Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5981
.pdf
расстояние перед ней и над ней, и может быть изготовлен из металла с эмалированной или полированной
отражающей поверхностью, но предпочтительно отражатель изготавливается из целлулоида, внутренняя или
отражающая поверхность которого белая.
Преимуществом этого материала является то, что он не подвержен воздействию атмосферных условий, как
это бывает с полированными металлическими отражателями, и его легко очистить путем промывки.
Указанный абажур или отражатель крепится на шарнирно закрепленном ремешке, на который воздействует
пружина, удерживая абажур или отражатель в положении, при котором передний или внешний конец абажура
или отражателя 55 выступает на значительное расстояние перед линзой и не находится ниже верхнего края
линзы, когда лампа настроена на направление луча в горизонтальном направлении. Предусмотрено
подходящее устройство 60f, позволяющее, покачивая плафон или отражатель, опустить его передний конец
ниже верхнего края линзы.
В удобном для этой цели варианте наружные катушки и внутренний провод 65 устройства передачи Боудена
a-соединены соответственно с корпусом и с поршнем, скользящим внутри указанного корпуса, причем
поршень имеет штифт, входящий в паз в корпусе 70, который имеет выемки в его стенке для приема и
удержания указанного штифта в различных положениях, в которые он может перемещаться, или поршень
может удерживаться в любом положении, в которое он перемещается, с помощью пружинного тормоза 75.
Указанная выше пружина, предназначенная для перемещения абажура или отражателя в поднятое
положение, может быть установлена в натяжном состоянии между указанным кронштейном и ремнем, на
котором крепится абажур или отражатель, или в виде продолжения этого ремня. Однако эту пружину можно
разместить в любом другом удобном положении.
Шарниры, поддерживающие ремень, могут быть установлены на полукруглой опоре или вилке, которая может
крепиться на кронштейне, зажатом на стойке лампы. Внутренняя сторона этого кольца может быть снабжена
прокладкой или полосами из каучука, войлока или другого подходящего материала для предотвращения
дребезжания этих деталей. При желании вилку и ремешок можно отрегулировать таким образом, чтобы
кольцо, образованное сочетанием этих частей, подходило для светильников разных размеров. 95 С задней
стороны абажура или отражателя может быть предусмотрена гибкая шторка или аналогичное средство,
предотвращающее отражение лучей от лампы назад или вверх через необходимое пространство или зазор,
предусмотренный между абажуром или отражателем и внешним краем или ободком кольца крепления линзы
лампы.
Когда пара ламп, снабженных 105 такими улучшенными абажурами или отражателями, используется,
например, на транспортном средстве, указанное выше датировано 8 марта 1927 года.
Абажуры или отражатели могут соединяться между собой с помощью соединительной планки, так что их
можно одновременно перемещать или регулировать в соответствующие положения с помощью единого
управляющего механизма. D. YO-UNG & Co., 11 & 1.2, Southlampton Buildings, London, W.C. 2, Agents. for the
Appellants.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции солнцезащитных козырьков или отражателей для фар автомобилей.
Мы, Фрэнк Хикснв Блюэмбл из Уолстона, недалеко от Ковентри, британский подданный и британский
император. Бизос. Компания Limited, расположенная по адресу: 10Wolston nerCoventry, британская компания,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям абажуров или отражателей для фар автомобилей,
расположенных над и перед лампой на поворотной опоре таким образом, чтобы угол наклона абажура или
отражателя можно было регулировать для направления светового луча, исходящего от лампы, вниз, с целью
предотвращения подъема лучей и, следовательно, создания неудобств, например, для других участников
дорожного движения, по которому движется транспортное средство, оснащенное мощными лампами с такими
абажурами или отражателями, из-за ослепления или слепящего света, одновременно эффективно освещая
направление, по которому направлен луч.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный абажур крепится на ремешке, идущем от звена,
шарнирно установленного на вилке, опирающейся на кронштейн, регулируемо и съемно закрепленный на
подставке, на которой расположен корпус лампы. Для того чтобы человек, находящийся на расстоянии от
лампы, мог по своему желанию изменять наклон абажура или отражателя, например, когда лампа
установлена перед капотом автомобиля, предусмотрено средство, такое как устройство передачи Боудена
или система шатунов. В этом случае устройство передачи может быть выдвинуто в удобное положение
внутри автомобиля.
управляться лицом, находящимся за рулём. Усовершенствованный абажур или отражатель предпочтительно
изготавливается в форме перевернутой чаши, расположенной над ободками линзы лампы таким образом,
чтобы она выступала на значительное расстояние перед ней и над ней, и может быть изготовлен из металла с
эмалированной или полированной отражающей поверхностью, но предпочтительно отражатель
изготавливается из целлулоида, внутренняя или отражающая поверхность которого белая.
Этот материал выгоден, поскольку он таковым и является.
Не подвержен влиянию атмосферных условий, в отличие от полированных металлических отражателей (600),
и легко очищается с помощью моющего средства.
Указанный абажур или отражатель крепится на шарнирно закрепленном ремешке, на который воздействует
пружина, удерживая абажур или отражатель в положении, при котором передний или внешний конец абажура
или отражателя выступает на значительное расстояние перед линзой и не опускается ниже верхнего края
линзы, когда лампа 70 настроена на направление луча в горизонтальном направлении.
Указанная выше пружина, предназначенная для перемещения абажура или отражателя в поднятое
положение, может быть установлена под натяжением 75 между указанным кронштейном и ремнем, на
котором крепится абажур или отражатель, или продолжением этого ремня. Однако эту пружину можно
разместить в любом другом удобном месте. 80 Шарниры, поддерживающие ремень, могут быть установлены
на полукруглой опоре или вилке, а на внутренней стороне указанной опоры может быть предусмотрена
облицовка или выступы из каучука, войлока или другого подходящего материала для предотвращения
дребезжания этих частей. При желании вилку и ремешок можно сделать регулируемыми, чтобы кольцо,
образованное сочетанием этих частей, можно было устанавливать на лампы разных размеров. 90 С задней
стороны абажура или отражателя может быть предусмотрена гибкая шторка или аналогичное средство,
предотвращающее отражение лучей от лампы назад или над ней через необходимое пространство или зазор,
предусмотренный между абажуром или отражателем и внешним краем или ободком кольца, удерживающего
линзу лампы.
Когда пара ламп, снабженных такими улучшенными плафонами или отражателями, используется, например,
на транспортном средстве, указанные плафоны или отражатели могут быть соединены между собой
соединительной планкой таким образом, чтобы их можно было одновременно перемещать или регулировать в
соответствующие положения с помощью единого механизма.
Прилагаемый чертеж показывает, как указанное изобретение может быть удобно и выгодно реализовано на
практике.
На этом рисунке:
На рисунке 1 представлен перспективный вид части транспортного средства, на котором установлены фары,
снабженные плафонами или отражателями, расположенными в соответствии с данным изобретением.
На рисунках 2 и 3 представлены боковые виды лампы и абажура, изготовленных в соответствии с данным
изобретением, в увеличенном масштабе, показывающие абажур в различных положениях.
Как показано на этом рисунке, на рисунках 2 и 3, «а» представляет собой корпус лампы, установленный на
кронштейне или подставке, «б» к которой кронштейн «в» может быть регулируемо или съемно прикреплен
любым удобным способом, например, с помощью зажима или колпачка, «г» и болта или болтов, «е».
Кронштейн c несет вилку или ярмо 1, на котором шарнирно закреплено звено g в точке h. Звенья g на
противоположных сторонах ярма соединены ремешком j, к которому крепится абажур или отражатель k. В
положении, показанном на рисунке 2, ремешок и абажур или отражатель поддерживаются над корпусом
лампы с помощью пружины 1, проходящей между ремешком 1 и вилкой или ярмом 1. Положение, в которое
ремень может быть перемещен пружиной, определяется с помощью проволоки Боудена-n или аналогичного
передающего устройства, посредством которого звено q может быть опущено против натяжения пружины 1,
как показано на рисунке 3.
Внутренняя, или натяжная, проволока устройства передачи Боудена может проходить вокруг направляющего
шкива, установленного на кронштейне, снабженном упором m2 для внешних витков устройства. Внешние
катушки и внутренняя проволока, концы которых удалены от опоры Mm2, соответственно соединены с
корпусом o и с поршнем ii, скользящим внутри этого корпуса, который может быть зафиксирован в любом
желаемом положении для удобства пользователя. Этот плунжер может иметь штифт, входящий в паз в
корпусе, который имеет выемки в его стенке для приема и удержания штифта в различных положениях, в
которые его можно перемещать, или же плунжер может удерживаться в положении, в которое можно
установить пружинный тормоз или другое фрикционное устройство.
Как показано на рисунке 2, абажур крепится верхней передней частью над корпусом лампы и выступает перед
указанным корпусом. Приложив усилие к проволоке в звене g, его можно повернуть вокруг оси h так, чтобы
переместить ремешок j в положение, показанное на рисунке 3, при этом абажур или отражатель k будет
закрывать верхнюю часть линзового отверстия лампы и направлять лучи света, проходящие через линзу,
вниз. Когда пара ламп, снабженных такими улучшенными абажурами или отражателями, установлена,
например, на транспортном средстве, как показано на рисунке 1, указанные абажуры или отражатели могут
быть соединены между собой соединительной планкой p, так что их можно перемещать или регулировать
одновременно в соответствующие положения с помощью единого управляющего механизма. Для
обеспечения возможности установки абажуров на кронштейнах или подставках для ламп, расположенных на
различном расстоянии друг от друга, соединительная планка p может быть выполнена из двух частей, каждая
из которых крепится к одному из звеньев g и соединяется между собой гайками и болтами q, проходящими
через пазы r в перекрывающихся участках частей 'указанной планки.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286878A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 марта 1927 года. Нет, 6527/27. 8 8 8 Полный левый угол, дек. 9, 1927, Полное
подтверждение:. 15 марта 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный указатель направления или сигнальное устройство для использования на
автомобильной дороге или другом транспортном средстве.
Я, Карл Луис Битбедфн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Биллесли Лейн, 44, Моули,
Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к указателю направления или сигнальному устройству, предназначенному
для использования на автомобильной дороге или другом транспортном средстве, и его целью, помимо
прочего, является обеспечение простого и легкого управления таким устройством и его особенно
эффективного отображения.
Согласно настоящему изобретению, указатель направления или сигнальное устройство j5 включает в себя
рычаг, приспособленный для поворота вокруг осевого штифта или подобного устройства с помощью
электромагнитных средств, встроенных в рычаг.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, указатель направления или сигнальное устройство включает
в себя рычаг, шарнирно установленный на неподвижном осевом штифте или другом неподвижном устройстве,
соленоид внутри указанного рычага и сердечник, связанный с указанным соленоидом и соединенный с
осевым штифтом или подобным устройством таким образом, что рычаг поворачивается вокруг него при
подаче напряжения на соленоид.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, указатель направления или сигнальное устройство включает
в себя рычаг, предназначенный для вращения вокруг относительно неподвижной оси 35 или подобного
устройства, соленоид внутри указанного рычага, сердечник, связанный с указанным соленоидом, и зубчатую
рейку, установленную на указанном сердечнике, зацепляющуюся с шестерней или зубчатым элементом,
закрепленным на оси 35 или подобном устройстве. Предпочтительно, чтобы соленоид и основной механизм
представляли собой противовес для самого манипулятора. Обратное движение рычага может облегчаться за
счет пружин, создающих давление и обычно стремящихся вытянуть сердечник из соленоида.
Предпочтительно, электрическая лампочка размещается на конце рычага, указывающем направление, а
контакты располагаются таким образом, чтобы лампочка загоралась, когда рычаг приводится в рабочее
положение, при этом лампочка обычно выключена.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения, рычаг имеет полую удлиненную
форму, а на одном конце выполнен наконечник стрелы, в который встроена красная электрическая лампочка,
видимая через соответствующие окошки, предусмотренные в указанном наконечнике.
Ось вращения, предназначенная для стационарного крепления к транспортному средству, проходит
поперечно через arPm на небольшом расстоянии 60° от того конца рычага, который находится вдали от
наконечника стрелы, и к этой оси вращения внутри рычага прикреплена полушестерня, зубья которой
зацепляются с зубчатой рейкой, расположенной на сердечнике, связанном с соленоидом, в самом конце
рычага, вдали от наконечника стрелы. На самом внешнем конце сердечника расположен поперечный
стержень, предназначенный для скользящего взаимодействия с двумя параллельными стержнями,
прикрепленными к соленоиду или соседнему креплению, на которых установлены пружины сжатия,
стремящиеся отвести сердечник от соленоида; на полушестерне предусмотрен выступ, предназначенный для
контакта с сердечником с целью ограничения поворотного движения рычага.
В процессе работы рычаг обычно располагается вертикально, и при активации соленоида, например, 80,
путем замыкания выключателя, расположенного рядом с водителем транспортного средства, сердечник
втягивается в указанный соленоид против действия пружин сжатия, в результате чего весь рычаг с
соленоидом 85 и механизмом сердечника поворачивается вокруг полушестерни и/или оси в горизонтальное
положение. Электрические контакты расположены таким образом, что когда рычаг принимает горизонтальное
положение 90, загорается электрическая лампа.
Следует отметить, что соленоид и основной механизм образуют противовес собственно манипулятору, и.
что весь электромагнитный механизм управления встроен в рычаг, и поэтому указанный рычаг может быть
легко прикреплен к транспортному средству и подключен к аккумулятору и рабочему выключателю или
контакту без каких-либо структурных изменений в транспортном средстве.
Дата: 8 марта 1927 года.
Т. Ю. В. Гуйд, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителя, Корпорейшн-стрит, 5,
Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный указатель направления или сигнальное устройство для нас6 на автомобильной дороге
или другом транспортном средстве.
Я, Луис Брэбден, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Биллесли-Лейн, Мозли, Бирмингем,
44, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к сигнальному устройству указателя поворота 6r, предназначенному для
использования на автомобиле или другом транспортном средстве, и его целью, помимо прочего, является
обеспечение простого и легкого управления таким устройством и его особенно эффективного отображения.
Согласно настоящему изобретению, указатель направления или сигнальное устройство включает в себя
рычаг, приспособленный для поворотного перемещения — вокруг оси или подобного устройства — с
помощью электромагнитных средств, встроенных в указанный рычаг.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, указатель направления или сигн:
Устройство для фиксации включает в себя рычаг, шарнирно установленный на или относительно осевого
штифта станции 25 или другого неподвижного устройства, соленоид, расположенный внутри указанного
рычага, и сердечник, связанный с указанным соленоидом, соединенный с осевым штифтом или подобным
устройством таким образом, что рычаг поворачивается вокруг него при подаче напряжения на соленоид.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, указатель направления или сигнальное устройство включает
в себя рычаг, предназначенный для вращения вокруг относительно неподвижного осевого штифта или
подобного устройства, соленоид внутри указанного рычага, сердечник, связанный с указанным соленоидом, и
зубчатую рейку, установленную на указанном сердечнике, зацепляющемся с шестерней или зубчатым
элементом, закрепленным на осевом штифте или подобном устройстве. Предпочтительно, соленоид и
основной механизм образуют противовес для самого рычага. Обратное движение рычага может
осуществляться с помощью пружины сжатия, обычно стремящейся вытянуть сердечник из соленоида.
Предпочтительно, на конце рычага, указывающем направление, встроена электрическая лампочка, контакты
которой расположены таким образом, что лампочка загорается, когда рычаг приводится в рабочее положение,
при этом лампочка обычно выключена. Для того чтобы данное изобретение было понятно и легко применимо
на практике, можно обратиться к прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором...
На рисунках 1 и 2 показан сигнальный рычаг в продольном сечении в плоскостях, перпендикулярных друг
другу.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения, рычаг а имеет полую удлиненную форму, а на
одном конце выполнен в виде наконечника стрелы аi, в который встроена электрическая лампочка b, видимая
через соответствующие окна a 2, предусмотренные в указанном рычаге. Ось c, предназначенная для
стационарного крепления к транспортному средству, например, с помощью крепежной пластины ci, проходит
поперечно через рычаг a, расположенный на некотором расстоянии от головки a', как показано на рисунке, и к
этой оси c прикреплена полушестерня c2, зубья которой зацепляются с зубчатой рейкой d1, установленной на
сердечнике d1 или соединенной с ним.
2
связан с соленоидом d на самом конце рычага a, расположенного на значительном расстоянии от наконечника
стрелы.
На самом внешнем конце сердечника расположен поперечный стержень d3, который предназначен для
скользящего взаимодействия с двумя параллельными стержнями cl, прикрепленными к соленоиду или
соседнему креплению, при этом предусмотрены пружины сжатия d5, стремящиеся отвести сердечник от
соленоида.
На полушестерне предусмотрен выступ c0, предназначенный для контакта с сердечником d2 с целью
ограничения поворотного движения рычага (см., в частности, рисунок 2).
В процессе работы рычаг обычно располагается вертикально, предпочтительно в зависимости от угла 90
градусов, и при подаче напряжения на соленоид, например, при замыкании выключателя, расположенного
рядом с водителем транспортного средства, сердечник dJ втягивается в указанный соленоид d против
действия пружин сжатия d4, в результате чего весь рычаг с соленоидом и сердечником поворачивается вокруг
полушестерни c2 и оси -штифта c в горизонтальное положение. Электрические контакты расположены таким
образом, что когда рычаг принимает указанное горизонтальное положение, электрическая лампочка b
светится.
Следует понимать, что соленоид J и основной механизм df1 d2 d3 d4 dJ образуют противовес для самого
рычага, и что весь электромагнитный механизм управления встроен в рычаг, и поэтому указанный рычаг
может быть легко прикреплен к транспортному средству и подключен к аккумулятору J и рабочему
выключателю или переключателю.
тактично, но без структурных изменений в автомобиле.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286879A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 марта 1927 года. № 6803/27. 281 Полный левый угол, дек. 12, 1927. Все принято:
15 марта 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции барж и подобных им судов.
Я, Роберт Тош Уилнс, проживающий по адресу: "Авондейл", Бич Три Лейн, Каннок, графство Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к кораблям или лодкам.
Данное изобретение в первую очередь предназначено для лодок класса канальных судов, при этом основной
целью настоящего изобретения является предоставление средств, позволяющих значительно уменьшить или
устранить волнение или возмущение воды, создаваемое лодками с механическим приводом, чтобы
относительно скоростные лодки j5 могли безопасно использоваться на каналах и реках.
Еще одной целью настоящего изобретения является предоставление новых или усовершенствованных
средств для облегчения движения судна или лодки. В соответствии с настоящим изобретением судно или
лодка снабжены внешней оболочкой или щитом по бокам, причем эта внешняя оболочка или щит открыты
спереди или сзади, так что волны или вихри, образующиеся в носовой части, плотно прилегают к корпусу
судна или лодки, предотвращая затопление других судов или лодок, а также повреждение берегов канала или
реки.
В кормовой части защитный кожух или щиток может быть расширен, чтобы полностью или частично закрыть
винт или винты.
Боковые стороны кожуха или щита могут сходиться друг к другу в кормовой части, так что поток воздуха с
носа, проходящий между кожухом или щитом и корпусом, направляется к винту или винтам таким образом,
чтобы способствовать движению.
Боковые стороны кожуха или щита могут доходить до днища самого корпуса и могут быть соединены с ним
таким образом, чтобы были предусмотрены два трубчатых канала, по одному вдоль каждой стороны корпуса,
для приема волн или водоворотов с носа.
- В одной из конструкций корпус может иметь любую подходящую или обычную форму.
Предпочтительно параллельно бортам расположены два защитных элемента, которые отстоят от бортов и
изогнуты внутрь по нижним краям в месте соединения с днищем корпуса.
В верхней части палуба лодки может быть 55 продлена, образуя перемычку от бортов корпуса до верхних
кромок элементов щита, так что таким образом образуются два трубчатых прохода вдоль бортов корпуса,
простирающиеся от носа 600 до кормы.
В носовой части я могу установить выступающий носовой элемент, имеющий горизонтальную часть сверху и
расположенную по центру выступающую перемычку, при этом данный носовой элемент будет иметь
Т-образное сечение под углом 65 градусов.
Эта носовая часть может значительно выступать вперед относительно собственно носа корпуса, а края ее
верхней горизонтальной части могут сходиться подобно носу лодки или корабля.
Аналогичным образом, расположенная по центру выступающая перегородка или фланец могут сужаться от
всей глубины корпуса в его задней части до очень малых размеров в самой передней части под углом 75
градусов.
Носовая часть корпуса может иметь либо обычную форму, либо в носовой части его борта могут быть
вогнутыми, а затем расширяться, принимая выпуклую форму в месте перехода в боковые стенки корпуса.
В задней части боковые защитные элементы изогнуты внутрь друг к другу, так что охватывают винт или винты,
а между ними предусмотрено отверстие шириной, немного превышающей расстояние между двумя валами
гребных винтов, если используются два винта.
Задняя часть палубы может иметь изгиб вниз. 90 В процессе эксплуатации водовороты, создаваемые
вытеснением воды в носовой части, попадают в два трубчатых канала, образованных по бокам корпуса, и
вода направляется непосредственно к гребным винтам, а вихревое движение, создаваемое в носовой части,
может способствовать вращению гребных винтов.
Датировано 6 марта 1927 года.
ФОРРЕСТЕР, КЕТЛИ и Ко., дипломированные патентные поверенные, Центральный дом, Нью-стрит, 75,
Бирмингем, и Джессел Чемберс. 88190, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.. - 879 2 ---286,879 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве барж и подобных судов. Я, Ирландец Тосе Уимис, из Авондейла, Бич
Три Лейн, Кэннок, графство Стаффордшир, подданный короля Греции, заявляю о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
— Данное изобретение относится к судам или лодкам и особенно применимо к лодкам класса «канальные
лодки». Основная цель настоящего изобретения — обеспечить средства, с помощью которых волнение или
возмущение воды, создаваемое лодками с механическим приводом, может быть значительно уменьшено или
устранено, чтобы относительно скоростные лодки могли безопасно использоваться на каналах и реках. Ещё
одним результатом изобретения является размещение средств, используемых для уменьшения или
устранения разбрызгивания или перемешивания воды, таким образом, чтобы они также обеспечивали
средства для содействия движению ритма.
Ранее предлагалось предусмотреть камеры, проходящие вдоль корпуса лодки и расположенные, в случае
подводной лодки, практически полностью окружающие корпус и эксцентрично расположенные относительно
него; а также, как у обычной лодки, ниже ватерлинии и простирающиеся поперек лодки и заканчивающиеся на
некотором расстоянии от каждого ее конца. Камеры предназначены для достижения максимальной скорости с
минимальным сопротивлением, при этом вытесненная жидкость проходит через лодку, а не вытекает наружу,
покидая корпус лодки без собственной скорости, и таким образом энергия вытесненной жидкости
используется для полезных целей.
Согласно данному изобретению, я предлагаю «канатную лодку» или «подобное судно», имеющее внешнюю
рубашку, простирающуюся на большую часть своей длины таким образом, чтобы обеспечить камеру, через
которую может проходить вода, при этом рубашка открыта в своем переднем конце, а стенки указанной
рубашки сходятся, образуя цепную камеру в задней части лодки, с которой она находится в связи, указанная
рубашка расположена в задней части лодки или около нее.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что оно позволяет создать канальную лодку или
подобное судно, имеющее наружную оболочку, расположенную вдоль каждой из ее сторон, причем передние
концы этих оболочек расположены позади носа или носовой части лодки, а задние концы некоторых или всех
стенок оболочек сходятся друг к другу, образуя цепной канал, открытый сзади и сообщающийся с указанными
оболочками; такое устройство позволяет жидкости проходить через указанные оболочки в указанную камеру и
оттуда через отверстие в ней. 65 Еще одной особенностью изобретения является размещение гребного винта
или винтов лодки внутри указанной камеры в задней части лодки.
Согласно еще одной особенности изобретения 770, лодка снабжена наружными стенками, расположенными
на некотором расстоянии от корпуса и приблизительно параллельно ему, причем задние концы стенок
выступают за пределы винта или винтов лодки 75 и частично закрывают их, при этом задние концы указанных
стенок находятся на некотором расстоянии друг от друга, а пространства между корпусом лодки и указанными
стенками открыты в передней и задней частях. Указанные 80 стен могут простираться на всю или только часть
глубины корпуса лодки, а зазоры между указанной стеной и корпусом закрыты сверху или снизу. 8 Согласно
еще одной особенности изобретения, лодка снабжена выступающей носовой частью в области носа или
передней части корпуса.
Эта носовая часть предпочтительно имеет Т-образное сечение и включает в себя вертикальную перекладину
под углом 90 градусов, расположенную на одной линии с килем лодки, и горизонтальную часть,
расположенную практически в той же плоскости, что и палуба лодки, причем указанная вертикальная
перекладина наклонена или изогнута вверх от носа или передней части лодки к ее передней оконечности.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны по мере изложения данного описания.
Для того чтобы мое изобретение было более понятно и легче воплотилось в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором:
На рисунке 1 представлен вид сверху на прогулочный катер 105, к которому применено данное изобретение.
На рисунке 2 представлен вид сбоку той же лодки, что и на рисунке 1. На рисунке 3 представлен вид с торца
лодки, снятый спереди в сторону кормы. 110 На рисунке 4 представлен вид сзади на нос лодки. На рисунке 5
представлен поперечный разрез лодки.
В конструкции лодки, показанной на чертежах под номером 115, 1 представляет собой собственно корпус
286,89, который может иметь любую подходящую и приблизительно обычную форму.
Параллельно его бортам расположены два щитовых элемента или стенки 2, 3, которые отстоят от борта
корпуса таким образом, чтобы обеспечить зазоры 4, 5, и эти стенки изогнуты внутрь в своих нижних концах 6
(как показано на рисунках 3-5), где они соединены с днищем 7 из 10! корпус.
Защитные элементы или стенки 2, 3 обязательно параллельны бортам лодки. Поперечная пластина.
Проход между щитами и бортами лодки может быть различным: в одних местах он может быть
прямоугольным, а в других — O-образным. Кроме того, ширина прямоугольника может варьироваться вдоль
длины лодки.
В верхней части палуба 8 лодки может быть продлена таким образом, чтобы перекрыть зазоры 4 и 5 между
стенками 2 и 3 и корпусом 1 соответственно, так что таким образом образуются два трубчатых прохода или
оболочки вдоль бортов корпуса 1, простирающиеся приблизительно от носа до кормы.
Указанные оболочки или трубчатые каналы открыты с передней и задней сторон, а сзади оболочки или
трубчатые каналы сливаются в единую камеру или замкнутое пространство.9, а стенки 2 и 3 сходятся в точках
10 и 11 по направлению к корме. Предпочтительно, чтобы гребной винт или винты лодки были частично
заключены в камеру 9, а между концами 12 и 13 сторон 2 и 3 оставалось пространство соответствующих
размеров. Предпочтительно, ширина указанного пространства должна быть больше расстояния между двумя
гребными валами, при условии использования двух гребных винтов, как показано на чертежах, и указанное
отверстие может быть простираться на всю или только часть глубины лодки.
Передние торцы 14 и 15 сторон 2 и 3 предпочтительно располагаются на небольшом расстоянии позади носа
или передней части 16 лодки.
В носовой части лодки я предусматриваю выступающую носовую часть, имеющую в верхней части
горизонтальный элемент 17, который может являться продолжением палубы 8 лодки или отдельной частью,
расположенной приблизительно в той же плоскости, что и палуба. Носовая часть также имеет вертикальную
перемычку 18, расположенную вровень с килем лодки, и видно, что носовая часть имеет приблизительно
Т-образное поперечное сечение.
Носовая часть может выступать на значительное расстояние вперед относительно собственно носа корпуса, а
края ее верхней горизонтальной балки 17 могут сходиться к передней части носа, как это обычно происходит с
носом лодки или корабля.
Аналогичным образом, расположенная по центру выступающая перегородка или фланец 18 может сужаться
от полной глубины корпуса в задней части до очень малого размера в самой передней части. 70 Носовая
часть корпуса может иметь либо обычную форму, либо борта могут быть вогнутыми в точке 19, расширяясь в
выпуклую форму в точке 20, где борта корпуса переходят в эти изогнутые части. 75. На реальном конце
боковые стенки 11 изогнуты внутрь или сходятся в общей точке, как было описано ранее.
Задняя часть палубы лодки может иметь изгиб вниз под углом 21, как показано на рисунках 2 и 4. Лодка также
может быть снабжена рулем 22.
В процессе работы, водовороты, создаваемые вытеснением воды в носовой части лодки, проходят через два
трубчатых канала или оболочки, образованные бортами корпуса лодки и стенками 2 и 3, и таким образом вода
направляется непосредственно к корме лодки и гребным винтам, а создаваемое вихревое движение может
способствовать вращению гребных винтов, и скорость лодки может быть увеличена потоком воды из
защемленного отверстия между концами 12 и 13 и стенками 2 и 3.
Стены 2 и 3 могут быть прикреплены к корпусу лодки любым подходящим и удобным способом, и следует
понимать, что в конструкцию 100 могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки данного
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286880A
[]
Мы, братья Виилиттаксер. (АкКРИНГТОН)
Компания LIMITED, расположенная по адресу Pioneer Works, Аккрингтон, графство Ланкастер, британская
компания, и Джон Энтбун Дьюксворт, проживающий по тому же адресу в вышеупомянутом графстве и
являющийся британским подданным, настоящим заявляют, что данное изобретение обладает следующими
характеристиками.
Далее:
Данное изобретение относится к конвертируемым настольным отжимным и гофрирующим машинам, в
которых ролики перемещаются с помощью поворотного механизма.
над рамой, которую можно поднимать в рабочее положение и опускать в нерабочее положение вручную или
поворачивая маховик в одном или другом направлении.
В машинах этого класса обычно используют шпонку для так называемого поворотного колеса на валу нижнего
ролика, а также для навинчивания звездочки или другого зубчатого колеса на этот вал, который вращает
Соседние файлы в папке патенты