Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5878
.pdf
установлены цилиндры b) и коромысло c, к которому прикреплено коромысло d, соединенное своими концами
80 с плунжерами c цилиндров b и имеющее гнездо f для приема рукоятки насоса g, которая b) посредством
возвратно-поступательного движения приводит коромысло d в действие для подъема и опускания плунжеров
e обычным, хорошо известным способом 85.
К основанию a прикреплены четыре стойки it, на концах которых закреплена дугообразная отливка i, имеющая
открытую внутреннюю часть, закрытую с одной стороны 90 крышкой k, а ее нижняя поверхность образует
храповой механизм 1, с которым входит одна или другая ножка двойной собачки in в зависимости от
направления хода рукоятки насоса g. Двойная собачка 95b установлена на шпинделе ii, закрепленном на
рукоятке g, при этом между крепежной гайкой p и рукояткой g расположена винтовая пружина сжатия o, и этот
шпиндель N также несет диск r, который также прижимается к соответствующему диску S, закрепленному на
выступах t на рукоятке g болтами с потайной головкой v:
Пружины удерживают двойную собачку m в правильном положении, а между дисками r и S расположены
подпружиненные выступы uw, которые входят в зацепление с полусферическими полостями ax,
предусмотренными в диске S, и действуют как фиксаторы, удерживающие диск r прижатым к диску s. На
крышке k, расположенной на каждом конце храпового квадранта 7, предусмотрены упоры y, которые входят в
зацепление с выступающим штифтом r 1, закрепленным на диске s, чтобы сработать собачку по завершении
каждого хода 115. Предположим, что рукоятка g перемещается вправо в направлении стрелки C, показанной
на рисунках 1 и 2. Левая ножка собачки mn находится в зацеплении с храповым квадрантом 1, но по
завершении полного хода рукоятки g штифт irl входит в контакт с упором y, и правая ножка собачки nm
срабатывает, что приводит к... Вращение шпинделя v и диска r, преодолевающее сопротивление трения
шариков wi, приводит к разделению дисков r и S, при этом пружина o позволяет ограниченное боковое
перемещение шпинделя n, и обе ножки собачки Tn временно выходят из зацепления с храповым механизмом
1. Затем рукоятка g перемещается в противоположном направлении, и правая ножка собачки mn
удерживается в зацеплении с храповым механизмом 1, диски r и 8 снова соприкасаются, до конца хода, когда
штифт irl входит в контакт с упором yi, расположенным на другом конце храпового механизма 1, в результате
чего собачка Tn снова срабатывает, и описанная ранее последовательность операций повторяется.
Таким образом, при использовании описанного устройства рукоятка g должна перемещаться на полную длину
своего хода, при этом одна из ножек двойной собачки mn всегда находится в зацеплении с храповым
механизмом 1 до тех пор, пока рукоятка g не завершит свой полный ход от одного конца механизма до
другого. В этот момент двойная собачка mn срабатывает при контакте штифта 'r 1 с одним из упоров y, что на
мгновение раздвигает диски i' и меняет положение собачки -m, позволяя рукоятке g I перемещаться в
противоположном направлении.
Дугообразная отливка i снабжена верхним выступом z, в котором образован квадрантный паз 2, внутри
которого проходит болт 3, закрепленный на рукоятке g, чтобы ограничить возвратно-поступательное движение
рукоятки и, таким образом, избежать чрезмерного давления на упоры 1.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284816A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 декабря 1926 г., № 30699/26 24. Завершено: 16 сентября 1927 г., Завершено. Принято: 9
февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или модернизация систем управления электродвигателями.
Мы, Джо Хи Н Ли Тии Го Ф. из Раунсклайфа, Сандал, Уэйкфилд, и Лло Эй Ти Нс Лей из ", Кап Фрехель '", Касл
Хилл, Сандал, Уэйкфилд, в графстве Йоркшир, — оба
Инженеры и подданные короля Великобритании настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к системе управления двигателями, в которой ряд двигателей управляется в
заданной последовательности и автоматически останавливается в случае любой неисправности одного из
двигателей. Система более конкретно предназначена для управления оборудованием для транспортировки
или резки угля, используемым в горнодобывающей промышленности, но также применима к другим случаям,
когда необходимо управлять рядом двигателей с одной станции, которая может находиться на некотором
расстоянии от двигателей.
Согласно данному изобретению, двигатели соединены кабелями с источником питания через основной
кабель, и каждый двигатель находится под управлением низковольтной заземленной цепи, которая управляет
главными выключателями двигателей и...
Подключенные таким образом, чтобы двигатели запускались последовательно, например, от одного до шести
в зависимости от количества управляемых двигателей, при этом запуск последующих двигателей возможен
только после запуска предыдущего двигателя или двигателей, а в случае отказа какого-либо одного двигателя
пилотная цепь вызывает обрыв главных цепей всех двигателей.
Низковольтная управляющая цепь предпочтительно питается через трансформатор на управляющем конце
системы, первичная обмотка которого может быть подключена к основной цепи или к двум фазам основной
цепи при использовании трехфазной системы для привода. Для обеспечения замыкания низковольтной цепи
на последовательных выключателях на каждом выключателе предусмотрен небольшой вспомогательный
контакт, который замыкается с основным контактом, обеспечивая последовательное замыкание каждой
вспомогательной цепи.
Действие каждого отдельного переключателя осуществляется в соответствии с описанием в Спецификации 5
(патента Williams-Rowley №).
209,831 Таким образом, каждый двигатель защищен собственной низковольтной управляющей цепью, в то
время как действие любой из отдельных управляющих цепей, благодаря межсоединению 55 на управляющем
конце системы, вызывает немедленное «размыкание» цепей всех двигателей через главные выключатели,
управляемые полной управляющей цепью 60. Главные и вспомогательные выключатели для
последовательных двигателей установлены на распределительном щите, расположенном в удобном месте
системы и соединенном через главный кабель с источником питания, 65 трансформатором, управляющим
полной управляющей цепью для всех двигателей.
устанавливается на распределительном щите рядом с рядом главных выключателей, которые подключены к
отдельным 70-калиберным конвейерам или другим двигателям.
Как при остановке, так и при запуске на распределительном щите переключатели для отдельных двигателей
срабатывают последовательно, так что, например, наиболее удаленный конвейерный или другой двигатель
не может запуститься, пока переключатели промежуточных двигателей не будут замкнуты, а в случае аварии
главные выключатели всех двигателей автоматически размыкаются практически в тот же момент.
Датировано 3 декабря 1926 года.
H 1 ASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, Th S A, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Мы, Хои Н Ли Т Хи Го Э, из Роунсклиф 5 е, из «Кэп Фрехель», Касл Хилл, Сандал, Сандал, Уэйкфилд, и Хорас
Тикс ЛБИ, Уэйкфилд, в графстве Йоркшир, оба 85
816 Инженеры и подданные короля Великобритании настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе управления, в которой ряд двигателей управляется в заданной
последовательности и автоматически останавливается в случае любой неисправности одного из двигателей.
Система более конкретно предназначена для управления оборудованием для транспортировки угля или
режущим оборудованием, используемым в горнодобывающей промышленности, но также применима к другим
случаям, когда ряд двигателей необходимо контролировать с одной станции, которая может находиться на
некотором расстоянии от двигателей.
Согласно данному изобретению, двигатели соединены кабелями с источником питания через главный кабель,
и каждый двигатель находится под управлением низковольтной заземленной цепи, которая блокирует
главные выключатели двигателей и подключена таким образом, что запуск двигателей должен
осуществляться в заданной последовательности, например, от одного до шести в зависимости от количества
управляемых двигателей, при этом запуск последующих двигателей возможен только после запуска
предыдущего двигателя или двигателей. Фактическое замыкание главных выключателей для запуска
отдельных двигателей осуществляется вручную, но операция не может быть выполнена ни на одном
выключателе, пока не будет замкнут предыдущий выключатель. Размыкание главного выключателя по любой
причине приводит к размыканию всех последующих главных выключателей. В случае любой неисправности
какого-либо двигателя, управляющая цепь вызывает размыкание главных цепей всех двигателей или всех
двигателей, расположенных дальше от точки поставки, чем неисправный. В последнем случае становится
возможным продолжить транспортировку материала вдали от места неисправности.
Принцип действия каждого отдельного переключателя соответствует описанию в технической документации
патента Williams-Rowley № N To.
209,831 Таким образом, каждый двигатель защищен собственной низковольтной управляющей цепью, в то
время как действие любой из отдельных управляющих цепей, благодаря взаимосвязи на управляющем конце
системы, вызывает немедленное размыкание цепей двигателя через главные выключатели, управляемые для
размыкания цепи всей управляющей цепью. Для того чтобы данное изобретение было четко понято и легко
реализовано, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке
1 представлена схема прокладки туннеля в шахте с рядом конвейеров, перемещающих материал из забоя
шахты к точке отгрузки.
На рисунке 2 представлена схема распределительного щита, иллюстрирующая расположение кабелей,
ведущих к двигателям 70-дюймовых вентиляторов.
На рисунке 3 представлена схема электрических соединений с двигателями конвейера и оборудованием,
поставляемым дистрибьютором.
Рисунок 4 представляет собой схему, аналогичную рисунку 75 3, иллюстрирующую небольшую модификацию
электрической системы; а рисунок 6 представляет собой детальный разрез катушечного блокировочного
устройства известного типа, связанного с каждым из 80 основных выключателей.
Обращаясь к общей схеме, рис. 1, A'–A6 представляют собой набор отсадочных конвейеров, A'–A4
расположены в зоне подачи материала B, а A5 и A6 — это конвейеры, расположенные поперечно вдоль
рабочей поверхности B'. Два конвейера A5 и A6 подают материал на первый набор конвейеров A–A4 с обеих
сторон, так что материал, загруженный конвейерами A5 и A6 на конвейеры A4, перемещается
последовательно конвейерами к подающему концу. C — это распределительный щит, показанный на
подающем конце конвейерной системы. D'–D4 — это двигатели, приводящие в движение отсадочные
конвейеры; для каждого конвейера предусмотрен отдельный двигатель с соответствующими разъемами.
Двигатели для конвейеров A'–A4 показаны как подключенные для нижнего привода, а двигатели для A5 и A6
— для бокового привода.
-Распределительный щит O, показанный на рисунке 2, расположен на конце, к которому подключен основной
кабель E с трансформатором F 105, при этом трансформаторная коробка установлена на конце ряда
распределительных коробок c, каждая из которых соответствует приводному двигателю и соединена с ним
через кабели E' - E6, соответствующие конвейерам A' - A6Z 110. Схема электрической системы, включая
распределительный щит и двигатели, показанная на рисунке 3, иллюстрирует трехфазное питание по кабелю
E, причем две фазы соединены с первичной обмоткой j1 трансформатора F, а вторичная обмотка P которого
соединена с землей через проводник G', принадлежащий первому двигателю WD. Кабели E' - E'120, идущие
от распределительного щита к последующим двигателям, обозначены как трехфазные проводники с
заземленной оболочкой e.
Основной ток подается на 125 двигателей от главного кабеля E через трехфазные проводники кабелей E'–E6
только тогда, когда главные выключатели III, TI2 замкнуты. Замыкание выключателей осуществляется
вручную, при этом катушки 130 28,1,816 284,816 /2 в проводнике G', G2 позволяют это только при подаче
основного тока и включении трансформатора F. Главные выключатели удерживаются замкнутыми
механическими устройствами любого подходящего типа (не показаны на рисунке), которые размыкаются при
обесточивании блокировочных катушек. Видно, что главные выключатели H2, H3 для последовательных
двигателей B2–I)6 могут быть замкнуты только после замыкания первого главного выключателя HI, поскольку
каждый главный выключатель (кроме последнего) имеет вспомогательный выключатель h, управляемый для
последовательного замыкания следующих вспомогательных низковольтных цепей g, которые все заземлены
через проводники Gi–G53, включая блокировку выключателей. катушки /2.
На рисунке 5 показано подходящее устройство для предотвращения замыкания главного выключателя H 1 ',
112. Катушка f 2 в подходящем корпусе /4 при возбуждении воздействует на блокирующий плунжер /5,
поднимая его из положения, показанного сплошными линиями на рисунке, в положение, обозначенное
пунктиром. В невозбужденном состоянии катушки плунжер /5 находится на пути плунжера It, принадлежащего
главному выключателю, и предотвращает замыкание выключателя до тех пор, пока плунжер /5 не будет
поднят. Само устройство хорошо известно и не является частью настоящего изобретения.
Процесс запуска двигателей осуществляется следующим образом: когда главный выключатель замкнут и
главный кабель подключен к источнику тока, трансформатор F возбуждается от соединений с кабелем C, и
первый главный выключатель H' замыкается, как описано выше, следующий главный выключатель 11 ?
Катушка, принадлежащая второму двигателю 1D2, в свою очередь, может быть замкнута благодаря тому, что
первый вспомогательный выключатель h замыкает цепь трансформатора через катушку /5, принадлежащую
заземленной вспомогательной цепи G2. Одновременно замыкается второй вспомогательный выключатель h,
который возбуждает третью катушку /2, принадлежащую третьей цепи G3, что позволяет замкнуть третий
главный выключатель 113 и его вспомогательный выключатель h. Это действие повторяется для каждого
двигателя по очереди. Таким образом, ни один двигатель не может быть запущен в работу, пока предыдущий
не будет подключен к главной цепи.
С другой стороны, если произойдет повреждение первого двигателя Di, которое приведет к обесточиванию
катушки /2, выключатели El' и h, принадлежащие первому двигателю, немедленно разомкнут свои цепи, и
размыкание последующих выключателей h по мере отключения каждой катушки /2 от заземленной
низковольтной цепи приведет к выводу всех двигателей из строя. Если произойдет обрыв или другое
повреждение в цепи любого последующего двигателя, все последующие двигатели будут отключены от цепи
и остановятся, но предыдущий двигатель или двигатели смогут продолжить работу. Поскольку двигатели в
указанном порядке начинают работу с подающего конца и заканчивают на рабочем или загрузочном конце,
последующие двигатели и конвейеры не могут начать свою работу, пока предыдущие не начнут работать,
поэтому нет риска скопления материала в направлении загрузочного конца системы. Также, по мере
приближения двигателей к...
На конце подачи может продолжаться работа после остановки двигателя, расположенного ближе к рабочей
поверхности; материал, уже загруженный на конвейеры предыдущих двигателей, может подавать такой
материал. На рисунке 4, который является диаграммой, соответствующей рисунку 3, схема в целом
аналогична, но каждая цепь двигателя снабжена вспомогательным выключателем J в проводнике j, общем
для всех 85 цепей двигателей и постоянно соединенном на конце распределительного щита с проводником 13
(в котором находится вторичная обмотка трансформатора F), этот проводник 13 проходит непосредственно от
трансформатора вдоль распределительного щита 90 до его соединения с проводником j. Обычно при запуске
все вспомогательные выключатели Y замкнуты, так что при запуске электрическая система практически такая
же, как показано на рисунке 3 95, и когда главный выключатель Ill первого двигателя ID' вместе с его
вспомогательным выключателем h замкнут, выключатели El', 112 и h последующих двигателей могут быть
замкнуты способом, описанным ранее. Каждый выключатель J находится под управлением
предохранительного устройства (не показано). например, устройство защиты от перегрузки, 7 нулевое
напряжение или другое устройство отключения обычного типа, и, если одно из устройств сработает, 105
размыкание цепи на любом выключателе J немедленно отключает ток от всех катушек P2, и все выключатели
Hi, H12 и h немедленно размыкаются, и все двигатели прекращают работу 110 E Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем,
это: 115 1 Система управления двигателем, подобная описанной, в которой каждый двигатель находится под
управлением низковольтной заземленной цепи, которая блокирует главные выключатели двигателей и
подключена таким образом, 120 который обеспечивает запуск двигателей в заданной последовательности,
при этом запуск последующих двигателей возможен только после запуска предыдущего двигателя или
двигателей 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284817.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284817&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284817A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим стрелочным переводам, переездным шлагбаумам и
аналогичным механизмам для железнодорожных и других целей.
Мы, компания THE BRITISH POWER RAILWAY SIGNAL COMPANY, Limited, британская компания, Сэмюэл Лип
Гленн и Эрнест Энох Пирс, оба британские подданные, все из Виндзор-Уоркс, Слау, графство Бакингемшир,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
электрическим машинам, используемым для приведения в действие или перемещения и/или блокировки
железнодорожных стрелочных переводов, шлагбаумов на железнодорожных переездах, ограничителей и
защелок шлагбаумов и других устройств, для управления засовами поворотных или подъемных мостов, или
для любых других подобных целей, такие машины включают в себя электродвигатель, приспособленный
посредством соответствующего редуктора для привода стержня или стержней, или элемента или элементов,
соединенных с управляемой частью или функционирующих для блокировки движущейся части, которая может
перемещаться самой машиной, другой машиной или иными средствами.
Машина такого типа описана в описании патента № 251 339 и именуется там переключающей машиной, и
именно в отношении такой машины изобретение будет более подробно описано ниже, хотя следует четко
понимать, что изобретение не ограничивается такой машиной, а распространяется на любую машину
аналогичного характера, к которой оно может быть применимо.
В тех случаях, когда используются машины, подобные описанным выше, иногда возникает необходимость
приводить механизм в движение вручную, например, в случае возникновения неисправности в двигателе. До
настоящего времени это обычно делалось путем приложения приводной рукоятки или кривошипа к одному из
удобных больших зубчатых колес редуктора между якорем двигателя и стержнем, направляющей, элементом
или элементами машины, приводимыми в движение через такой редуктор. Поскольку между оператором и
обрабатываемой деталью или деталями эффективна лишь часть редуктора, физические усилия, требуемые
от оператора, неизбежно велики, и в некоторых случаях они оказываются не по силам человеку среднего
телосложения.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих вручную приводить в действие
машины, к которым относится изобретение, с минимальными физическими усилиями, одновременно защищая
оператора от несчастных случаев, связанных с попаданием электрического тока в цепь управления
двигателем при запуске или во время работы машины. При этом средства должны быть дополнительно
приспособлены таким образом, чтобы после ручного управления машиной были восстановлены нормальные
условия, прежде чем можно будет снова включить электрическое управление.
Согласно настоящему изобретению, вал якоря двигателя выполнен таким образом или снабжен средствами,
позволяющими ему вращаться с помощью рукоятки или кривошипа, предназначенных для установки на него
или для приведения его в рабочее состояние, что позволяет приводить в действие всю машину
вращательным движением рукоятки и задействовать весь редуктор машины, при этом физические усилия,
необходимые для работы машины, сводятся к минимуму. Кроме того, согласно данному изобретению,
предлагается переключатель, управляющий контактами в цепи двигателя, имеющий часть, функционально
соединенную с его подвижным элементом или контактным элементом, которая при замыкании указанных
контактов предотвращает подключение или функциональное соединение с машиной средств для ручного
вращения якоря двигателя, и которая, находясь в положении, позволяющем ручное управление машиной,
предотвращается ручным управляемым средством от перемещения в положение, замыкающее контакты или
завершающее цепь двигателя.
Конструкция переключателя дополнительно устроена таким образом, что если подвижный контакт
переключателя не находится в положении, позволяющем замыкать цепь двигателя на вышеупомянутых
контактах, крышка корпуса двигателя не может быть закрыта. Конструкция и расположение крышки и частей
переключателя таковы, что если подвижный элемент переключателя не полностью зафиксирован в
положении замыкания контакта при перемещении указанной крышки в сторону замыкания, то окончательное
замыкание, вызванное перемещением крышки, заставит указанный подвижный элемент полностью занять
положение замыкания контакта.
В одном из вариантов осуществления изобретения, примененном к переключающему механизму, описанному
в Спецификации № 251 339, вал якоря на своем внешнем или коммутаторном конце выступает за пределы
подшипника и имеет квадратный или иной подходящий по форме концевой участок, на который можно
установить выступ или часть рукоятки или кривошипа с соответствующим отверстием или прорезью,
посредством которого вал может вращаться, и, таким образом, управлять всей машиной. В корпусе двигателя
с одной стороны от конца вала якоря надлежащим образом установлен набор контактов, предпочтительно
пружинных контактов, а подвижный контактный элемент или замыкающий элемент расположен на стержне,
кривошипе или рычаге, шарнирно закрепленном одним из его концов на выступах или эквивалентных
элементах на корпусе с противоположной стороны от конца вала якоря, предпочтительно на кронштейне или
части корпуса, несущей подшипник для наружного конца вала якоря, и соответствующим образом изолирован
от них. При этом указанный стержень, кривошип или рычаг в закрытом положении выключателя проходит
через концевую часть или торцевую поверхность квадратного или эквивалентно сформированного конца вала
якоря таким образом, что предотвращается или затрудняется вращение рукоятки или ручного кривошипа.
Для использования такой рукоятки или ручного рычага оператору необходимо переместить или повернуть
указанную контактную планку, кривошип или рычаг из препятствующего положения, и первая часть такого
движения разомкнет контакты и разомкнет цепь двигателя. В предпочтительной конструкции контактная
несущая планка или рычаг обычно располагаются перед торцевой поверхностью вала якоря и должны быть
перемещены на дугу не менее 90 градусов, прежде чем рукоятка или кривошип смогут быть установлены на
вал якоря, и приблизительно на 180 градусов, прежде чем последний сможет вращаться. Предусмотрено, что
для освобождения конца якоря от препятствий необходим большой радиус движения рычага, несущего
контакт, а также конструкция рукоятки таким образом, чтобы при ее установке на вал якоря ее выступ
выступал наружу на необходимую величину за конец вала, что гарантирует невозможность случайного
замыкания выключателя во время вращения рукоятки вручную. Таким образом, исключается возможность
замыкания цепи двигателя в таких условиях, что обеспечивает защиту оператора от поражения
электрическим током, а также предотвращает включение и запуск двигателя, который, таким образом,
изолирован во время вращения рукоятки вручную.
Указанная выше планка, кривошип или рычаг выключателя двигателя, или какая-либо другая часть его
подвижного элемента, или функционально соединенная с ним, выполнена и расположена таким образом, что
крышка корпуса двигателя не может быть закрыта без замыкания выключателя, при этом указанные части и
кривошип также устроены таким образом, что когда последний находится в положении на валу якоря,
указанная крышка не может быть закрыта. Предпочтительно, указанная крышка снабжена внутренним
выступом, предназначенным для зацепления с элементом, обхватывающим подвижный элемент
выключателя, и для того, чтобы при закрытии крышки полностью зафиксировать указанный подвижный
элемент в нужном положении, если оператор после снятия рукоятки переместил указанный элемент в
положение замыкания выключателя, но не смог переместить или зафиксировать его полностью. Таким
образом обеспечивается, что при закрытии крышки корпуса двигателя выключатель полностью возвращается
в нормальное состояние.
Крышка двигателя должна была фиксироваться в закрытом положении с помощью подходящего навесного
или другого замка, а ключ, как и ручная рукоятка, хранился бы у уполномоченного должностного лица.
Изобретение не ограничивается описанными выше конструктивными деталями, поскольку они могут быть
изменены без отступления от изобретения.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим стрелочным переводам, переездным шлагбаумам и
аналогичным механизмам для железнодорожных и других целей.
. Мы, компания THE BRITISH PoWEB, RAILWAY SIGNAL COMPANY, Limited, британская компания, Сэм Лир
Гленс и Эрнест Энох Пирс, оба британские предприниматели, все из Виндзор-Ворс, Слау, графство
Бакингемшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электрическим машинам, используемым для приведения в действие или перемещения и/или блокировки
железнодорожных стрелочных переводов, шлагбаумов на железнодорожных переездах, ограничителей и
защелок шлагбаумов и других устройств, для управления засовами поворотных или подъемных мостов, или
для любых других подобных целей, такие машины включают в себя электродвигатель, приспособленный
посредством соответствующего редуктора для привода стержня или стержней, или элемента или элементов,
соединенных с управляемой частью или функционирующих для блокировки движущейся части, которая может
перемещаться самой машиной, другой машиной или иными средствами. Машина такого типа описана в
описании патента № 251 339 и именуется там переключающей машиной. Изобретение будет более подробно
описано в дальнейшем именно в отношении такой машины, хотя следует четко понимать, что изобретение не
ограничивается такой машиной, а распространяется на любую машину аналогичного характера, к которой оно
может быть применимо.
В тех случаях, когда используются машины, подобные описанным выше, иногда возникает необходимость
приводить механизм в движение вручную, например, в случае поломки двигателя. До настоящего времени это
обычно делалось путем приложения приводной рукоятки или кривошипа к одному из удобных больших
зубчатых колес редуктора, расположенного между якорем двигателя и стержнем, направляющей, элементом
или элементами машины, приводимыми в движение через такой редуктор. Поскольку между оператором и
обрабатываемой деталью (деталями) эффективна лишь часть редуктора, физические усилия, требуемые от
оператора, неизбежно велики, и в некоторых случаях оказывается не по силам человеку среднего
телосложения.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих приводить в действие вручную
машины, к которым относится изобретение, с минимальными физическими усилиями, обеспечивая при этом
безопасность оператора от несчастных случаев! путем подачи электрического тока в цепь управления
двигателем при запуске или во время ручного управления машиной, при этом дополнительно предусмотрено,
что после ручного управления машиной необходимо восстановить нормальные условия, прежде чем можно
будет снова включить электрическую энергию.
Вал якоря двигателя выполнен таким образом или снабжен средствами, позволяющими вращать его с
помощью рукоятки или ручного кривошипа, предназначенного для установки на него или для приведения его в
рабочее состояние, что позволяет управлять всей машиной вручную вращательным движением рукоятки и
задействовать весь редуктор машины, сводя таким образом к минимуму физические усилия, необходимые
для ручного управления машиной. Настоящее изобретение в основном состоит в сочетании двигателя и его
вала якоря со средствами, предотвращающими одновременное существование замкнутой рабочей цепи для
двигателя и приводного соединения между рукояткой и валом якоря.
Кроме того, согласно данному изобретению, предлагается переключатель, управляющий контактами в цепи
двигателя, имеющий часть, функционально соединенную с его подвижным элементом или контактным
элементом, которая при замыкании указанных контактов предотвращает включение или функциональное
соединение с машиной средств для ручного вращения якоря двигателя, и которая, находясь в положении,
позволяющем ручное управление машиной, предотвращается ручным управляемым средством от
перемещения в положение, замыкающее контакты или завершающее цепь двигателя. Конструкция
переключателя дополнительно устроена таким образом, что если подвижный контакт переключателя не
находится в положении, позволяющем замыкать цепь двигателя на вышеупомянутых контактах, крышка
корпуса двигателя не может быть закрыта, а конструкция и расположение крышки и частей переключателя
таковы, что если подвижный элемент переключателя не полностью зафиксирован в положении замыкания
контакта, когда указанная крышка перемещается в закрытое положение, окончательное закрывающее
движение крышки приведет к полному замыканию указанного подвижного элемента в положение замыкания
контакта.
Дополнительные особенности изобретения будут указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения и
описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой поперечный
разрез концевой части двигателя коммутационной машины типа, являющегося предметом патента № 251 339,
оснащенной ручным приводом и защитными средствами в соответствии с одним из вариантов осуществления
изобретения.
На рис. 2 показан вид с торца машины, изображенной на рис. 1, с отломанной крышкой корпуса двигателя в
открытом положении.
На фиг. 3 и 4 представлены детальные виды, соответственно в проекции и плане, показывающие части
защитного выключателя, показанного на фиг. 1 и 2 и описанного ниже, а на фиг. 5 — поперечный разрез
рукоятки или кривошипа для ручного управления машиной, как будет описано далее.
На чертежах 1 изображен корпус двигателя, 2 — якорь двигателя, на внутреннем конце которого расположена
ведущая шестерня 3, предназначенная для привода машины через соответствующий редуктор, не
показанный на чертеже. Вал якоря 2 на своем наружном или коммутаторном конце выступает за пределы
подшипника и имеет соответствующий по форме, как показано на рисунке, квадратный концевой участок 4, на
который предназначен для установки выступ или часть 5 рукоятки или кривошипа 6, имеющего
соответствующее по форме отверстие или проем 7, и с помощью которого вал 2 может вращаться,
обеспечивая, таким образом, работу всей машины. В корпусе двигателя 1 с одной стороны от конца 4 вала
якоря соответствующим образом установлен набор контактов 8, предпочтительно пружинных контактов, а
подвижный контактный элемент или замыкающий элемент 9 расположен на стержне, кривошипе или рычаге
10, шарнирно закрепленном одним из своих концов на выступах 11 или их эквиваленте на корпусе 1 с
противоположной стороны от конца вала якоря, предпочтительно на рычажке или части корпуса 12, несущей
подшипник 13 для наружного конца вала якоря, и этот стержень, кривошип или рычаг 10 в закрытом
положении переключателя проходит через концевую часть или торцевую поверхность квадратного или
эквивалентно сформированного конца 4 вала якоря 2 таким образом, что предотвращается или затрудняется
воздействие на него рукоятки или ручного кривошипа 6.
Для использования такой рукоятки или ручного рычага 6 оператору необходимо переместить или повернуть
контактную несущую планку, кривошип или рычаг 10 из препятствующего положения, при этом первая часть
такого движения разомкнет контакты 8, 9 и разомкнет цепь двигателя. В предпочтительной конструкции
контактный резец или рычаг 10 обычно располагается перед торцевой поверхностью вала якоря 2 и должен
быть перемещен на дугу не менее 90°, прежде чем рукоятка или ручная кривошип 6 могут быть установлены
на конец 4 вала якоря, и приблизительно на 180°, прежде чем последний может быть повернут. Благодаря
тому, что для освобождения конца 4 якоря от препятствий необходим большой радиус движения рычага 10,
несущего контакт, и благодаря тому, что рукоятка 6, установленная на валу якоря, имеет выступ 5,
выступающий на необходимую величину за пределы указанного вала, гарантируется, что ни при каких
обстоятельствах выключатель 8, 9 не может быть случайно замкнут во время вращения рукоятки вручную, и,
таким образом, в таких условиях невозможно замкнуть цепь двигателя, что обеспечивает защиту оператора от
поражения электрическим током или от включения и запуска двигателя, который, таким образом, изолирован
во время вращения рукоятки вручную.
Рычаг, рукоятка или рычаг 10 выключателя двигателя 8, 9, или какая-либо другая часть его подвижного
элемента, или функционально соединенная с ним, выполнены и сконструированы таким образом, что крышка
14 корпуса двигателя не может быть закрыта без замыкания выключателя, причем указанные части и рукоятка
также устроены так, что когда последняя находится в положении на валу якоря, указанная крышка не может
быть закрыта. Предпочтительно, чтобы указанная крышка 14 была снабжена внутренним выступом 15,
предназначенным для зацепления с элементом 10, несущим подвижный элемент 9 выключателя, и для того,
чтобы при закрытии крышки полностью зафиксировать указанный подвижный элемент в исходном положении,
если оператор после снятия рукоятки переместил указанный элемент в положение закрытия выключателя, но
не смог переместить или зафиксировать его полностью.
Таким образом обеспечивается, что при закрытии крышки корпуса двигателя выключатель 8,9 полностью
возвращается в нормальное состояние.
Крышка двигателя 14 должна быть зафиксирована в закрытом положении подходящим навесным замком или
другим замком, а ключ должен храниться у уполномоченного должностного лица, как и ручная рукоятка. На
фиг. 1 и 2 крышка 14 шарнирно соединена с корпусом 1 с помощью прорезных выступов 16, расположенных
вокруг шарнирного штифта 17, закрепленного в выступах 18 на корпусе, а ремешок 19 шарнирно соединен с
корпусом двигателя 1 в точке 20 и несет пластинчатую часть 21 с прорезью 22 для установки петли 23 на
крышке 14, в петлю 23 которой входит защелка подходящего навесного замка, не показанного на рисунке.
Изобретение не ограничивается описанными выше конструктивными деталями, поскольку они могут
изменяться без отступления от изобретения. Например, рычаг или препятствующий элемент 10 может нести
множество контактных элементов, предназначенных для замыкания и размыкания контакта с
соответствующим количеством соединенных контактов, в этом случае подвижные контактные элементы могут
быть типа «ножницы», а не типа «ролик», как показано на рисунке. Кроме того, изобретение не
ограничивается типом используемого переключателя; например, конструкция может быть такой, что рычаг или
элемент 10 в замкнутом или препятствующем положении воздействует на один или несколько кнопочных
замыкателей цепи и замыкает их, противодействуя действию их возвратной пружины или пружин, причем
пружина или пружины автоматически размыкают замыкатель или замыкатели цепи, когда рычаг
перемещается с целью приведения рукоятки к валу якоря. В тех случаях, когда рычаг или элемент 10
управляют двумя или более комплектами контактов, дополнительный комплект или комплекты могут быть
использованы в цепи управления или цепях сигнала или сигналов, регулирующих конкретный участок пути, к
которому относится стрелочный перевод, и таким образом обеспечить дополнительную защиту оператора,
занимающегося ручным вращением стрелочного перевода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В электрической машине, используемой для приведения в действие или
перемещения и/или блокировки железнодорожных стрелочных переводов, переездных шлагбаумов или
других подобных целей, и в указанном выше виде, сочетание двигателя и его якоря, последний из которых
выполнен таким образом или снабжен средствами, позволяющими ему вращаться с помощью рукоятки или
ручного кривошипа, предназначенного для размещения на нем или приведения его в рабочее
взаимодействие, что позволяет управлять всей машиной вручную вращательным движением рукоятки и
приводить в действие весь редуктор машины, а также средства, предотвращающие сосуществование
замкнутой рабочей цепи для двигателя и приводного соединения между рукояткой и якорем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284818.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284818&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284818A
[]
Соседние файлы в папке патенты