштейн
установлен. В текущей конструкции пружинный элемент, удерживающий фиксатор в положении j5 на
движущейся цепи, предотвращает смещение только с помощью крепежного винта. На практике это приводит к
дефекту, из-за чего защелка непреднамеренно отсоединяется от движущейся цепи. Настоящее изобретение
относится к средствам устранения этих дефектов.
Кронштейн имеет обычную форму и состоит из пластины с расположенными на некотором расстоянии друг от
друга выступами, выступающими по бокам от ее поверхности, причем один из выступающих, расположенный
сверху, имеет отверстие с проушиной, а другой выступающий, расположенный немного ниже, имеет открытый
паз, причем отверстие находится на верхней стороне выступа. В этих выступах шарнирно закреплена круглая
или иная секционная защелка, имеющая выступающий наружу рычаг, изогнутый наружу или зацепленный за
верхний конец для зацепления со звеньями приводной цепи, которые проходят вдоль верхнего края
кронштейна и с одной или обеих его сторон. Промежуточная часть защелки между выступами слегка
наклонена вверх спереди:
слева направо и заканчивается на выходе.
сторона прорезного выступа с выступающим вперед и приблизительно горизонтальным рычагом,
посредством которого фиксатор приводится в действие для включения или выключения механическими
толкателями.
Согласно данному изобретению, к кронштейну крепится пружинный элемент:
имеет изогнутую форму и сформирована в мостике (286,907 ткацкие станки с рамой из ворсистых трубок для
ткачества ковров и/или пятке изогнутой части с выступающим краем, у которого часть вырезана по нижнему
краю, образуя полукруглое или иное углубление. Пружинный элемент, начиная с изогнутой части 50, имеет с
одной стороны заднюю крепежную пластину с отверстием для винта или другого крепежного элемента для
фиксации к указанной кронштейновой пластине, причем указанная крепежная пластина расположена 55
внутри нижнего прорезного выступа и прилегает к нему ребром. Передняя сторона пружинного элемента
имеет выступающий хвостовик, свободный конец которого предназначен для того, чтобы проходить над
вертикальной частью защелки и упираться в нее, в то время как изогнутая часть или пятка на дальнем конце
пружинного элемента перекрывает нижний или прорезной выступ и прилегает к его внешней стороне, при
этом ее утопленный край частично охватывает или перекрывает защелку и слегка прижимается к ней.
В такой конструкции пружинный элемент блокируется от вращения на своем крепежном штифте T70, так что
выступ перемещается по выступу подшипника с проушиной, что приводит к расцеплению движущейся цепи,
поскольку выступ служит упором, упирающимся в прорезной выступ.
1
В качестве альтернативы, от края крепежной пластины пружинного элемента может отходить выступ,
предназначенный для прилегания к нижней стороне прорезного выступа и предотвращения любого
воздействия на указанный пружинный элемент.
Выступ на пластине крепления пружины может использоваться либо совместно с вышеупомянутым
выступающим выступом, либо независимо от него. 8 Датировано 13 апреля 1927 года.
1 Джордж Т. Миллард, Уорвик Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, представитель заявителя, дата
подачи заявления: 14 апреля 1927 г. Нет, 10,249/27, Полностью слева:. Янв. 14, 1928.
Завершено: 15 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Цена 11-1 2 286,90 руб. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с рамой из ворсовых трубок, крепящейся к несущим цепям ткацких станков
для ткачества ковров и других ворсовых тканей.
Я, ТЕНРИ ЯНГ, проживающий по адресу: Иломелия, Бирмингем-роуд, Киддерминстер, – гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трубчатой раме для ворсовых тканей, которая удерживается в зацеплении с
несущими цепями ковров и других ворсовых тканей с помощью фиксатора, и предназначено для обеспечения
эффективного зацепления указанной трубчатой рамы. Обычно на концевом кронштейне трубчатой рамы
крепится плоская пружина с изогнутой пяткой, от которой продольно отходит рычаг, оказывающий давление
на указанный фиксатор. Изогнутая пятка снабжена выступающим элементом, входящим в выемку
кронштейна, для удержания пружины в нужном положении. 7. В этой конструкции пружина, опираясь на
крепежный винт, предотвращает смещение, вызванное раскачиванием, в результате чего давление
пружинного элемента на защелку становится более или менее выраженным, так что защелка стремится
отсоединиться и освободить раму из пучковой трубки от несущей цепи. В данном устройстве этот недостаток
полностью устранен.
Кронштейн имеет обычную форму и состоит из пластины с расположенными на некотором расстоянии друг от
друга выступами, выступающими по бокам от ее поверхности, причем один из выступающих выступов,
расположенный сверху, имеет отверстие с прорезью, а другой выступающий выступ, расположенный немного
ниже, имеет открытый паз, причем отверстие находится на верхней стороне выступа. В этих выступах
шарнирно закреплена круглая или иная секционная защелка, имеющая выступающий рычаг, изогнутый
наружу или загнутый на верхнем конце, для зацепления со звеньями приводной цепи, которая проходит вдоль
верхнего края кронштейна и с одной или обеих его сторон. Промежуточная часть защелки между выступами
слегка наклонена вверх слева направо и заканчивается снаружи прорезного выступа выступающим вперед
элементом, обеспечивающим приблизительно горизонтальное срабатывание, благодаря чему защелка
приводится в действие для зацепления или освобождения механическими толкателями; все эти элементы
имеют обычную конструкцию. Изобретение относится к изогнутому пружинному элементу в форме пятки, как
указано выше, причем изогнутая часть в форме пятки предназначена для того, чтобы перекрывать выступ
кронштейна и прилегать к его внешней или задней поверхности, так что пружинный элемент удерживается от
качания 60 и смещения относительно рычага защелки.
Указанная изогнутая пятка выполнена, в частности, с выступающим краем, имеющим углубление, так что он
охватывает круглое сечение защелки и предотвращает боковое перемещение указанного пружинного
элемента.
В качестве еще одной особенности, крепежная пластина пружинного элемента изогнутой пятки снабжена
выступом или упором, который упирается в нижнюю часть прорезного выступа 70, и может действовать
совместно с изогнутой пяткой указанного пружинного элемента или независимо от нее.
В другом варианте исполнения на верхнем крае прорезного выступа 75 с одной или обеих сторон прорези, в
которую вставляется защелка, может быть выполнена выемка или выемки, причем указанная выемка или
выемки должны входить в боковые стороны пружинного элемента в его изогнутой пятке, чтобы предотвратить
боковое смещение пружинного элемента.
Изобретение подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показан вид спереди кронштейна, к которому крепится усовершенствованная пружина. 85-й элемент
удерживает защелку в зацеплении с несущей цепью.
На рис. 2 показан вид с торца.
На рисунках 3, 4 и 5 представлены, соответственно, вид спереди, сбоку и сверху пружинного элемента.
На рис. 6 показана модификация.
На рис. 7 представлен детальный вид процесса имодификации.
Обращаясь к рисункам 1–5, скобка 95? На конце 1 имеется прорезной выступ 2 и перфорированный выступ 3,
в котором шарнирно установлен фиксатор 4 обычной конструкции. Пружина из листового металла 5 имеет
изогнутую пятку 6, от которой продольно отходит пружинный рычаг 7 с передней стороны и выступающая
крепежная пластина 8 с задней стороны. От нижнего края каблука 6 отходит выступающий элемент ip 9,
имеющий углубленный край 10. Крепежная пластина 8 (105) расположена с внутренней стороны и прилегает к
выступающему элементу 2, а также снабжена выемкой для винта или другого крепежного элемента для
крепления к указанной кронштейновой пластине. Пружинный рычаг 7 (110 286 907) упирается в выступающий
рычаг 11 защелки 4, в то время как изогнутая пятка 6 пружины 5 перекрывает прорезной выступ 2, а ее выступ
9 прилегает к внешней стороне указанного выступа, при этом ее нижний углубленный край 10 частично
закрывает защелку 4.
В такой конструкции пружина 5 блокируется от качания на своем крепежном штифте Jo, так что рычаг
пружины 7 удерживается в положении относительно рычага 11 защелки 4, которая, таким образом, остается в
зацеплении с несущей цепью 12, поскольку выступ 9 служит упором, прижимающим J5 к выступу кронштейна
2. В модификации, показанной на фиг. 6, крепежная пластина 8 снабжена на внешнем крае выступом или
упором 13, предназначенным для прижима к нижней стороне прорезного выступа 2 и в сочетании с изогнутой
пяткой 6 пружины 5 обеспечивает дополнительное средство против смещения указанной пружины. В качестве
альтернативы, выступ или упор 13 может действовать независимо и вместо действия изогнутой пятки
пружины.
В варианте, показанном на фиг. 7, прорезной выступ 2 имеет на своем верхнем крае выемку или выемки 14 с
одной или обеих сторон прорези выступа, через которые могут проходить боковые элементы изогнутой пятки
6 пружины 5, что позволяет эффективно расположить указанную изогнутую пятку в задней части выступа 2.
Зацепление в выемке или выемках предотвратит боковое смещение пружины в ее основании.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, является 1. В рамах с трубчатым ворсом, применяемых к цепям ткацких станков
для ткачества ковров и других ворсовых тканей, в которых пружинный элемент с изогнутой пяткой имеет
выступающий рычаг, упирающийся в защелку, предусмотрено приспособление, благодаря которому изогнутая
пятка располагается над выступом кронштейна и прилегает к внешней или задней поверхности этого
элемента.
2.
В рамах с трубчатым ворсом, применяемых к несущим цепям ткацких станков для ткачества ковров и других
ворсовых тканей, в которых изогнутый пружинный элемент пятки имеет выступающий рычаг, упирающийся в
фиксатор, пружинный элемент с крепежной пластиной, имеющей выступ или упор, предназначенный для
упирания в нижнюю часть кронштейна, чтобы предотвратить смещение указанного пружинного элемента 60 из
своего положения.
3.
В трубчатых рамах, используемых в качестве несущих цепей ткацких станков для изготовления ковров и
других ворсовых тканей, пружинный элемент
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286908A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- '-' Дата подачи заявки: 14 апреля 1927 г., № 10259/27.
Полный левый угол: август. 29, 1927.
Завершено: 15 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к спусковым механизмам для часов и будильников; особенно те, которые
используются в научных приборах, приборах для измерения времени и скорости и тому подобном.
Я, КЛИФФ.ОРД АЛИСТЕЙН ГОРДОН МАКИНТОШ1, проживающий по адресу: Грейс Инн Роуд, 32, Лондон,
Западный Кейп-Код 2, бухгалтер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с
анкерными механизмами для часов и хронометров; в частности, с механизмами, используемыми в научных
приборах и приборах для регистрации времени и скорости, и тому подобном.
В обычных часах или часах с рычажным спусковым механизмом имеются два неподвижных штифта, которые
управляют движением спускового механизма, или рычага. Вращение рычага осуществляется посредством
вибрации или колебания частей, подобных спусковому механизму.
Ударьте по указанным банковским штифтам, в результате чего нарушится ритм времени. Согласно моему
настоящему изобретению, это вмешательство в регулярный ритм времени полностью исключено.
Таким образом, мое изобретение представляет собой устройство, закрепленное на платформе спускового
механизма и несущее штифты; указанные штифты являются подвижными в зависимости от любого
чрезмерного колебания балансового колеса, к которому прикреплен ограничитель или штифт.
В дополнение к обычным банковским пин-кодам, я могу использовать один или несколько контрольных
пин-кодов, прикрепленных в подходящем или вертикальном положении 30 к вышеупомянутому устройству.
Эти штифты выступают за край балансового колеса и служат средством торможения чрезмерного колебания
указанного балансового колеса, одновременно возвращая опорные штифты в их нормальное положение.
Датировано 13 апреля 1927 года.
К. А. Гордон Макинтош.
Заявитель.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты