Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5900
.pdf
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено следующим
заявлением:
Данное изобретение относится к холодильному шкафу, особенно подходящему для хранения продуктов
питания и тому подобного.
Одной из целей изобретения является создание холодильного шкафа, имеющего емкость, объединенную
резервуаром для льда, и сконструированного таким образом, чтобы лед, помещенный в резервуар, выполнял
свою функцию поддержания в шкафу достаточно низкой температуры, позволяющей хранить молоко или
аналогичные продукты в течение любого разумного периода времени с небольшим вниманием, одновременно
обеспечивая циркуляцию холодного воздуха через емкость.
В холодильнике предложено предусмотреть емкость, увенчанную резервуаром для льда и резервуаром для
сточных вод, с отверстиями достаточной ширины для прохождения льда через емкость, при этом емкость
полностью отделена от хладагента и вентилируется воздухом снаружи.
Согласно настоящему изобретению, предлагается холодильный шкаф, имеющий емкость для пищевых
продуктов или подобных товаров, увенчанную резервуаром для льда и окружающую резервуар для отходов
растопленного льда, в котором резервуар для льда соединен с резервуаром для отходов одной или
несколькими трубами, и предусмотрены отверстия для циркуляции воздуха между резервуаром для отходов и
емкостью, а также резервуаром для льда. Предпочтительно предусмотрено множество трубок, которые
проходят через емкость и могут быть соответствующим образом расположены так, чтобы они были открыты
со всех сторон для воздуха внутри емкости. Таким образом, трубки могут проходить вдоль трех сторон
емкости и расположены на соответствующем расстоянии от стенок. Таким образом достигается лучшее
использование охлаждающего эффекта растопленного льда. Отверстия предусмотрены в верхней и нижней
части емкости, чтобы обеспечить свободный поток воздуха между резервуаром для отходов, резервуаром для
льда и емкостью. Эти отверстия могут быть снабжены защитными крышками, чтобы предотвратить попадание
жидкости или льда в емкость из холодильного шкафа. Дата подачи заявки: 16 февраля 1927 г., № 4297/27.
Фотография слева: 6 июля 1927 года.
Завершено: 16 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Бытовой холодильный шкаф.
f) 285,25 2 для предотвращения попадания частиц пищи или подобных веществ из емкости в бак для отходов.
Предпочтительно, вокруг верхнего отверстия предусмотрен трубчатый элемент, выступающий над
нормальным уровнем льда в баке для льда.
Сочетание труб для растопленного льда с этими отверстиями приводит к восходящей циркуляции воздуха
через емкость, возможно, потому что вода, текущая по этим трубам, стремится унести с собой воздух и
создает или способствует созданию циркуляционного потока холодного воздуха.
Таким образом, текущая вода может переносить с собой воздух за счет эффекта индуктора. Или же резервуар
для отходов может выступать в качестве индуктора циркуляции воздуха, поскольку его температура несколько
выше, чем у резервуара со льдом.
Предпочтительный вариант настоящего изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлен вид спереди холодильного шкафа в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен боковой разрез, а на рисунке 3 — вид сверху со снятой верхней крышкой.
301 На чертежах задняя и боковые стенки снабжены подходящим теплоизоляционным материалом 2 из
пробки или другого подходящего материала. Дверь 3, закрепленная петлями в точках 4, 4 и запираемая
замком 5, также снабжена тепловым изоляционным материалом 2.
Шкаф разделен на основной контейнер 6, резервуар для льда 7 и резервуар для отходов 8. Резервуар для
льда 7 снабжен съемной крышкой 9, закрепленной подходящим замком 10. Между резервуаром для льда 7 и
резервуаром для отходов 8 расположено удобное количество, скажем, тринадцать, теплопроводящих
металлических трубок 11. Они установлены рядом с задней и боковыми стенками контейнера 6 и
расположены на некотором расстоянии от стенок для обеспечения наиболее удовлетворительной передачи
тепла. Верхняя часть резервуара для отходов 8 снабжена отверстием 12, сообщающимся с контейнером 6, а
верхняя часть этого контейнера 6 снабжена отверстием и трубой 13, выступающими над уровнем льда 14 в
контейнере 7. При желании или необходимости могут быть предусмотрены подходящие крышки для
отверстий 12 и 13. Под контейнером 1 может быть установлена пластина для отвода влаги с его нижней
поверхности и обеспечения ее стока. вниз по стенкам емкости 6. Сливной кран 16 предназначен для отвода
воды из бака для отходов 8.
Трубки 11 могут быть предоставлены вместе с костюмом.
able ledgres 17, to carry moved trays or racks 18 f or holding food or other objects.
Приведенное выше описание иллюстрирует лишь предпочтительный вариант, которым, однако, изобретение
не ограничивается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285253A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 февраля 1927 г. № 4311/27.
Полный текст слева: 17 марта 1927 года.
22 12-? 53 Завершено: 16 февраля 1928 г.
Технические характеристики Iffiffl Pi. Усовершенствования в шатунах с регулируемым ходом для
велотренажеров.
Я, Ио Х.Н. Эндерсен, из компании Shandon Dairy Company, Дангарван, графство Уотерфорд, Ирландия,
гражданин Дании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию шатунов с изменяемым ходом для велосипедов с
педалями, целью которого является обеспечение улучшенных средств для облегчения движения
велосипедиста, благодаря чему последний может передавать большую движущую силу машине, тем самым
повышая удовольствие от езды на велосипеде и уменьшая усталость при этом.
j 19 Согласно моему изобретению, к шатунному валу велосипеда с каждой стороны жестко закреплен
держатель, имеющий позиционирующий кулачок или выступ, а рядом с держателем или на держателе
находится шарнирное звено, внешний конец которого шарнирно соединен с нижним и большим концом
шатуна педали, который снабжен соответствующим позиционирующим кулачком или выступом, который
опирается на первый указанный позиционирующий кулачок или выступ и, таким образом, удерживает шатун
педали в желаемом, но изменяемом положении относительно центра шатуна. Больший конец шатуна педали
имеет удлинение, которое шарнирно соединено со шпинделем, снабженным пружиной, при этом держатель
снабжен выступом или проушиной, через которую указанный шпиндель скользит и регулируемо фиксируется с
помощью контргаек, когда амортизирующая пружина прижимается к другой стороне проушины, но для
обеспечения большей и лучшей регулируемости проушина снабжена винтом регулировки. Втулка имеет
воротник, прижимающийся к пружине, через который скользит вал, и которая закреплена на своем внешнем
конце контргайками. Пружина предпочтительно витая, с постепенным сужением и уменьшенным поперечным
сечением, с параллельным отверстием для лучшего обеспечения прогрессивного действия. Конструкция,
расположение и работа таковы, что каждый соединенный шатун или рычаг педали имеет более широкий или
более широкий радиус действия, что позволяет велосипедисту более эффективно передавать большую
мощность на вал шатуна в любом переменном положении центра педали относительно центра вала шатуна.
Поскольку ограничители хода педалей или шатунов отсутствуют, обеспечивается амортизация для ног
велосипедиста, а также возможность накопления большего количества энергии в работе пружин. При этом с
помощью регулировочной втулки центр каждой педали может быть установлен на желаемом расстоянии от
вала шатуна, что обеспечивает регулируемый ход каждой педали независимо или равномерно в соответствии
с требованиями или переменной силой каждой ноги велосипедиста.
Применяя те же эффективные принципы работы в модификации, больший конец рычага педали или
кривошипа соединяется, как описано ранее, с внешним концом 70 звена, к которому он шарнирно прикреплен,
при этом внутренний конец этого звена шарнирно соединен с корпусом, в котором находятся реактивные или
витые пружины, на которые воздействует выступ на звене, 75 натяжение которого регулируется с помощью
регулировочного винта в выступе с контргайкой внутри корпуса, который соответствует вышеупомянутому
несущему элементу и жестко соединен с каждым концом вала кривошипа 80. Больший конец рычага педали
или кривошипа снабжен соответствующим позиционирующим кулачком или выступом подходящей формы,
который перемещается в гнезде подходящей формы на корпусе или внутри него; 85. Для обеспечения
желаемого переменного расстояния между центром каждой педали и центром каждого корпуса, который
является центром коленчатого вала, в корпусе или на нем предусмотрены регулировочные средства для
придания 90-градусного перемещения поворотному звену, чтобы оно могло поворачиваться внутрь или
наружу относительно центра коленчатого вала. Для этой цели внутри корпуса может быть предусмотрен
блокируемый эксцентрик, образующий 95-градусный упор с переменным расстоянием до поворотного звена,
причем последнее может работать в пазу в корпусе, который имеет достаточную глубину, чтобы
предотвратить контакт поворотного звена на максимальном расстоянии от центра педали до коленчатого
вала, так что в этой конструкции реактивная пружина также действует как амортизатор на эффективных ходах
педали и позволяет накапливать большую мощность с большей легкостью в реакции каждой пружины в
каждом 285,_ 253 корпусе на каждом конце коленчатого вала. Корпус может быть соответствующим образом
закрыт съемной крышкой, что обеспечивает Более аккуратный внешний вид и поддержание деталей внутри
механизма в более чистом состоянии, чем в случае более открытых деталей. Детали конструкции и
компоновки могут быть изменены в соответствии с требованиями без отступления от принципов работы,
изложенных в пункте 1.0. В обеих конструкциях и компоновках натяжение соответствующих пружин и ход
каждого соответствующего коленчатого вала могут одновременно регулироваться в соответствии с
требованиями.
1
.5 В дополнение к модификации, позиционирующий кулачок или выступ расположен под подходящим углом к
большему концу рычага педали или кривошипа, с которым он соединен, так чтобы передавать переменный
ход рычагу педали или кривошипу при регулировке шарнирного соединения с помощью регулировочных
средств, предназначенных для этой цели.
Датировано 12 февраля 1927 года.
У. М. Юэрт Дойл, зарегистрированный патентный поверенный, инженер-консультант и зарегистрированный
патентный поверенный, 12113,114, Колледж Грин, Дублин, и Фулвуд Хаус, Фулвуд Плейс, Лондон, W C 1,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в системах шатунов с регулируемым ходом для велотренажеров.
Я, Джон Эндерсен, из компании Shandon Dairy Company, Дун-н-Арвани, графство Уотерфорд, Ирландия,
гражданин Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию шатунов с изменяемым ходом для велосипедов, целью
которого является обеспечение улучшенных средств для облегчения движения велосипедиста, позволяя ему
передавать большую движущую силу машине и тем самым повышая удовольствие от езды на велосипеде и
снижая усталость при этом.
Изобретение относится к шатунам с регулируемым ходом для велосипедов, в которых шатун или рычаг
педали поворачивается на некотором расстоянии от центра вала шатуна, и в которых внутренний конец
шатуна или рычага педали имеет удлинение, к которому поворачивается шпиндель, окруженный
регулируемой амортизирующей и энергосберегающей пружиной, причем шпиндель скользит через выступ, на
который эта пружина воздействует, на ступице вала шатуна, и снабжен регулировочными контргайками,
благодаря которым регулируется ход педали и сжатие пружины, или в которых энергосберегающая пружина
заключена в корпус.
Согласно моему изобретению, на каждом конце шатуна велосипеда жестко закреплен держатель, имеющий
позиционирующий кулачок или выступ, и рядом с держателем или на держателе находится шарнирное звено,
к внешнему концу которого шарнирно прикреплен нижний и больший конец шатуна педали, который снабжен
соответствующим позиционирующим кулачком или выступом, который опирается на первый указанный
позиционирующий кулачок или выступ и, таким образом, удерживает шатун педали в желаемом, но
изменяемом положении относительно центра шатуна. Больший конец шатуна педали имеет удлинитель 70,
который шарнирно соединен со шпинделем, снабженным пружиной, при этом держатель снабжен выступом
или проушиной, через которую указанный шпиндель скользит и регулируемо крепится с помощью контргаек
75, поскольку амортизирующая пружина прижимается к другой стороне проушины, но для обеспечения
большей и лучшей регулировки проушина снабжена винтом в регулировочной втулке с кольцом,
прижимающимся к пружине 80. через втулку, через которую скользит шпиндель, закреплен на своем внешнем
конце с помощью контргаек. Пружина предпочтительно имеет витую форму, постепенно сужающуюся и
уменьшенную в поперечном сечении, с параллельным отверстием для лучшего обеспечения прогрессивного
действия. Конструкция, расположение и принцип работы таковы, что каждый соединенный шатун или рычаг
педали имеет более широкий или более широкий радиус действия, что позволяет велосипедисту более
эффективно передавать большую мощность на шатун в любом переменном положении центра педали
относительно центра шатуна. Обеспечивается амортизирующий эффект для ног велосипедиста, и большее
количество энергии может быть накоплено в реакции используемых пружин, в то время как с помощью
регулировочной втулки центр каждой педали может быть установлен на желаемом расстоянии от шатуна,
чтобы обеспечить регулируемый ход каждого рычага педали независимо или равномерно в соответствии с
требованиями или переменной силой каждой ноги велосипедиста. При применении тех же эффективных
принципов работы в модификации, больший конец Педальный рычаг или кривошип 285,253 соединен, как
описано ранее, с внешним концом звена, к которому он шарнирно прикреплен, при этом внутренний конец
этого звена шарнирно прикреплен к корпусу, в котором находится реактивная или витая пружина, на которую
воздействует выступ на звене, натяжение которой регулируется с помощью регулировочного винта в выступе
с контргайкой внутри корпуса, который соответствует вышеупомянутому несущему элементу и жестко
соединен по одному с каждым концом кривошипного вала. Больший конец педального рычага или кривошипа
снабжен соответствующим позиционирующим кулачком или выступом подходящей формы, который
перемещается в гнезде подходящей формы на корпусе или внутри него; и для обеспечения желаемого
переменного расстояния между центром каждой педали и центром каждого корпуса, который является
центром кривошипного вала, в корпусе или на нем предусмотрены регулировочные средства для передачи
движения шарнирному звену, чтобы оно могло поворачиваться внутрь или наружу от центра педали
относительно центра кривошипного вала.
Для этой цели внутри корпуса может быть предусмотрен запираемый эксцентрик, образующий ограничитель
переменного расстояния относительно поворотного рычага, который может работать в пазу корпуса,
имеющем достаточную глубину, чтобы предотвратить контакт с ним поворотного рычага на максимальном
расстоянии от центра педали до коленчатого вала, так что в этой конструкции реактивная пружина также
действует как амортизатор при эффективном нажатии на педаль и позволяет накапливать большую мощность
с большей легкостью за счет реакции каждой пружины в каждом корпусе на каждом конце коленчатого вала.
Корпус может быть соответствующим образом закрыт съемной крышкой, что обеспечивает большую
аккуратность и поддерживает детали внутри корпуса в более чистом состоянии, чем в случае более открытых
деталей.
Детали конструкции и компоновки могут изменяться в соответствии с требованиями без отклонения от
изложенных принципов работы. В обеих конструкциях и компоновках натяжение соответствующих пружин и
ход каждого кривошипа могут регулироваться в соответствии с требованиями.
В дополнение к описанию модификации, позиционирующий кулачок или выступ расположен под подходящим
углом к большему концу рычага педали или кривошипа, с которым он жестко соединен, чтобы обеспечить
переменный ход рычага педали или кривошипа при регулировке шарнирного соединения для этой цели.
b O На прилагаемых пояснительных чертежах, на рис. 1 показан боковой вид усовершенствованных шатунов с
изменяемым ходом для велосипедов, задний вид которых показан на рис. 2. На рис. 3-11 показаны детали
различных частей.
На рис. 12 показан боковой вид усовершенствованного кривошипа с изменяемым ходом коленчатого вала со
снятой крышкой корпуса, а на рис. 13 показан вид спереди, еще один вид спереди показан на рис. 14, где
некоторые детали сняты. На рис. 15-20 показаны детали конструкции различных частей; и те же порядковые
номера используются для соответствующих деталей на протяжении всего рисунка 175. Обращаясь к рисункам
1–11, к каждому концу шатуна велосипеда, обозначенному цифрой 2, жестко прикреплен держатель 1, к
которому жестко прикреплено обычное цепное колесо. С держателем 1 связано средство позиционирования,
включающее кулачок или выступ 4. Рядом с держателем 1 или на нем находится шарнирное звено 5, и шатун
или рычаг педали 6 имеет свой больший или внутренний конец, шарнирно соединенный в точке 7 с центром
внешнего конца звена 5 в точке S (рис. 7), при этом внутренний конец звена 5 в точке 9 шарнирно соединен с
шатуном 2 на подшипнике 21. Рычаг 6 имеет связанное с ним соответствующее средство позиционирования,
включающее кулачок или выступ 10, который предназначен для опоры в точке 11 на выступе 4, тем самым
удерживая рычаг педали 6 в желаемом, но изменяемом положении относительно центра шатуна 2, благодаря
чему соответствующее Педаль 95 при движении вверх будет поворачиваться раньше, чем раньше, то есть
ближе к мертвой точке движения соответствующей педали, и благодаря этому дополнительный рычаг на
коленчатом валу 2 будет получен раньше, чем раньше, в начале движения соответствующей педали вниз. На
большем конце рычага 6 имеется удлинитель 12 известного типа, к которому шарнирно прикреплен известный
тип скользящего шпинделя 13, который окружен известной пружиной 14, поглощающей удары и
накапливающей мощность. На держателе 1 предусмотрен выступ или проушина 15, снабженный винтом в
регулировочной втулке 16, прижимающей указанную пружину 14, и через которую регулировочная втулка 16
скользит шпиндель 13. Шпиндель 13 снабжен известными регулировочными контргайками 17. Подшипник 18
(рис. 5) входит в Соединительная тяга 5 в точке 8 привинчивается к выступу 19 (рис. 3 и 4) и фиксируется на
нем с помощью винта 20 (рис. 1), который ввинчивается в выступ 19 j 20 в точке 7. Подшипник 21 (Fing 11)
устанавливается в соединительную тягу 5 в точке 9 и привинчивается к выступу 22.
В процессе работы, когда велосипедист нажимает на каждую педаль, центр педали 23 не только смещается
дальше от центра коленчатого вала 2, но и одновременно рычаг 6 получает более широкий или более
плавный и быстрый радиус действия над мертвой точкой относительно центра в точке 2W, что вызвано
опрокидыванием кулачка 10 на кулачок 4 (рис. 1) по мере вращения звена 5 на заданный угол на его
подшипнике 21, что позволяет велосипедисту на нижнем ходе передавать большую эффективную движущую
силу машине более эффективным способом, чем раньше.
На фиг. 12-20 показано, что больший или внутренний конец 4 педального рычага 24 шарнирно соединен в
точке 25 с внешним концом соответствующего звена 26, при этом предусмотрен корпус или держатель 27,
который жестко закреплен на каждом конце коленчатого вала 28 любым подходящим и известным способом.
Внутренний конец звена 26 шарнирно соединен с корпусом или держателем 27 или опирается на него, а в
показанном примере шарнирно соединен с центром коленчатого вала 28 внутри корпуса 27-20 (фиг. 17). На
звене 26 предусмотрены средства, предназначенные для прижима к подходящей пружине, такой как 29 (фиг.
12), например, выступ на звене 26. В сочетании с корпусом или держателем 27 предусмотрены средства,
предназначенные для регулировки давления на пружину 29, например, установочный винт 31, ввинченный в
выступ 32 на корпусе 27, который имеет выступ 33 для входа Указанный винт 31 связан с большим или
внутренним концом рычага 24, средствами позиционирования, кулачком или соответствующим образом
сформированным выступом 34, например, который подвижно расположен в соответствующих средствах,
связанных с этим держателем 27, таких как, например, подшипник 35, выполненный в корпусе 27, благодаря
чему соответствующая педаль при своем ходе вверх будет поворачиваться раньше, чем раньше, то есть
ближе к центру подъема соответствующей педали, и благодаря чему дополнительное плечо рычага на
коленчатом валу будет получено раньше, чем раньше, в начале хода вниз соответствующей педали.
Вместе с несущим элементом 27 предусмотрены регулировочные средства, предназначенные для придания
движения шарнирному звену 26 вместе с рычагом 24, например, установочный винт 36, ввинченный в выступ
37 в корпусе 27, благодаря которому центры педалей 38 могут поворачиваться внутрь или наружу
относительно центра коленчатого вала 28.
Соединительная деталь 26 опирается на гайку 39, которая навинчивается на держатель 27 в точке 40 и
которая также фиксирует снятие.
Крышка 41, которая расширена в точке 42 для закрытия выступа или кулачка 34. Рычаг педали 24 шарнирно
закреплен на звене 26 (рис. 19 и 20) на подшипнике 43-I0, который закреплен на звене 26 с помощью
установочного винта 44, фиксирующего его в нужном положении. Корпус 27 (рис. 14 и 18) имеет прорезь в
точке 45, позволяющую звену 26 перемещаться, чтобы не задевать верхнюю и нижнюю части прорези 45.
В процессе работы, когда велосипедист нажимает на каждую педаль, центр педали 38 не только смещается
дальше от центра вала 28, но и одновременно рычаг 24 получает более широкий или более широкий радиус
действия над мертвой точкой относительно центра 28, что вызвано опрокидыванием кулачка 34 в его
подшипнике 35, когда звено 26 поворачивается на заданный угол 75 градусов в своем подшипнике на гайке
39, что позволяет циклу на нижнем ходе передавать большую эффективную движущую силу машине более
эффективным способом, чем раньше. Завинчивая установочный винт 36, расстояние от центра вала 28 до
центра педали 38 увеличивается, или уменьшая его путем отвинчивания установочного винта 36, чтобы
обеспечить необходимые регулировки в соответствии с требованиями велосипедиста.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285254A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 февраля 1927 г. № 4673/27, Корнплете списан: 8 ноября 1927 г.
Заявка принята 16 февраля 1920 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
285 92554 Улучшение: Реверсивная передача для чесальных машин.
Я, Фрэнк Вигглбсв, инженер, владелец завода по производству муфт, расположенного по адресу:
Иллвуд-роуд, Шипли, Йоркшир, и являющийся резидентом Йоркшира, настоящим заявляю, что характер
данного инцидента заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям реверсивного механизма для чесальных машин,
которые должны вращаться в том или ином направлении.
Кардочесальные машины обычно приводятся в движение в одном направлении одним ремнем, а в другом —
другим ремнем, который может быть перекрещен; изменение направления обычно осуществляется с
помощью временного перекрещенного ремня. Эта операция сопряжена с определенной степенью опасности
из-за вращения главного вала и необходимости использования двух ремней.
Мое изобретение представляет собой зубчатую передачу, встроенную в систему без чрезмерного
вмешательства в существующие быстросъемные и свободно перемещающиеся шкивы машины,
расположенные таким образом, что привод в одном или другом направлении может быть осуществлен по
желанию с помощью одного ремня, который будет вращать в одном направлении, а зубчатая передача,
приводящая машину в движение в том же и обратном направлении по желанию.
В целом, в связи с быстросъемным шкивом, который крепится шпонкой к втулке, свободно вращающейся
вокруг другой втулки, также крепящейся шпонкой к валу и описанной ниже, я устанавливаю коническое колесо,
или же втулка конического колеса и ступица шкива могут быть выполнены в одном блоке или отливке.
Это коническое колесо будет зацепляться или будет зацепляться с рядом конических шестерен,
установленных на шпильках, закрепленных на крестовине, внутренние концы которой опираются на втулку
или выступ, прикрепленный к коническому колесу или продолжению выступа шкива, и вращаются вокруг нее.
Указанная ранее втулка конического колеса вращается вокруг другой втулки, закрепленной на валу, и эта
втулка несет на своем внешнем конце другое коническое колесо, которое также зацепляется со шпилькой 45
или коническими шестернями. Наружная пластина или кольцо несет соответствующее количество шпилек,
которые проходят через отверстия в крестовине, но не задевают второе коническое колесо, и зацепляются в
отверстия или подобные им в 50 первом упомянутом коническом колесе, или в удлиненном ободе или его
частях, или в рычагах шкива или подобных им. Таким образом, когда быстросъемный шкив приводится в
движение, весь механизм будет двигаться в направлении вращения, включая вал 55, но когда пластина,
несущая зацепляющую шпильку или шпильки, перемещается так, что указанные шпильки освобождаются от
конического колеса или шкива, и другой конец одной из них, или более из указанных зацепляющих шпилек, 60
удерживается путем вставки в подходящее отверстие или паз в неподвижном кронштейне, установленном в
подходящем положении, конические колеса шпилек предотвращаются от вращения, и обратное движение
передается на второе коническое колесо 65, которое закреплено на валу шпонкой, и это, следовательно,
заставляет вал вращаться в направлении, противоположном направлению вращения ведущего шкива R.
Для защиты конических колес от пыли и обеспечения удержания масла я предпочитаю оснастить стрелочный
механизм защитными пластинами, простирающимися от периферии до максимально возможных мест
соприкосновения конических колес. Для переключения передач следует понимать, что обычно ремень
надевают на свободный шкив, возвращая его в рабочее положение после переключения передач. Дата: 18
февраля 1927 г.
OLIVE WA 1 JGH 1, дипломированный патентный поверенный, Sunbridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система реверсирования для чесальных машин.
Я, Ф. РАЙСТ УИГГЛЗВОРТ, инженер компании Clutch Works, Иллюрствуд-роуд, Шипли, Йоркшир, британский
инженер, гордящийся своим происхождением, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с реверсивными механизмами для
чесальных машин, которые необходимо вращать в том или ином направлении.
Кардочесальные машины обычно приводятся в движение в одном направлении одним ремнем, а в другом —
другим ремнем, который может быть перекрещен; изменение направления движения обычно осуществляется
с помощью временно перекрещенного ремня. Эта операция сопряжена с определенной опасностью из-за
вращения главного вала и необходимости использования двух ремней.
Хочу, чтобы было понятно, что мне известно о различных зубчатых механизмах, предлагаемых в связи с
шкивами чесальных машин для осуществления обратного движения без необходимости использования двух
ремней, и я обнаружил, что прямозубые передачи слишком шумные для использования с чесальными
машинами.
Мое изобретение представляет собой зубчатую передачу, встроенную в систему без чрезмерного
вмешательства в существующие быстросъемные и свободно вращающиеся шкивы чесальной машины, и все
это расположено таким образом, что привод в одном или другом направлении может быть осуществлен по
желанию с помощью одного ремня, который будет вращать в одном направлении, а зубчатая передача будет
приводить в движение машину в том же и обратном направлении по желанию.
В общих чертах, в связи с быстросъемным шкивом, который крепится к втулке, свободно вращающейся вокруг
другой втулки, закрепленной на валу и описанной ниже, устанавливается коническое колесо, или втулка
конического колеса и ступица шкива могут быть выполнены в одном блоке или отливке. Это коническое
колесо будет взаимодействовать или будет взаимодействовать с рядом конических шестерен, установленных
на шпильках, расположенных на крестовине, внутренние концы которой опираются на втулку или ступицу,
прикрепленную 4 к 5 к коническому колесу или продолжению ступицы шкива, и вращаются вокруг нее.
Указанная выше втулка конического колеса вращается вокруг другой втулки, закрепленной на валу, и эта
втулка несет на своем внешнем конце другое коническое колесо, которое также взаимодействует со
шпильками или коническими шестернями. Наружная пластина или кольцо несет соответствующее количество
шпилек, которые проходят через отверстия в крестовине, но не задевают второе коническое колесо, и входят
в отверстия или подобные им в первом упомянутом коническом колесе, или в удлиненном ободе или его
частях, или в рычагах шкива или подобных им. Таким образом, когда быстросъемный шкив приводится в
движение, весь механизм будет перемещаться. 00 направление вращения, включая вал, но когда пластина,
несущая зацепляющий штифт или штифты или тому подобное, перемещается так, что указанные штифты
находятся на расстоянии от конического колеса или шкива и другого конца одного, 6,5 или более указанных
зацепляющих штифтов, и пластина надлежащим образом удерживается, например, путем вхождения в
подходящее отверстие или паз в неподвижном кронштейне, установленном в подходящем положении, или
иным желаемым способом, конические колеса со штифтами предотвращаются от вращения Y, и обратное
движение 70 передается на второе коническое колесо, которое закреплено на валу шпонкой, и это,
следовательно, заставляет вал вращаться в направлении, противоположном направлению вращения
ведущего шкива 7. Для защиты конических колес от пыли и для удержания масла я предпочитаю оснастить
крестовину защитными пластинами, простирающимися от периферии как можно ближе к точкам
соприкосновения конических колес 80.
Для осуществления реверса следует понимать, что обычно и предпочтительно перемещать ремень 06 u на
свободный шкив, возвращая его в рабочее положение 85 после реверсирования привода.
Я так сконструировал и изготовил свою усовершенствованную систему, что она является самодостаточной и
имеет подходящий обод для шкива.
Во всех зубчатых передачах указанного типа 90 относительная бесшумность работы имеет важное значение,
и использование конических зубчатых передач, как это более подробно описано ниже, обеспечивает столь
желаемую бесшумную работу (nino). 9 При подробном описании моего изобретения следует обратиться к
прилагаемому листу чертежей, где одинаковые буквы обозначают аналогичные детали, в которых:
На рис. 1 представлен фрагмент поперечных сечений описанной ниже зубчатой передачи (в разрезе 100
градусов).
На фиг. 2 представлен частичный поперечный разрез с торца, показывающий рабочий механизм, а на фиг. 3
— вид сбоку, показывающий детали в положении для реверсивного вращения. 105 Для осуществления моего
изобретения и со ссылкой на чертежи, S обозначает вал, на котором расположены обычные быстросъемные и
свободные шкивы, F обозначает так называемый быстросъемный шкив, свободный шкив не показан. 110
Вокруг вала S я устанавливаю свободную втулку A и прикрепляю к этой втулке с помощью шпонки коническое
колесо B, к которому шпонкой или иным образом прикреплен полое ободообразное звено B 2, которое
выступает за внутреннюю шестерню, описанную ниже, и которое имеет ряд зубьев B 2 на своем внешнем
крае.
На другой втулке или выступе C, закрепленном на валу S за концом втулки A, я устанавливаю (или
прикрепляю) еще одно коническое колесо D, а вокруг втулки C я устанавливаю еще один выступ или
подшипник E, который несет то, что я называю «пауком» E', способным вращаться внутри элемента Bi. Этот
«паук» с помощью подходящих шпилек E 2 несет противоположные шестерни E 3. Диск или пластина E 4, с
вырезом для прохождения шестерен E 3, несет нижний подшипник E 5, расположенный на втулке A или почти
на ней. К пластине E 4 130 можно добавить шкивы, что позволяет использовать такое расположение
поочередно на нескольких чесальных машинах и не требует отдельной шестерни для каждой машины.
Описав подробно и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285255A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 февраля 1927 г., № 52271/27.
285,255 Cornp/let Left:, Nov 19, 1927, Complete Accepted: Feb 16, 1928 PROWISIIONAL SPECIFICATION.
Усовершенствования, касающиеся управления транспортными средствами.
Мы, компания T Riumr H CYCLR COMPANY LIMITED, зарегистрированная в Великобритании, и Фрэн Гордон
Парнелл, подданный Великобритании, оба из компании Triumph Works, Priory Street, Coventry, S Warwickshire,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к рулевому управлению транспортных средств и имеет своей целью создание
очень простого механизма между рулевым механизмом, установленным на шасси, и передними колесами,
который позволит добиться значительного угла поворота руля, а также устранить или предотвратить
вибрацию колес, обладая при этом другими преимуществами.
Согласно данному изобретению, тяга рулевого механизма от рулевого рычага на рулевом механизме, вместо
того чтобы быть соединенной с одной из полуосей, соединена с одним рычагом коромысла, установленного
на балке оси, другой рычаг которого соединен с рулевыми рычагами на полуосях, а коромысло входит в
зацепление с помощью фрикционного устройства.
В предпочтительной конструкции на балке оси предусмотрен вертикальный шарнир, на котором вращается
горизонтально расположенный рычаг. Втулка рычага входит в зацепление с фрикционным устройством
любого подходящего типа, например, фрикционной муфтой или тормозом. Один рычаг этого механизма
выступает назад и соединен звеньями с обычными задними рулевыми рычагами на полуосях, или этот задний
рычаг может входить в зацепление посредством подходящего скользящего соединения с одинарной
соединительной тягой между двумя рулевыми рычагами.
Другая часть рычага коромысла обычно расположена перпендикулярно упомянутой выше, и ее свободный
конец соединен тягой с рычагом рулевого механизма. Эта тяга может быть расположена очень близко к, под
или внутри элемента рамы шасси, и поэтому достигается значительный угол поворота руля. Кроме того,
фрикционное устройство эффективно предотвращает люфт колес, и достигается очень простая компоновка с
одинаковым углом поворота руля с обеих сторон.
Необязательно, чтобы рычаг коромысла находился выше оси, но в этом положении он хорошо защищен.
Дата: 23 февраля 1927 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления транспортными средствами.
Мы, компания TRIUMPH CYCLE COMPANY LIMITED, британская компания, и Фрэн Ки Гордон Пэрн Элл,
подданный Великобритании, оба из компании Triumph Works, Priory Street, Ковентри, Уорикшир, настоящим
Соседние файлы в папке патенты