Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5953
.pdf
— меньше различных скоростей вращения, чем можно выполнить с помощью геометрической прогрессии.
При дальнейшем арифметическом прогрессе условия станут еще более неблагоприятными, как было
показано ранее. Уменьшение шага дискретизации до еще более мелкого уровня не позволит добиться
существенного прогресса без усложнения конструкции машины и частично избыточных скоростей вращения.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка. Изобретение основано на том
соображении, что для реального цехового производства требуются токарные станки и машины, которые, с
одной стороны, обеспечивают эффективную работу, а с другой — имеют настолько простую конструкцию, что
соответствуют покупательной способности промышленности. В соответствии с моим изобретением это
становится возможным благодаря механизму переключения скоростей, основанному на принципах,
радикально отличающихся от тех, которые использовались ранее. Для того чтобы мое изобретение было
легко понятно специалистам в данной области, я проиллюстрировал его принципы на чертеже, показав на
схеме прежние числовые соотношения скоростей вращения, а также числовые соотношения, существующие в
механизме переключения передач в соответствии с моим изобретением.
На этой диаграмме по оси X обозначены шаги изменения скорости (далее именуемые «шагами»), а по оси Y
— логарифмы скоростей вращения, причем числа слева от оси Y обозначают логарифмы этих конкретных
скоростей. В соответствии с законами графического изображения, это 70 приводит к прямой линии
(геометрическому шагу) для геометрической прогрессии в такой системе координат, причем шаг представлен
разностью значений V двух чисел оборотов. 75 Если, например, n=30,2 и n7=20,8, то шаг 7i,4: i, когда bieing,
логарифмированный:
log 30,2 - log 20,8 = log S. Эта разница проиллюстрирована на рисунке 80 прямой линией. Поскольку при
геометрической прогрессии шаг постоянен, эта разница также постоянна, независимо от того, какие скорости
вращения рассматриваются. Если шаг 85 расположен в арифметической прогрессии, то он уменьшается в
сторону более высоких скоростей вращения. Кроме того, разница между логарифмами уменьшается с
увеличением скорости вращения. Это также показано на рисунке. Было отмечено, что шаг уменьшается в
направлении более высоких скоростей вращения в арифметической прогрессии, что от арифметической
прогрессии отказались и что была принята геометрическая прогрессия, при которой шаг остается постоянным.
Однако даже это не является идеалом, а также страдает от ранее не выявленных недостатков, как показано
выше. Если говорить упрощенно, то шестерня, сконструированная в обратном порядке по сравнению с
арифметической шестерней, позволяет избежать недостатков двух вышеупомянутых типов передач с
переменной скоростью и двигаться по желаемой траектории.
Для удобства такая шестерня будет обозначаться как логарифмическая шестерня. При этом изменение
скорости резания не является постоянным, а увеличивается в направлении более высоких скоростей
вращения (и меньших диаметров). Механизм переключения передач с логарифмической скоростью, который,
например, сконструирован для тех же пределов скорости вращения 4r, что и вышеупомянутые механизмы,
будет иметь следующие значения:
п.,=10О, n2,=12, n,,=14,64, n4r=18,2;5, ii,= 23,55, n-=31,5, n,=44,4, n,=68,6, n9= 120 120,5, n10. =280.
Этот логарифмический шаг также проиллюстрирован на диаграмме, которая наглядно демонстрирует его
отличие от двух первых упомянутых механизмов и дополнительно показывает, что шаг сначала невелик при
меньших скоростях вращения, а затем увеличивается с увеличением скорости вращения. Станок,
оснащенный таким механизмом, теперь позволяет осуществлять точную регулировку скорости резания там,
где это необходимо (а именно, при больших диаметрах или малых скоростях вращения, при которых
преобладает малый шаг), и использовать более крупный шаг, когда это имеет незначительное значение или
когда мелкий шаг может быть совершенно излишним (а именно, при меньших диаметрах или большом
количестве оборотов, при которых преобладает большой шаг). Разумеется, также возможно комбинировать
логарифмическое расположение скоростей вращения с двумя другими вариантами или с любым из них, так
что, например, один диапазон механизма переключения скоростей будет снабжен геометрическим
расположением, а другой — логарифмическим, как показано пунктирной линией на чертеже.
На практике, в соответствии с моим изобретением, переключатели скоростей с логарифмической линейной
характеристикой могут быть сконструированы различными способами и с использованием любых известных
или подходящих средств, таких как шестерни, муфты и подобные элементы, например, ступенчатые шкивы.
Все эти зубчатые передачи с логарифмическим изменением скорости характеризуются тем, что отношение
последовательных скоростей вращения увеличивается с увеличением этих скоростей вращения.
30Этот частный можно определить путем вычислений, и его значения могут сильно различаться.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286313A
[]
PAIVENT1 SPEI5IPICATION
Дата принятия Конвенции США: 4 марта 1927 г., Дата применения (в Соединенном Королевстве): 3 марта
1928 г., 26:313 № 677212/8, Полный текст принят к публикации: ноябрь.
1,
1928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования в конструкции или относящиеся к шасси самолета.
Мы, компания CUTIwrss AFtRoPLANF. AND MotoiR ComprAy, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Гарден-Сити, Лонг-Айленд, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Px BruitN BEISEL, по адресу: Хемпстед, округ Нассау,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шасси самолетов.
Целью изобретения является обеспечение возможности посадки в шасси самолета.
Зубчатое колесо, в котором обод, перемычка и ось колеса вращаются как единое целое, и в котором
указанная перемычка смещена вбок относительно плоскости, проходящей вертикально через окружную
центральную линию обода.
2
«Еще одной целью изобретения является создание колеса шасси, ось которого вращается в неподвижной
направляющей, вдоль которой приспособление может перемещаться вверх и вниз в ответ на изменяющиеся
ударные нагрузки, возникающие при работе шасси».
Еще одной целью изобретения является создание шасси самолета, в котором опорная стойка или стойки
крепятся и приспособлены для вертикального перемещения вместе с указанным элементом.
Еще одной целью изобретения является создание устройства, благодаря которому указанный элемент, а
следовательно, и стойка или стойки шасси, прикрепленные к нему, при перемещении вдоль указанной
направляющей, могут свободно перемещаться вперед и назад, поперек и за указанной осью.
Еще одной целью изобретения является создание шасси самолета на рисунках 4 и 5, в котором
амортизирующие средства, предназначенные для ограничения движения указанной стойки или стоек,
полностью заключены внутри колес шасси.
Еще одной целью изобретения является создание шасси самолета, в котором амортизирующее средство
представляет собой комбинацию, сочетающую в себе основные характеристики как масляного, так и
компрессионного резинового диска типа 55.
амортизатор.
Еще одной целью изобретения является создание амортизатора, включающего отдельные амортизирующие
элементы, каждый из которых имеет одинаковую конструкцию и расположен соответственно по обе стороны
от направляющей.
Еще одной целью изобретения является создание шасси самолета, в котором, помимо амортизирующих
средств, соответствующий гидравлический тормозной механизм колеса также полностью заключен внутри
колеса шасси.
Ещё одной целью изобретения 70 является создание шасси самолёта, в котором внутренняя периферия
обода колеса шасси выгнута и соединена с расположенным в нём механизмом колёсного тормоза таким
образом, чтобы образовывать тормозную поверхность 75, о которую колёсный тормоз или тормоза, при
включении, должны фрикционно опираться.
Другие цели и преимущества изобретения будут изложены ниже.
80 На прилагаемых чертежах одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые или соответствующие
детали.
Рис. 1 — вид спереди шасси; рис. 2 — вид сбоку; рис. 3 — вид сбоку той части или участка шасси, которая
находится внутри одного из колес шасси; рис. 4 — увеличенный поперечный вертикальный разрез,
выполненный по линии 4-4 на рис.
3;
Рис. 5 представляет собой синусоидальный вид, на котором сечение выполнено по нерегулярной линии 95,
несколько смещенной вправо относительно линии сечения 4-4 на рис. 3; рис. 6 представляет собой
фрагментарный сечение, выполненное в плоскости, перпендикулярной плоскости рис. 3.
4:
100 На рис. 7 представлен вид, аналогичный рис. 6, показывающий положение частей шасси под
воздействием ударной нагрузки; рис. S — увеличенный поперечный разрез 1 (выполненный по линии 8-8 на
рис. 3; 286,31,3). Рис. 9 — аналогичный вид, выполненный по линии 9-9 на рис. 3, а рис. 10 — поперечный
разрез, выполненный по линии 10-10 на рис. 6.
В выбранном для иллюстрации варианте осуществления изобретения показано посадочное ушко самолета,
имеющее несколько более или менее традиционный внешний вид. Такое шасси включает в себя, помимо
колес 1-0, множество стоек шасси 11, 12, 13 и 14. Стойки 11, 12 и 14 шасси жестко закреплены одним концом к
фюзеляжу или корпусу 1.5 машины, а стойки 13 скреплены друг с другом. Сходящиеся стойки 14
поддерживают своими внешними концами стойки 13, а последние, от этой точки опоры, расходятся вниз для
соединения на противоположных концах со стойками 11-12. Следует отметить, что стойки 11-12 расположены
по одной с каждой из противоположных сторон фюзеляжа и имеют, относительно друг друга, приблизительно
V-образную форму, образуя в совокупности две расходящиеся вниз, относительно достаточно жесткие
треугольные рамы шасси, каждая из которых несет на своем внешнем конце одно из колес шасси.
Колеса 10 шасси абсолютно одинаковы. Каждая из них включает в себя ободную часть 16, стенку 17 и ось 18.
Ободок 16 имеет поперечное сечение, наилучшим образом показанное на рис.
354. По всей внутренней кромке она усилена по окружности трубчатым кольцом 19, постоянно прикрепленным
к внутренней поверхности внутреннего фланца ободка.
Наружный или противоположный фланец обода, в отличие от внутреннего фланца обода, крепится к
центральной части 17 колеса. Указанная часть перемычки предпочтительно расположена с одной стороны
плоскости, проходящей через окружную линию обода. Она 4,5 выполнена в форме диска и включает в себя
основную отливку 20, радиально усиленную, как показано на рисунке 21, и крышку 22. Кастинг.
имеет боковое выпячивание и образует на себе ступичную часть 23, внутри которой плотно, например, путем
сжатия, установлен расширенный наружный конец оси 18 колеса. Указанная ось имеет сквозное отверстие и,
помимо плотного прилегания к ступице 22, дополнительно крепится к указанной стенке болтами 24, которые
проходят как через литую деталь 20, так и через крышку 22, а также через кольцевой выступ 25, образованный
на указанной оси для непосредственного соприкосновения с внутренней поверхностью стенки.
0'0 Через ту часть своей длины, которая удалена внутрь от указанного фланца 25, указанная ось 18
сочленяется с подшипником 26, установленным внутри и точно в центре обода колеса, и, поскольку указанная
ось или подшипник 26 зафиксированы относительно указанного колеса, очевидно, что колесо (включая обод,
перемычку и ось) может свободно вращаться как единое целое. Гайка 27, ввинченная в полость указанной
части оси и являющаяся съемной, служит средством для крепления колеса на месте. К левой правой оси
колеса прилагается чашка 28, ввинченная в стенку шейки.
Подшипник 26, внутри которого установлено колесо, предпочтительно устанавливается в подходящую
направляющую 29. Эта направляющая 29 проходит диаметрально по ободу колеса и внутри него и включает в
себя расположенные на некотором расстоянии друг от друга параллельные боковые стенки 30 и
соединительную перегородку. На каждой боковой стенке 30 направляющей закреплены две направляющие 32
из швеллера.
Подобно направляющей 29, направляющие рельсы 2 выступают вертикально. В совокупности указанные
направляющие 32 образуют две параллельные направляющие, внутри которых «главный фитинг» (который
будет описан далее более подробно) может скользить вперед и назад вдоль указанной направляющей
поперек и за подшипником 26, внутри которого установлена ось колеса 10. 90 Основной фитинг,
обозначенный полностью как 33, непосредственно крепится к пластинчатому фитингу 34, установленному на
стойках шасси. Указанные фитинги 33 и 34, а также стойки 11, 12 и 13 посадочного щитка, работают во всех
режимах и при любых условиях эксплуатации как единое целое. Как лучше всего показано на рис. 9, основной
фитинг.
33 включает в себя плоскую пластинчатую часть корпуса 35, рычаги 36 и пластины для зацепления рельсов
37. 100 Рычаги 36d выполнены цельнолитыми на внешней поверхности указанной части корпуса и выступают
из нее на некотором расстоянии друг от друга параллельно, по одному с каждой из противоположных сторон
направляющей 29.
На своих внешних концах указанные орудия 3G имеют 105 удлинителей, 38 из которых сформированы на них.
Эти расширения направлены навстречу друг другу и прикреплены к рельсу болтами, а также пластинами:27,
которые предназначены для вертикального скольжения в направляющих, образованных ими. 110
направляющие клина 32. Указанные пластины 37 morleover, благодаря их плотному прилеганию к
направляющим канала, удерживают направляющую 29 aR.aiijit при вращении.
Поскольку основной фитинг 33, в отсутствие статической нагрузки или ударной нагрузки, приспособлен для
установки в верхнем конце направляющей 99, указанная направляющая на своем верхнем конце имеет два
выступающих в противоположных направлениях проушины 309. 120 Эти выступы 39 выступают вбок от
боковых стенок направляющей и простираются в направляющие, образованные рельсами 32. К каждой из
указанных проушин 39 с внутренней стороны прикреплен амортизатор отскока 125, на который рассчитан
главный маховик 3 при соприкосновении. Во избежание любых помех между указанным основным фитингом и
указанными амортизаторами Re-Bolind; 40, удлинения 36 фитинга и -13O штекеров 41i и 42 ограничены, в
удаленной точке может быть предусмотрен масляный резервуар 53, внутри которого масло, содержащееся в
цилиндрах 411 и 42, может свободно возвращаться во время работы указанного масляного средства. Как
показано здесь, такой резервуар 53 расположен у основания одной из стоек шасси или вблизи него и
соединен с обоими цилиндрами малого диаметра маслопроводами 54, которые ведут соответственно к
каналам 35, образованным в головных пластинах 43.
Амортизатор компрессионного типа, как и масляный блок, также дублируется на противоположных сторонах
направляющей 29. Она состоит, по сути, из двух ярусов по 80 резиновых дисков 56, расположенных таким
образом, чтобы охватывать цилиндры большого диаметра масляного блока.
Указанные ряды дисков опираются своими нижними концами непосредственно на кронштейны 46,
поддерживающие цилиндры большого диаметра, а на противоположных концах 85 заканчиваются в точках,
достаточно удаленных от кронштейнов 49, чтобы обеспечить их перемещение вниз по значительной части
длины направляющей до того, как нижняя стенка 90 указанных кронштейнов будет приведена в контакт с
указанными рядами дисков. Иными словами, во время начального перемещения основного фитинга диски 95
не воспринимают никаких ударов, поскольку указанные диски активируются в качестве амортизирующих
устройств только после того, как основной фитинг будет перемещен на достаточную длину вдоль
направляющей.
29 чтобы привести указанные кронштейны в контакт с отдельными рядами дисков. С этого момента при
каждом последующем ходе вниз главного фитинга резиновые дисковые блоки и масляные блоки работают
совместно и в комбинации. В этой связи следует отметить, что отверстия 51, образованные в стенках
кронштейна, имеют достаточный размер для размещения внутри них цилиндров большого диаметра и
навинченных на них гаек 45, когда указанные кронштейны в процессе работы вдавливаются вниз.
В дополнение к амортизаторам отбоя 40, установленным в верхней части направляющей 29, в указанной
верхней части направляющей предусмотрены две дублирующие скобы или рамы 57. Эти рамки 57 выступают
в противоположных направлениях от указанной направляющей с обеих сторон. Они прикреплены болтами к
внутренним стенкам направляющей (рис. 58), и от точек крепления отходят 1-20 футов наружу и вокруг задней
части направляющей, как показано на рис. 8 и 9. На внешнем конце указанных скоб 57 сформированы
соответствующие головные части 59, которые занимают положения, настолько близкие к скобам 1-25 49 в
каждом случае, что допускают использование эластичных тяг в качестве соединительного элемента между
ними. Функция этих эластичных элементов, обозначенных как 60, заключается в содействии возвратному
движению основного фитинга; пластины 37 расположены в направлении, указанном на 41.
Средство, препятствующее скользящему движению главного фитинга 33 вдоль направляющей 39, включает в
себя, в сочетании, масло и амортизатор дискового типа. Как указанные ole6, так и указанный компрессионный
диск дублируются для каждой группы стоек и в каждом случае ограничены пространством внутри колесного
диска с противоположных сторон направляющей. Амортизатор типа "олео" по своей общей конструкции, за
исключением вышеупомянутого дублирования, не сильно отличается от амортизатора типа "олео",
используемого в настоящее время. Он включает в себя, iii дубликат, цилиндр малого диаметра 41', цилиндр
большого диаметра 42, головную пластину 2 43 и чашеобразный элемент 44. Цилиндры малого диаметра 41 в
каждом из 20 экземпляров телескопически вставляются внутрь цилиндров большого диаметра 42, причем
каждая пара в месте их соединения эффективно герметизирована сальниковой гайкой 45. Цилиндры
большого диаметра в нижней части гибко поддерживаются указанными чашеобразными элементами 44.
Указанные чашеобразные элементы 44, в свою очередь, поддерживаются выступающими скобами 46,
прикрепленными болтами, как показано на рисунке 47, к направляющей 29. По одной скобе с каждой из
противоположных сторон. Эти кронштейны установлены у основания указанной направляющей и вместе с
указанными чашеобразными элементами 44 удерживают цилиндры большого диаметра в вертикальном или
практически вертикальном положении, а также одновременно удерживают указанные цилиндры большого
диаметра в этом положении, обеспечивая максимальную длину цилиндра. Цилиндры малого диаметра 411.
вместо того, чтобы крепиться к направляющей 29, крепятся к головным пластинам 43). Указанные головные
пластины в каждом случае m1 привинчены болтами, как показано на рисунке 48, к кронштейнам 49,
расположенным по одному с каждой из противоположных сторон.
основной фитинг 33. Предпочтительно, кронштейны 49 (см. рис. 6 и 7) соответствующим образом облегчены и
имеют такую форму, чтобы на нижней поверхности кронштейна 45 образовывалась несущая стенка, внутри
которой сформировано отверстие 51.
Цилиндры малого диаметра, как дополнительно показано на указанных рисунках, проходят через эти
отверстия 51, а также по всей длине или глубине указанных кронштейнов до тех пор, пока не будет достигнута
максимальная длина цилиндра в верхней части колеса. Головные пластины 43, к которым крепятся цилиндры
малого диаметра ar-i, установлены на верхней стенке кронштейна и могут перемещаться вертикально по мере
того, как цилиндры выдвигаются вместе с указанным основным креплением вдоль вертикальной
направляющей 29. Обратный клапан 52 установлен у основания каждого цилиндра малого диаметра для
регулирования перекачки масла или другой жидкости из одного цилиндра в другой, регулируя работу
соответствующих пар цилиндров при эксплуатации масляного механизма. Кроме того, учитывая ограниченное
пространство j65, в пределах которого цилиндр 286,813 33. ' n. отсутствие указанного упругого эффекта,
потребуется значительное время, чтобы под действием одной лишь силы тяжести отклонить масло от
цилиндров малого диаметра к цилиндрам большого диаметра амортизирующего устройства.
Далее, обращаясь к гидравлическому тормозному механизму изобретения, на рис. 61 изображен главный
тормозной цилиндр обычной конструкции.
Предпочтительно, указанный цилиндр 61 расположен внутри фюзеляжа или корпуса самолета в
непосредственной близости от сиденья оператора и соединен подающей линией 62 с рабочим цилиндром 63.
15Указанный рабочий цилиндр 63, как показано на рисунке d, жестко закреплен на верхнем конце
направляющей 29 и содержит внутри своей ограничивающей стенки два расположенных на соответствующем
расстоянии друг от друга плунжера или поршня 64. Эти поршни 64 приспособлены для одновременного
разведения за счет создания в трубопроводе 62, а следовательно, и в цилиндре 63, давления, достаточного
для срабатывания тормозов. Тормозные колодки, которых имеется две и которые обозначены номером 65,
полностью заключены внутри обода колеса. Каждая из указанных опор, расположенная у основания
направляющей 29, поворачивается, как показано на рисунке 66, к креплению 67, прикрепленному к указанной
направляющей. От точек крепления тормозные колодки располагаются в противоположных направлениях
вдоль внутренней периферии обода колеса, каждая по всей окружности колеса, примерно на половине его
длины. На противоположных сторонах указанные колодки шарнирно закреплены, как показано на рисунке 63, к
соединительным элементам 69, которые опираются одним концом на поршни 64 рабочего цилиндра. В таком
положении, по мере раздвигания поршней 64, тормоза 65 одновременно приводятся в контакт с внутренней
стенкой обода колеса.
Благодаря укладке тормозных колодок, как указано, и использованию внутренней периферии обода колеса в
качестве тормозного барабана или тормозной поверхности, был разработан исключительно простой и в то же
время в 45 раз более эффективный гидравлический тормозной механизм. Пружины 70, прикрепленные одним
концом к указанным тормозным колодкам, а противоположными концами — к вилкам 657, обычно удерживают
указанные тормозные колодки вне контакта с ободом колеса. Кроме того, при необходимости расширяющееся
и сжимающееся движение указанных тормозных колодок 65 может осуществляться с помощью выступов 71,
образованных на указанных вилках 57 на их внешних концах.
Шасси самолета, характеризующееся вышеописанными свойствами, особенно желательно при
использовании на судовых самолетах и в связи с ними. Действие амортизаторов Olco таково, что начальная
или посадочная нагрузка полностью поглощается, а тенденция к отскоку полностью исключается.
Его желательность для посадки на палубу корабля настолько очевидна, что в представленном варианте
осуществления предусмотрено подвешивание посадочных крюков к поперечному соединению, проходящему
от одного колеса посадочного шасси к другому. Такое соединение обозначено здесь как 712. На
противоположных концах указанное соединение жестко, хотя и съемно, крепится к фитингу 73 70,
расположенному у основания расходящейся стойки n'op. Эти фитинги, помимо обеспечения подходящих
анкеров для указанного поперечного соединения, также служат опорными поверхностями. Домкраты могут
быть установлены для подъема машины при необходимости. Кроме того, как уже отмечалось ранее, наше
усовершенствованное шасси впервые, насколько нам известно, сочетает в себе основные характеристики
амортизаторов как масляного, так и компрессионного типа с резиновыми дисками. Безусловно, настоящее
изобретение является первым случаем, когда комбинированный амортизатор указанного типа (85) вместе с
соответствующим гидравлическим тормозным механизмом полностью ограничен рамками колес самолета.
Хотя мы подробно описали наше изобретение в его нынешнем предпочтительном варианте осуществления,
специалистам в данной области будет очевидно после ознакомления с нашим изобретением, что в него могут
быть внесены различные изменения и модификации без отступления от его сущности или объема. В пункте 9
прилагаемых пунктов формулы изобретения мы стремимся охватить все подобные модификации и
изменения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286314A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Соединенные Штаты): 4 марта 1927 года.
286,1 4 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 3 марта 1928 года. № 6 725/28, Заявка принята.
4 июня 1929 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кассовых аппаратов.
Мы, Национальная кассовая компания, расположенная в Дейтоне, штат Огайо, и Балтиморе, штат Мэриленд,
Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством США.
Штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки (правообладатели Уильяма Эрни Робертсона, проживающего
по адресу: Сельская дорога № 12, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кассовым аппаратам и имеет своей главной целью создание
усовершенствованной формы аппарата с множеством сумматоров и независимой подробной записью для
каждого из них.
Подобная машина может применяться во многих сферах бизнеса, а также в системах бухгалтерского учета,
где целесообразно вести отдельные подробные записи по 25 различным категориям операций. В качестве
примера такого применения, машина изображена на чертежах в том виде, в котором она использовалась бы в
телеграфном отделении, хотя из следующего описания будет очевидно, что мощность машины может быть
увеличена или в конструкцию могут быть внесены изменения без превышения объема прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Изобретение включает в себя размещение в кассовом аппарате, имеющем множество из 36 сумматоров,
соответствующего количества печатных механизмов, каждый из которых включает в себя устройство для
печати последовательных номеров, ленту для записей и средства подачи для нее, средства для печати на
вставленном материале для записей и приемник для вставленного материала, при этом предусмотрены
средства для выбора сумматора и соответствующего ему печатного механизма для операции.
Выбор сумматора осуществляется с помощью селекторного рычага, который также управляет выбором
соответствующих печатающих устройств для работы. Этот рычаг переключения управляется замком,
имеющим два засова, каждый из которых приводится в действие независимо от другого и с помощью
отдельного ключа.
Изобретение также включает в себя некоторые [Цена 11-1 новые конструктивные особенности и комбинации
деталей, основные элементы 55 которых изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения, а
предпочтительный вариант осуществления которого описан ниже со ссылкой на чертежи, которые
прилагаются к настоящему описанию и являются его частью.
На чертежах:
На рисунке 1 представлен перспективный вид машины, заключенной в свой корпус. 65 На рисунке 2
представлен вертикальный поперечный разрез, демонстрирующий один из банков денежных средств и
связанный с ним механизм.
На рисунке 3 представлен вид сверху сумматоров и механизма переключения передач 70 вместе с главным
распределительным валом.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез рычага выбора сумматора.
Рисунок 5 представляет собой детальный вид, полученный по линии V-V на рисунке 4. 75 На рисунке 6
представлен вид спереди механизма выбора сумматора.
На рисунке 7 показан детальный вид части другого ключа для открывания замка, изображенного на рисунке 4.
80 На рисунке 8 представлен детальный вид части механизма выбора сумматора.
На рисунке 9 представлен детальный вид, демонстрирующий четыре типа линий и соответствующие
механизмы выравнивания. 85 Рисунок 10 представляет собой детальное изображение средства.
-для закрытия_ одного из бумажных контейнеров, показанных на рисунке 11.
Fi,urie 11 — это торцевой вид механизма принтера. 90 На рисунке 12 представлен детальный вид устройства
управления устройствами последовательной нумерации.
На рисунке 13 представлен вид спереди устройства для выбора печати, молотков -95, устройств
последовательной нумерации и механизмов подачи полос.
На рисунке 14 представлен детальный вид печатных молоточков и механизма подачи бумаги, а также
механизма их выбора.
Рисунок 15 представляет собой детальный вид модифицированного устройства для выбора емкости для
бумаги.
Рисунок 16 представляет собой вид спереди колеса типа 105.
На рисунке 17 представлен детальный вид средства выбора устройства последовательной нумерации.
На рисунке 18 представлен детальный вид части устройства последовательного выбора, показанного на
рисунке 17.
Рисунок 19 представляет собой факсимиле телеграфного бланка, на котором печатаются данные, введенные
в устройство.
На рисунке 20 представлен фрагмент передней детализированной полосы.
На рисунке 21 представлен фрагмент задней декоративной полосы.
На рисунке 22 представлен детальный вид рычага управления.
Изобретение показано в применении, например, к машине, подробно описанной в нашей предыдущей
патентной заявке.
№ 285 500, и поэтому здесь приводятся лишь краткие описания механизмов, показанных в нем.
В данное описание будет включена спецификация 20.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ.
Как указано выше, изобретение описано как адаптированное для использования в телефонной офисной
системе. Общая схема системы выглядит следующим образом:
Когда клиент предъявляет сообщение для отправки, сотрудник за стойкой проверяет количество слов в
сообщении и сообщает клиенту сумму платы. Затем бланк телеграммы вставляется в приемное устройство,
которое автоматически выбирается, и нажимаются клавиши ввода суммы. Представленное на иллюстрации
устройство снабжено четырьмя блоками клавиш для ввода сумм и одним блоком клавиш для транзакций,
имеющим четыре специальные клавиши. При необходимости также нажимается соответствующая
специальная клавиша. Однако в случае обычной телеграммы нажатие специальной клавиши 410 не
требуется.
После нажатия всех клавиш клерк нажимает на рычаг управления двигателем, и машина приводится в
действие либо с помощью электродвигателя, либо вручную, по желанию. Сумма платежа отображается в
верхней части автомата, чтобы клиент мог определить сумму, введенную в автомат. Сумма, инициалы клерка
и характер сделки печатаются на бланке телеграммы вместе с порядковым номером. Этот номер
идентифицирует телеграмму, и по нему её можно узнать. Каждый.
Кассир снабжен сумматором, значение которого выбирается рычагом на передней панели аппарата. Для
каждого сумматора предусмотрена отдельная полоса для записей, поэтому суммы, введенные в данный
сумматор, записываются на полосу для записей, предназначенную именно для этого сумматора, и никакая
другая информация на ней записываться не может.
— Предусмотрен механизм повторного выпуска, который используется в случаях, когда последовательно
вводится более одного сообщения одинаковой длины и назначения. Таким образом, после записи первого
сообщения можно ввести любое количество дубликатов, просто нажав клавишу завершения повтора. Однако
для каждой операции в соответствующий контейнер вставляется бланк телеграммы. Эта клавиша повторного
нажатия (70) ускоряет ввод телеграмм, поскольку для повторных операций не нужно нажимать клавиши с
цифрами и кнопку управления двигателем. Порядковый номер для каждой операции различен, и поэтому,
даже если остальная часть записи является копией оригинала, порядковая нумерация меняется при каждой
операции.
На изображении машина снабжена двумя приемниками и двумя линиями типографской разметки, по одной на
80 единиц для каждого сумматора. При использовании одного сумматора необходимо печатать с одной
строки, а при использовании другого — с другой строки. Это связано с тем, что для каждого сумматора
предусмотрено отдельное устройство для последовательной нумерации (85). Для того чтобы исключить
любую возможность печати с неправильной строки, что приведет к печати неправильного порядкового
номера, предусмотрено устройство 90 для закрытия неиспользуемого приемника. Данное устройство
управляется механизмом выбора сумматора. Здесь показаны две модификации этого устройства, и каждая из
них исключает возможность вставки заготовки 95 в неправильный разъем.
Иногда клиент отправляет партию телеграмм, то есть несколько одинаковых телеграмм, которые должны
быть отправлены по разным адресам, и плата за каждую из них составляет 100. Чтобы сэкономить время
клиента, кассир вводит всю сумму сразу. Позже, когда у кассира появляется время, рычаг полного управления
в правой части машины № 105 перемещается в положение «без добавления». Затем в машину вставляется
пустая карточка для каждой телеграммы, на которой печатаются сумма и порядковый номер. Однако в ходе
этих операций суммы не вносятся в итоговый счетчик, поскольку эти операции выполняются исключительно с
целью подтверждения и идентификации каждой телеграммы.
Нет необходимости вставлять пробел для каждой операции при вводе отдельных телеграмм партии, поэтому
при желании регистрацию можно производить для каждой телеграммы отдельно, а пробел вставлять только
для последней регистрации. Таким образом, на бланке печатается порядковый номер 12Q для последней
телеграммы, и на этой телеграмме можно сделать пометку карандашом для всей партии, например, №№.
13,865 до 13 890. 125 Теоретически, бизнес повара закрывается в полночь. Однако, письма, датированные
сегодняшним днем, доставляются ночью — например, до 2 часов ночи. Желательно вести учет дел за каждый
день отдельно. В полночь 130 28 6. -'3 1 4 шт. 76 (Рисунок 1) с помощью механизма известного типа, и для
предотвращения повторного срабатывания машины предусмотрена известная неповторяющаяся собачка,
если шт. двигателя 76 не может вернуться в свое нормальное положение до окончания работы машины.
Для блокировки моторной планки 76 и предотвращения ее нажатия и отпускания может быть предусмотрен
ключевой замок для руководителя.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ М-МЕХАНИЗМ.
Механизмы дифференциации для всех банков идентичны, поэтому здесь будет кратко упомянута только одна
из этих дифференциаций.
На стержне 215 (рис. 2) установлен привод 216, снабженный зубьями 217.
Исполнительный механизм 216 приспособлен для качания под действием пружины 220 до тех пор, пока не
остановится в конце нажатой клавиши, если только этому не препятствует стопорная собачка 62,
фиксирующая нулевой уровень.
После того, как исполнительный механизм 216 будет установлен под управлением одного из ключей 90 50, с
ним будет взаимодействовать сумматорная шестерня 230 (рисунок 3), и исполнительный механизм 216
вернется в исходное положение.
Соседние файлы в папке патенты