Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5841
.pdf
Внесение изменений в детали и замена различных описанных здесь частей эквивалентными деталями могут
осуществляться без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284063A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования 284 O 3, касающиеся воздушного охлаждения безклапанных двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, компания CRANKLESS E N Gi Ns LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Виктория, Содружество Австралии, по адресу: ilenty liouse, 499-501, Little Collins Street, Melbourne, State
of Victoria, Commonwealth of Australia, а также по адресу: 20, Grosvenor Gardens, London, S.W I, и ANT Ruo NY
G Eo RGE, MALDON MICHELL, британский подданный, по адресу: 20, 10 Grosvenor Gardens, London, S.W I,
настоящим заявляем, что сущность настоящего изобретения заключается в следующем: Целью настоящего
изобретения является обеспечение более эффективного и действенного способа охлаждения цилиндров
двигателей внутреннего сгорания с помощью воздуха, в которых оси рабочих цилиндров параллельны оси
вала. Для краткости такие двигатели здесь называются бескривошипными двигателями. Изобретение
особенно направлено на охлаждение двигателя с помощью воздушных потоков, создаваемых вокруг него.
Результатом его прохождения через воздух при установке в летательном аппарате или другом транспортном
средстве является то, что изобретение частично применимо и к стационарным двигателям.
Во многих случаях желательно располагать рабочие цилиндры двигателей рассматриваемого типа как в
задней, так и в передней части основного корпуса двигателя, а иногда только в задней части. Именно на
охлаждение таких задних цилиндров и направлено настоящее изобретение, заключающееся в
усовершенствованном охлаждающем устройстве.
На прилагаемых схематических чертежах изобретение показано на фиг.
1
-3 На фиг. 5 и 6 показано их применение, в частности, к двигателям летательных аппаратов, а на фиг. 4 — к
двигателю стационарного типа. На фиг. 1-3 и фиг. S показаны продольные проекции двигателя E,
оснащенного охлаждающими устройствами, расположенными в соответствии с настоящим изобретением.
Система охлаждения, частично показанная на рисунке 6, также является продольным элементом.
ступенчатая эволюция двигателя летательного аппарата, который не имеет улучшений(?).
охлаждающее устройство.
На рисунках 1, 2, 3, 5 и 6 показан двигатель без коленчатого вала, приспособленный для запуска в воздух с
помощью пропеллера. установлен в передней части двигателя 55. Однако для удобства объяснения
усовершенствованного охлаждающего устройства двигатель будет рассматриваться как находящийся в
состоянии покоя, как и в случае с двигателем без коленчатого вала на рис.
4, и воздух движется в направлении, указанном стрелкой А, имея, таким образом, такое же движение
относительно двигателя, как если бы последний двигался вперед в неподвижном воздухе.
На фиг. 1, 3, 5 и 6 изображены одноцилиндровые двигатели, то есть двигатели, у которых рабочие цилиндры
C установлены только на задних торцах корпусов B. В двигателе, не снабженном охлаждающим устройством,
являющимся предметом настоящего изобретения, воздушные потоки, встречающиеся на переднем торце
корпуса B, имеют тенденцию отклоняться вбок от двигателя, как показано на фиг. 6, и все больше расходиться
в сторону задней части, как показано на фиг. a, a-1. Вследствие этого воздух, окружающий цилиндры C, либо
застаивается, либо, в лучшем случае, возмущается только вторичными вихрями, как показано на фиг., и,
следовательно, имеет незначительный охлаждающий эффект.
Согласно настоящему изобретению и как показано на фиг. 1, 2, 3 и 4, воздух перехватывается кольцевым
рядом жалюзи L, расположенных по передней окружности корпуса B. В качестве альтернативы для той же
цели может быть предусмотрена кольцевая перегородка, как показано на фиг. 5. Используемые жалюзи
имеют обтекаемую форму и предназначены для отклонения воздуха с минимальной потерей энергии в потоки,
приблизительно параллельные оси двигателя. В задней части двигателя расположен второй кольцевой ряд
жалюзи L, которые расположены таким образом, чтобы отклонять воздушные потоки внутрь над цилиндрами и
между ними, и предназначены, как и жалюзи L1, для отклонения воздуха с минимальной возможной потерей
энергии. Для распределения таких отклоненных внутрь воздушных потоков и использования их для
охлаждения всех частей цилиндров, последние могут быть снабжены ребрами. для увеличения площади
охлаждающей поверхности, между 105 могут быть установлены соответствующие перегородки или
дополнительные длинные элементы.
Цилиндры. Воздух наконец выходит. Дата подачи заявки: 27 июля 1926 г. № 18,76 O/26. Завершено слева: 27
апреля 1927 г.
Cornpleote принят к публикации: 27 января 1928 г.
ПРОВЕДЕНЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
284,063 от цилиндров в приблизительно осевом направлении, как показано линиями ax x. В двухтактном
двигателе, показанном на рис. 2, в котором цилиндры C установлены в передней части, а цилиндры 0,2 — в
задней части корпуса двигателя B, воздушные потоки a a отклоняются наружу частично передними
цилиндрами, которые они охлаждают, и частично передней частью корпуса B, как в расположении,
показанном на рис. 1. Ряд передних жалюзи L распределен на большем осевом расстоянии, чем на рис. 1,
чтобы перехватывать как можно больше различных потоков, исходящих как от корпуса B, так и от цилиндров
C. В остальном конструкция и эффекты в расположении на рис. 2 аналогичны таковым на рис. 1. Как в
однотактной, так и в двухтактной конструкциях могут быть добавлены кольцевые или секционные перегородки
F, как показано на рис. 2, для перехвата дополнительного воздуха и/или для концентрации воздушного потока
вокруг головки цилиндра.
Конструкция, показанная на рис. 3, в точности идентична конструкции на рис. 1, за исключением того, что
вентилятор G установлен в задней части двигателя, на валу двигателя или соосно с ним, и приводится в
движение им, чтобы принимать воздушные потоки x a, выходящие из пространства между цилиндрами, и,
благодаря своему воздействию на воздух, увеличивать поток и охлаждающий эффект тока.
Для предотвращения прямого попадания воздуха во входное отверстие вентилятора G без прохождения над
цилиндрами C и их охлаждения может быть установлена кольцевая перегородка H, как показано на рисунке.
В стационарном двухтактном двигателе, показанном на рис. 4, движущую силу в воздухе создает только
вентилятор G.
Для того чтобы вентилятор не забирал воздух непосредственно на входе, минуя жалюзи L2 и задние
цилиндры 02, жалюзи и цилиндры окружены цилиндрической перегородкой J_.
Конструкция и действие средств охлаждения в данном случае аналогичны тем, что показаны на рис. 2, за
исключением того, что количество жалюзи L может быть уменьшено или, в некоторых случаях, вовсе
исключено.
Дата: 27 июля 1926 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся воздушного охлаждения бесклапанных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Cn A Nxr Ess E Noi Nis LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Виктория, Содружество Австралии, по адресу: Ilenty House, 499-501, Little Collins Street, Melbourne, State
of Victoria, Commonwealth of Australia, а также по адресу: 20, Grosvenor Gardens, London, S W 1, и ANT Ho NY G
Eo RGE, MAL Do N M Ic=L, британский подданный, по адресу: 20, Grosvenor Gardens, London, S W 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны в пункте 6,5 и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание более эффективных и действенных систем воздушного
охлаждения цилиндров двигателей внутреннего сгорания, в которых оси рабочих цилиндров параллельны оси
вала. Для краткости такие двигатели далее будут называться бескривошипными двигателями. Изобретение в
частности направлено на охлаждение двигателя за счет воздушных потоков, создаваемых вокруг него в
результате его собственного прохождения через воздух при установке в летательном аппарате или другом
транспортном средстве, но изобретение также частично применимо к стационарным двигателям.
Во многих случаях желательно располагать рабочие цилиндры бесклапанных двигателей как в задней, так и в
передней части основного корпуса двигателя, а иногда только в задней части. Именно на охлаждение таких
задних цилиндров и направлено настоящее изобретение, заключающееся в усовершенствованном
охлаждающем устройстве.
Согласно настоящему изобретению, поток воздуха, встречающийся с передней (или наветренной) частью
двигателя и отклоняющийся наружу, перехватывается кольцевым рядом жалюзи (или цилиндрической
перегородкой или коллекторной пластиной) такой формы и расположения, что образуются параллельные
воздушные потоки, причем эти параллельные потоки последовательно перехватываются кольцевым рядом
жалюзи на подветренной стороне двигателя и такой формы и расположения, что параллельные воздушные
потоки отклоняются внутрь на задние цилиндры и над ними. Жалюзи могут быть расположены в ступенчатой
кольцевой конфигурации. Перегородка или коллекторная пластина может иметь кольцевую или
цилиндрическую форму, ее задняя часть имеет центральное отверстие. Вентилятор может быть установлен
на выходе из указанной коллекторной или перегородочной пластины или рядом с ним.
На схематических чертежах, которые прилагались к нашему предварительному проекту спецификации 30.
284,063 1 В соответствии с патентом № 284063, изобретение показано на рисунках 1, 2, 3 и 5 в применении, в
качестве примера, к двигателям летательных аппаратов, а на рисунке 4 — к двигателю стационарного типа.
Рисунки 1-3 и 4 и 5 представляют собой продольные проекции двигателей, оснащенных охлаждающим
устройством, расположенным в соответствии с настоящим изобретением, причем охлаждающее устройство
частично показано в разрезе. Рисунок 6 также представляет собой продольную проекцию двигателя
летательного аппарата, который, однако, не имеет усовершенствованного охлаждающего устройства.
На каждом из рисунков 1, 2, 3, 5 и 6 показан двигатель, представленный в качестве иллюстрации, — это
бескривошипный двигатель, приспособленный для движения вместе со своей опорой по воздуху с помощью
пропеллера P, установленного в передней части двигателя.
На рисунках 1, 3, 5 и 6 изображены одноцилиндровые двигатели, то есть двигатели, у которых рабочие
цилиндры С установлены только на задних торцах корпусов или рам B. Для удобства объяснения
усовершенствованного охлаждающего устройства двигатель будет считаться находящимся в состоянии
покоя, как в случае с бесклапанным двигателем на рисунке 4, а воздух — движущимся в направлении,
указанном стрелкой А, так что воздух «имеет такое же движение относительно двигателя, как если бы
последний двигался вперед в неподвижном воздухе».
В двигателе, не снабженном охлаждающим устройством, являющимся предметом настоящего изобретения,
воздушные потоки, встречающиеся с передней или наветренной частью корпуса B, имеют тенденцию
отклоняться вбок от двигателя, как показано на рисунке 6, и все больше расходиться по мере продвижения к
задней части, как показано на рисунке в точке a. Вследствие этого воздух, окружающий цилиндры C, либо
застаивается, либо, в лучшем случае, возмущается только вторичными вихрями, как показано на рисунке 6, и,
следовательно, оказывает незначительное охлаждающее воздействие.
Согласно настоящему изобретению, как показано на рисунках 1, 2, 3 и 4, воздух перехватывается кольцевым
рядом жалюзи L, расположенных по передней окружности корпуса B. В качестве альтернативы для той же
цели может быть предусмотрен цилиндрический дефлектор или коллектор K, как показано на рисунке 5.
Жалюзи имеют обтекаемую форму и предназначены для отклонения воздушного потока с минимальными
потерями энергии в направления, приблизительно параллельные оси двигателя. В задней или подветренной
части двигателя расположен второй кольцевой ряд жалюзи L, которые расположены таким образом, чтобы
отклонять воздушные потоки внутрь над цилиндрами и между ними, и предназначены, как и жалюзи L, для
отклонения воздушного потока с наименьшими возможными потерями энергии. Для распределения таких
отклоненных внутрь воздушных потоков и использования их для охлаждения всех частей цилиндров,
последние могут быть снабжены ребрами для увеличения охлаждающей поверхности, а между задними
цилиндрами могут быть установлены соответствующие перегородки или дополнительные жалюзи; Такие
перегородки или жалюзи могут представлять собой листовые металлические дефлекторы, простирающиеся
на 75 градусов параллельно осям цилиндров и изогнутые поперечно, чтобы отклонять радиальные
воздушные потоки вбок против одного или обоих соседних цилиндров. В конечном итоге воздух отходит от
цилиндров в приблизительно осевом направлении, как показано стрелками.
В двухтактном двигателе, показанном на рисунке 2, в котором цилиндры C установлены в передней части, а
цилиндры C2 — в задней части корпуса двигателя B, воздушные потоки отклоняются наружу частично
передними цилиндрами, которые они охлаждают, и частично передней частью корпуса B, как в расположении,
показанном на рисунке 1. Таким образом, ряд передних жалюзи L распределен на большем осевом
расстоянии, чем на рисунке 1, чтобы максимально перехватывать различные потоки, отходящие как от
корпуса B, так и от цилиндров C2. В остальном конструкция и эффекты в расположении на рисунке 2
аналогичны таковым на рисунке 1. Как в однотактной, так и в двухтактной конструкции могут быть добавлены
кольцевые или секционные перегородки P', продолженные цилиндрическими выступами снаружи
подветренных жалюзи, как показано на рисунке 2, для перехвата дополнительного воздуха и/или для
концентрации потока. воздуха в головках цилиндров.
Конструкция, показанная на рисунке 3, в точности идентична конструкции на рисунке 1, за исключением того,
что вентилятор G установлен в задней части двигателя, на валу двигателя или соосно с ним, и приводится в
движение им, чтобы принимать воздушные потоки, выходящие из пространства между цилиндрами, и,
благодаря своему движущему или тяговому воздействию на воздух, увеличивать поток и охлаждающий
эффект 115 текущего потока. Чтобы предотвратить прямое попадание воздуха во входное отверстие
вентилятора G без прохождения над цилиндрами C и их охлаждения, может быть установлена кольцевая
перегородка H, которая также имеет 120 оловянную поверхность снаружи подветренных жалюзи, как показано
на рисунке.
В двухтактном двигателе, представленном на рисунке 4 и работающем в стационарном режиме, вентилятор G
сам по себе производит мощность 125.
Эффект Пеллинго на охлаждающий воздух. Чтобы предотвратить прямой всасывание воздуха вентилятором
через входное отверстие без прохождения этого воздуха через жалюзи L и L2 и над цилиндрами, жалюзи
окружены цилиндрической перегородкой или коллектором I. Конструкция и эффект охлаждающих средств в
данном случае аналогичны показанным на рисунке 2, за исключением добавления вентилятора G и
увеличенной длины цилиндрической части перегородки J на рисунке 4 по сравнению с перегородкой F на
рисунке 2. Следует понимать, что эти модификации также применимы к двухтактному двигателю,
оснащенному пропеллером, как показано на рисунке 2, и используемому в качестве двигателя летательного
аппарата. Наборы жалюзи L' и L2 предпочтительно расположены таким образом, чтобы каждый набор
включал жалюзи в Ступенчатое или эшелонированное расположение, при этом жалюзи каждого комплекта
расположены несколько впереди друг друга. — Жалюзи и ламели могут быть зафиксированы или закреплены
любым удобным способом, например, с помощью рам или опор, установленных на корпусе двигателя.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, — это усовершенствованный способ воздушного охлаждения двигателя
внутреннего сгорания без коленчатого вала 3 (), согласно которому воздух, встречающийся с передней частью
двигателя и отклоняющийся наружу, перехватывается кольцевым рядом жалюзи (или, альтернативно,
цилиндрической перегородкой или коллекторной пластиной) такой формы и расположения, что образуются
параллельные воздушные потоки, которые впоследствии перехватываются кольцевым рядом жалюзи на
подветренном конце двигателя и такой формы Z 1 o и расположения, что параллельные воздушные потоки
направляются внутрь на задние цилиндры и над ними.
2 Бескривошипный двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочие цилиндры охлаждаются потоком
воздуха, движущимся параллельно оси двигателя, характеризуется средствами, включающими ряд жалюзи,
расположенных ступенчато в кольцевой форме, для отклонения указанного потока воздуха внутрь на
цилиндры или между ними, которые расположены на подветренном конце двигателя. В двигателе с
воздушным охлаждением, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284064A
[]
РЕЗЕРВ C Оп Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 декабря 1926 г. № 82744/26.
Com 7 ple 6 te Left: Oct 27, 1927 Complete Accepted: Jlan26, 1928.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для намотки пряжи.
Мы, Джеймс Кеньон и сын Лими Тед, из Дейрби-стрит Миллс, Бери, графство Ланкастер, прядильщики и
производители, британская компания, и Ричард Шофилд Маршалл, управляющий указанной компании,
подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующие
характеристики:
Данное изобретение относится к машинам для намотки пряжи на бобины или шпульки, в которых пряжа
направляется или укладывается на нос бобины с помощью перемещающейся нитеводящей трубки, которая
перемещается вперед и назад вдоль горизонтальной направляющей планки.
Согласно изобретению, нитеводитель выполнен с дополнительным рычагом или выступом, выступающим за
пределы направляющей, и к нему прикреплено пружинное устройство, управляющее давлением, с помощью
которого нитеводитель может оказывать регулируемое давление на нить во время намотки, чтобы нить
наматывалась плотнее и, таким образом, наматывалась большая длина на каждую нить.
Резьбонаправляющая имеет обычную или известную конструкцию, к которой крепится удлинительный рычаг
или деталь, на которую можно оказывать давление.
На стержне или бруске, параллельном тому, по которому перемещается направляющая резьбы, установлено
прижимное устройство, перемещающееся вместе с направляющей резьбы. Оно включает в себя кронштейн
или держатель, скользящий по стержню, прикрепленную к нему пружину, а на другом конце пружины — крюк
или паз для зацепления с удлинительным рычагом направляющей резьбы и притягивания его вниз под
действием давления пружины.
Величина давления будет зависеть от силы пружины.
Для замедления перемещения резьбонаправляющей по направляющей планке может быть установлено
пружинное фрикционное устройство.
Дата: 10 декабря 1926 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W P Thompson & Co из Манчестера, патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пряжомоечных машинах.
Мы, компания JAMES KENYON AND SON LIMITED, расположенная по адресу Derby Street Mills, Bury, графство
Ланкастер, занимающаяся прядением и производством, британская компания, и Р. Ид-л Ан Д. Шофилд
Маршалл, управляющий указанной компании, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для намотки пряжи на бобины или шпульки, в которых пряжа
направляется или укладывается на нос бобины с помощью перемещающейся нитенаправительной системы,
которая установлена на шнековом механизме и перемещается вдоль него с помощью устройства с
прогрессивным колесом, при этом необходимое давление во время намотки прикладывается к
нитенаправительной системе пружиной.
Согласно изобретению, нитеводитель выполнен с дополнительным рычагом или выступом, выступающим за
пределы направляющей, и к нему прикреплено пружинное устройство, регулирующее давление, с помощью
которого нитеводитель может оказывать регулируемое или изменяющееся давление на нить во время
намотки, чтобы пряжа наматывалась плотнее и, таким образом, наматывалась большая длина на каждую
нить.
Изобретение будет подробно описано в пункте 175 со ссылкой на прилагаемые чертежи:
Рис. 1. Конечный вид направляющей нити.
Рис. 2. План.
Рис. 3. Боковой вид крепления пружины 80.
Устройство для намотки, включающее вращающийся шпиндель A, направляющую резьбы B, кронштейн
направляющей резьбы C, винтовой тяговый стержень D, прогрессивное колесо или гайку D1 и пусковую свечу
E, имеет известную конструкцию.
К резьбовой направляющей B мы прикладываем дополнительное прижимное устройство G, установленное на
направляющем стержне TT длиной 284 064 мм и взаимодействующее с удлинительным рычагом K,
прикрепленным к кронштейну направляющей C.
Направляющая тяга HT параллельна винту перемещения D и шпинделю A и закреплена одним концом к раме,
а ее внешний конец поддерживается кронштейном HT, привинченным к кронштейну d 5, поддерживающему
направляющую тягу.
Устройство для создания давления G включает в себя кронштейн или втулку g, которая свободно
устанавливается и скользит по стержню H, пружину g', прикрепленную к нему, и соединительный элемент или
петлю g'2 с пазом для соединения с удлинительным рычагом K направляющего кронштейна C и для
перемещения нитенаправляющей B вниз за счет натяжения пружины, чтобы прижимать носик нити во время
намотки. Величина давления будет зависеть от силы пружины g'.
Для замедления перемещения направляющей стержня D 3 к кронштейну резьбовой направляющей C может
быть прикреплена пружинная фрикционная катушка M.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы (darnli) представляем собой:
1
В шпульном намоточном станке указанного типа используется пружинное устройство 30, установленное на
выдвинутом вперед рычаге, прикрепленном к кронштейну нитенаправителя, и перемещающееся вместе с
ним. Благодаря этому нитенаправитель 35 может оказывать регулируемое и изменяющееся давление на
шпульку или нить во время намотки, чтобы пряжа наматывалась плотнее и, таким образом, наматывалось
большее количество пряжи на каждую шпульку.
2
В намоточной машине указанного типа используется комбинация механизма намотки, включающего
удлинительный рычаг, прикрепленный к нитенаправляющей, направляющий стержень, параллельный
поперечному винту, и пружину натяжения между рычагами нитенаправляющей и направляющим стержнем
для приложения давления к нитям, в основном, как описано.
3
Пружинное устройство для намотки шнеков или мундштуков, по существу описанное и показанное на рисунке.
Дата: 26 октября 1927 года.
Дж. ОВАДЕН О'БИРЕЙН, бывший сотрудник компании W P Thompson & Co из Манчестера, патентный
поверенный.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284065A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 сентября 1927 г. № 52,845/26, 284,065 lc N Oomplete. Принято: 26 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства крепления ручек щеток, швабр и аналогичных изделий.
Мы, Хью Х. Миллар и Сиднези Кол Вир Лл Ми Лл н, оба проживающие по адресу: The Bungalow, Elvaston
Road, Hexham, графство Нортумберленд, оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ручкам щеток, швабр и подобных устройств и имеет своей целью
усовершенствование средств крепления ручек, включающих пару из двух пластин, предназначенных для
захвата той части ручки, которая вставляется в обычное гнездо на головке щетки, швабры или подобного
устройства, причем указанные пластины снабжены выступающими внутрь зубцами, предназначенными для
врезания в ручку вне указанного гнезда, и выступающими наружу зубцами, предназначенными для врезания в
головку внутри указанного гнезда, а также регулируемым зажимным кольцом, охватывающим указанные
пластины и ручку вне указанного гнезда, для плотного прилегания пластин к ручке.
В способе крепления рукоятки указанного выше типа в соответствии с нашим изобретением концы свободных
металлических пластин, входящих в гнездо, имеют внутренние фланцы в дополнение к выступающим наружу
зубцам или вместо них, причем указанные фланцы закреплены в плотном зацеплении с дном гнезда в головке
с помощью шпильки, проходящей через отверстие в дне гнезда и удерживаемой гайкой (или гайками) на
нижней стороне головки.
Мы более подробно опишем наше изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1
представлен перспективный вид отдельных элементов креплений рукоятки в соответствии с ним, а на фиг. 2
— частичный разрез головки щетки с рукояткой, закрепленной в ней с помощью средств, показанных на фиг.
1.
Обращаясь к указанным чертежам, в приведенном в них примере средство крепления рукоятки включает в
себя пару металлических пластин a, каждая из которых имеет сегментное сечение и снабжена на одном конце
выступающим наружу зубцом b, а на другом конце EP'fics 14-l — выступающим внутрь зубцом c. Пластины
прямые и могут иметь удобную длину около трех дюймов или более и имеют кривизну сечения,
соответствующую контуру рукоятки. Зубцы b, 2c могут иметь треугольную форму и могут быть удобно
сформированы путем выполнения пары сходящихся наружу надрезов по центру около каждого конца
пластины и изгибания вырезанной части таким образом, чтобы на одном конце она выступала
перпендикулярно наружу от выпуклой стороны пластины, а на другом конце — перпендикулярно внутрь от
вогнутой стороны пластины.
Пластины a также снабжены выступающими внутрь фланцами h, предназначенными для плотного прилегания
к нижней части гнезда cl в головке c с помощью шайбы j на шпильке k, вставленной в отверстие qm в головке и
снабженной гайкой (или гайками) N, благодаря чему ее можно плотно прижать к нижней части гнезда 75. При
желании выступающие наружу зубцы b могут быть исключены.
При использовании пара пластин a вставляется в гнездо d в головке e щетки 80 или швабры так, чтобы их
вогнутые поверхности и фланцы h были обращены друг к другу, а шайба j опускается между ними так, чтобы
она опиралась на фланцы h. Штифт k проходит через шайбу j и отверстие m, 85, а гайка N зацепляется со
штифтом и затягивается, чтобы прижать фланцы hi к дну гнезда d, прежде чем ручка f вставляется в гнездо
между пластинами a. Ручка 90 вдавливается между пластинами a до тех пор, пока ее внутренний конец h не
упрется в головку штифта k, а зубья b (если предусмотрены) не вдавятся в головку c, чтобы зафиксировать
пластины a в гнезде. Затем выступающие внутрь зубья c на внешних концах пластин a вдавливаются в ручку f
с помощью регулируемого кольца p, которое можно легко надеть на пластины, а затем, затянув гайку q на
штифте r кольца, p, кольцо приводится в действие таким образом, чтобы вдавливать зубья c в рукоятку / и
пластины a в плотное зацепление с рукояткой, предотвращая смещение рукоятки внутри пластин.
1
1 i i j i i i i 2 Ä 84,065 Теперь видно, что на своих внутренних концах пластины a прочно закреплены в гнезде J
головки щетки или швабры e с помощью своих фланцев h, которые удерживаются шайбой j на штифте k, в то
время как внешние концы пластин прочно закреплены в ручке f с помощью своих выступающих внутрь зубцов
c. Таким образом, головка жестко закреплена на ручке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284066A
[]
Я, Арнун Бидхнм, из компании Chapel Works,
Ивнинг-стрит, Фейлсворт, Сити-оф-Менн, Честер, производитель жаккардовых машин, британский подданный,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к жаккардовым станкам и, в частности, к усовершенствованиям в механизмах
смены поперечных пазов.
Настоящее изобретение включает в себя качающийся рычаг и механизм переключения пазов, при этом
качающийся рычаг имеет точку опоры в центре и постоянно закреплен на боковой или торцевой стороне
машины с помощью штифта соответствующего размера, а его возвратно-поступательное движение
осуществляется от вала посредством обычного рычага и короткого звена.
К качающемуся рычагу прикреплена отливка с длинным пазом по центру, а в паз первой отливки вставлена
вторая отливка, снабженная двумя штифтами, по одному на каждом конце. Вторая отливка расположена
таким образом, чтобы свободно скользить вверх и вниз в пазу первой отливки. На каждом штифте скользящей
отливки установлен тяга, другой конец которой крепится к цилиндрическому направляющему рычагу в
направляющем механизме или к планке в поворотном направляющем механизме.
Когда работает цилиндр, ткающий основную часть ткани, штифт, к которому прикреплено звено цилиндра,
находится в нижней части паза и, следовательно, вне (если он центрирован относительно штифта, на котором
установлен качающийся рычаг, так что цилиндр получает необходимое движение). Однако, когда необходимо
перейти от ткачества основной части ткани к ткачеству поперечной каймы, звено, управляющее цилиндром
основной части ткани, поднимается так, что штифт, к которому прикреплено звено, становится концентричным
со штифтом, на котором установлен качающийся рычаг, и, таким образом, остается неподвижным, поскольку в
центре качающегося рычага нет движения284,066.
Тем временем, тем же движением, штифт и тяга, приводящие в действие поперечный цилиндр, сместились из
центра паза вверх и, таким образом, получают необходимое движение, находясь вне центра со штифтом, на
котором установлен качающийся рычаг.
Подъемный или сменный механизм состоит из литой детали, прикрепленной к нижней части боковой стенки
или фронтона станка, к которой прикреплен небольшой рычаг, на конце которого находится небольшой штифт
с чашей, расположенный непосредственно под тягой цилиндра корпуса. Когда рычаг опускается вниз, штифт и
чаша совершают круговое движение, при этом штифт и соединительная тяга перемещаются из нижней части
паза в центр, полностью выводя из строя цилиндр корпуса и вводя в работу цилиндр поперечного сечения.
Если требуется обратный переход от поперечного сечения к корпусу, достаточно просто потянуть рычаг
обратно в исходное положение, и тяги, приводящие в действие цилиндры, опускаются на свои обычные места,
при этом цилиндр корпуса снова начинает работать.
Изменение на другой стороне станка осуществляется с помощью двух звеньев, прикрепленных к небольшому
рычагу на валу, который проходит по всей ширине станка.
Этот рычаг расположен параллельно и непосредственно под верхней пластиной станка, так что
противоположная сторона станка получает такое же движение, как и сторона, к которой прикреплен механизм
подъема мелочи. Весь механизм предельно прост и понятен.
Дата: 29 декабря 1926 года.
ДЖОУД Ни О'БРАЙЕН, покойный У. П. Томпсон и Ко, Манчестер, патентный поверенный. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в жаккардовых тканях.
1,
Айт Тмуу Бидрам, из Чапел Уоркс, Ивнинг-стрит, Фейлсворт, город Манчестер, производитель станков,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
Соседние файлы в папке патенты